Cerita

Aylwin III DD-355 - Sejarah

Aylwin III DD-355 - Sejarah



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aylwin III

(DD-355: dp. 1.375; 1. 341'3"; dr. 16'4"; s. 37 .0 k.; cpl. 251; a. 5 5", 8 21" tt., 4 .50 -kal. mg., 2 dct.; cl. Farragut)

Aylwin ketiga (DD-355) diletakkan pada 23 September 1933 oleh Philadelphia Navy Yard; diluncurkan pada 10 Juli 1934;

Elizabeth M. Farley, putri berusia 11 tahun dari Postmaster General James M. Farley; dan ditugaskan pada 1 Maret 1935, Comdr. Clarence Gulbranson sebagai komandan.

Setelah uji coba pembangun akhir Maret, dan pas, kapal perusak pindah ke Naval Torpedo Station, Newport, R.I., untuk memuat delapan hulu ledak torpedo. Pada akhir percobaan lebih lanjut, dia kembali ke Philadelphia pada 8 Mei untuk -mempersiapkan penggeledahan.

Pada tanggal 22 Mei, Aylwin berlayar untuk kapal pesiar yang membawanya ke negara-negara Eropa. Dia berhenti di Port Leixoes (Oporto), Portugal, pada 1 Juni dan di Santander, Spanyol, pada 5, sebelum pindah ke Cherbourg, Prancis, pada 10. Lima hari kemudian, Yang Mulia Jesse I. Strauss, Duta Besar Amerika Serikat untuk Prancis, memeriksa kapal perusak baru tersebut.

Kapal perang selanjutnya mengunjungi Bremen, Jerman dari 19 hingga 24 Juni, sebelum berlayar ke Goteborg, Swedia, dan kunjungan selama lima hari. Kemudian, setelah berangkat ke Belgia pada tanggal 29, dia tiba di Brussel pada tanggal 2 Juli dan di sana menerima satu-satunya kunjungan kerajaannya ketika, pada pagi hari tanggal 8, Raja Leopold III dan Ratu Astrid naik ke kapal untuk pemeriksaan selama satu jam.

Kapal tersebut mengunjungi Dover, Inggris, sebelum pulang pada 15 Juli. Dia mencapai Philadelphia pada tanggal 22, menerima perbaikan postshakedown, dan melakukan uji coba lebih lanjut yang berlangsung hingga 1 Oktober, ketika dia berlayar untuk bergabung dengan Armada. Dia jatuh dengan kapal saudaranya Hull (DD-350) pada hari berikutnya, dan kedua kapal mencapai Teluk Guantanamo, Kuba, pada tanggal 5, di mana Aylwin menurunkan muatan kargo ringan. Setelah transit Terusan Panama pada tanggal 7 Oktober, ia berhenti sebentar di Balboa, Zona Terusan, sebelum berlayar pada tanggal 10 ke stasiun penjaga pesawat di Champerico, Guatemala, untuk memberikan arah di sepanjang jalur yang diproyeksikan dari kapal terbang eksperimental XP3Y- 1, prototipe PBY "Catalina" yang akan terkenal selama Perang Dunia II.

Pesawat ini telah menyelesaikan penerbangan non-stop dari Norfolk ke Coco Solo, Canal Zone, dan, sebagai "encore", akan terbang, sekali lagi non-stop, dari Coco Solo ke San Francisco.

Aylwin mencapai posisinya pada 13 Oktober dan, keesokan paginya, mulai mengeluarkan asap sebagai penanda pesawat. Pengintai perusak melihat pesawat itu pada 1238, dan pesawat itu lewat tepat di atas kepala tujuh menit kemudian. Pada akhirnya, XP3Y-1 mencapai Teluk San Francisco pada 15 Oktober, setelah menetapkan rekor jarak internasional baru untuk penerbangan pesawat amfibi, -3.281,402 mil.

Kapal perusak itu bergabung kembali dengan Hull keesokan harinya; dan kedua kapal itu berlayar ke pelabuhan San Diego pada tanggal 19. Setelah kunjungan ke Stockton, California, dari 26 hingga 29 Oktober, Aylwin memulai tugas masa damainya dengan Armada, beroperasi di lepas pantai California selatan dalam taktik armada, serangan torpedo, latihan pertempuran jarak pendek, dan pelatihan suara berjalan dengan kapal selam Nautilus (SS-168) dan Sotong (SS-171).

Pada 10 Februari 1936, Aylwin meninggalkan San Diego dan memasuki Lapangan Angkatan Laut Pulau Mare pada hari berikutnya untuk perbaikan dan perubahan. Dia menjalankan uji coba pasca-perbaikannya pada 3 April.

Setelah operasi singkat di lepas pantai Cove, Pulau San Clemente, Aylwin berlayar ke Terusan pada 27 April untuk berpartisipasi dalam Fleet Problem XVII, evolusi lima fase yang dirancang untuk memajukan pelatihan strategis, taktis, dan logistik armada di berbagai area , termasuk perang anti kapal selam,
operasi ofensif kapal selam, dan pengembangan pesawat terbang dan teknik pengintaian permukaan. Masalahnya mengadu Pasukan Pertempuran melawan Pasukan Pramuka yang ditambah kapal selam.

Saat pasukan lawan menua di lepas pantai barat Amerika Tengah dekat Terusan Panama, Aylwin melakukan simulasi serangan senjata terhadap kapal perusak "musuh" dan serangan torpedo di garis pertempuran "musuh". Dia berlabuh di Balboa pada tanggal 9 Mei, mengisi bahan bakar pada hari berikutnya, dan melanjutkan partisipasinya dalam masalah armada pada tanggal 16 sebagai bagian dari armada "Hijau".

Setelah latihan, Aylwin berlayar ke Peru dan tiba di Callao pada pagi hari tanggal 28 Mei. Hari itu, Laksamana Muda Sinclair Gannon, Komandan, Penghancur, Pasukan Pramuka, mematahkan benderanya di Aylwin. Mengakhiri kunjungannya ke Peru pada 2 Juni, dia berangkat ke California, tetapi berhenti di Teluk Panama dari 6 hingga 8 Juni sebelum melanjutkan ke San Diego. Aylwin mencapai pelabuhan rumahnya pada pagi hari tanggal 16 Juni dan ditambatkan bersama Dobbin (AD-3). Sore itu, Laksamana Muda Gannon menyerahkan benderanya ke kapal perusak.

Pada tanggal 6 Juli, Aylwin berangkat ke Pacific Northwest dan mencapai Port Angeles, Wash., pada tanggal 9. Dia berlayar dari sana melalui jalur pedalaman ke Alaska dan tiba di Cordova pada tanggal 13. Setelah kunjungan berikutnya ke Kodiak, panggilan kembali di Port Angeles, dan pemeliharaan tender di sana bersama Dobbin, kapal perusak melakukan latihan pelacakan suara di Admiralty Bay, Port Townsend, Wash. Dia mengunjungi Portland, Oreg., dari 5 hingga 10 Agustus sebelum menuju rumah di mana dia tiba pada tanggal 13.

Seminggu kemudian, dia memulai latihan taktis bersama Worden (DD-352) dan Monaghan (DD-354); tetapi mereka segera mulai mencari kapal tuna yang berbasis di San Diego, SS San Juaquin, yang terakhir dilaporkan di sekitar mereka. Pemotong Coast Guard Tahoe bergabung dengan pencarian pada 21 Agustus, dan pemotong Aurora mulai keesokan harinya. Pada tanggal 23, Aylwin dan kapal-kapal lainnya, yang berlayar dalam barisan pengintai, mencari kapal Pacific Queen yang telah jatuh tempo. Meskipun mereka tidak menemukan salah satu kapal, tampaknya tidak ada yang hilang, karena keduanya muncul di daftar kapal dagang selama beberapa tahun setelahnya. Bahkan yang terakhir menyandang nama aslinya, Balclutha berfungsi sebagai museum terapung yang berlabuh di Fisherman's Wharf San Francisco. tahun 1980-an.

Aylwin beroperasi di wilayah California selatan hingga berlayar pada 16 April 1937 ke Kepulauan Hawaii untuk berpartisipasi dalam Fleet Problem XVIII. Dibentuk dengan "Detasemen Hilo" pada tanggal 21, Aylwin melakukan pemboman tiruan terhadap Hilo sebelum dikerahkan ke layar Houston (CA-30) dan Ranger (CV-4) saat mereka menutupi pendaratan simulasi. Menempatkan ke Pearl Harbor pada 25 April, Aylwin memulai pada 4 Mei sebagai bagian dari Pasukan "Putih".

Dinilai sebagai "rusak" dalam fase awal aksi pada 8 Mei, Aylwin membentuk jalur untuk bertemu dengan unit "ramah" pagi itu dan mengusir dua serangan "pemberondongan" oleh pesawat "Hitam" dalam perjalanan. Dia melihat apa yang tampak sebagai garis pertempuran "Putih" pada 0640 dan mengubah arah untuk bergabung, tetapi menemukan bahwa kapal-kapal itu, pada kenyataannya, dihitung sebagai "tidak beraksi."

Jadi sekarang hampir "sendirian", A Aylwin muncul dan menuju Lahaina. Akan tetapi, kapal terkepung yang terkepung tidak menemukan ketenangan dalam perjalanan, karena dia melihat tiga lapisan ranjau yang cepat mendekat dari jarak enam mil, dan setelah mengidentifikasi mereka sebagai "musuh", pergi ke markas umum pada pukul 0730, "melepaskan tembakan" tiga menit kemudian. Namun, wasit dengan cepat mengumumkan hors de combat-nya sehingga dia segera bergabung dengan permaisuri "keluar dari tindakan".

Aylwin kembali ke San Diego pada 28 Mei 1937 dan, setelah dua minggu dirawat bersama Whitney, melanjutkan jadwal pelatihannya. Selama hari-hari terakhir bulan Juni, dia beroperasi bersama Mississippi (BB-41) karena kapal itu melakukan latihan pertempuran di lepas Pulau Santa Barbara bersama dengan kapal target berkecepatan tinggi yang dikendalikan radio, Lamberton (AG-21).

Selama sisa tahun 1937 dan bulan-bulan musim dingin di awal tahun 1938, Aylwin mempertahankan apa yang telah menjadi rutinitas standar, periode bergantian di pelabuhan untuk pemeliharaan dengan pelatihan waktu di laut di wilayah operasi California selatan. Dari tanggal 6 hingga 9 Januari 1938, dia berpartisipasi dalam pencarian pesawat patroli yang hilang dari Skuadron Patroli (VP) 7. Setelah menembakkan praktik antipesawat pada awal Februari, kapal melanjutkan ke Destroyer Base, San Diego untuk inspeksi lambung tahunannya di floating drydock ARD-1 kemudian melanjutkan ke Mare Island Navy Yard untuk perombakan singkat.

Setelah perbaikan tersebut, Aylwin tiba di San Diego pada tanggal 6, tepat pada waktunya untuk berpartisipasi dalam Fleet Problem XIX. Armada "Hitam" berlayar dari San Diego pada 0325 pada tanggal 15 Maret. Sebagai bagian dari Armada "Putih", Aylwin berangkat pada tahun 1640 dan segera bergabung dengan sisa Armada Penghancur 1 dan kapal induk Ranger (CV-4).

Mencari "tubuh utama" musuh pada tanggal 17, dia jatuh bersama Chicago (CA-29), Quincy (CA-39), Chester (CA-27), dan Portland (CA-33) keesokan paginya. Sore itu, kapal penjelajah melakukan kontak, menyerang, dan mundur di bawah naungan tabir asap. Aylwin kembali melihat "musuh" dan mengambil posisi yang aman di belakang untuk membuntuti mereka melalui tanggal 19.

Setelah mengisi bahan bakar dari Idaho (BB-42) pada tanggal 20, kapal perusak tersebut melakukan latihan di fase berikutnya dari Fleet Problem XIX hingga mendukung pendaratan tiruan di Lahaina. Pada awalnya, dia berbaring di antara pulau-pulau Molokai, Lanai, dan Maui sebelum berdiri ke arah "ujung pantai" untuk mendukung pendaratan pasukan. Dia melakukan latihan pembersihan ranjau singkat sebelum mengisi bahan bakar dari Brazos (AO-4) dan kemudian berlabuh di Jalan Lahaina untuk jeda singkat.

Dari 4 hingga 8 April, Aylwin kembali berpartisipasi dalam latihan lebih lanjut sebelum memasuki Pearl Harbor. Ketika armada disortir pada pagi hari tanggal 18, dia berada di depan kapal perang yang berangkat untuk waspada terhadap kemungkinan aktivitas "kapal selam". Ultimate Pada akhirnya, Aylwin berpartisipasi dalam fase penutupan Fleet Problem IX, yang telah dilakukan dalam tiga fase terpisah, masing-masing masalah armada kecil itu sendiri. Seperti pada Fleet Problem XVII, latihan juga menguji kemampuan armada untuk merebut dan bertahan maju pangkalan, menunjukkan Angkatan Laut yang berpikiran Pasifik

Kapal perusak itu kembali ke San Diego pada tanggal 28 April dan, pada tanggal 9 Mei, melanjutkan jadwal pelatihannya di sepanjang pantai. Dia menjalani perawatan singkat bersama Whitney sebelum berangkat pada 21 Juni untuk Pacific Northwest dan berlayar di sepanjang pantai hingga Juli, menyentuh tempat-tempat seperti Port Angeles, Wash.; Ketchikan, Wilayah Alaska; Teluk Bungkuk, Wrangell Narrows, Taku Inlet, Teluk Yakutat, Sitka, Seattle; dan akhirnya, Portland, Oreg. Dia kembali melalui San Francisco ke San Diego pada pertengahan Agustus, menjalani pemeliharaan tender bersama Whitney, dan melakukan pelatihan di lepas pantai California selatan sebelum memulai pada 26 September untuk Hawaii.

Mencapai Pearl Harbor pada 2 Oktober, Aylwin menjalani perbaikan dan perubahan di sana hingga November. Dia tiba kembali di San Diego pada 12 Desember dan melakukan latihan di Pulau Coronados Selatan Meksiko sebelum mengakhiri tahun 1938 berlabuh di sarang perusak di pelabuhan San Diego.

Empat hari memasuki tahun 1939, Aylwin berangkat ke Panama dan mencapai Balboa pada 13 Januari. Setelah transit Terusan Panama pada hari berikutnya, dia beroperasi di luar Gonaives, Haiti; Teluk Guantanamo, Kuba; dan, Port-au-Prince, Haiti, sebelum memulai pada tanggal 13 untuk stasiun awalnya selama Fleet Problem XX.

Latihan-latihan ini, yang dijadwalkan berlangsung di Karibia, diformulasikan untuk menguji kemampuan armada Amerika untuk mengendalikan jalur Laut Karibia sambil mempertahankan kekuatan angkatan laut yang cukup di Pasifik untuk melindungi kepentingan vital Amerika Serikat di sana dan untuk melatih armada di: -operasi pencarian jarak jauh, perlindungan pedagang, pendirian dan pertahanan pangkalan maju, dan pelaksanaan pertempuran armada yang tak terelakkan. Mereka menyusun Pasukan Pertempuran melawan Pasukan Pramuka.

Setelah mengisi bahan bakar dari Maryland (BB-46) pada 17 Februari, Aylwin beroperasi dengan Lexington (CV-2) dan Enterprise (CV-6) yang bertindak sebagai kekuatan penyerang selama satu fase masalah. Pada akhirnya, "pertempuran" mencapai kesimpulannya, pertempuran armada. Pasukan kemudian semua pensiun ke Culebra Bay, Puerto Rico, di mana Presiden Roosevelt meninjau mereka dari dek Houston pada hari terakhir bulan Februari.

Setelah mengunjungi Cienfuegos dan Teluk Guantanamo, Kuba, Aylwin beroperasi sebentar dari Gonaives sebelum kembali ke Guantanamo pada tanggal 31 Maret. Dia berangkat pada 8 April untuk Yorktown, Va., dan, dalam perjalanan ke utara, bertindak sebagai penjaga pesawat untuk Lexington. Aylwin mencapai Yorktown pada 12 April, tetapi kunjungan Armada ke daerah itu segera dipotong oleh perintah untuk kembali ke Pasifik. Spekulasi merajalela melalui Armada bahwa Washington sangat khawatir tentang kemungkinan gerakan agresif oleh ubin Jepang.

Berlangsung pada 0404 pada 20 April Aylwin mengambil stasiun dengan sisa divisinya di sekitar kapal induk. Dia menjaga pesawat untuk Yorktown (CV-5) dalam perjalanan ke Panama; transit Terusan pada tanggal 29 April; dan, setelah tinggal sebentar di Balboa, berangkat ke San Diego pada 2 Mei. Mencapai pelabuhan asalnya pada tanggal 12, kapal perusak tersebut beroperasi di California selatan sebelum memasuki Lapangan Angkatan Laut Pulau Mare pada tanggal 18 Juni untuk perbaikan dan perubahan yang berlangsung hingga 8 Oktober. Dia berangkat pada pagi hari tanggal 11 Oktober, menuju Hawaii sekali lagi.

Pemerintah, yang menyimpan keprihatinan kuat atas tindakan agresif Jepang di Timur Jauh, memutuskan bahwa unjuk kekuatan diperlukan. Oleh karena itu Angkatan Laut membentuk "Detasemen Hawaii" di bawah Wakil Laksamana Adolphus Andrews dan mendasarkannya di Pearl Harbor - sebuah langkah yang menandakan pangkalan seluruh Armada di sana pada musim semi berikutnya.

Aylwin tiba di Pearl Harbor pada 18 Oktober 1939 dan, selama beberapa bulan berikutnya, berganti periode masuk di "Pearl" dengan berbagai latihan di wilayah operasi Hawaii. Dalam spionase tahun 1940, Aylwin, sebagai unit armada "merah marun", berpartisipasi dalam Fleet Problem XXI, masalah armada terakhir sebelum perang. Menunjukkan keamanan Armada pada waktu itu, Aylwin bergantian dengan kapal perusak lain yang melakukan "patroli keamanan" di lepas pelabuhan Honolulu dan di luar pintu masuk Pearl Harbor selama evolusi, menyelidiki semua kapal yang terlihat, termasuk kapal penangkap ikan kecil.

Detasemen dari Armada diputar kembali ke pantai barat secara berkala. Dengan demikian Aylwin kembali sebentar ke pantai barat selama musim panas 1940, mencapai San Diego pada 9 Juli sebelum pindah ke Mare Island Navy Yard pada tanggal 14. Dia menjalani perbaikan dan perubahan di sana sampai 22 September sebelum kembali, melalui San Diego, ke Pearl Harbor pada 21 Oktober.

Dari pelabuhan itu, Aylwin mempertahankan rutinitas normalnya hingga tahun kritis 1941. Pada tanggal 7 Februari 1941, dia melaut dan, setelah bertemu dengan kapal induk Enterprise dan kapal perusak saudaranya Farragut, kembali ke pantai barat untuk kunjungan singkat. Mereka tiba di San Diego pada 13 Februari, tetapi berbalik lagi dua hari kemudian dan bergabung kembali dengan Enterprise-yang mengangkut pengiriman pesawat tempur Angkatan Darat terbaru ke Hawaii. Ketiga kapal tersebut mencapai Oahu pada 21 Februari.

Pada 17 Maret, Aylwin meninggalkan Pearl Harbor untuk patroli dan latihan lepas pantai. Dua hari kemudian, kapal melakukan latihan taktis dua jam malam di malam yang gelap tanpa bulan, dimulai pada tahun 2000. Pada akhirnya, semua kapal perusak diarahkan untuk melanjutkan ke pertemuan belakang pusat armada. Pada 2251, Aylwin menyalakan lampu lari dan pertarungannya dan melihat sebuah kapal muncul dari kegelapan di haluan pelabuhannya. Aylwin mempertahankan arah dan kecepatannya sampai backing darurat penuh pada 2303. Pada saat itu, kapal lain, Farragut, muncul di jalur tabrakan dan juga mundur untuk menghindari kontak. Tak lama setelah 2304, busur Farragut mengiris ke sisi kiri Aylwin pada sudut 90 derajat, menyebabkan kerusakan parah pada sekitar 23 bingkai dan hampir memutuskan busur Aylwin.

Api segera berkobar setinggi tiang kapal Aylwin, menerangi kedua kapal dan dengan cepat menyebar ke belakang melalui ruang penyimpanan dan ke area yang ditempati oleh kabin perwira kapal. Instalasi listrik Aylwin terbakar dengan panas yang hebat hingga dikendalikan pada 0140 pada tanggal 20. Pesta pemadam kebakaran dari Dale, Stack (DD-406), Philadelphia (CL-41), dan Sterett (DD-407) semuanya berkontribusi pada dia, membantu memadamkan api; dan sebuah pesta dari Indianapolis bergabung dengan yang dari Philadelphia dalam menilai kerusakan dan melakukan perbaikan sementara.

Detroit (CL-8) berusaha menarik Aylwin kembali ke Pearl Harbor tetapi kabelnya putus. Turki (AM-13) segera mengambil kapal perusak yang rusak dan menariknya ke buritan pelabuhan terlebih dahulu. Setelah perbaikan ekstensif di dr lock, Aylwin melanjutkan operasinya di perairan Hawaii. aer melakukan pelatihan masa damai terakhirnya pada akhir November, dia ditambatkan ke pelampung X-14 di 1347 pada tanggal 28, dan tetap di sana sampai minggu pertama bulan Desember. Pada malam tanggal 6, arlojinya mencatat beberapa pergerakan kapal masa damai terakhir ke, atau keluar dari Pearl Harbor, dengan tepat mencatat kedatangan kapal tanker Neosho (AO-23) dan keberangkatan kapal perusak Litchfield (DD- 336).

Saat Aylwin tertambat di sarang bersama rekan satu skuadronnya pada pagi hari tanggal 7 Desember 1941, satu ketel kecil beroperasi untuk menyediakan daya yang cukup untuk layanan tambahan di kapal.
Sekitar setengah dari anak buahnya menikmati cuti dan kebebasan akhir pekan itu. Pukul 07.55 Minggu pagi itu, sesaat sebelum warna pagi, suara mesin pesawat mengejutkan anak buah Aylwin
dan bluejackets biru lainnya yang tak terhitung jumlahnya. jaket. Saat itu, pesawat Jepang mentorpedo kapal target Utah (AG-16) yang ditambatkan ke dermaga di Pulau Ford.

Tiga menit kemudian, senjata Aylwin mulai berbicara, baik baterai utamanya maupun senapan mesin Wealiber. Pada pukul 0800, "geng hitam' menyalakan api di bawah dua ketel, memotongnya di jalur uap utamanya dalam waktu 15 menit. Pada 0829, Komandan, Pasukan Tempur Penghancur mengarahkan kapalnya untuk berangkat. Monaghan, segera setelah mulai bergerak menuju pintu masuk pelabuhan di 0845, bertemu dengan kapal selam cebol dan menabrak dan menenggelamkan kapal selam kecil. Sekitar 0850, sebuah pesawat Jepang menjatuhkan bom yang meledak sekitar 75 yard dari haluan kanan Aylwin. Delapan menit kemudian, Aylwin, meninggalkan kawat buritan dan rantai jangkarnya belakang, menuju saluran dan laut lepas.

Kapal perusak, yang diawaki oleh 50 persen awaknya di bawah arahan empat panji-perwira senior, Ensign Caplan, telah bertugas di laut hanya sekitar delapan bulan-berangkat keluar dari Pearl Harbor, melucuti kapal untuk perang dan secara bersamaan mempertahankan "perang terus menerus". api." Penembak senapan mesinnya mengklaim telah memercikkan sedikitnya tiga pesawat; tetapi, mengingat volume tembakan antipesawat yang luar biasa dari semua kapal, "pembunuhannya" tidak dapat dibuktikan secara meyakinkan.

Saat Aylwin berlari ke laut, orang-orang di atas yang kebetulan melihat ke belakang melihat pemandangan yang aneh, kaptennya, Lt. Comdr. Robert H. Rodgers, dan petugas lainnya, dalam peluncuran motor sekitar 1.000 meter dari pintu masuk pelampung. Namun demikian, mengingat instruksi ComDesRon I, Aylwin tidak bisa memperlambat kecepatannya, tetapi malah pergi ke laut untuk tugas patroli, meninggalkan sebagian besar perwiranya yatim piatu di atas Chew flushdecker tua (DD-106).

Kurang dari setengah jam kemudian, Aylwin menyelidiki penampakan kapal selam yang dilaporkan, tetapi tidak menemukan apa pun. Selama patroli, kapal perusak bergetar tidak normal karena sekrupnya rusak segera setelah dia mulai bergerak ketika sebuah ledakan bom di dekat bagian kanan kapal melemparkan buritannya ke dalam pelampung.

Pada tanggal 12 Desember, setelah asap di atas Oahu hilang, Comdr. Rodgers memuji krunya yang disingkat atas tindakan mereka dalam gelombang pertama perang: "Perilaku personelnya luar biasa .... Setiap orang lebih dari melakukan pekerjaannya dan sangat ingin bertarung." Tentang Ensign Caplan, Rodgers menulis, "Perilaku (orang ini) ... dalam mengambil alih komando selama 36 jam selama operasi perang jenis yang paling parah adalah pencapaian yang paling menakjubkan dan luar biasa."

Pada sore hari tanggal 8 Desember, Aylwin mengikuti satuan tugas Enterprise ke Pearl Harbor dan menjemput Rodgers dan komandan divisi, Comdr. R. S. Riggs dalam perjalanan ke saluran. Keesokan harinya, Aylwin mulai bergerak dan melakukan patroli anti kapal selam di sektor 2, dari pintu masuk Pearl Harbor. Dia membuat kontak suara pada 10 Desember. Setelah pergi ke tempat umum, dia menjatuhkan pola lima muatan. Farragut bergabung dengannya dalam perburuan, tetapi tidak ada kapal yang menemukan tambang itu. Memasuki Pearl Harbor lagi pada tanggal 11 November, Aylwin menjalani perbaikan pada baling-balingnya yang rusak.

Sementara itu, rencana matang untuk operasi yang sebagiannya diharapkan menjadi tindakan ofensif Amerika pertama dalam perang, pembebasan Pulau Wake. Satu gugus tugas akan menuju Wake dengan pesawat bantuan di Saratoga (CV-3)-sementara satuan kedua, yang dibangun di sekitar Lexington, akan menyerang Kepulauan Mandat sebagai pengalihan.

Aylwin menyortir sebagai bagian dari yang terakhir pada 1103 pada tanggal 14 Desember dan, bersama dengan kapal penjelajah berat Chicago dan Portland dan kapal perusak Phelps (DD-361), mengambil stasiun di depan Lexington. Keesokan harinya, kapal perusak Dewey dan Worden, kapal penjelajah Indianapolis, dan kapal minyak Neosho bergabung dengan pasukan. Pada tanggal 20, penulis buku harian perang Aylwin mencatat: "Sampai saat ini, pasukan telah menuju pengeboman dan pemboman Pulau Wotje, di Marshalls. Sekarang kami mencoba menyelamatkan Wake."

Namun, waktu hampir habis bagi marinir Amerika di atol kecil itu. Dua kapal induk Jepang telah bergabung dengan pasukan berusaha untuk mengurangi pembela gagah berani. Langkah ini mendorong pertimbangan ulang yang hati-hati dan mengakibatkan pembatalan upaya bantuan. Catatan singkat dalam buku harian perang Aylwin untuk tanggal 23 Desember mengungkapkan sedikit kekecewaan pahit yang dirasakan oleh semua pihak dalam upaya bantuan: "Pada 0758 (the) pasukan diberitahu oleh pengiriman bahwa sebagian besar armada Jepang terkonsentrasi di luar Pulau Wake. dan bahwa kami harus melanjutkan kembali ke Pearl Harbor ..." Bangun jatuh pada Jay yang sama.

Setelah menyelidiki beberapa kontak kapal selam yang dicurigai dalam perjalanan, Aylwin meliput kedatangan TF 11 di Pearl Harbor tiga hari setelah Natal. Pada hari terakhir tahun 1941, Aylwin menyortir dari Pearl Harbor di layar konvoi mengambil pengungsi dari Kepulauan Hawaii ke pantai barat di mana dia bertugas lima hari ke tahun 1942.

Aylwin kemudian menjalani perbaikan dan perubahan di Lapangan Angkatan Laut Pulau Mare hingga 10 Januari, menerima senapan mesin 20 milimeter baru untuk meningkatkan kemampuan antipesawat jarak dekat. Dua hari kemudian, dia berlayar dengan Perkins (DD-377) untuk mengawal kapal President Coolidge, President Monroe, dan Mariposa ke San Francisco. Berlangsung kembali pada tanggal 17, Aylwin dan Perkins mengawal konvoi yang terdiri dari Neosho, Castor (AKS-1), Pyro (AE-1), dan Crescent City (AP-40) kembali ke 0ahu di mana mereka tiba pada tanggal 25.

Pada hari terakhir bulan Januari, kapal perusak itu menyortir dengan TF 11, dibentuk di sekitar Lexington, dan melakukan tugas jaga pesawat untuk kapal induk itu saat kapal itu bergerak ke barat daya menuju New Guinea. Setelah secara tidak sengaja menembakkan torpedo hidup ke arah Hull selama manuver serangan permukaan pada 13 Februari, Aylwin memperingatkan kapal saudaranya dengan lampu tanda bahaya, memungkinkan yang terakhir untuk menjauh dari Aylwin mengikuti "ikan" yang salah dengan kecepatan 28 knot sampai tenggelam di akhir lari biasa.

Tiga hari kemudian, pasukan jelajah komando ANZAC-Chicago, HMNZS Leander, HMNZS Achilles, dan HMAS Australia, disaring oleh Lamson (DD-367) dan Perkins-terlihat. Saat kapal perusak membentuk layar melingkar, kapal-kapal berat itu meluncur ke dan memindahkan petugas untuk sebuah konferensi. Tak lama kemudian, TF 11 direformasi dan mengambil jalur barat laut menuju Pulau Bougainville dan Kepulauan Bismarck.

Sayangnya, sebelum serangan terhadap pangkalan utama Jepang di Rabaul dapat diluncurkan, pesawat pengintai Jepang menemukan gugus tugas tersebut. Dengan demikian, 17 pembom Mitsubishi G4M berbasis darat (kemudian diberi nama kode "Betties") berangkat dari Rabaul, Inggris Baru.

Radar pencarian udara CXAM Lexington menangkap perampok yang datang pada pukul 1030, dan satuan tugas meningkatkan kecepatan menjadi 21 knot. Saat formasi musuh mendekat, pengintai dapat melihat bahwa pesawat tempur kapal induk telah menyusutkan jumlah musuh. Faktanya, selama pertahanan kapal induk mereka, pilot Fighting Squadron (VF) 3 tampil paling baik. Seorang pilot, Lt. Edward H. "Butch" OHare, menjatuhkan lima atau enam pesawat musuh dalam hitungan menit.

Sementara Grumman "Wildcats" Lexington di atas menipiskan penyerang, penembak kapal di bawah juga membantu, memasang rentetan tembakan antipesawat yang luar biasa. Pengamat Aylwin mencatat satu pembom musuh jatuh terbakar setelah ledakan dari kapal mereka meledak di sekitarnya. Kemudian, ketika gelombang kedua mencoba menembus layar gugus tugas, senjata 20-milimeter Aylwin menjatuhkan seorang pembom musuh yang mencoba menabrak buritan Bagley di dekatnya (DD-386). "Pada tahun 1712," catat buku harian Aylwin, "tidak ada pesawat musuh yang terlihat dan kapal berhenti menembak, setelah menghabiskan 305 peluru." Senjata pasukan itu bagus, untuk hari berikutnya sejarawan Aylwin akan menulis: "OTC [petugas komando taktis] melaporkan kepada Satuan Tugas bahwa dari sekitar 18 pesawat yang menyerang formasi kemarin, hanya satu yang mungkin kembali dengan selamat ke markasnya di Rabaul. . . " Tidak ada kapal dalam formasi yang rusak.

Namun, sejak ditemukan, pasukan Amerika mundur dari daerah tersebut. Aylwin segera meninggalkan TF 11 untuk mengawal armada kapal tangki Platte (AO-24) ke Pago Pago Samoa, dan kemudian menggiring pembantu penting itu kembali ke Pearl Harbor, mencapai pelabuhan pada tanggal 8 Maret.

Dua hari kemudian, Aylwin mulai menyaring 18 kapal konvoi 4072 dari Honolulu ke Teluk San Francisco di mana mereka tiba pada 22 Maret. Setelah perbaikan di Mare Island Navy Yard, dia menyortir pada tanggal 31 sebagai bagian dari layar untuk konvoi tujuan Hawaii 2054.

Mencapai Pearl Harbor pada 12 April, Aylwin kembali ke laut pada tanggal 15 dengan TF 11. Dalam perjalanan ke Pasifik Selatan pada tanggal 18, Lexington menerbangkan satu skuadron 14 Marine Brewster F2A-3 (VMF-211) ke Pulau Palmyra .

Sementara itu, intelijen melaporkan gerakan musuh yang substansial menuju New Guinea dan Australia, mungkin ditujukan ke Port Moresby yang strategis. Oleh karena itu, pada 26 April, Lexington dan layarnya menerima perintah untuk bertemu dengan TF 17 pada 1 Mei. Ketika mereka bertemu pagi itu, kedua pasukan itu berada di bawah komandan yang terakhir, Laksamana Muda Frank Jack Fletcher, di Yorktown. Aylwin ditugaskan ke penjaga pesawat Lexigton.

Beberapa hari berikutnya berlalu dengan tenang sampai, sekitar dua jam setelah mengamankan dari peringatan dini biasa pada tanggal 7 Mei, Aylwin menerima kabar bahwa kekuatan musuh dari dua kapal induk dan empat kapal penjelajah berada sekitar 200 mil jauhnya. Pada 0955, Aylwin mengamati Lexington meluncurkan pesawat tempur dan torpedo untuk serangan itu. Tak lama kemudian, pesawat Yorktown juga mengudara.

Pesawat-pesawat Amerika menenggelamkan kapal induk ringan Jepang Shoho, tetapi tidak menyentuh kapal induk musuh lainnya - veteran Pelabuhan Mutiara Zuikaku dan Shokaku. Tiga dari pesawat mereka yang diburu tanpa hasil untuk gugus tugas Amerika memasuki lingkaran pendaratan Yorktown pada tahun 1910, tetapi tembakan antipesawat merobohkan satu dan memaksa dua lainnya pergi.

Namun, pesawat Jepang lainnya, yang bertindak berdasarkan penampakan kapal induk dan kapal penjelajah yang salah, mengirim kapal tanker Neosho dan kapal perusak Sims (DD-409). Pada 0114 tanggal 8, Monaghan menerima perintah untuk meninggalkan disposisi dan mencari korban selamat dari dua kapal naas itu.

Kemudian pagi itu, radar Lexington menangkap kontak pesawat yang berjarak 18 mil, sementara pengintai Amerika hampir secara bersamaan menangkap aroma dua kapal induk, empat kapal penjelajah, dan tiga kapal perusak musuh. Segera setelah itu, karakter musuh dari kekuatan itu terbentuk dengan pasti, Yorktown dan Lexington meluncurkan kekuatan serangan mereka masing-masing pada pukul 0900 dan 0905.

Sementara itu, Aylwin telah berada di markas umum sejak 0844 dan, ketika pesawat musuh dilaporkan menutup dua jam kemudian, mengambil stasiun antara kapal penjelajah berat Chester dan New Orleans (CA-32), 3.000 yard dari Yorktown. Dia mempertahankan posisi itu selama pertempuran berikutnya, menyesuaikan gerakannya dengan gerakan Yorktown. Dia menembakkan 150 butir amunisi 5 inci dan 950 butir peluru 20 milimeter melawan pesawat musuh.

Kapal lain tidak seberuntung itu. Yorktown telah rusak, seperti halnya Lexington, yang terakhir secara fatal. Setelah SBD-3 Skuadron Pramuka (VS) 5 (Yorktown) dibuang di dekat Aylwin, kapal perusak mengubah arah untuk menjemput pilot, Eris. J. H. Jorgenson, USNR, dan orang di kursi belakangnya, Radioman 3d Class A. W. Brunetti.

Menguap melalui bangun berminyak yang disebabkan oleh bahan bakar yang tumpah dari tangki yang pecah di Lexington, Alywin mengamati asap keluar dari bagian kanan kapal induk yang terluka saat dia bergabung kembali dengan formasi pada 1405. Pada waktu yang hampir bersamaan, pesawat Amerika yang kembali mengeluarkan tembakan dari penembak yang gelisah di beberapa kapal layar sebelum karakter "ramah" mereka terbentuk.

Lexington, yang diguncang oleh ledakan internal dan dirusak oleh api yang tak terkendali, akhirnya harus ditenggelamkan oleh torpedo Amerika. Segera setelah itu, gugus tugas mundur dari tempat pertempuran menuju Kepulauan Tonga, Sementara di samping New Orleans untuk mengisi bahan bakar dua hari kemudian, Aylwin memasang pelampung di depan dan belakang, dan membawa 37 perwira dan 92 tamtama dari Lexington dan satu Yorktown. pilot, Lt. (jg.) E. McCuskey, dari VF-42, yang kemudian menjadi "ace" dalam Pertempuran Midway. Tugas itu selesai, kapal perusak itu pergi dan melanjutkan tugas penyaringannya.
Alywin
(lanjutan)

Hari berikutnya, Aylwin bergabung dengan TF 8—termasuk kapal penjelajah berat Louisville (CA-28) ), tiga kapal penjelajah ringan, dan enam kapal perusak—untuk operasi di perairan utara yang tidak ramah. Tetapi untuk dua kali pengawalan ke Teluk Wanita, Pulau Kodiak, Alaska, dia bekerja dengan satuan tugas itu hingga mulai beroperasi pada 10 Juli untuk mengawal Kaskaskia kembali ke Kepulauan Hawaii. Pada tanggal 13. kapal tangki memindahkannya, sisa bahan bakar ke Guadalupe (AO-32) dan kedua kapal itu mencapai Oahu empat hari kemudian. Kapal perusak menghabiskan sisa bulan Juli di Pearl Harbor Navy Yard menjalani perbaikan.

Sementara itu, lalu lintas pesan musuh menunjukkan bahwa Jepang sedang membangun lapangan terbang di Guadalcanal di Kepulauan Solomon. Instalasi semacam itu akan menimbulkan ancaman yang tidak dapat diterima untuk pengiriman Sekutu dari Amerika Serikat ke Australia dan Selandia Baru. Dengan demikian, target serangan Sekutu ke Pasifik Selatan dialihkan dari Kepulauan Santa Cruz ke Guadalcanal.

Saat pasukan berkumpul di Pasifik Selatan untuk melancarkan serangan Sekutu pertama dalam perang dan menuju ke tujuan mereka, Aylwin menyelesaikan uji coba pasca-perbaikannya dan kemudian meninggalkan Pearl Harbor pada 2 Agustus untuk menyaring kapal induk pengawal Long Island (AVG-1) yang telah memulai unit udara laut yang diperuntukkan untuk beroperasi dari lapangan terbang di Guadalcanal setelah penangkapannya. Pesawat, Douglas SBD-3 dari VMSB-232 di bawah pesawat Mayor Richard C., dan Grumman F4F-4 dari VMF-232 di bawah Mayor John L Smith, USMC (yang kemudian akan memenangkan Medal of Honor di Guadalcanal), berada di bawah eselon depan Maxine Aircraft Group (MAG) 23, di bawah group executive officer, Letnan Kolonel Charles L. Fike, USMC.

Pada tanggal 7 Agustus, saat Aylwin dan pasukannya menuju ke seberang Pasifik, marinir Divisi Marinir ke-1 mendarat di Guadalcanal, Tulagi, dan Gavutu. Pada hari itu, para perwira dan pria di Aylwin dan Long Island melakukan perayaan tradisional melintasi garis khatulistiwa.

Sementara itu, invasi berjalan dengan baik; marinir mengamankan tempat berpijak di Guadalcanal pada akhir tanggal 7; Tulagi dan Gavutu, dipertahankan sampai mati, bertahan sampai awal tanggal 8. Malam itu, bagaimanapun, sebuah kapal penjelajah Jepang menghancurkan empat kapal penjelajah berat Sekutu dan merusak kapal kelima dalam Pertempuran Pulau Savo. Berita itu, dikombinasikan dengan penarikan tiga operator yang mendukung "Menara Pengawal", mendorong perintah pada tanggal 10 untuk Aylwin dan pasukannya untuk dimasukkan ke Suva, Fiji, untuk bahan bakar dan di sana menunggu instruksi lebih lanjut.

Aylwin dan Long Island mencapai Suva pada 13 Agustus, ditutupi pada bagian terakhir perjalanan mereka dengan kapal terbang PBY. "Perintah lebih lanjut" segera datang, mengarahkan kapal perusak dan kapal induk ke Hebrides Baru. Mereka tiba di Pelabuhan Fila, Efate, selama jaga siang pada tanggal 17 Agustus. Mencapai Teluk Mele, Efate, pada tanggal 17, kapal segera menerima arah berlayar baru mereka. Pada sore berikutnya, Aylwin, Dale (DD-353), dan Helena (CL-50) mulai berlayar untuk menyaring Pulau Lon selama perjalanan kapal induk ke Guadalcanal. Kemudian, pada sore hari tanggal 20, Long Island mencapai titik "terbang"-nya, dan melontarkan 19 F4F-4 dan 12 SBD-8, 200 mil tenggara Guadalcanal. Kedatangan pasukan Long Island yang tepat waktu di Lapangan Henderson memberi marinir dukungan udara yang sangat mereka butuhkan pada hari-hari awal Operasi "Menara Pengawal" dan tidak terlalu cepat.

Dua hari kemudian, skuadron kecil tiba kembali di Efate, di mana Cimarron (AO-22) mengisi kembali bunker bahan bakar Aylwin yang haus. Selama hari-hari berikutnya, kapal perusak melakukan patroli lepas pantai di Efate sebelum menerima perintah pada tanggal 30 Agustus untuk mengawal Long Island ke Espiritu Santo untuk mengangkut orang-orang yang selamat dari kapal perusak yang tenggelam Tucker (DD-374)—yang menabrak ranjau saat memasuki Segond Channel pada tanggal 1 Agustus.

Setelah mengisi bahan bakar di Pago Pago, Samoa, pada 6 September, Aylwin bertemu Conyngham, (DD-371), Raleigh (CL-7), dan Wharton (AP-7) di lepas Pulau Canton pada 11 September dan menyaring yang terakhir saat transportasi itu turun pasukan di sana.

Membentuk TG 15.4, A Aylwin dan Conyngham menggiring Wharton, melalui Suva, menuju Noumea sebelum Aylwin diarahkan pada tanggal 18 untuk melanjutkan ke Tongatabu untuk bergabung dengan Carolina Utara (B B-55) untuk tugas dan untuk mengawal kapal perang yang rusak torpedo itu kembali ke Pearl Pelabuhan untuk perbaikan. Pada sore hari tanggal 30, dia dan Dale dengan selamat mencapai perairan Hawaii dengan pasukan mereka; dan Aylwin ditambatkan bersama Dixie (AD-14) untuk pemeliharaan:.

Aylwin menghabiskan sebagian besar pelatihan Oktober di perairan Hawaii dan kemudian mengawal konvoi ke Espiritu Santo yang dia capai pada 7 November.

Karena aktivitas kapal selam Jepang di Kepulauan Santa Cruz, Aylwin tiba di Pulau Vanikoro pada tanggal 10 untuk melindungi Ballard (AVD-10). Setelah melindungi tender pesawat amfibi itu, empat hari kemudian, dia mengantar Ballard ke-Vanua Levu untuk menjemput penjaga pantai Angkatan Darat yang sakit sebelum kembali ke Espiritu Santo untuk mendapatkan bahan bakar dari kapal tanker Tappahannock (AO-43).

Selama patroli singkat di luar Espiritu Santo, Aylwin mengalami masalah pada mesin kemudinya. Setelah diperbaiki, kapal melakukan patroli masuk saluran di sana, sebelum bergabung dengan Russell (DD-414) dalam pengawalan pesawat Nassau (CVE-12) antara 19 dan 22 November.

Setelah mencapai Noumea, Aylwin mengawal kapal perang South Dakota (BB-59) yang rusak dari Tongatabu sebelum mengisi bahan bakar di Bora Bora, di Kepulauan Society, pada 1 Desember. Kapal perusak itu kemudian berlayar ke California, melewati Golden Gate pada 10 Desember, dan menjalani perbaikan di Mare Island Navy Yard memasuki tahun baru. Dia berangkat dari San Francisco pada 8 Januari 1943, menuju Alaska bersama Bancroft (DD-598) dan Dale, dan tiba di Dutch Harbor lima hari kemudian. Selama tiga bulan berikutnya, Aylwin melakukan misi pengawalan di Aleut.

Bergeser ke selatan, dia kemudian bekerja dengan Nassau selama pelatihan penerbangan sebelum pindah ke utara ke Pelabuhan Belanda untuk mengambil bagian dalam invasi Attu. Pendaratan dimulai pada 11 Mei 1943 dan dilindungi oleh angkatan laut di bawah Laksamana Muda Thomas C. Kincaid dan Francis W. Rockwell.

Sekitar dua bulan kemudian, Aylwin menembaki posisi senjata antipesawat di Kiska pada malam tanggal 8 dan 9 Juli. Mendekati targetnya di bawah langit yang mendung, dia bermanuver ke dalam jangkauan yang hanya dipandu oleh radar SG-nya. Memanfaatkan tembakan tidak langsung yang dikendalikan direktur, kapal perusak membuat dua operan di pulau itu, menembakkan 46 putaran 5 inci pada putaran pertama dan 38 putaran pada putaran kedua. Dia kemudian membombardir kamp utama musuh di Kiska pada malam tanggal 2 Agustus, tanpa menyadari bahwa tidak lama sebelumnya pada tanggal 28 JI.

Jepang telah dengan terampil mengevakuasi seluruh kekuatan mereka.

pendaratan Sekutu berikutnya pada tanggal 15 Agustus, hanya ditemukan tiga anjing yang tertinggal.

Berangkat dari Adak pada tanggal 31 Agustus, Aylwin berlayar ke San Francisco dan tetap berada di Bay area hingga pertengahan Oktober. Meninggalkan pantai barat pada tanggal 19, kapal perusak berfungsi sebagai bagian dari layar untuk kapal induk pengawal Sangamon (CVE-26), Chenango (CVE-28), dan Suwannee (CVE-27) saat mereka berlayar menuju New Hebrides dan tiba di Espiritu Santo pada 5 November.

Dari pertengahan November hingga minggu pertama Desember 1943, Aylwin menyaring kapal induk Sangamon dan Suwannee selama operasi untuk merebut Kepulauan Gilbert. Terpisah pada 8 Desember, dia bergabung dengan Bailey (DD-492) dalam mengawal Maryland (BB-46) ke Pearl Harbor di mana mereka tiba pada tanggal 14. Dia kemudian membantu menyaring kapal perang itu bersama dengan Tennessee dan Colorado ke San Francisco yang mereka capai empat hari sebelum Natal.

Setelah perbaikan di Alameda, California, oleh Union Engineering, Ltd., Aylwin mengambil konvoi pendaratan tank. kapal dan motor penyapu ranjau di San Diego untuk mengawal ke Hawaii. Setelah menunggu

di Kauai antara 16 dan 20 Januari 1944, dia pindah ke

Marshalls, mencapai Kwajalein pada hari terakhir bulan itu. Tapi untuk lari ke Majuro dan kembali antara 8 dan 11 Februari, dia bertugas di sana sampai pindah ke Eniwetok pada tanggal 21 untuk bergabung dengan Hall (DD-583), MacDonough, dan Monaghan dalam memberikan dukungan tembakan malam itu untuk melunakkan pekerjaan defensif di Parry. Pulau untuk marinir yang akan mendarat di sana. Ketika dibebaskan dari tugas dukungan api pada 0630 pada tanggal 22, dia telah menghabiskan 480 peluru AA umum 5 inci dan 20 peluru fosfor putih.

Kapal perusak kemudian melapor ke Komandan, Layar Selatan, untuk bertugas. Kembali ke Kwajalein pada 26 Februari, Aylwin berpatroli di Eniwetok dan Majuro hingga pertengahan Maret saat operasi pembersihan berlanjut di tempat-tempat itu. Ditugaskan di sebelah TG 58.2, termasuk Bunker Hill (CV-17), Hornet (CV-12), Monterey (CVL-26), dan Cabot (CVL-23), Aylwin menyaring kapal induk tersebut saat mereka melakukan serangan yang dimaksudkan untuk mengurangi serangan Jepang. kekuatan udara di Pasifik Tengah. Pada tanggal 30 Maret, Gugus Tugas Pengangkut Cepat memulai pengeboman intensif terhadap lapangan udara Jepang, perkapalan, fasilitas pelayanan armada, dan instalasi lain di Caroline, melanjutkan serangan hingga 1 April. Aylwin membantu mengusir pesawat musuh yang mengintai selama pendekatan kapal induk pada tanggal 29 dan 30 dan, pada 1343 pada hari terakhir, melihat Curtiss S132C "Helldiver" yang rusak dari parit grup udara Bunker Hill tidak jauh. Kapal perusak mengubah arah dan segera setelah itu mengambil pilot dan radiomannya.

Kembali ke Majuro untuk mengisi, Aylwin menyortir sekali lagi pada 13 April di layar TG 58T Laksamana Muda Alfred E. Montgomery, menuju perairan New Guinea untuk mendukung pendaratan Angkatan Darat di Aitape, Teluk Tanahmerah, dan Teluk Humboldt, dari H-1 Hari (21 April) hingga 24.Pendirian tempat berpijak ini di New Guinea menunjukkan kemampuan kekuatan udara berbasis kapal induk Amerika untuk memberikan dukungan udara yang cukup untuk operasi militer jauh di luar jangkauan pesawat ramah darat terdekat. Pesawat-pesawat dari kapal-kapal yang diperiksa Aylwin menggempur lapangan terbang Hollandia, pantai dan daerah pasokan, dan pertahanan pantai pada tanggal 21, dan mempertahankan jadwal serangan pra-invasi yang berat yang menolak penggunaan lapangan terbang Hollandia oleh musuh. Aylwin kembali ke Majuro pada 4 Mei untuk perbaikan tender bersama Prairie (-15 M) yang berakhir pada 21.

Setelah menyaring Bunker Hill dan Cabot selama pelatihan pada akhir Mei dan awal Juni, kapal perusak veteran itu berangkat dari Majuro pada 6 Juni menuju Mariana bersama TF 58. Pada tanggal 12, pesawat-pesawat dari kapal induk membom fasilitas udara musuh dan pertahanan pantai di Mariana dan merusak dua konvoi Jepang. Serangan dahsyat itu melumpuhkan oposisi udara Jepang—pesawat tempur awal menyapu dari pesawat tempur TF 58 yang menghancurkan 124 pesawat dengan mengorbankan 11 "Hellcats." Pemogokan berlanjut di hari-hari berikutnya untuk mempersiapkan pendaratan di Saipan, yang dijadwalkan pada 15 Juni.

Pada tanggal 13, Aylwin adalah bagian dari Unit Pengeboman Utara (TU 58.7.2) yang menembaki posisi pertahanan di pantai utara Saipan dan juga bertugas di layar antikapal selam untuk kapal perang Alabama (BB-60) dan South Dakota. Ketika penembakan berakhir pada 1715, dia bergabung kembali dengan kapal induk dan menjaga mereka saat mereka mengisi bahan bakar keesokan harinya. Selama operasi itu, kapal perusak menerima perintah untuk menyelamatkan sepasang penerbang Bunker Hill dan, kurang dari satu jam kemudian, menjemput Eris. G.W.

Snediker, USNR, dan Radioman Penerbangan Kelas 3 R. E. Lincoln, USNR. Kapal perusak melakukan penyelamatan lagi pada tanggal 16 saat menutupi pemboman kapal penjelajah Guam ketika sebuah pesawat dikemudikan oleh Eris. F. P. Kleffher, USNR, jatuh 1800 yard ke belakang.

Pada tanggal 17, Aylwin diperintahkan untuk membantu menyaring transportasi, dan dia melewatkan Pertempuran Laut Filipina pada tanggal 19 dan 20 yang hampir memusnahkan penerbangan berbasis kapal induk Jepang. Aylwin selanjutnya melanjutkan ke Eniwetok di mana dia tiba pada tanggal 28 Juni untuk pemeliharaan selama dua minggu.

Armada Pasifik selanjutnya mengejar Guam, yang telah berada di bawah kendali Jepang sejak hari kedua perang. Aylwin menyaring Wichita (CA-45) dan St. Louis (C1,49) ketika kapal penjelajah itu menembaki instalasi musuh di darat pada tanggal 18 dan 19 Juli sebelum mengambil bagian dalam pemboman pantai utara Guam, memusatkan tembakannya pada posisi pertahanan Jepang di dekat Pantai Asan.

Pada awal misi, Dewey dan dua LCI memberikan tembakan melecehkan ke daerah itu. Kemudian, Minneapolis (CA-36) dan Dewey berdiri di dekat pantai, berbaring dekat dengan Adelup Point dan menutupi pekerjaan pembongkaran penghalang pantai malam dari tim pembongkaran bawah air (UDT), disaring ke laut oleh Aylwin, Dale, dan Dickerson (APD -21).

Aylwin membebaskan Dewey di stasiun pada 0130 pada tanggal 21 Juli, ditutup hingga 1500 yard dari Pantai Asan, dan melakukan tembakan yang melecehkan, mempertahankan tembakan senjata otomatis 5 inci dan sistematis sambil menerangi area dengan cangkang bintang, Dale pada gilirannya membebaskan Aylwin di stasiun di 0330 dan melanjutkan gangguan musuh ke darat. Minneapolis dan LCI tetap berada di sekitar sepanjang malam.

Lega pada 0530, Aylwin dan rekan-rekannya pensiun ke

layar transportasi barat laut Orote Point dan Agana Bay. Pada tanggal 26 Juli, kapal perusak menyaring pengeboman kapal penjelajah Pulau Rota dan meninggalkan daerah itu pada tanggal 30, menuju Eniwetok pada perjalanan pulang pertama. Aylwin berhenti di Pearl Harbor dari 9 hingga 11 Agustus dan mencapai Bremerton, Washington, pada tanggal 17 untuk perbaikan.

Menyelesaikan uji coba overhaul dan pasca-perbaikan, kapal menuju ke pantai bersama Colorado (BB-46) dan mencapai San Pedro pada 10 Oktober, dan berangkat keesokan harinya. Berlabuh di Pearl Harbor pada 18 Oktober, Aylwin kemudian berlatih di perairan Hawaii hingga 11 November, ketika dia berlayar ke Pasifik barat bersama Baltimore (CA-68), San Juan (CL-54), dan tiga kapal perusak. Dia mencapai Uhthi, di Western Carolines, pada 21 November dan beroperasi antara pelabuhan itu dan Filipina hingga minggu pertama Desember 1944, menyaring kelompok pengisian yang mendukung operasi di Filipina.

Pada tanggal 10 Desember, Aylwin-flagship dari Komandan TG 30.8 (kelompok pengisian), Kapten Jasper Acuff meninggalkan Ulithi sebagai Armada 3 di laut untuk melanjutkan dukungannya terhadap upaya merebut Filipina dari Jepang. Tiga hari kemudian, Aylwin dan anak buahnya bertemu dengan TF 38 dan, setelah menyelesaikan operasi pengisian bahan bakar pada sore hari berikutnya, membersihkan area tersebut.

Pada pagi hari tanggal 17, TG 30.8 bergabung dengan TF 38 dan mulai mengisi bahan bakar lagi. Namun, cuaca segera mulai memburuk saat badai hebat melanda Filipina a. Angin yang naik dan laut pegunungan memaksa armada untuk berhenti mengisi bahan bakar, meninggalkan banyak kapal dengan tangki yang habis, beberapa dibalas dengan tidak tepat untuk "pukulan" yang akan datang.

Komandan Aylwin, Lt. William K. Rogers, dengan hati-hati memerintahkan semua persiapan yang dilakukan agar kapalnya siap menghadapi topan yang mendekati Armada ke-3. Pada pukul 1700, ia memerintahkan pemberat kapal untuk mengkompensasi kekurangan bahan bakar di kapal dan menyiapkan semua amunisi dan peralatan topside yang dapat dipindahkan di bawahnya.

Pada 0245 tanggal 18, ketika Aylwin kehilangan tenaga listrik dan kontrol kemudi untuk sementara, dia beralih ke kemudi tangan dalam upaya untuk bergabung kembali dengan formasi. Segera setelah itu, dia mulai berguling dengan keras. Dengan kapal yang "dikancingkan" sebisa mungkin, Aylwin melanjutkan melalui cuaca buruk, angin seperti banshee berteriak melalui tali-temali. Ketika kaki berubah arah, Aylwin terpeleset ke palung ombak, dan tidak ada kombinasi mesin dan kemudi yang bisa mempertahankan kendali kemudi saat dia berkubang dalam belas kasihan badai.

Setelah Aylwin berguling 70 derajat ke pelabuhan untuk pertama kalinya, Lt. Rogers memerintahkan mesinnya dihentikan. Kapal itu tergantung di sana selama
sebuah abadi 15 detik sebelum perlahan-lahan ri liting hersey Upaya untuk memulai mengungkapkan bahwa setiap gerakan maju kapal meningkatkan roll. Setelah 70 derajat kedua, gulungan terjadi, kapal hanya meluruskan dirinya sendiri hingga 60 derajat. Selama 20 menit berikutnya, topan menerjang Aylwin dengan penuh amarahnya, sering kali mendorong kapal hingga berguling-guling yang bervariasi antara 30 dan 70 derajat.

Saat laut melanjutkan pekerjaannya yang merusak, merobek perahu ikan paus dan davitnya, Aylwin terus berjuang untuk bertahan hidup. Pada 1245, Machinists Mate 1st Class Sarenski tersapu ke laut; diikuti 10 menit kemudian oleh chief engineer, Lt. Rendahl, USNR. Tidak ada yang diselamatkan.

Pada 1330, ventilator ruang mesin gagal. Sekarang tanpa udara segar, ruang mesin menjadi oven karena suhunya melonjak hingga 180 derajat, memaksanya ditinggalkan. Selama enam jam berikutnya, Aylwin dengan tabah bertahan, berjuang melawan lautan yang mengamuk untuk hidupnya. Seolah-olah amukan badai saja tidak cukup, kebocoran di ruang mesin pada tahun 1930 membuat semua pompa bekerja. Akhirnya gelombang air dapat dikendalikan tepat saat air itu merayap naik di atas pelat lantai. Percikan air ini semakin mengurangi stabilitas kapal yang sudah "lunak".

Setiap orang di Aylwin melawan ketakutan bahwa kapal akan berubah menjadi kura-kura setiap gulungan bisa lebih dalam; masing-masing mungkin yang terakhir. malam

pelaut berharap dan berdoa untuk dibebaskan dari topan; A
untungnya, Aylwin memang selamat dari serangan gencar Neptunus.

Namun, kapal lain tidak bernasib baik. Badai itu merenggut Hull, Monaghan, dan Spence (DD-512), masing-masing dengan banyak korban jiwa. Tujuh belas kapal lainnya menderita berbagai tingkat kerusakan akibat badai tersebut.

Banjirnya terkendali, Aylwin tiba di Ulithi tiga hari sebelum Natal. Di sana, dia menerima perbaikan bersama di

Markab (-21 M) yang berlangsung hingga Januari 1945. Saat menjadi Ulithi, Aylwin melakukan patroli singkat di pelabuhan setelah ledakan di Mazama (AE-12) - diyakini disebabkan oleh torpedo kapal selam - tetapi tidak menemukan bukti aktivitas kapal selam.

Kapal perusak melanjutkan operasinya sebagai layar untuk kelompok pengisian hingga Februari 1945. Sebagai bagian dari layar TG 50.8, dia bersama dengan Crowley (DE-303), Weaver (DE741), Suamico (AO-49), Shasta (AE -6), dan Wrangell (AE12) mencapai Iwo Jima pada 21 Februari. Dia kemudian mulai melindungi transportasi. Pada tanggal 23 Februari, Aylwin ditugaskan ke TF 54 kelompok pendukung kebakaran, dan membebaskan Tuscaloosa E-37) di sektor pendukung kebakaran I.

Pada saat itu, marinir telah menduduki bagian selatan Iwo Jima dan maju ke utara melawan oposisi musuh yang keras. Pada tanggal 23 dan 24 Februari, Aylwin menembakkan dukungan jarak dekat, mengeluarkan 330 putaran 5 inci, menetralisir posisi yang dikuasai musuh, sebelum dia meninggalkan Iwo Jima pada tanggal 25 untuk pertemuan bahan bakar dalam perjalanan kembali ke Ulithi di mana dia tiba pada tanggal 28 .

Pada fase pertama invasi Okinawa, Aylwin beroperasi antara Kerama Retto dan Ulithi. Pada awal April, dia mengalami topan kedua pada 5 Juni 1945. Meskipun jauh lebih tidak merusak daripada yang pertama, badai ini menyebabkan Lt. Rogers melaporkan: "dengan karakteristik penjagaan laut dan stabilitas saat ini, kapal perusak kelas Farragut tidak dapat cukup mengatasi kondisi topan yang parah."

Aylwin bertemu dengan Pittsburgh (CA-72) yang rusak akibat badai yang kehilangan busurnya dalam badai ini, bergabung dengan kapal penjelajah itu di sore hari. Dia kemudian tidak berhasil mencari haluan kapal perang yang rusak sebelum dimasukkan ke Pelabuhan Apra, Guam, pada 10 Juni untuk perbaikan yang berlangsung hingga 6 Juli.

Pada hari itu dia berangkat untuk kembali ke Carolines dan mencapai Ulithi pada hari berikutnya. Dia menyortir pada tanggal 10 sebagai pendamping untuk Konvoi UOK-39 dan dengan aman melihat 41 muatannya ke Okinawa.

Setelah kembali ke Ulithi dengan konvoi lain, Aylwin mulai berlayar dari pelabuhan di stasiun piket B-6 pada 1640 pada 3 Agustus. Keesokan paginya pukul 0306, saat di stasiun, dia menerima perintah untuk melanjutkan ke lintang 11'45' utara, bujur 133'35' timur, untuk mencari korban selamat dari Indianapolis yang ditorpedo. Oleh karena itu, Aylwin menghentikan patrolinya, berlari ke lokasi bencana, dan menggeledah area yang ditugaskan kepadanya. Namun, pada saat itu, laut telah merenggut banyak korban selamat. Kapal perusak menemukan dan memeriksa tiga mayat, mengeluarkan semua bahan identifikasi dan membuat sidik jari sebelum menguburnya di laut. Dia juga menemukan dan membawa dua rakit karet tipe pesawat terbang dan jaring pelampung kosong. Pukul 05.25 tanggal 6 Agustus, dia kembali ke Ulithi.

Berlangsung lagi pada 13 Agustus, Aylwin mengawal konvoi kapal pasukan ke Mariana, mencapai Pelabuhan Apra pada 14 Agustus. Ketika Jepang menyerah keesokan harinya, Aylwin berada di Pelabuhan Apra.

Tiga hari kemudian, kapal perusak mulai berlayar ke Kepulauan Hawaii, ditemani MacDonough dan Rudyerd Bay (CVE-81), dan segera mencapai Pearl Harbor. Pada tanggal 27 Agustus, Aylwin membawa empat perwira dan 50 tamtama di pelabuhan itu untuk perjalanan ke pantai barat dan, pada hari berikutnya, berlayar ke pantai California. Kapal perusak veteran itu menurunkan penumpangnya di San Diego dan, setelah menunggu di sana dari tanggal 3 hingga 11 September, berangkat menuju Panama dan pantai timur Amerika Serikat.

Transit kanal untuk terakhir kalinya pada 20 September, Aylwin mencapai New York City pada 25 September. Dinonaktifkan di New York Navy Yard pada 16 Oktober 1945, Aylwin dicoret dari daftar Angkatan Laut pada 1 November 1945. Dilucuti untuk dibuang, hulknya dijual dan dikirim ke George N. Nutman, Inc., dari Brooklyn, NY pada 20 Desember 1946 dan dipotong-potong pada tanggal 2 September 1948.

Aylwin (DD-355) menerima 13 bintang pertempuran untuk layanan Perang Dunia II-nya.


USS Aylwin DD-355 (1935-1948)

USS Aylwin adalah kapal perusak angkatan laut kelas Farragut yang dibangun pada tahun 1933 di Philadelphia Navy Yard dan ditugaskan ke Angkatan Laut Amerika Serikat oleh Jenderal James Farley pada tanggal 1 Maret 1935. USS Aylwin memulai layanannya dengan melakukan perjalanan ke Naval Torpedo Station di Newport , RI, menerima delapan hulu ledak torpedo. Kapal perusak itu dinamai Letnan John Cushing Aylwin. Sepanjang tahun pertama pelayanannya, Aylwin melintasi seluruh Eropa, pulang ke Philadelphia untuk perbaikan dan melakukan uji coba hingga 1 Oktober. Dia kemudian bertemu dengan USS Hull DD-350 dan berlayar ke selatan ke Kuba untuk menurunkan kargo. Dia kemudian pergi ke Pasifik melalui Terusan Panama, akhirnya berakhir di San Diego, California untuk latihan masa damai yang mencakup taktik armada, pelatihan torpedo, dan latihan suara. Setelah diperbaiki di Mare Island Navy Yard pada bulan Februari 1936, USS Aylwin dikerahkan ke beberapa lokasi di Pasifik, termasuk pantai barat Amerika Tengah dekat Terusan Panama, Peru, negara bagian Washington, Oregon, Hawaii dan San Diego, mengambil bagian dalam pelatihan misi masa damai sampai tahun 1941. Pada bulan Maret 1941, USS Aylwin mengalami kerusakan selama latihan taktis malam hari. USS Farragut bertabrakan dengan kapal, hampir memutuskan haluan kapal dan menyebabkan kebakaran serius yang menelan sebagian besar kapal pada saat dipadamkan dengan bantuan empat kapal lainnya. Setelah kecelakaan itu, kapal itu ditarik kembali ke Pearl Harbor untuk diperbaiki.

AYLWIN FF 1081

Bagian ini mencantumkan nama dan sebutan yang dimiliki kapal selama masa hidupnya. Daftar ini dalam urutan kronologis.

    Pengawal Penghancur Kelas Knox
    Keel Laid 13 November 1969 - Diluncurkan 29 Agustus 1970

Dipukul dari Daftar Angkatan Laut 11 Januari 1995

Penutup Angkatan Laut

Bagian ini mencantumkan tautan aktif ke halaman yang menampilkan sampul yang terkait dengan kapal. Harus ada satu set halaman terpisah untuk setiap inkarnasi kapal (yaitu, untuk setiap entri di bagian "Nama Kapal dan Sejarah Penunjukan"). Sampul harus disajikan dalam urutan kronologis (atau sebaik yang dapat ditentukan).

Karena sebuah kapal mungkin memiliki banyak sampul, sampul itu mungkin terbagi di antara banyak halaman sehingga tidak butuh waktu lama untuk memuat halaman. Setiap tautan halaman harus disertai dengan rentang tanggal untuk sampul di halaman tersebut.

Cap pos

Bagian ini mencantumkan contoh cap pos yang digunakan oleh kapal. Harus ada satu set cap pos terpisah untuk setiap inkarnasi kapal (yaitu, untuk setiap entri di bagian "Nama Kapal dan Sejarah Penunjukan"). Dalam setiap set, cap pos harus dicantumkan dalam urutan jenis klasifikasinya. Jika lebih dari satu cap pos memiliki klasifikasi yang sama, maka cap pos tersebut harus diurutkan lebih lanjut berdasarkan tanggal penggunaan paling awal yang diketahui.

Cap pos tidak boleh disertakan kecuali jika disertai dengan gambar close-up dan/atau gambar sampul yang menunjukkan cap pos tersebut. Rentang tanggal HARUS didasarkan HANYA PADA COVER DI MUSEUM dan diperkirakan akan berubah karena lebih banyak sampul ditambahkan.
 
>>> Jika Anda memiliki contoh yang lebih baik untuk salah satu cap pos, jangan ragu untuk mengganti contoh yang ada.


Mc lục

Aylwin c t lườn vào ngày 23 tháng 9 năm 1933 tại Xưởng hải quân Philadelphia. c hạ thủy vào ngày 10 tháng 7 năm 1934, c u bởi cô Elizabeth M. Farley, con gái Postmaster General James Farley và c a ra hoạt ng vào ngày 1 tháng 3 năm 1935 tá Hải quân Clarence Gulbranson.

Trước chiến tranh Sửa i

1935 Sa i

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy của xưởng tàu vào cuối tháng 3 năm 1935 và trang bị, Aylwin chuyển n Căn cứ Ngư lôi Hải quân Newport, Rhode Island nạp tám u n ngư lôi. (Sau khi hoàn tất các t chạy thử máy khác, nó quay về Philadelphia vào ngày 8 tháng 5. n ngày 22 tháng 5, chiếc tàu khu trục sang khởi hành cho portchuy Nha vào ngày 1 tháng 6 và Santander, Tây Ban Nha vào ngày 5 tháng 6 trước khi chuyển n Cherbourg, Pháp vào ngày 10 tháng 6. Năm ngày sau, i sứ Hoa Kỳ t lalu lintas. Sau ó nó tiếp tục viếng thăm Bremen, c từ ngày 19 n ngày 24 tháng 6 trước khi lên ng i Gothenburg, Thụy iển cho một chuyến viếng thăm thăm Ri sau khi khởi hành i Bỉ vào ngày 29 tháng 6, nó i n Brussels vào ngày 2 tháng 7, nơi diễn ra chuyến viếng thăm của Hoàng gia vo ngày 2 tháng 7, nơi diễn ra chuyến viếng thăm của Hoàng gia gia Béopoldkhi Vua Ltt ngy 8 tháng 7.

Aylwin waktu yang tepat khác cho n ngày 1 tháng 10, khi nó ra khơi gia nhập hạm i. Gặp gỡ tàu chị em USS Lambung kapal vào ngày hôm sau, hai chiếc tàu khu trục i n vịnh Guantánamo, Kuba vào ngày 5 tháng 10, nơi Aylwin chất lên bờ các kiện hàng nhẹ. Sau khi băng qua kênh o Panama vào ngày 7 tháng 10, nó dừng lại một chặng ngắn tại Balboa, Panama trước khi lại lên ng vào ngàt chặng ngắn tại Balboa, Panama lalu lintas ct mốc dn ng dọc theo hành trình bay thử nghiệm của chiếc tàu bay XP3Y-1, nguyên mẫu của chiếc thủy phi cơ PBY Catalina thông dng sau này.

Aylwin i n vị trí c phân công vào ngày 13 tháng 10, và sang sáng hôm sau bắt u thả khói ánh dấu ng i cho chiếc máy bay. Trinh sát viên trên tàu quan sát thấy chiếc thủy phi cơ lúc 12 giờ 38 phút, và nó bay ngang trên u bảy phút sau ó. Mencakup XP3Y-1 dalam perjalanan San Francisco dengan 15 tahun 10, xác lập một kỷ lục thế giới mới về quãng ng i của thủy phi cơ 3.281.428 0.905 km (5.281.402 dm). Nó lại gia nhập cùng Lambung kapal vào ngày hôm sau, và hai chiếc tàu khu trục i n cảng San Diego, California vào ngày 19 tháng 10.Sau một chuyến viếng thăm Stockton, California t ngày 26 n ngày 29 tháng 10, nó but u các hoạt ng thường lệ trong thời bình cùng hạm i. n ct ng dọc theo bờ biển phía Nam California trong các cuộc thực tập chiến thuật hải i, tấn công bằng ngư lôi, thực hành chiến tầm Nautilus và USS Sotong.

1936 Sửa i

Vào ngày 10 tháng 2 năm 1936 Aylwin khởi hành từ San Diego, i n Xưởng hải quân Pulau Mare sửa chữa và cải biến. nó tiến hành chạy thử máy sau sửa chữa vào ngày 3 tháng 4. Sau các hoạt động ngắn ngoài khơi Pyramid Cove, o San Clemente, nó lên ng i i XVII, một cuộc tập trận quy mô hạm i gồm năm giai đoạn, t các đơn vị thuộc Lực lượng Chiến trận i u với Lực l Khi các bên i u ng nhau ngoài khơi bờ biển Nam Mỹ gần kênh o Panama, Aylwin tiến hành đợt tấn công mô phỏng bằng hải pháo vào các tàu khu trục "đối phương" và tấn công bằng ngư lôi vào hàng chiến trận "". "nó thả neo ngoài khơi Balboa vào ngày 9 tháng 5, c tiếp nhiên liệu vào ngày hôm sau, rồi lại tiếp tục tham gia cuộc tập trận".

Sau cuộc tập trận, Aylwin lên ng đi Peru, và i n Callao vào sáng ngày 28 tháng 5. Ngày hôm đó, Chuẩn đốc Sinclair Gannon, Tư lệnh Hải i Khu trục Lực lượng Tuần tiễ Aylwin. Kt thúc chuyến viếng thăm Peru vào ngày 2 tháng 6, nó lên ng i California, nhưng dừng lại tại vịnh Panama từ ngày 6 n ngày San 8 tháng 6 tr Nó về n cảng nhà vào sáng ngày 16 tháng 6, và neo u cặp theo chiếc USS Kuda xế trưa hôm đó, c Gannon chuyển cờ hiệu của mình sang chiếc tàu tiếp liệu khu trục Kuda.

Vào ngày 6 tháng 7, Aylwin lên ng i sang khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương, i n Port Angeles, Washington vào ngày 9 tháng 7. Sau ó nó tiếp tục lên ng cặp theo các tuyến n i Sau chuyến viếng thăm Kodiak, ghé qua Port Angeles và c bảo trì cặp theo chiếc tàu tiếp liệu Kuda, chic tàu khu trục thực hành dò ​​âm dưới nước tại vịnh Admiralty, Port Townsend, Washington. Nó viếng thăm Portland, Oregon từ ngày 5 n ngày 10 tháng 8 trước khi quay trở về cảng nhà, n nơi vào ngày 13 tháng 8.

Mt tuần sau, Aylwin lên ng thực hành chiến thhuật cùng USS Worden và USS Monaghan nhưng chúng nhanh chóng bỏ dỡ cuộc thực hành tìm kiếm chiếc tàu ánh cá hồi SS San Juaquin t cảng nhà tại San Diego, mà vị trí báo cáo sau cùng trước khi mất tích khu vực lân cận. Chiếc tàu cutter USCGC Tako thuộc Lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ cũng tham gia cuộc tìm kiếm vào ngày 21 tháng 8, và chiếc USCGC aurora tham gia vào ngày kế tiếp. n ngày 23 tháng 8, Aylwin cùng các tàu khác, di chuyển trong i hình trinh sát, tìm kiếm chiếc tàu buồm Ratu Pasifik. Cho dù họ không thể tìm thấy cả hai con tàu, dường như là cả hai không bị mất, vì chúng vẫn tiếp tục hiện diện trong danh sách ng bn. Thực tế, chiếc thứ hai, mang cái tên ban u Balclutha, hiện phục vụ như một bảo tàng nổi tại San Francisco, California.

Aylwin tiếp tục phục vụ tại khu vực Nam California cho n khi nó lên ng vào ngày 16 tháng 4 năm 1937 i sang quần o Hawaii tham gia cuộc tập trận Vấn Tập trung cùng "Phân i Hilo" vào ngày 21 tháng 4, chiếc tàu khu trục tiến hành một t bắn phá giả xuống Hilo, Hawaii trước khi c bố tr Houston và tàu sân bay USS penjaga hutan khi chúng bảo vệ cho một cuộc mô phỏng bộ. i vào Trân Châu Cảng ngày 25 tháng 4, Aylwin lại khởi hành vào ngày 4 tháng 5 trong thành phần quân "Trắng". c ánh giá như bị "hư hại" qua các hoạt ng trong t tấn công đầu vào ngày 8 tháng 5, nó i hướng gặp gỡ các n vị "bạn" s máy bay quân "Đen" trên ng i. nhótng thấy i hình giống như hàng chiến trận của quân "Trắng" lúc 06 giờ 40 phút, và i hướng gia nhập, nhưng khám phá Giờ ây hầu như "đơn c", nó hướng n Lahaina, Hawaii.

Aylwin quay trở về San Diego vào ngày 28 tháng 5 năm 1937, và sau hai tuần bảo trì cặp bên mạn chiếc USS Whitney, tiếp tục lịch trình huấn luyện của nó. Trong những ngày cuối của tháng 6, nó hoạt ng cùng với thiết giáp hạm USS Mississippi tiến hành tập trận ngoài khơi o Santa Barbara cùng với tàu mục tiêu cao tốc iều khiển bằng vô tuyến USS Lamberton.

1938 Sa i

Trong thời gian còn lại của năm 1937 và những tháng mùa ng của năm 1938, Aylwin luân phiên các giai oạn bảo trì trong cảng với các hoạt ng huấn luyện tại vùng biển phía Nam California. T ngày 6 n ngày 9 tháng 1 năm 1938, nó tham gia tìm kiếm một máy bay thuộc Liên i Tuần tra 7 (VP-7) bị mất tích. tkhi thực hành tác xạ phòng không vào u tháng 2, nó đi n Căn cứ Khu trục San Diego cho lượt khảo sát lườn tàu hàng năm tại bảo trì ngắn.

Sau những sửa chữa này, nó i n San Diego vào ngày 6 tháng 2, vừa kịp lúc tham gia cuộc tập trận Vấn Hạm i XIX. Hạm i "Đen" tiến ra khơi từ San Diego lúc 03 giờ 25 phút ngày 15 tháng 3. Trong thành phần Hạm i "Trắng", Aylwin lên ng lúc 16 giờ 40 phút và gia nhập thành phần còn lại của Chi hạm i Khu trục 1 cùng với tàu sân bay USS penjaga hutan không lâu sau ó. Truy tìm thành phần chủ lực của "đối phương" trong ngày 17 tháng 3, nó hoạt ng cùng với các tàu tuần dương hạng nặng USS Chicago, USS Quincy, USS Chester và USS Portland vào sáng ngày hôm sau. Xế trưa hôm đó, các tàu tuần dương bắt gặp i phương, tấn công, và rút lui dưới sự che chở của một màn khói. Chiếc tàu khu trục vẫn tiếp xúc được với i phương, giữ một khoảng cách an toàn phía uôi theo dõi chúng suốt ngày 19 tháng 3.

Sau khi c tiếp nhiên liệu từ thiết giáp hạm USS Idaho vào ngày 20 tháng 3, Aylwin tiến hành các cuộc thực tập trong các giai oạn tiếp theo của Vấn đề Hạm i XIX, cho n khi tham gia hỗ trợ một cuộc bộ Lagi tại. Lúc mở màn, nó tuần tra tại khu vực giữa các o Molokai, Lanai và Maui trước khi hướng n bãi bộ để hỗ trợ lực lượng bộ. Nó tiến hành một cuộc thực tập quét mìn ngắn trước khi c tiếp nhiên liệu từ tàu chở dầu USS Brazos, rồi thả neo tại Lahaina Roads cho một t nghỉ ngơi ngắn. Từ ngày 4 n ngày 8 tháng 4, chic tàu khu trục tham gia các cuộc thực tập khác trước khi i vào Trân Châu Cảng. Khi hạm i lại lên ng vào sáng ngày 18 tháng 4, nó i trước các thiết giáp hạm c báo động về khả năng hoạt động của tàu ng ng ". Cuối cùng, nó tham gia giai oạn kết thúc của Vấn Hạm i XIX, c tiến hành làm ba lượt cho bản thân mỗi hạm i nhỏ. hng như Vấn Hạm i XVII, cuộc thực tập cũng trắc nghiệm khả năng của hạm i có thể chiếm và giữ các căn cứ tiền phương, chỉ

Aylwin quay trở về San Diego vào ngày 28 tháng 4, và n ngày 9 tháng 5 lại tiếp nối các hoạt ng huấn luyện thường lệ dọc bờ Tây. Nó trải qua một giai oạn bảo trì ngắn cặp theo mạn chiếc Whitney trước khi khởi hành vào ngày 21 tháng 6 i n khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương, và di chuyển dọc theo bờ biển trong tháng 7, ghé qua, Port Angeles, Washington Ketchikan , Sitka, Seattle và cuối cùng là Portland, Oregon. Nó quay trở về San Diego ngang qua San Francisco vào giữa tháng 8, c bảo trì cặp theo Whitney, và huấn luyện ngoài khơi bờ biển Nam California trước khi lên ng vào ngày 26 tháng 9 i Hawaii. n Trân Châu Cảng vào ngày 2 tháng 10, nó được sửa chữa và cải biến tại ây trong suốt tháng 11. Chiếc tàu khu trục quay trở về San Diego vào ng của Mexico trước khi quay về thả neo tại San Diego.

1939 Sa i

Vào ngày 4 tháng 1 năm 1939, Aylwin lên ng i Panama, i n Balboa vào ngày 13 tháng 1. Sau khi băng qua kênh đào Panama vào ngày hôm sau, nó hoạt ng ngoài khơi Gonaïves, Haiti vịnh Guant vào ngày 13 tháng 2 tham gia Vấn Hạm i XX, một cuộc tập trận c tổ chức tại vùng biển Caribe t Lực lượng Chiến trn c t chức tại vùng biển Caribe t Lực lượng Chiến trn i u vớiu

Sau khi c tiếp nhiên liệu từ thiết giáp hạm Maryland vào ngày 17 tháng 2, Aylwin panas ng cùng với LexingtonPerusahaan dưới vai trò một lực lượng bắn phá trong một giai oạn của cuộc tập trận. Cuối cùng, "trận chiến" i n giai oạn kết thúc với một trận chiến hạm i. Sau ó các lực lượng rút lui về vịnh Culebra, Puerto Rico, nơi Tổng thống Franklin D. Roosevelt duyệt binh từ cầu tàu của chiếc Houston vào ngày 28 tháng 2.

Sau khi viếng thăm Cienfuegos và vịnh Guantánamo, Kuba, Aylwin t ng một thời gian ngắn ngoài khơi Gonaïves trước khi quay trở lại vịnh Guantánamo vào ngày 31 tháng 3. Nó khởi hành vào ngày 8 tháng 4 tháng Lexington trên ng i. Nó n Yorktown vào ngày 12 tháng 4, nhưng chuyến viếng thăm của hạm i tại ây bị cắt ngắn khi nhận c mệnh lệnh quay trở lại k

Ln ng lúc 04 giờ 04 phút ngày 20 tháng 4, Aylwin m nhận vị trí cùng toàn i khu trục của nó chung quanh các tàu sân bay. Nó canh phòng máy bay cho tàu sân bay USS Yorktown lalu lintas Panama băng qua kênh o vào ngày 29 tháng 4, và sau một chặng dừng ngắn tại Balboa, lại lên i San Diego vào ngày 2 tháng 5. 10 tahun yang lalu nữa hướng sang khu vực Hawaii. n quân Mỹ thành lập một "Đơn vị Biệt phái Hawaii" dưới quyền Phó c Adolphus Andrews, và t căn cứ tại Trân Châu Cảng, mít bước nữa Xuân năm sau. Aylwin i n Trân Châu Cảng vào ngày 18 tháng 10, và trong những tháng tiếp theo luân phiên thời gian trong cảng với nhiều cuộc thực tập huấn

1940 Sửa i

Vào mùa Xuân năm 1940, như một n vị hạm i, Aylwin tham gia Vấn Hạm i XXI, cuộc tập trận hạm i cuối cùng trước chiến tranh. Trong Thoi gian con lại của Nam, tidak ada Luan Phien Cung CAC Tau khu Truc Khac Thuc Hien CAC cuộc "Tuan tra sebuah ninh" Ngoai Khoi Cang Honolulu và CAC LOI tiếp dapat tran Châu Cang, Khao duduk MOI Tau Jadilah Trong Thay KE Ca Cac tàu ánh cá nhỏ. waktu yang lama cho n ngày 22 tháng 9 trước khi quay trở lại, i ngang qua San Diego n Trân Châu Cảng vào ngày 21 tháng 10. Nó tiếp nối các hoạt ng thng l

1941 Sa i

Vào ngày 7 tháng 2 năm 1941, Aylwin ra khơi cho một cuộc hẹn gặp tàu sân bay Perusahaan và tàu chị em USS Farragut, quay trở lại vùng bờ Tây cho một chuyến viếng thăm ngắn. Họ i n San Diego vào ngày 13 tháng 2, nhưng quay trở lại chỉ hai ngày sau ó và gia nhập cùng Perusahaan, vốn làm nhiệm vụ vận chuyển những máy bay chiến u mới nhất của Lục quân n Hawaii. Chúng i n Oahu vào ngày 21 tháng 2.

Vào ngày 17 tháng 3, Aylwin rời Trân Châu Cảng cho một cuộc tuần tra và thực tập ngoài khơi. i nhíy sau, con tàu tiến hành một t thực hành chiến thuật m trong bóng tối không trăng, lúc 20 giờ 00. Sau khi hoàn tất, cákhu tt Lúc 22 giờ 51 phút, Aylwin waktu yang tepat Vào lúc ó, con tàu kia Farragut cũng hiện ra trên hướng va chạm và cũng cho chạy lui tánh va chạm. Không lâu sau 23 giờ 04 phút, mũi của Farragut âm vào mạn trái của Aylwin một góc 90°, gây hư hại nặng cho khoảng 23 khung tàu và làm hỏng nặng mũi của Aylwin.

Một Djam Chay Bung Len chieu Sang CA hai con Tau và nhanh Chong lan ra Phia sau, đến Phong Nghi của Thuy Thu và Phong Rieng sĩ quan Djam Chay Chi được Kiem Soat Luc 01 Gio 40 Phut ngày 20 Thang 3. CAC Doi Cuu Hoa của USS Lembah, USS Tumpukan, USS Philadelphia và USS Sterett trợ giúp nhân sự tham gia dập lửa, trong khi một i của Indianapolis phối hợp với người của Philadelphia khắc phục các hư hỏng và sửa chữa tạm thời. USS Detroit tìm cách kéo Aylwin trở về Trân Châu Cảng nhưng dây cáp bị t sau ó USS Turki a c chic tàu khu trục bị hư hại quay trở về với uôi i trước. waktu yang lama

Thế Chiến II Sửa i

Trân Châu Cảng Sửa i

Aylwin neo Djau Cung CAC Tau khu Truc Cung Doi VAO Sang ngày 7 Thang 12 Nam 1941, VOI Chi Một Noi Hoi Nho hoạt Động Cung Cap Djien cho CAC Dich Vu Phu của con Tau khoảng Một Nua Quân Số con Tau Đăng được Nghi phép Tu Do trên bờ vào dịp cuối tuần. Lúc 07 giờ 55 phút sáng ngày Chủ Nhật ó, ngay trước giờ chào cờ, tiếng động cơ máy bay gây bất ngờ cho thy thủ của Aylwin cùng các con tàu khác máy bay Nhật Bản phóng ngư lôi nhắm vào chiếc tàu mục tiêu USS Utah ang neo u cặp theo o Ford. Ba phút sau, hỏa lực phòng không của Aylwin bắt u bắn trả n 08 giờ 00, nồi hơi bắt u c t. n 08 giờ 29 phút, Tư lệnh Khu trục Lực lượng Chiến trận ra lệnh cho các con tàu thuộc quyền lên ng. Lúc khoảng 08 giờ 50 phút, một máy bay Nhật ném một quả bom xuống cách mũi tàu 75 thước Anh (69 m) bên mạn phải. Tám phút sau, nó nhổ neo hướng ra luồng cảng i ra biển khơi.

Aylwin khong một nửa quân số vào lúc ó, t dưới quyền chỉ huy của bốn Thiếu y Hải quân, mà người thâm niên hơn ht hết, Thiếu Nó i ra khơi trong lúc vẫn liên tục nổ súng vào những máy bay tấn công trong phạm vị tầm bắn. ncác xạ thủ của nó tự nhận bắn rơi ba máy bay i phương nhưng trong bối cảnh một lượng lớn hỏa lực phòng không bắn cán t ang khi trên ng ra khơi, Hạm trưởng của nó, Thiếu tá Hải quân Robert H. Rodgers, và các sĩ quan khác ang trên một xuồng máy chỉ chách nhiên, melakukan Menh lệnh của Tư lệnh Doi khu Truc 1, tidak ada không Dji Cham lại mà Mo HET TOC Luc ra Khoi Lam nhiệm Vu Tuan tra, DJE lại Phan Lon sĩ quan con Tau Ben tren chiếc Tau khu Truc "Bon ong Khoi " cũ USS Mengunyah.

Khoảng nửa giờ sau ó, Aylwin iều tra một báo cáo về sự xuất hiện tàu ngầm, nhưng không tìm thấy gì. Trong khi tuần tra, con tàu rung ng một cách khác thường do một chân vịt bị hư hại không lâu sau khi nó xuất phát, bởi mít quá con nổ s n xế chiều ngày 8 tháng 12, nó theo gót tàu sân bay Perusahaan i vào Trân Châu Cảng, ón Thiếu tá Rodgers hạm trưởng cùng Tư lệnh i khu trục, Trung tá Hải quân R. S. Riggs, cùng ang trên ng i co. ngm hôm sau, nó lên ng tuần tra chống tàu ngầm các lối tiếp cận Trân Châu Cảng, phát hiện một tín hiệu dò âm vào ngày Quay trở về Trân Châu Cảng vào ngày 11 tháng 12, nó sửa chữa chân vịt bị hư hại.

Aylwin lên ng vào ngày 14 tháng 12 trong thành phần lực lượng c nhiệm tàu ​​sân bay Lexington cho hoạt ng giải vây o Wake. Cùng với các tàu tuần dương hạng nặng ChicagoPortland và tàu khu trục USS Phelps, nó chiếm vị trí bảo vệ phía trước. Ngày hôm sau, các tàu khu trục DeweyWorden cùng tàu tuần dương Indianapolis và tàu chở dầu Neosho cũng gia nhập lực lượng. Tuy nhiên, hai tàu sân bay Nhật tham gia vào lực lượng tấn công đảo Wake hoạt ng này khiến phải hủy bỏ các nỗ lực giải vây. waktu yang lama 23 bulan yang lalu 12. Sau khi iều tra nhiều tín hiệu nghi ngờ tàu ngầm trên ng i, nó bảo vệ cho chuyến quay về Trân Châu ngày 31 tháng 12 nó rời Trân Châu Cảng hộ tống một oàn tàu vận tải a người di tản rời khỏi khu vực quần o Hawaii về vùng bờ Tây.

1942 Sa i

Aylwin sau ó được sửa chữa và cải biến tại Xưởng hải quân Pulau Mare cho đến ngày 10 tháng 1, trang bị thêm sng máy 20 mm tăng cường khả nkhông ph. Nó lên đường hai ngày sau ó cùng tàu khu trục USS Perkins hộ tống cho các tàu biển chở khách Presiden Coolidge, Presiden MonroeMariposa di San Francisco. Khởi hành vào ngày 17 tháng 1, nó cùng Perkins hộ tống một oàn tàu bao gồm Neosho, USS jarak, USS piro và USS Kota Bulan Sabit quay trở lại Oahu, n nơi vào ngày 25 tháng 1. Vào ngày 31 tháng 1, nó khởi hành cùng Lực lượng c nhiệm 11 hình thành chung quanh Lexington, và làm nhiệm vụ canh phòng máy bay khi chiếc tàu sân bay i về hướng Tây Nam n New Guinea. Sau khi vô tình bắn một quả ngư lôi về phía Lambung kapal kuat một cuộc thực tập cơ ng tấn công vào ngày 13 tháng 2, nó gửi cảnh báo n con tàu chị em bằng tín hiệu n Lambung kapal có thể tránh c nguy hiểm. Ba ngày sau, lực lượng tuần dương dưới quyền Bộ chỉ huy ANZAC: Chicago, HMNZS ramping, HMNZS Achilles và HMAS Australia, c hộ tống bởi LamsonPerkins, gia nhập vào lực lượng.

Trong khi Cac Tau khu Truc Tao Thành Vong Đại Bao Ve, Chi huy CAC tau Olahraga Luc CO Một Hoi Nghi Kembali Sebelumnya Berikutnya khi Luc Luong đặc nhiệm được untuk Chuc lại và di Chuyen theo Huong Tây Bắc về Phia Đào Bougainville và Quan Đào Bismarck. cn nhiên, trước khi có thể tung ra một cuộc bắn phá căn cứ chủ yếu của Nhật Bản tại Rabaul, Inggris Baru, máy bay trinh sát i phương phát hi trên t liền cất cánh từ Rabaul tấn công. radar của Lexington bt c tín hiệu các máy bay ném bom ang bay n lúc 10 giờ 30 phút, nên lực lượng c nhiệm tăng vận tốc lên 21 hải lý chi trên gi , i y phi công Edward H.O'Hare bắn rơi năm hay sáu máy bay i phương chỉ trong vòng vài phút. Trong khi máy bay tiêm kích F4F Wildcat của Lexington chiến u trên không, các con tàu cũng tham gia bằng hỏa lực phòng không. Trinh sát viên của Aylwin ghi nhận một máy bay i phương bốc cháy và rơi gần con tàu. Rồi khi một t tấn công thứ hai tìm cách xâm nhập qua hàng bảo vệ lực lượng c nhiệm, súng máy 20 mm của nó bắn rơi mác chiết Bagley lan cn. Những máy bay ném bom còn lại rút lui về Rabaul, và không có chiếc nào trong lực lượng của Lexington bị hư hại.

Tuy nhiên, lakukan bị phát hiện nên mất yếu tố bất ngờ, lực lượng Hoa Kỳ rút lui khỏi khu vực. Aylwin sau ó tách khỏi Lực lượng c nhiệm 11 hộ tống chiếc tàu chở dầu hạm i USS piring i Pago Pago, Samoa, rồi quay trở lại Trân Châu Cảng vào ngày 8 tháng 3. Hai ngày sau, nó hộ tống một oàn tàu vận tải i i từ Honoluh sửa chữa tại Xưởng hải quân Pulau Mare, nó lên đường vào ngày 31 tháng 3 hộ tống một oàn tàu i Hawaii. i n Trân Châu Cảng vào ngày 12 tháng 4, nó trở ra khơi cùng với Lực lượng c nhiệm 11 vào ngày 15 tháng 4. Trên ng i n khu vực Lexington cho cất cánh 14 máy bay Brewster F2A-3 thhuộc Liên i VMF-211 Thủy quân Lục chiến mới c thành lập n o Palmyra.

Trong khi ó, tin tức tình báo cho biết một lực lượng hải quân i phương áng kể ang di chuyển về hướng New Guinea và Australia, có thể nhắm vào có Lakukan ó vào ngày 26 tháng 4, Lexington waktu yang tepat Fletcher bên trên chiếc tàu sân bay Yorktown. Aylwin c phân công hộ tống và canh phòng máy bay cho Lexington.

Vào ngày 7 tháng 5, Aylwin nhận c timah tức báo cáo về một lực lượng i phương gồm hai tàu sân bay và bốn tàu tuần dương cách khoảng 200 hải lý (370 km). Lúc 09 giờ 55 phút, nó chứng kiến Lexington tung máy bay tiêm kích và máy bay ném ngư lôi ra tấn công i phương không lâu sau ó máy bay của Yorktown cũng cất cánh. ng ngày 8 tháng 5, nó bước vào trực chiến lúc 08 giờ 44 phút, khi máy bay i phương bị phát hiện ang tiếp cận và khi trận chiến din ra hai giờ Chester và USS New Orleans, cach Yorktown 3.000 thước Anh (2.700 m). Nó duy trì khoảng cách này trong suốt trận chiến, di chuyển theo sự cơ động của chiếc tàu sân bay. Sau khi Trận chiến biển Coral kết thúc, cả hai chiếc tàu sân bay Hoa Kỳ u bị hư hại, riêng Lexington bị mất sau khi các ám cháy của nó không thể nào kiểm soát c. Sau khi một chiếc SBD-3 thuộc Liên i Tuần tiễu VS-5 bị rơi gần Aylwin, chiếc tàu khu trục i hướng để cứu vớt i bay của nó: Thiếu y J. H. Jorgenson phi công và iện báo viên A. W. Brunetti.

Lc lượng c nhiệm rút lui khỏi chiến trường về hướng quần o Tonga. ang khi cặp theo New Orleans tiếp nhiên liệu hai ngày sau ó, Aylwin thả phao a lên tàu 37 sĩ quan và 92 thủy thủ của Lexington mt phi công của Yorktown, Trung y E. S. McCuskey thuộc Liên i Tiêm kích VF-2, người sau này sẽ trở thành phi công ch trong Trận Midway. Chiếc tàu khu trục lại tiếp nối nhiệm vụ hộ tống. Vào sáng ngày 15 tháng 5, Aylwin cp theo Yorktown chuyển cho chiếc tàu sân bay hải khu vực quần o Tonga. Không y một giờ sau ó, dưới sự che chở trên không của máy bay tuần tra xuất phát từ Yorktown, Lực lượng c nhiệm 17 tiến vào cảng Nukualofa, Tongatapu, nơi Aylwin chuyển những hành khách của nó sang Portland trong khi nó c tiếp nhiên liệu từ chiếc tàu tuần dương hạng nặng. Chiếc tàu khu trục sau ó bảo vệ lối ra vào cảng cho đến khi c chiếc USS Anderson thay phiên vào ngày hôm sau.

Sau khi ngho ngơi, Aylwin lại thay phiên cho USS Hamman vào sáng ngày 17 tháng 5 tuần tra lối ra vào cảng trong khi Lực lượng c nhiệm 17 xuất phát từ Nukuʻalofa, rồi tham gia cùng tàu tuần dương USS Astoria hộ tống chiếc tàu vận chuyển USS Harriett a những người sống sót của Lexington, vốn được tập trung lại từ mọi con tàu cứu vớt của lực lượng c nhiệm, trong chặng u tiên của hành trình quay trở về vùng bờ. Trong ngày hôm ó, sau khi Burnett bị hỏng ng cơ, nó lại cùng chiếc tàu vận chuyển cho n khi hoàn tất việc sửa chữa. Sáu ngày sau, Lực lượng c nhiệm 17 về n Trân Châu Cảng. Ngay ngày hôm sau, 28 tháng 5, nó lại lên đường trong thành phần hộ tống các tàu sân bay Perusahaan và USS Pikat khi chúng tiến ra vùng biển phía Bắc o san hô Midway chờ i hạm i Nhật Bản. Vào ngày 4 tháng 6, Aylwin tham gia Trận Midway.

Vào ngày 11 tháng 6, trong khi Lực lượng c nhiệm 16 ang trên ng quay trở về Trân Châu Cảng, Aylwin c cho tách ra hộ tống chiếc tàu chở dầu USS Kaskaskia n lên phía Bắc n quần o Aleut, nơi nó tiếp nhiên liệu cho các tàu chiến thuộc Lực lượng c nhiệm 8. Trong năm ngquay tiếp the Humphreys và USS Gilmer vào ngày 16 tháng 6. Aylwin làm nhiệm vụ bảo vệ trong khi các tàu khu trục cũ "bốn ng khói" này c tiếp nhiên liệu từ Kaskaskia. Sang ngày hôm sau, chúng gia nhập Lực lượng c nhiệm 8, vốn bao gồm tàu ​​tuần dương hạng nặng USS Louisville, ba tàu tuần dương hạng nhẹ và sáu tàu khu trục. Ngoại trừ hai chuyến i hộ tống n vịnh Women, o Kodiak, Alaska, nó hoạt động cùng lực lượng c nhiệm cho n ngày 10 tháng 7, khi nó lên ng Kaskaskia quay trở lại khu vực quần o Hawaii. Vào ngày 13 tháng 7, chiếc tàu chở dầu chuyển giao số nhiên liệu còn lại sang chiếc USS Guadalupe, và hai con tàu về n Oahu bốn ngày sau ó. Chiếc tàu khu trục trải qua thời gian còn lại của tháng 7 được sửa chữa tại Xưởng hải quân Trân Châu Cảng.

Sau khi hoàn tất chạy thử máy sa chữa, Aylwin khởi hành từ Trân Châu Cảng vào ngày 2 tháng 8 bảo vệ cho chiếc tàu sân bay hộ tống USS Pulau Panjang, vốn nhận lên tàu các n vị không lực Thủy quân Lục chiến vốn c dành riêng dự nh hoạt ng tại sân bay Guadalcanal, s Vào ngày 7 tháng 8, trong khi nó đang băng qua Nam Thái Bình Dương, binh lính thuộc Sư oàn 1 Thủy quân Lục chiến bộ lên Guadalcanal, Tulagi và Gavutu. Sang ngày 8 tháng 8, một lực lc lng tuần dương Nhật Bản tiêu diệt bốn tàu tuần dương hạng nặng ng Minh và làm hư hi chiếc tu tuần dương hạng nặng ng Minh và làm hư hi chiếc th tn dng hạng nặng ng Minh và làm hư hại chiếc thứn chiếc th Tidak ada masalah Aylwin và tàu cùng i phải tạm thời i n Suva, Fiji tiếp nhiên liệu và chờ i mệnh lệnh mới.

AylwinPulau Panjang i n Suva vào ngày 13 tháng 8, c che chở trong chặng cuối hành trình bởi một thủy phi cơ PBY Catalina. Mệnh lệnh mới a ra không lâu sau ó, chỉ thị cho chiếc tàu sân bay và tàu khu trục i n New Hebride. Họ i n cảng Vila, Efate vào trưa ngày 17 tháng 8 từ vịnh Mele xế trưa hôm ó, Aylwin, USS Lembah và tàu tuần dương hạng nhẹ USS Helena lên ng hộ tống cho Pulau Panjang trong chuyến i của chiếc tàu sân bay n Guadalcanal. Hai ngày sau, hải i quay trở lại Efate, nơi USS Cimarron tip t cho Aylwin. Trong ngày tiếp theo, nó hoạt ng tuần tra ngoài khơi Efate trước khi nhận mệnh lệnh vào ngày 30 tháng 8 hộ tống Pulau Panjang i n Espiritu Santo ón lên tàu những người sống sót của tàu khu trục USS Makanan (DD-374), vốn trúng phải một quả mìn.

Sau khi c tiếp nhiên liệu tại Pago Pago, Samoa vào ngày 6 tháng 9, Aylwin gặp gỡ USS Conyngham, USS Raleigh và USS Wharton ngoài khơi o Canton vào ngày 11 tháng 9, bảo vệ cho chiếc Wharton trong khi nó quân tại ây. hnh thành nên i c nhiệm 15.4, AylwinConyngham h tống cho Wharton i ngang qua Suva về phía Nouméa, trước khi Aylwin c chỉ thị vào ngày 18 tháng 9 tiếp tục i n Tongatapu gia nhập cùng USS Karolina utara, hộ tống cho chiếc thiết giáp hạm bị hư hại bởi ngư lôi quay trở về Trân Châu Cảng sửa chữa. Xế chiều ngày 30 tháng 9, nó và Lembah i n vùng biển Hawaii an toàn cùng chiếc thiết giáp hạm, và Aylwin neo u cặp bên USS Dixie c bảo trì. Nó trải qua phần lớn tháng 10 huấn luyện tại vùng biển Hawaii, rồi hộ tống một oàn tàu i Espiritu Santo, n nơi vào ngày 7 tháng 11.

Lakukan các hoạt động của tàu ngầm Nhật Bản tại khu vực quần o Santa Cruz, Aylwin i n o Vanikoro vào ngày 10 tháng 11 bảo vệ cho USS Ballard. n ngày sau, nó hộ tống cho chiếc tàu tiếp liệu thủy phi cơ đi n Vanua Levu ón một trinh sát viên duyên hải bị bệtunh, trước khi quay Tappahannock. Trong một chuyến tuần tra ngắn ngoài khơi Espiritu Santo, nó bị hư hại ng cơ bánh lái. Sau khi c sửa chữa, nó tiến hành tuần tra lối ra vào cảng, trước khi tham gia cùng USS Russell trong việc bảo vệ tàu sân bay hộ tống USS Nassau từ ngày 19 n ngày 22 tháng 11. Sau khi i n Nouméa, nó hộ tống cho thiết giáp hạm USS Dakota Selatan hư hại từ Tongatapu trước khi c tiếp nhiên liệu tại Bora Bora thuộc quần o Society vào ngày 1 tháng 12. Chiếc tàu khu trục sau ó i

1943 Sửa i

Aylwin khởi hành từ San Francisco vào ngày 8 tháng 1 năm 1943 cùng các tàu khu trục USS bancroftLembah hướng lên Alaska, i n Dutch Harbor năm ngày sau ó. Trong ba tháng tiếp theo, nó làm nhiệm vụ hộ tống vận tải tại khu vực quần o Aleut. Chuyển về phía Nam sau ó, nó hoạt ng cùng Nassau trong nhiệm vụ huấn luyện không lực, rồi lại trở lên phía Bắc n tham gia cuộc tấn công lên Attu. waktu yang lama ó. waktu yang lama

Khởi hành từ Adak vào ngày 31 tháng 8, Aylwin s quay trở và lại khu vực vịnh này cho n giữa tháng 10. Rời vùng bờ Tây vào ngày 19 tháng 10, chiếc tàu khu trục phục vụ trong Sangamon, USS Chenango và USS Suwannee khi chúng trên ng hướng n quần o Hebride Baru, i n Espiritu Santo vào ngày 5 tháng 11. Từ giữa tháng 11 cho n u tháng 12, nó hộ tống cho các t SangamonSuwannee trong chiến dịch chiếm óng quần o Gilbert. c cho tách ra vào ngày 8 tháng 12, nó cùng với tàu khu trục USS Kebun istana (DD-492) hộ tống cho USS Maryland i Trân Châu Cảng, n nơi vào ngày 14 tháng 12 rồi sau ó hộ tống chiếc thiết giáp hạm cùng với TennesseeColorado i n San Francisco, n nơi bốn ngày trước lễ Giáng Sinh.

1944 Sa i

Sau khi c sửa chữa tại Alameda, California, Aylwin ón nhận một oàn tàu LST và tàu quét mìn tại San Diego hộ tống i quần o Hawaii. 8 hari terakhir 16 tahun 20 tahun 1 bulan 1944, tidak lama tanggal 31 tahun 1. Ngoi besaran besar nó hoạt ng tại ây cho n khi c chuyển sang Eniwetok vào ngày 21 tháng 2 tham gia cùng USS aula, MacDonoughMonaghan trong nhiệm vụ bắn pháo hỗ trợ trong m ó xuống o san hô Enewetak.

Aylwin sau ó trình diện hoạt ng cùng Tư lệnh Lực lượng Hỗ trợ phía Nam. Nó quay trở lại Kwajalein vào ngày 26 tháng 2, rồi tuần tra ngoài khơi Eniwetok và Majuro cho n giữa tháng 3, khi các hoạt động càn quét tiếp t Sau ó nó được iều động sang i c nhiệm 58.2, bao gồm các tàu sân bay USS Bukit Bunker, USS Pikat, USS Monterey và USS Cabot. VAO ngày 30 thang 3, Luc Luong đặc nhiệm Tau San Teluk nhanh Tien Hanh Nem bom Manh Liet Xuong CAC San bay, tau Jadilah, CO sehingga Phuc vu Ham Doi và CAC dapat Cu Khac tren khu KUD Quan Đào Caroline, tiếp TUC cho đến ngy 1 tháng 4. Chiếc tàu khu trục giúp đánh trả máy bay i phương tìm cách tiếp cán các tàu sân bay trong các ngày 29 và 30 tháng 3 và bom bổ nhào Curtiss SB2C Helldiver cất cánh từ Bukit Bunker bị rơi khoảng cách không xa. Nó i hướng cứu vớt viên phi công và xạ thủ/thông tín viên.

Quay trở về Majuro tiếp liệu, Aylwin lcâi hành vào ngày 13 tháng 4 trong thành phần hộ tống cho i c nhiệm 58,2 dưới quyền Chuẩn c Alfred E. Montgomery hướng sang vùng biển và vịnh Humboldt từ ngày 21 n ngày 24 tháng 4. Nó quay trở lại Majuro vào ngày 4 tháng 5 c sửa chữa cặp theo chiếc USS Padang rumput, vốn kéo dài cho n ngày 21 tháng 5. Sau khi bảo vệ cho các tàu sân bay Bukit BunkerCabot trong hoạt ng huấn luyện vào cuối tháng 5 và u tháng 6, nó rời Majuro vào ngày 6 tháng 6 hướng sang quần o Mariana cùng với Lực lượng c nhiệ các căn cứ không quân và hệ thống phòng thủ duyên hải i phương tại Mariana, gây hư hại cho hai oàn tàu vận tải Nhật Bản.

Sang ngày hôm sau, Aylwin bertahan lama AlabamaDakota Selatan. Khi cuộc bắn phá kết thúc lúc 17 giờ 15 phút, nó gia nhập trở lại các tàu sân bay và hộ tống cho chúng trong khi c tiếp nhiên li Trong hoạt ng này, chic tàu khu trục nhận mệnh lệnh giải cứu hai phi công cất cánh từ tàu sân bay Bukit Bunker rồi thực hiện một cuộc giải cứu khác vào ngày 16 tháng 6 trong lúc hỗ trợ cho cuộc bắn phá của tàu tuần dương xuống Guam. tn ngày 17 tháng 6, nó chuyển sang hộ tống các tàu vận tải và do ó lỡ mất Trận chiến biển Filipina trong các ngày 19 và 20 tháng 6, nơi hầ Chiếc tàu khu trục i n Eniwetok vào ngày 28 tháng 6.

Aylwin hộ tống cho USS Wichita và USS St Louis khi Nhung Tau Tuan Dương Nay Ban Pha CAC VI Tri Doi Phương Tai Guam trong CAC ngày 18 và 19 thang 7, Kembali Sebelumnya Berikutnya khi Chinh ada tham gia Một cuộc Ban Pha Phan Phia Bac của Hon Đào, TAP trung Hoa Luc VAO Nhung VI Tri Phong ini của quân Nhật gần bãi Asan. Lúc bắt u chiến dịch, Dewey và hai tàu bộ LCI bắn phá quấy rối khu vực này tàu tuần dương USS Minneapolis cùng với Dewey cặp sát bờ biển gần Adelup Point, hỗ trợ cho các hoạt ng dọn sạch bãi bộ vào ban m của các i phá hoại dưới nước (UDT), c Aylwin, Lembah và USS Dickerson bảo vệ ở mặt hướng ra biển. n ngày 21 tháng 7, Aylwin thay phiên cho Dewey trực chiến ngoài khơi bãi Asan rồi n lượt Lembah thay phiên cho Aylwin.

c thay phiên lúc 05 giờ 30 phút, Aylwin và các tàu tháp tùng rút lui về khu vực bảo vệ vận chuyển phía Tây Bắc Orote Point và vịnh Agana. waktu yang lama Nó ghé qua Trân Châu Cảng từ ngày 9 n ngày 11 tháng 8, và về n Bremerton, Washington vào ngày 17 tháng 8 i tu. Chiếc tàu khu trục sau ó i xuôi xuống vùng bờ Tây cùng với thiết giáp hạm USS ColoradoFarragut, i n San Pedro vào ngày 10 tháng 10, rồi khởi hành i Hawaii ngay ngày hôm sau. Nó sau ó tiến hành huấn luyện tại vùng biển Hawaii cho đến ngày 11 tháng 11, khi nó lên đường i sang khu vực Tây Thái Bình Dương cùng các tàu Baltimore, USS San Juan và ba tàu khu trục khác. Nó i n Ulithi vào ngày 21 tháng 11, hoạt ng tại khu vực giữa nơi này và Philippine cho n giữa tháng 12.

Trong vai trò soái hạm của i c nhiệm 30.8, một n vị tiếp liệu dưới quyền i tá Hải quân Jasper Acuff, Aylwin rời Ulithi vào ngày 10 tháng 12 trong thành phần Tam hạm i. Nó gặp gỡ Lực lượng c nhiệm 38 ba ngày sau ó, và sau khi hoàn tất việc tiếp nhiên liệu vào xế trưa ngày hôm sau rời khỏi k. n sáng ngày 17 tháng 12, i c nhiệm 30.8 lại gặp gỡ Lực lượng c nhiệm 38 tiếp nhiên liệu. Jangan lewatkan kesempatan ini untuk mengetahui lebih banyak tentang hal itu. Sau khi Aylwin waktu yang lama Nước biển tràn vào phòng ng cơ lúc 19 giờ 30 phút, buộc tất cả các máy bơm phải hoạt ng hết công suất. Cuối cùng cơn bão cũng lặng i, Aylwin sống sót qua cơn cuồng phong, nhưng may mắn không n tất cả mọi con tàu: các tàu khu trục Lambung kapal, MonaghanTempat menyimpan bahan makanan bị m với tổn thất nhân mạng nặng nề.

Sau khi kiểm soát c việc ngập nước, Aylwin i n Ulithi ba ngày trước lễ Giáng Sinh. Tại ây, nó c sửa chữa cặp bên mạn chiếc USS Markab, vốn kéo dài cho n tháng 1 năm 1945. ang khi lại Ulithi, nó tham gia một chuyến tuần tra ngắn trong cảng sau vụ nổ chiếc USS Mazama, c tin là bởi ngư lôi phóng từ tàu ngầm. Tuy nhiên họ không tìm thấy chứng cứ về hoạt ng của tàu ngầm i phương lúc ó.

1945 Sa i

Aylwin tiếp tục hoạt ng hộ tống cho các i tiếp liệu hạm i cho n tháng 2 năm 1945. Trong thành phần hộ tống cho i c nhiệm 50.8 USSng Crowley, USS Penenun, USS Suamico, USS Shasta và USS Wrangell, nó đi n Iwo Jima vào ngày 21 tháng 2, và bắt u tuần tra bảo vệ các tàu vận chuyển.Vào ngày 23 tháng 2, nó c iều động sang Lực lượng c nhiệm 54, làm nhiệm vụ bắn phá thay phiên cho tàu tuần dương USS Tuscaloosa. Vào lúc đó, lực lượng Thủy quân Lục chiến chiếm c phần phía Nam của Iwo Jima và ang tấn công lên phía Bắc. waktu yang lama 23 và 24 tháng 2, chic tàu khu trục tham gia Trận Iwo Jima trước khi rời khu vực vào ngày 25 tháng 2 cho một cuộc hẹn tiếp nhi .

Trong giai oạn mở mà màn của Trận Okinawa, Aylwin hoạt ng tại khu vực giữa Kerama Retto và Ulithi vào u tháng 4 nó chịu đựng qua một cơn bão thứ hai vào ngày 5 tháng 6. Chiếc tàu khu trục US Pittsburgh bị hư hại do cơn bão, vốn bị mất phần mũi tàu. Nó tiến hành tìm kiếm không thành công phần mũi chiếc tàu tuần dương trước khi i vào cảng Apra, Guam vào ngày 10 tháng 6 sửa chữa. no ngày 6 tháng 7, nó lên ng quay trở về quần o Caroline, i n Ulithi vào ngày hôm sau lại lên ng vào ngày 10 tháng 7 hộ t satu ton.

Sau khi quay trở lại Ulithi cùng một oàn tàu khác, Aylwin BAT Djau di Chuyen Ngoai Khoi Noi neo Djau Như trem Cot MOC radar B-6 Tu 16 Gio 40 Phut ngày 3 Thang 8. Sang Hom sau, ada Nhan Menh lệnh Tim Kiếm Nhung người lagu Sot tu chiếc Tau Tuan Dương HANG nang USS Indianapolis, vốn bị m do trúng ngư lôi của tàu ngầm Nhật. Nó phát hiện và khảo xác ba thi thể, thu hồi mọi chất liệu nhận dạng và lấy dấu vân tay nạn nhân trước khi an táng xuống biển. n ng vào ngày 13 tháng 8, nó hộ tống một oàn tàu chở quân i sang khu vực quần o Mariana, i n cảng Apra vào ngày 14 tháng 8. Khi Nháng neo tại Apr.

Sau chiến tranh Sửa i

Ba ngày sau, Aylwin lên ng quay trở về quần o Hawaii cùng MacDonough và tàu sân bay hộ tống Teluk Rudyerd, i n Trân Châu Cảng không lâu sau ó. n ngày 27 tháng 8, nó ón những hành khách lên tàu và lên ng vào ngày hôm sau quay trở về vùng bờ biển California. Nó tiễn hành khách lên bờ tại San Diego, lại ây từ ngày 3 đến ngày 11 tháng 9, rồi lên đường băng qua kênh o Panama i về vùng Hong b.

Bng qua kênh o lần cuối cùng vào ngày 20 tháng 9, Aylwin i n New York vào ngày 25 tháng 9. c cho xuất biên chế tại Xưởng hải quân New York vào ngày 16 tháng 10 năm 1945 tên của Aylwin waktu yang lama 2 tháng 9 năm 1948.

Aylwin c tặng thưởng mười ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


Isi

Mayoritas Spitfires dari Mk VIII, menggunakan tiga tipe sayap dasar C, D dan E

Tipe C Sunting

Juga dikenal sebagai "sayap universal", desain baru adalah standar pada sebagian besar Spitfires yang dibangun mulai pertengahan 1942. Desain sayap diubah untuk mengurangi tenaga kerja dan waktu produksi serta membawa berbagai persenjataan: tipe A, tipe B, atau empat 20 mm meriam Hispano. [4]

Dudukan undercarriage didesain ulang dan pintu undercarriage ditekuk pada penampang melintang yang memungkinkan kaki untuk duduk lebih rendah di dalam sumur, menghilangkan lecet sayap atas di atas sumur roda dan titik pivot roda pendarat. Kaki undercarriage yang lebih kuat dimiringkan 2 inci (5,08 cm) ke depan, membuat Spitfire lebih stabil di tanah dan mengurangi kemungkinan pesawat jatuh ke hidungnya. [4] Selama produksi Mk VIII dan Mk IX, kaki undercarriage baru diperkenalkan yang memiliki "tautan gunting" berbentuk v eksternal yang dipasang di bagian depan kaki ini juga menyebabkan perubahan kecil pada bentuk rongga undercarriage dan fairing kaki. [5] Karena Spitfire tidak lagi digunakan sebagai pesawat tempur malam, lampu pendaratan yang dapat ditarik tidak lagi dipasang. [4]

Hispano Mk IIs diberi makan sabuk dari majalah kotak yang memungkinkan 120 rpg ( Chattellerault sistem). Fairings di atas laras Hispano lebih pendek dan biasanya ada rintisan karet pendek yang menutupi port meriam luar. Pintu ruang meriam sayap atas yang baru dilengkapi lepuh berbentuk "tetesan air mata" untuk membersihkan motor umpan meriam dan sayap bawah tidak lagi memiliki ventilasi pemanas ruang meriam di luar ruang meriam. Seri pertama Spitfire Mk IX mempertahankan pintu rongga yang pertama kali digunakan pada Spitfire VC, ini menggabungkan lepuh besar untuk membersihkan motor umpan dari dua meriam Hispano. Semua Spitfires kemudian memiliki lepuh yang lebih kecil dan lebih ramping. [4] Untuk menyediakan ruang bagi sistem umpan sabuk meriam, ruang senapan mesin bagian dalam dipindahkan ke luar antara rusuk 13 dan 14. [4]

Beberapa versi Spitfire, dimulai dengan HF Mk VII memiliki tangki bahan bakar integral 13 galon tambahan yang ditambahkan ke tepi depan sayap antara akar sayap dan teluk meriam dalam. [6] Meskipun banyak Spitfires sebelumnya telah dimodifikasi untuk membawa rak bom untuk 250 lb (110 kg) bom, Spitfires pertama yang dibangun sebagai pembom-tempur (Modifikasi 1209) adalah milik Angkatan Udara Taktis Kedua. Mk IX Spitfires pertama yang digunakan sebagai pesawat pembom tempur dimulai pada bulan Juni 1944. [7]

Edit Tipe D

Ini dibuat untuk Spitfires pengintaian foto, termasuk PR Mk X dan XI tidak ada persenjataan yang dipasang dan tepi sayap depan berbentuk "D", di depan tiang utama, diubah menjadi tangki bahan bakar integral, masing-masing membawa 66 galon. Untuk menghindari perluasan bahan bakar dalam cuaca panas yang merusak sayap, katup pelepas tekanan, dengan pipa ventilasi eksternal kecil, dipasang di dekat ujung sayap. [8]

Jenis E Edit

Secara struktural identik dengan sayap C. Port senapan mesin luar dihilangkan meskipun ruang senapan mesin luar dipertahankan, pintu aksesnya tidak memiliki port kotak kartrid kosong dan deflektor kartrid. Sayap baru memungkinkan untuk persenjataan empat meriam dan teluk bagian dalam bisa membawa senapan mesin berat. Jadi ada dua kemungkinan senjata yang cocok: baik

  • 2 × .50 calSenapan mesin Browning M2 dengan 250 rpg di ruang dalam dan 2 × 20 mm meriam Hispano Mk II dengan 120 rpg di rongga luar

Senapan mesin .303 yang dipasang di sayap luar tidak lagi dipasang, karena peluru kaliber senapan tidak efektif terhadap pesawat lapis baja berat. (Senjata luar ini selalu menjadi bagian yang kurang efektif dari persenjataan Spitfire: jarak mereka dari garis tengah membuat mereka sulit untuk diselaraskan dan dalam pertempuran berbelok, pelenturan sayap berarti bahwa peluru bahkan lebih tersebar luas). Meriam Hispano 20 mm dipindahkan ke luar dan Browning M2/AN kaliber .50, dengan 250 rpg ditambahkan ke ruang meriam bagian dalam. Instalasi percobaan pertama (modifikasi 1029) dibuat di BS118 pada bulan November 1943 hingga pertengahan Maret 1944 layanan pertama Spitfires yang dimodifikasi berasal dari Skuadron 485 (NZ), 222 dan 349. Spitfires dengan persenjataan ini pada awalnya disebut sebagai Spifire LF.IX .5 dan akhiran E tidak diperkenalkan secara resmi sampai awal 1945. Persenjataan ini adalah standar untuk semua Spitfire Mk IX dan XVI yang digunakan oleh Angkatan Udara Taktis ke-2 sebagai pesawat tempur dan pembom tempur segera setelah D-Day. [7] Ini terbukti lebih efektif untuk serangan udara-ke-udara dan serangan udara-ke-darat. [9]

Banyak Spitfires memiliki ujung sayap "runcing" yang berbentuk elips diganti dengan fairing yang lebih pendek dan persegi, kecepatan maksimum ini sedikit meningkat pada ketinggian rendah dan meningkatkan kecepatan putaran. Sementara banyak "LF" Spitfires (misalnya LF.IX) memiliki sayap yang "terpotong", beberapa tidak. Fitur pembeda yang sebenarnya dari versi "LF" adalah pemasangan versi ketinggian rendah dari mesin Rolls-Royce Merlin.

Tandai angka, ketik angka Edit

Angka Mark tidak selalu menunjukkan kronologis pesanan, Mk IX adalah pengganti sementara yang dibawa ke produksi sebelum Mks VII dan VIII. Beberapa Spitfires dari satu merek atau varian mungkin telah dimodifikasi ke yang lain beberapa VB Mk pertama dikonversi dari Mk IB Mk IX pertama adalah Mk VC yang dikonversi, dalam beberapa kasus, oleh Rolls-Royce di fasilitas Hucknall mereka.

Sampai akhir tahun 1942, nama-nama RAF memiliki angka Romawi untuk angka tanda. Pada periode 1943–1948 pesawat baru yang masuk layanan diberi angka Arab untuk nomor tanda tetapi pesawat yang lebih tua tetap menggunakan angka Romawi. Sejak tahun 1948, angka Arab digunakan secara eksklusif. Artikel ini mengadopsi konvensi penggunaan angka Romawi untuk Mks I–XVI dan angka Arab untuk Mks 17–24. Ketik nomor misalnya (tipe 361) adalah nomor desain papan gambar yang dialokasikan oleh Supermarine. [10] [11]

Fitur Sunting Spitfires bertenaga Merlin yang terlambat

Dengan pengembangan mesin seri Merlin 61/63/66 dan 70, dengan supercharger dua tahap, dua kecepatan yang membutuhkan intercooler, beberapa modifikasi penting dilakukan pada badan pesawat dasar dan diterapkan pada semua pesawat yang ditenagai oleh mesin ini. Merlin 61 yang lebih panjang berarti hidung depan sekat mesin/tangki bahan bakar lebih panjang 7 inci (17,8 cm). Sebuah intercooler dipasang di belakang mesin, pada casing supercharger. Sendok udara persegi panjang kecil untuk kompresor udara "Heywood" dipasang di penutup mesin bagian atas kanan.

Asupan udara karburator pada awal hingga pertengahan produksi Spitfire IX memiliki bentuk yang berbeda dari pesawat bermesin satu tahap, mereka lebih pendek dan memiliki saluran masuk udara yang lebih lebar. Dari tahun 1943, filter tropis "Aero-Vee" dalam fairing panjang dan ramping diperkenalkan untuk asupan udara karburator. Ini dipasang sebagai standar untuk semua Mk VII, VIII, PR Mk Xs dan Mk XVI, pada produksi Mk IX pertengahan hingga akhir, dan untuk sebagian besar PR Mk XI.

Baling-baling Rotol berbilah empat berdiameter 10 kaki 9 inci (3,27 m) baru dipasang, ditempatkan di pemintal runcing. Unit pembuangan diubah menjadi enam tumpukan "ekor ikan" per sisi. Di bawah hidung, cowling tiga potong diubah menjadi tata letak satu potong. Tangki minyak tidak lagi menjadi bagian dari struktur penutup mesin. Mk IX awal memiliki lepuh berbentuk tetesan air mata untuk starter mesin Coffman [nb 1] di cowling sisi kanan bawah, tepat di belakang baling-baling. Ini digantikan oleh starter listrik yang ditingkatkan pada sebagian besar Spitfires bertenaga Merlin dua tahap dan, mulai akhir 1942, lecetnya terlihat hanya pada beberapa pesawat.

NS Tipe C sayap dipasang sebagai standar. Beberapa produksi pertengahan dan paling akhir Spifire Mk IX dan semua Mk XVI dilengkapi dengan Tipe E sayap. Sementara Spitfire IX yang dikonversi dari Mk VC memiliki fairing tetesan air mata besar di permukaan atas, pada sebagian besar Mk VII, VIII, IX dan XVI, lepuh berbentuk tetesan air mata yang menutupi motor umpan Hispano berkurang ukurannya dan lebih ramping daripada yang ada di Mk VC. Menurut A.P 1565J P & L (Catatan Pilot Spitfire IX, XI dan XVI) batang indikator undercarriage bercat merah, yang diproyeksikan melalui bagian atas sayap ketika undercarriage diturunkan, hanya digunakan pada produksi awal Mk IX. Ketika dipasang, batang ini dilengkapi dengan "Indikator visual listrik" yang dipasang pada panel instrumen. [12] Batang indikator tampaknya dipasang pada semua Mk VII dan VII, melengkapi indikator visual listrik. Lampu untuk roda belakang yang dapat ditarik dipasang pada panel instrumen, tepat di bawah indikator visual utama. [13] [nb 2]

Karena intercooler memerlukan radiator, radiator di bawah sayap kanan dibagi dua dan radiator intercooler ditempatkan di sampingnya. Di bawah sayap port, fairing radiator baru menampung pendingin oli persegi di samping unit setengah radiator lainnya. Saat mesin berjalan pada kecepatan rendah, satu bagian radiator menyediakan cukup pendingin, sebuah sakelar termostatik mematikan bagian radiator kanan sampai diperlukan lebih banyak daya dan diperlukan pendinginan mesin ekstra. [14]

Perubahan struktural lainnya termasuk flush riveting untuk badan pesawat, diperkenalkan pada pertengahan 1943. Kaca spion bundar yang ramping, dengan fairing berbentuk peluru menggantikan versi persegi panjang. Pada produksi baru Mk IX, lampu identifikasi kecil berbentuk tetesan air mata di belakang tiang radio telah dilepas.

Sementara Mk IX awal yang dikonversi dari Mk VC memiliki keseimbangan massa klakson elevator asli (lebih kecil), sebagian besar memiliki versi yang diperbesar dengan ujung depan yang diluruskan. Kemudi baru dengan area yang lebih luas, yang dapat diidentifikasi dengan ujung "runcing", dipasang ke banyak Mk VII, Mk VIII, dan Mk IX dan Mk XVI produksi pertengahan hingga akhir.

Semua Spitfires Mk VII dan Mk VIII mengalami perubahan sebagai berikut: Struktur internal diperkuat dan direvisi. Pada sayap, aileron berkurang rentangnya sebesar 8,5 inci (220 mm) di luar engsel luar. Ada beberapa contoh model sebelumnya pecah di udara dalam penyelaman kecepatan tinggi yang curam, diperkirakan, karena aileron flutter. [nb 3]

Tangki bahan bakar badan pesawat utama ditingkatkan kapasitasnya 47 gal (213,7 L) untuk tangki atas dan 49 gal (222,7 L) untuk tangki bawah. Dalam kombinasi dengan tangki sayap ini memberikan total kapasitas internal 122 gal (554,6 L), peningkatan hampir 50% dibandingkan 85 gal (386,4 L) yang dibawa oleh merek Spitfire sebelumnya. Selain itu, tangki bahan bakar 13 gal (64 L) dipasang di setiap tepi depan sayap antara akar sayap dan ruang meriam bagian dalam. [16]

Kaki undercarriage utama, untuk pertama kalinya dalam masa pakai Spitfire, dilengkapi dengan sambungan torsi yang menghadap ke depan. Selain itu, pintu kaki sedikit cekung, memungkinkan undercarriage untuk duduk lebih rendah di lubang roda ketika ditarik: ini berarti menguliti sayap atas bebas dari tonjolan kecil yang sampai sekarang diperlukan untuk membersihkan roda. Velgnya sendiri adalah pola "four spoke" Dunlop AH10019 baru yang diperkuat, menggantikan pola "five spoke" yang digunakan sejak Mk Is pertama. Undercarriage yang direvisi ini juga dipasang pada beberapa Mk IX pertengahan hingga akhir dan semua Mk XVI. [17] Sebuah tailwheel ditarik (Dunlop 2184) dipasang, ditutupi oleh pintu-pintu kecil saat dalam penerbangan. Hal ini juga berlaku untuk PR Mk Xs dan sebagian besar PR Mk XI.

Mk VII (tipe 351) Sunting

Seperti Mk VI, Mk VII adalah varian bertekanan tinggi, kali ini ditenagai oleh mesin seri Merlin 64 (F. Mk. VII) atau 71 (H.F. Mk. VII) dengan supercharger dua tahap dua kecepatan. [18] [nb 4] Kokpit diberi tekanan dengan cara yang mirip dengan Mk VI, meskipun detailnya sedikit berbeda. Perubahan lain pada badan pesawat dicatat di atas. Mk VII menggunakan kompresor buatan Marshall untuk menekan kokpit yang dipasang di sebelah kanan mesin dan menarik udara melalui saluran masuk panjang di bawah stub knalpot kanan. Katup otomatis memungkinkan perbedaan tekanan maksimum +2 lb./sq.in. Ini dibangun selama pendakian dan dipertahankan pada ketinggian 28.000 kaki ke atas. [20]

Ujung sayap "runcing" yang diperpanjang dipasang ke Tipe C sayap, meningkatkan lebar sayap menjadi 40 ft 2 in (12,2 m). Karena ancaman dari pembom ketinggian tidak pernah terwujud, banyak Mk VII yang kemudian dikembalikan ke ujung sayap yang bulat dan normal.

Sementara Mk VII awal dilengkapi dengan kanopi yang dapat dilepas, diamankan dengan empat tangkapan yang dioperasikan pilot, Mk VII kemudian dilengkapi dengan kap tipe "Lobelle" yang dibuka dengan menggeser ke belakang, seperti pada versi Spitfire yang tidak bertekanan. Ini adalah peningkatan besar pada kokpit klem Mk VI. Kanopi berlapis ganda dan menggunakan tabung karet untuk membuat segel tekanan yang tepat terhadap badan pesawat. Rel kanopi lebih besar daripada tipe Spitfire standar. [20] [21]

Secara total, 140 Mk VII dibangun oleh Supermarine. [22] Sebagian besar ditenagai oleh Merlin 64 (F. Mk. VII) atau Merlin 71 (H.F Mk. VII), yang terakhir dilengkapi dengan karburator "anti-g" Bendix-Stromberg. [23] HF Mk memiliki kinerja ketinggian tinggi yang luar biasa, dengan langit-langit servis setinggi 45.100 kaki (13.700 m) kenang pemain Prancis Pierre Clostermann dalam bukunya, Pertunjukan besar, keberhasilan intersepsi pengintaian jarak jauh Messerschmitt Bf 109G-6/R3 oleh Mk VII 'Strato Spitfire' dari Skuadron 602 pada ketinggian 40.000 kaki (12.000 m) di atas pangkalan Armada Rumah Inggris di Scapa Flow pada awal 1944.

Mk VIII (tipe 360) Sunting

Mk VIII adalah adaptasi dari Mk VII tanpa kabin bertekanan dan dimaksudkan untuk menjadi model produksi utama Spitfire. Ketika "sementara" Mk IX membuktikan dirinya cukup untuk RAF, diputuskan untuk menggunakan pabrik bayangan di Castle Bromwich untuk memproduksi versi itu hanya Mk VIII Spitfires yang semuanya dibuat oleh Supermarine. Terlepas dari kurangnya tekanan, Mk VIII sedikit berbeda dari Mk VII di luar sirip yang dibentuk kembali dan kemudi runcing. Beberapa model produksi awal memiliki ujung sayap yang diperpanjang tetapi sebagian besar dilengkapi dengan versi standar menurut pilot Uji Kepala Supermarine Jeffrey Quill "Ketika saya ditanya merek Spitfire mana yang saya anggap terbaik dari sudut pandang terbang, saya biasanya menjawab 'The Mark VIII dengan ujung sayap standar.' Saya dibenci ujung sayap yang diperpanjang. Mereka tidak memiliki nilai praktis untuk Mark VIII dan hanya mengurangi respon aileron dan kecepatan roll." [24] Ada tiga sub-varian untuk ketinggian rendah (LF Mk VIII), ketinggian sedang (F Mk VIII) dan tinggi ketinggian (HF Mk VIII) yang ditenagai masing-masing oleh mesin Merlin 66, Merlin 63 dan Merlin 70.[23]

Kecepatan tertinggi F Mk VIII adalah 408 mph (657 km/jam) pada 25.000 kaki (404 mph untuk LF Mk VIII pada 21.000 kaki (6.400 m) dan 416 mph (669 km/jam) untuk HF Mk VIII pada 26.500 kaki ), dengan langit-langit layanan 43.000 kaki (41.500 kaki untuk LF Mk VIII dan 44.000 kaki (13.000 m) untuk HF Mk VIII). Dua tangki utama diberi tambahan 11 gal untuk total 96 gal yang, bersama dengan tangki sayap, memungkinkan pesawat tempur untuk terbang untuk jarak maksimum 660 mil (1.060 km) dengan beban bahan bakar internal penuh dan 1.180 mil ( 1.900 km) dengan beban internal penuh dan tangki drop 90 gal. Ketentuan dibuat untuk memungkinkan Mk VIII membawa satu tangki penurunan "sandal" berkapasitas 30, 90 atau 170 gal. Dengan tangki 170 gal, pesawat bisa terbang lebih dari 1.500 mil (2.400 km). Saat membawa tangki 90 atau 175 gal, pesawat dibatasi, setelah mengudara dan pada ketinggian jelajah, untuk penerbangan lurus dan rata. [6] Sebuah beban bom eksternal maksimum 1.000 pon (1 × 500 lb (230 kg) bom yang terpasang pada rak bom tengah ditambah sebuah bom 250 lb (110 kg) di bawah setiap sayap) dapat dibawa.

A Mk VIII JF299 digunakan untuk bereksperimen dengan penggunaan potongan belakang badan pesawat baru dan kanopi "tear-drop". Hal ini dimaksudkan untuk membantu visibilitas pilot banyak pilot Spitfire yang ditembak jatuh dilakukan oleh musuh yang mendekat di titik buta pesawat. Dalam uji coba, desain kap mesin baru terbukti membawa peningkatan besar pada visibilitas menyeluruh dan dengan beberapa modifikasi, distandarisasi pada Spitfires selanjutnya. [25]

Varian ini melayani hampir secara eksklusif di luar negeri di Mediterania, dengan Desert Air Force dan USAAF, di South West Pacific Area, dengan Royal Australian Air Force dan RAF dan di teater Asia Tenggara dengan RAF. Setelah Mk IX dan Mk V, Mk VIII adalah varian operasional paling banyak ketiga dengan 1.658 unit yang dibuat. [24]

Mk IX (tipe 361) Sunting

Pada bulan-bulan awal tahun 1942, dengan keunggulan yang jelas dari Focke-Wulf Fw 190 atas Spitfire VB, ada banyak tekanan untuk membuat Spitfires ke dalam produksi menggunakan mesin Merlin 61 supercharged dua tahap yang baru. Pada bulan September 1941 prototipe Spitfire Mk III N3297 telah diubah oleh Rolls-Royce di pabrik Hucknall mereka untuk mengambil Merlin 60, yang telah dirancang khusus untuk digunakan dalam pembom ketinggian tinggi Wellington Mk VI.

Peningkatan kinerja dijelaskan oleh Jeffrey Quill sebagai "lompatan kuantum" di atas Mk VB dan badan pesawat Spitfire lainnya, R6700 dimodifikasi untuk mengambil mesin baru. Meskipun pekerjaan desain pada seri Mk VII dan VIII sedang berlangsung, ini akan memakan waktu lebih dari satu tahun untuk masuk ke produksi dan counter untuk Fw 190 sangat dibutuhkan. Kementerian Udara membuat keputusan bahwa badan pesawat Mk VC harus dikonversi untuk mendapatkan mesin yang lebih bertenaga dan, sebagai hasilnya, banyak dari IX awal diubah menjadi Mk VC yang tidak memiliki penyempurnaan apa pun yang kemudian muncul. Ini dapat diidentifikasi oleh sayap Tipe C dengan lepuh ganda besar di atas teluk meriam bagian dalam dan lampu identifikasi pada tulang belakang badan pesawat, di belakang tiang udara. Klakson elevator juga berukuran lebih kecil daripada kebanyakan Mk IX yang memiliki keseimbangan klakson lebih besar. [26] [27] IX pertama adalah VC . yang dimodifikasi AB505, yang diuji oleh Unit Pengembangan Pertarungan Udara (AFDU) pada April 1942. [nb 5] Laporan itu mengatakan

Performa Spitfire IX secara luar biasa lebih baik daripada Spitfire V terutama pada ketinggian di atas 20.000 kaki. Pada level Spitfire jauh lebih cepat dan pendakiannya sangat bagus. Ini akan naik dengan mudah ke 38.000 kaki dan ketika diratakan di sana dapat dibuat untuk mendaki secara bertahap di atas 40.000 kaki dengan membangun kecepatan pada tingkat dan sedikit zoom. Kemampuan manuvernya sebagus Spitfire V hingga 30.000 kaki ke atas jauh lebih baik. Pada 38.000 kaki ia mampu mencapai kecepatan 368mph dan masih mampu bermanuver dengan baik untuk pertempuran. [29]

Meskipun badan pesawat Mk IX tidak memiliki peningkatan aerodinamis dan kekuatan, atau permukaan kontrol yang dimodifikasi dari Mk VII dan VIII, Mk IX masih terbukti menjadi counter yang efektif untuk Focke-Wulf Fw 190. [30]

Pada bulan September 1942, "Penerbangan Ketinggian Tinggi" didirikan di RAF Northolt untuk melawan ancaman pembom Junkers Ju 86 R ketinggian tinggi. Dua Spitfire IX yang dikonversi dari VC dilucuti pelindungnya, .303 Brownings dan peralatan lainnya dan dicat ulang dengan lapisan biru PRU yang ringan. Salah satunya mencegat Ju 86R di ketinggian lebih dari 40.000 kaki (12.000 m).

Produksi Mk IX selesai di Supermarine pada Juni 1943, dengan produksi dilanjutkan secara eksklusif di pabrik Castle Bromwich. Beberapa perbaikan kecil dalam jumlah besar dan besar secara progresif diperkenalkan ke Mk IX, beberapa di antaranya digunakan pada varian Spitfire lainnya.

Merlin 61 dihapus secara bertahap pada awal tahun 1943 demi Merlin 63 dan 63A. [31] Mesin baru telah meningkatkan tenaga yang dihasilkan dari perbaikan mesin dan keterbatasan mesin sebesar +18 lbf/(sq in) dan 3.000 rpm (pertempuran 5 menit). Selama paruh kedua tahun 1943, produksi F Mk IX bertenaga Merlin 63 dihentikan dan digantikan oleh LF Mk IX bertenaga Merlin 66. [32] Produksi awal Spitfire IX mengalami penguncian uap di saluran bahan bakar akibat penguapan bahan bakar jika pesawat diparkir di bawah sinar matahari langsung. Sebagai hasilnya, kamera meriam dipindahkan dari port wingroot ke kanan wingroot dan pendingin bahan bakar, diberi makan oleh lubang udara bulat kecil dipasang di tempatnya. Pendingin bahan bakar ini juga dipasang pada PR Mk XI awal [33]

Produksi LF Mk IX, sering disebut sebagai Spitfire IXB, awalnya berjalan secara paralel dengan Marks bertenaga Merlin 63. Versi ini pertama kali beroperasi pada Maret 1943 dengan Biggin Hill Wing, yang terdiri dari Skuadron 611 dan 341 (Perancis Bebas). Tipe ini sejauh ini merupakan varian Spitfire IX yang paling banyak diproduksi, dengan lebih dari 4.000 unit. Daya maksimum Merlin 66 adalah 1.720 hp (1.280 kW) pada 5.750 kaki (1.283 kW pada 1.752 m) dan kecepatan maksimum Spitfire LF IX adalah 404 mph (650 km/jam) pada 21.000 kaki (6.400 m). [34] Merlin 66 memperkenalkan karburator injeksi Bendix-Stromberg baru, yang menggantikan karburator apung S.U sebelumnya. [31]

HF IX ditenagai oleh Merlin 70 ketinggian tinggi khusus dan mulai beroperasi pada musim semi 1944. Daftar serial menunjukkan bahwa HF Mk IX diproduksi dalam jumlah yang relatif terbatas saat dibutuhkan, dengan prioritas diberikan pada versi dengan rating rendah dan ketinggian sedang [nb 6] Daya maksimum Merlin 70 adalah 1.710 hp (1.280 kW) pada 11.000 kaki (1.275 kW pada 3.353 m): kecepatan maksimum Spitfire HF.IX adalah 405 mph (652 km/jam) pada ketinggian 25.400 kaki (7.700 m) dengan berat keseluruhan 7.320 lb (3.320 kg). [36]

Juga diperkenalkan pada awal 1944 adalah gunsight Mark II Gyro baru. Gunsight ini menghitung sudut defleksi yang tepat untuk digunakan saat mengarahkan target. Pengenalannya menggandakan efektivitas meriam RAF dan merupakan faktor utama dalam superioritas udara Sekutu. [37]

Kapasitas tangki bahan bakar utama adalah 48 gal untuk tangki atas dan 37 gal untuk bawah, dengan total kapasitas internal 85 gal. "Tangki sandal" yang dapat dibuang dari 30, 45 atau 90 gal dapat diangkut di bawah bagian tengah. [38] Sebagai alternatif, tangki drop 50 gal silinder, diadaptasi dari yang dibawa oleh Hawker Typhoon jarak jauh, dapat dibawa di rak bom badan pesawat yang digunakan pada sebagian besar Mk IX dari Angkatan Udara Taktis Kedua. Untuk lebih meningkatkan radius tempur, beberapa Mk IX produksi akhir dilengkapi dengan tangki bahan bakar penyegelan internal tambahan di badan belakang: tangki atas membawa 41 gal dan 34 gal bawah. Ketika keduanya penuh, ini memungkinkan jangkauan feri lebih dari 1.200 mil (1.900 km), meskipun mereka membuat pesawat tidak stabil dalam penerbangan dan hanya penerbangan lurus dan manuver lembut di ketinggian rendah yang direkomendasikan oleh manual pilot. Pilot juga diperingatkan untuk menghindari instrumen terbang bila memungkinkan. [39] [40]

Produksi akhir Mk IX, sama dengan Mk XVI memperkenalkan penutup mesin atas baru yang menggabungkan permukaan atas menonjol yang berbeda desain ini diadopsi untuk Mk XVI untuk memungkinkan intercooler yang dimodifikasi dari Packard Merlin 266, yang memiliki tangki header integral.

Pesawat belakang yang dipotong dan kanopi gelembung, diuji coba pada Spitfire Mk VIII, dimasukkan ke dalam produksi Mk IX yang sangat terlambat. Dengan pesawat yang ditebang, kapasitas tangki pesawat depan bawah ditingkatkan menjadi 47 galon, sedangkan tangki bahan bakar belakang dikurangi menjadi kapasitas 66 galon. [38] Ini adalah yang paling langka dari IX Mk dan banyak dari mereka menampilkan sayap "terpotong". Sebagian besar dari mereka melihat layanan pascaperang dengan SAAF, baik di Afrika Selatan dan dalam penyebaran di Korea selama tahun 1950-an.

Selama awal 1945, beberapa Spitfire IXE dan XVIE dari Skuadron 74 dilengkapi dengan satu roket RP-3 di bawah setiap sayap. Ini diyakini sebagai satu-satunya unit RAF Spitfire yang menggunakan roket secara operasional selama Perang Dunia Kedua. [41]

PR Mk IX (tipe 374) dan FR Mk IX Edit

Pengembangan yang tertunda dari PR Spitfire (Mk XI) bertenaga Merlin 61 khusus setidaknya tiga Mk IX (BS338, BS339 dan BS473) dikeluarkan dari jalur produksi dan dimodifikasi untuk membawa dua kamera vertikal di badan pesawat belakang. Yang pertama dikirim ke Skuadron 541 di RAF Benson pada tanggal 30 November 1942. Selanjutnya, 15 Mk IX lainnya diubah menjadi PR Mk IX (tipe penunjukan pabrik 374) di fasilitas Vickers-Armstrong Worthy Down. Selain dilengkapi dengan peralatan kamera, kaca depan tipe PR juga dipasang dan tangki oli yang lebih besar dipasang di bawah hidung. Semua persenjataan telah dihapus dan selesai PRU Biru diterapkan. Pesawat ini tidak memiliki tank "sayap basah", yang berarti PR Mk IX mengandalkan tank drop untuk jangkauan ekstra. Misi PR Mk IX yang paling terkenal melibatkan pelaksanaan misi pengintaian dalam persiapan Operasi Chastise, serangan Skuadron 617 "Dambusters" di bendungan Ruhr. Seorang PR Mk IX memotret bendungan sehari sebelum operasi dan memotret Bendungan Moehne setelah operasi. [42]

FR IX adalah Mk IX standar yang dipersenjatai yang dimodifikasi dengan kamera miring tunggal yang menghadap ke port. Pesawat ini digunakan untuk misi "Dicing" ketinggian rendah dalam dukungan taktis operasi tentara. Skuadron 16, yang merupakan unit dari TAF ke-2, menggunakan beberapa FR Mk IX (dicat dengan warna pucat, "Camoutint" Pink, yang memberikan kamuflase yang sangat baik di bawah tutupan awan) untuk memotret area Arnhem sebelum dan selama Operation Market Garden. Unit lain yang menggunakan FR Mk IX adalah 318 (Polandia) Skuadron Pengintai Tempur "City of Gdańsk" (Polandia) yang berbasis di Mediterania. [43] Beberapa Spitfires di seri MJ- dan MK-, dikirim untuk diperbaiki ke Forward Repair Unit (FRU), juga diubah oleh FRU menjadi gaya FR Mk 9C yang berbeda dengan lepuh ramping di kedua sisi badan pesawat . Ini digunakan secara eksklusif oleh Skuadron 414 RCAF untuk menggantikan Mustang TAC-R. Konversi yang sama digunakan pada F Mk XIVE Spitfires untuk membuat FR Mk XIVE Spitfires digunakan secara eksklusif oleh Skuadron 430 RCAF No. [44]

T Mk IX dan TR 9 (tipe 509) Sunting

Meskipun ada konversi masa perang dari Spitfire menjadi pelatih dua kursi termasuk modifikasi satu kali dari Mk VC oleh RAF no. Skuadron 261 dan Mk IX dikonversi untuk digunakan sebagai pelatih oleh Soviet, pelatih dua kursi Spitfire terutama merupakan program pascaperang. Pada tahun 1946, Mk VIII (MT818) adalah pelatih buatan Vickers pertama yang dibuat sebagai demonstran, tetapi pada tahun 1948, 10 Spitfire T Mk IXs, diekspor ke India. Pada tahun 1951, enam lagi TR 9 pelatih diubah dari standar Mk IX untuk melatih pilot untuk armada Seafire Korps Udara Irlandia (IAC). Spitfires memberikan pelatihan transisi yang mencakup latihan meriam karena jenis itu dilengkapi dengan dua senapan mesin .303 Browning, satu di setiap teluk sayap luar. Sebagian besar pesawat TR 9 lulus ke sekolah pelatihan teknis darat di Baldonnel di mana mereka digunakan sebagai badan pesawat instruksional untuk pelatihan insinyur pesawat untuk Korps Udara. Empat dari pesawat IAC selamat dan dua bergabung dengan armada warbird pada 1970-an dan kemudian.

Secara total, 5.656 Mk IX dibangun, 561 oleh Supermarine dan 5.095 oleh Castle Bromwich. [22] Produksi Mk IX berakhir pada April 1945 dan, dalam kombinasi dengan Mk XVI "kompromi" ini diproduksi dalam jumlah yang lebih besar daripada varian Spitfire lainnya.

PR Mk X dan PR Mk XI (tipe 387, 365 dan 370) Sunting

Ketika pengembangan dimulai pada Spitfires baru bertenaga Merlin 60, baik Mk VII dan VIII memiliki varian photo-reconnaissance (PR). Pada tanggal 21 April 1942, pesanan dibuat untuk 70 pesawat, yang untuk sementara diberi nama PR Mk VIII. Berdasarkan badan pesawat MK VIII yang direvisi, pesawat ini akan ditenagai oleh Merlin 61 dan diberi nomor seri LV643–681 dan LV726-756. Spitfires yang membawa serial ini akhirnya dibangun sebagai Merlin 66 LF Mk VIII. [45]

Perubahan kebijakan mengakibatkan varian PR bertekanan dari Mk VII diganti namanya menjadi PR Mk X (tipe 387). Versi ini mengikuti produksi PR Mk XI dan didasarkan pada badan pesawat Mk VII dengan sayap PR Mk XI dan pemasangan kamera. Itu memiliki kokpit Mk VII bertekanan, dengan kanopi geser Lobelle, dan mempertahankan kaca depan bergaya tempur dengan panel kaca anti peluru. Asupan udara tipis panjang ke sistem tekanan kokpit dipasang di bawah cerobong asap di cowling kanan. Performanya mirip dengan PR XI meskipun kokpit bertekanan berarti bahwa versi ini bisa bertahan di ketinggian lebih dari 40.000 kaki lebih lama tanpa efek fisiologis melelahkan yang dialami pilot kokpit tanpa tekanan. [46] Enam belas Mk X dibangun selama April dan Mei 1944, dengan misi pertama diterbangkan pada 11 Mei. Semua melihat layanan terbatas di Skuadron 541 dan Skuadron 542 untuk pengintaian ketinggian tinggi. Pengalaman dengan versi ini mengarah pada pengembangan dan produksi versi bertekanan dari PR Mk XIX. [47]

Mk XI (standar tipe 365, tipe 370 tropis) didasarkan pada kombinasi fitur dari tanda VII, VIII dan IX. Mk XI adalah varian PR pertama yang memiliki opsi untuk menggunakan dua kamera F52 yang dipasang secara vertikal dengan lensa panjang fokus 36 inci di badan pesawat di belakang kokpit. [48] ​​Beberapa konfigurasi lain dapat dipasang, tergantung pada misi pemasangan Tipe X, misalnya memiliki dua F24 yang dipasang secara vertikal dengan lensa 14 inci dan F24 miring dengan lensa 8 inci yang dipasang di atas dan menghadap ke port. [49] PR Mk XI yang digunakan untuk pengintaian taktis memiliki kamera tambahan yang berorientasi vertikal di fairing di bawah setiap sayap. [48]

Secara fisik Mk XIs memiliki fairing hidung yang lebih dalam untuk mengakomodasi tangki minyak 14,5 gal lebih besar dan menggunakan kaca depan PRU yang tidak dilapisi pelindung. Pompa booster untuk tangki sayap dipasang dan ditutupi oleh fairing berbentuk tetesan air mata di bawah sayap. Tailwheels yang dapat ditarik dipasang sebagai standar dan sebagian besar Mk XI yang dibuat memiliki kemudi runcing area besar. 260 Mk XI ditenagai oleh mesin Merlin 61, 63 atau 63A, sedangkan 211 sisanya menggunakan Merlin 70 di ketinggian. Semua Merlin 70 dan 198 dari pesawat seri Merlin 60 dilengkapi dengan filter debu Vokes Aero-Vee di asupan udara karburator yang diperpanjang dan ramping di bawah hidung. [48] ​​Semua pesawat bertenaga Merlin 60 menampilkan pendingin bahan bakar di akar sayap tepi depan pelabuhan. Instalasi radionya adalah VHF TR.1133 atau TR.1143 yang dilengkapi dengan peralatan pendekatan sinar "Rebecca". [48]

Tangki slipper drop tambahan dapat dipasang di bawah bagian tengah yang sama dengan Mk IX, ini bisa berkapasitas 30, 45 atau 90 gal dan, untuk Mk XI, tangki berkapasitas 170 gal juga tersedia. [38]

Spitfire PR Mk XIs mampu mencapai kecepatan tertinggi 417 mph (671 km/jam) pada 24.000 kaki (7.300 m) dan dapat melaju dengan kecepatan 395 mph (636 km/jam) pada 32.000 kaki (9.800 m). Biasanya Spitfire XI melaju di antara ketinggian ini meskipun, dalam keadaan darurat, pesawat bisa naik hingga 44.000 kaki (13.000 m). Namun, pilot tidak dapat bertahan lama di ketinggian seperti itu di kokpit tanpa tekanan tanpa menderita efek fisiologis yang serius. [46]

Pada awalnya, produksi PR Mk XI tertunda karena pengembangan seri Mk VII dan VIII tertunda. Akibatnya, diputuskan untuk mendasarkan pesawat PR bertenaga Merlin 60 di badan pesawat MK IX. [45] Produksi semakin terancam karena perselisihan mengenai doktrin PR RAF: pada awal 1943, karena PR Spitfire baru ditunda, Kementerian Udara mengusulkan agar semua unit PR diubah menjadi de Havilland Mosquitoes. Setelah analisis lebih lanjut, Staf Udara setuju bahwa Nyamuk dapat melakukan 90% misi PR sehingga produksi Spitfire hanya 10% dari unit PR diperdebatkan. Wakil Marsekal Udara John Slessor, kepala Komando Pesisir menunjukkan bahwa Spitfire lebih kecil dari Mosquito, menggunakan setengah jumlah mesin Merlin dan lebih cepat, lebih dapat bermanuver dan lebih tenang dan, oleh karena itu produksi harus ditingkatkan, bukan dikurangi.Akibatnya, Staf Udara memutuskan bahwa produksi PR Mk XI harus dipercepat dengan mengorbankan pesawat tempur. [48]

Mk XI pertama dibuat pada November 1942: mulai April 1944 produksi berjalan bersamaan dengan PR Mk XIX sebelum berakhir pada Desember 1944, ketika produksinya dihentikan demi Mk XIX. Total 471 Mk XI dibangun oleh Supermarine. [50]

PR Mk XIII Edit

PR Mk XIII adalah PR Tipe G yang ditingkatkan dengan mesin Merlin satu tahap dan dijelaskan dalam Supermarine Spitfire (varian bertenaga Merlin awal)

Mk XVI (tipe 361) Sunting

Mk XVI sama dengan Mk IX dalam hampir semua hal kecuali mesin, Merlin 266. Merlin 266 adalah Merlin 66 dan dibangun di bawah lisensi di Amerika Serikat oleh Packard Motor Company. "2" ditambahkan sebagai awalan untuk menghindari kebingungan dengan mesin, karena mereka membutuhkan perkakas yang berbeda. Semua pesawat Mk XVI yang diproduksi adalah jenis Low-Altitude Fighter (LF). Ini tidak ditentukan oleh panjang sayap (sayap yang dipotong dipasang pada sebagian besar LF Spitfires), tetapi oleh mesin, yang telah dioptimalkan untuk operasi di ketinggian rendah. Semua produksi Mk XVI memiliki sayap yang dipotong untuk pekerjaan di ketinggian rendah dan dilengkapi dengan tangki bahan bakar pesawat belakang dengan kapasitas gabungan 75 gal. [38] Banyak XVIs menampilkan badan pesawat belakang yang dipotong dengan kanopi gelembung. Pada pesawat ini kapasitas tangki pesawat belakang dibatasi hingga 66 gal. [38]

Karena intercooler yang sedikit lebih tinggi dan aksesori yang diatur ulang pada Packard Merlins, penutup atas baru yang menonjol diperkenalkan dan juga muncul pada IX produksi akhir. [51]

Persenjataan untuk sebagian besar Mk XVI terdiri dari meriam Hispano II 2 × 20 mm – masing-masing dengan 120 rpg – dan senapan mesin Browning kaliber 2 × .50 – masing-masing dengan 250 rpg. Bom 1 × 500 lb (227 kg) dapat dibawa di bawah rak tengah, dan bom 1 × 250 lb (114 kg) dapat digantung di bawah setiap sayap. Beberapa pesawat produksi memiliki tangki bahan bakar belakang badan pesawat selain tangki utama yang memungkinkannya terbang kira-kira sejauh Spitfire Mk VIII. Masalah dengan mesin yang dibuat dengan lisensi membatasi pengenalan skuadron garis depan selama beberapa bulan. Sebanyak 1.054 Mk XVI dibangun oleh Castle Bromwich. [22]

Spitfire Floatplanes (tipe 355 dan 359) Sunting

Dengan invasi Jerman ke Norwegia pada bulan April 1940, RAF tertarik pada konsep penggunaan pesawat tempur apung di daerah-daerah di mana lapangan terbang tidak segera tersedia. Untuk tujuan ini Spitfire Mk I R6722 diambil di pabrik Woolston untuk dimodifikasi dan dipasang pada pelampung Blackburn Roc. Pengujian tangki dilakukan di Farnborough, dengan menggunakan model skala 1/7, ditemukan bahwa konsep tersebut pada dasarnya baik, meskipun permukaan ekor vertikal perlu diperbesar untuk mengimbangi area samping pelampung. Berakhirnya Pertempuran Norwegia dan kebutuhan akan Spitfires sebanyak mungkin berarti itu R6772 diubah kembali menjadi pesawat tempur biasa tanpa diterbangkan. [52] [53] Dengan masuknya Jepang ke dalam perang, konsep tersebut dihidupkan kembali pada awal tahun 1942. A Spitfire V W3760 dilengkapi dengan sepasang pelampung sepanjang 25 ft 7 in (7,8 m), dipasang pada kaki kantilever. Pesawat ini ditenagai oleh Merlin 45 yang menggerakkan baling-baling berbilah empat dengan diameter 11 ft 3 in (3,43 m) (3,4 m). Filter Vokes dipasang ke asupan udara karburator dan di bawah ekor, ekstensi sirip tambahan ditambahkan. [54]

Perubahan lainnya termasuk titik angkat eksternal di depan dan di belakang kokpit dan parasut spin-recovery dengan pelindung tanduk keseimbangan kemudi. Pesawat apung Spitfire pertama kali diterbangkan pada 12 Oktober 1942 oleh Jeffrey Quill. Segera setelah itu filter Vokes digantikan oleh filter Aero-Vee, serupa dengan yang ada pada pesawat seri Merlin 61, yang diperpanjang untuk mencegah masuknya air, dan persenjataan lengkap Mk VB dipasang. Dua VB lagi EP751 dan EP754 dikonversi oleh Folland dan ketiga pesawat apung diangkut ke Mesir, tiba pada Oktober 1943. Pada saat itu diperkirakan bahwa pesawat apung dapat beroperasi dari pangkalan tersembunyi di Kepulauan Dodecanese, mengganggu jalur pasokan ke pos terdepan Jerman di daerah yang mengandalkan pasokan. oleh pesawat angkut. Skema ini menjadi sia-sia ketika sejumlah besar pasukan Jerman, yang didukung oleh Luftwaffe, mengambil alih pulau Kos dan Leros yang dikuasai Inggris. Tidak ada peran lain yang dapat ditemukan untuk pesawat apung Spitfires, yang mendekam di Mesir, beroperasi dari Great Bitter Lake. Spesifikasi untuk pesawat apung berbasis VB termasuk kecepatan maksimum 324 mph (521 km/jam) pada 19.500 kaki (521 km/jam pada 5.943 m), tingkat pendakian maksimum 2.450 kaki/menit pada 15.500 kaki (12,45 m/s). pada 4.724 m) dan perkiraan langit-langit layanan 33.400 kaki (10.180 m). [55] [nb 7]

Pada musim semi 1944, dengan prospek penggunaan di Teater Pasifik, sebuah Spitfire IX MJ892 diubah menjadi pesawat apung. Ini menggunakan komponen yang sama dengan konversi Mk VB sebelumnya. Jeffrey Quill menulis:

Spitfire IX di atas pelampung lebih cepat daripada Hurricane standar. Penanganannya di atas air sangat baik dan satu-satunya fitur yang tidak biasa adalah kecenderungan untuk "berjalan-jalan" dari sisi ke sisi pada pelampung, atau "bergoyang" sedikit ketika dengan kecepatan tinggi di dalam pesawat.

Segera setelah pengujian dimulai, ide untuk menggunakan pesawat tempur floatplane dibatalkan dan MJ982 diubah kembali menjadi pesawat darat. [56]

Lima pesawat dikonversi:

  • mk saya – R6722
  • F Mk Vb – W3760
  • Mk V – EP751 dan EP754
  • Mk IXb – MJ892[57][58]

Proyek papan gambar Sunting

  • Supermarine 305: Dirancang dengan spesifikasi yang sama dengan Boulton Paul Defiant dan Hawker Hotspur. Sayap dan undercarriage Spitfire dasar dikawinkan dengan badan pesawat baru yang menyediakan ruang bagi penembak dan menara empat meriam kendali jarak jauh (awalnya dipersenjatai dengan .303 Brownings, kemudian dengan senapan mesin Lewis.) Modifikasi lainnya termasuk sistem pendingin yang dipasang di a rumah radiator dagu. Tidak ada persenjataan tembakan ke depan dan rem selam ditambahkan ke sayap. Kecepatan yang diproyeksikan 315 mph (507 km/jam) pada 15.000 kaki (4.572 m). [59]
  • Supermarine 312: Ini adalah dasar Spitfire Mk I yang diadaptasi untuk membawa empat meriam Oerlikon 20 mm yang dipasang di sayap yang dimodifikasi. Radiator dan oil cooler dipindahkan dari bawah sayap ke saluran di bawah badan pesawat. Ini adalah desain terakhir RJ Mitchell sebelum kematiannya pada tahun 1937. [60]
  • Supermarine 324, 325 dan 327: Desain ini untuk pesawat tempur bermesin ganda yang menggunakan teknik konstruksi dan sayap elips yang sama dengan Spitfire. Ketiganya menggunakan undercarriage roda tiga dengan mesin utama Merlin dengan alternatif Bristol Taurus. 324 dan 325 dimaksudkan untuk membawa persenjataan Browning kaliber 12,303 dalam kelompok enam di setiap sayap luar, sedangkan 327 memiliki persenjataan yang diubah menjadi enam Hispano 20 mm yang dipasang di akar sayap. 324 dan 327 memiliki mesin traktor konvensional, sedangkan 325 memiliki mesin pendorong. [61]

Varian Spitfire awal yang ditenagai oleh Rolls-Royce Griffon adalah adaptasi dari airframes Mk VC (awal Mk XII) atau Mark VIII (akhir Mk XII dan Mk XIV). Varian Spitfire bermesin Griffon kemudian mewujudkan sayap, unit ekor, dan undercarriage baru dan sangat berbeda dari merek Spitfire sebelumnya. Varian bermesin Griffon dijelaskan dalam artikel terpisah.

Setelah penghancuran Itchen dan Woolston utama bekerja oleh Luftwaffe pada bulan September 1940, semua Spitfires produksi Supermarine dibangun di sejumlah "Pabrik Bayangan" pada akhir perang ada sepuluh pabrik utama dan beberapa bengkel kecil yang membangun banyak komponen. Penjelasan lebih lengkap dapat ditemukan di Supermarine Spitfire. Pabrik utama Castle Bromwich juga dibantu oleh sejumlah kecil pabrik bayangan. [62] Rincian angka produksi diambil dari Air Internasional 1985, hal. 187. Informasi kapan pesawat produksi pertama muncul berasal dari daftar nomor seri yang disediakan di Morgan dan Shacklady 2000. Karena Mk IX pertama dikonversi dari Mk VC, produksi sejati pertama Mk IX terdaftar berdasarkan Nomor seri.


Aylwin III DD-355 - Sejarah

DIVISI PERTEMPURAN SATU
Laksamana Muda Isaac C. Kidd

ARIZONA (BB-39) (P)
Kapten Franklin Van Valkenburgh
NEVADA (BB-36)
Kapten Francis W. Scanland
OKLAHOMA (BB-37)
Kapten Edward J. Foy


Unit Udara - VO-1
Letnan Cmdr. W.D. Rowley
3 VOS per kapal

DIVISI PERTEMPURAN DUA
Laksamana Muda David W. Bagley

TENNESSEE (BB-43) (P)
Kapten Charles E. Reordan
PENNSILVANI (BB-38)
Kapten Charles M. Cooke, Jr.
CALIFORNIA (BB-44)
Kapten Joel W. Bunkley


Unit Udara - VO-2
Letnan Cmdr. C.C. Haman
3 VOS per kapal

DIVISI PERTEMPURAN EMPAT
Laksamana Muda Walter S. Anderson

VIRGINIA BARAT (BB-48) (P)
Kapten Mervyn S. Bennion
COLORADO (BB-45)
Kapten Leo E. Lindsay
MARYLAND (BB-46)
Kapten Ernest W. McKee


Unit Udara - VO-4
Letnan Cmdr. Robert G. Lockhart
3 VOS per kapal

DIVISI CRUISER KETIGA
Laksamana Muda Abel T. Bidwell

TRENTON (CL-11) (P)
Kapten Arthur D. Struble
RICHMOND (CL-6)
Kapten John H. Brown, Jr.
CONCORD (CL-5)
Kapten Ingram C. Sowell


Unit Udara - VCS-3
Letnan C.C. Howerton
2 VSO per kapal

DIVISI CRUISER SEMBILAN
Laksamana Muda H. Fairfax Leary

HONOLULU (CL-48) (P)
Kapten Harold Dodd
BOISE (CL-47)
Kapten Stephan B. Robinson
PHOENIX (CL-46)
Kapten Herman E. Fischer
NS. LOUIS (CL-49)
Kapten George A.Rood
HELENA (CL-50)
Kapten Robert H. Bahasa Inggris

Unit Udara - VCS-9
Letnan Cmdr. B.B.C. Lovett
4 VSO per kapal

Kapal penjelajah HELENA, difoto pada tahun 1940, memainkan peran penting dalam Perang Pasifik sampai dia kalah dalam
Juli 1943. Pada Oktober 1941 ia dikomandoi oleh Kapten Robert English, seorang awak kapal selam yang sebagai Rear
Laksamana akan memimpin kapal selam Armada Pasifik dari awal 1942 hingga kematiannya dalam kecelakaan pesawat
pada bulan Januari 1943. Foto Angkatan Laut AS dari Perpustakaan On-Line Komando Sejarah dan Warisan Angkatan Laut. Sejauh aku
tahu itu dalam domain publik.

RALEIGH (CL-7) (F)
Kapten Robert B. Simons
Unit Udara - 2 VSO

DETROYER DIVISI SATU
Cmdr. William S. Popham

DEWEY (DD-349) (P)
Cmdr. A.J.Detzer, Jr.
lambung (DD-350)
Letnan Cmdr. R.F. Stout
MACDONOUGH (DD-351)
Letnan Cmdr. J.M. McIsaac
KATA (DD-352)
Letnan Cmdr. W.G. Pogue

DETROYER DIVISI DUA
Cmdr. C.W. Flynn

AYLWIN (DD-355) (P)
Letnan Cmdr. R.H. Rodgers
DALE (DD-353)
Letnan Cmdr. H.E.Parker.
FARRAGUT (DD-348)
Letnan Cmdr. G.P. Hunter
MONAGHAN (DD-354)
Letnan Cmdr. W.P. Burford

DETROYER DIVISI SEMBILAN
Cmdr. George C. Kriner

DRAYTON (DD-366) (P)
Letnan Cmdr. L.A. Abercrombie
FLUSSER (DD-368)
Letnan Cmdr. G.H. Lyttle
LAMSON (DD-367)
Letnan Cmdr. P.V. Mercer
MAHAN (DD-364)
Letnan Cmdr. R.W. Simpson

DIVISI DESTROYER SEPULUH
Cmdr. J.V. Murphy

CUSHING (DD-376) (P)
Letnan Cmdr. C. Mulia
PERKINS (DD-377)
Letnan Cmdr. T.F. Wellings
PRESTON (DD-379)
Cmdr. T.J.O'Brien
SMITH (DD-378)
Cmdr. Francis X. McInerney

DETROYER DIVISI LIMA
Cmdr. Lyle. P. Lovette

CASSIN (DD-372) (P)
Letnan Cmdr. D.F.J.Shea
CONYNGHAM (DD-371)
Letnan Cmdr. B.S. Anderson
BAWAH (DD-375)
Letnan Cmdr. W.R. Thayer
REID (DD-369)
Letnan Cmdr. H.F. Pullen

PENGHANCUR DIVISI ENAM
Cmdr. Albert M. Bledsoe

KASUS (DD-370) (F)
Letnan Cmdr. R.W. Bedilion
SHAW (DD-373)
Letnan Cmdr. W.G.Jones
mani muncrat (DD-365)
Letnan Cmdr. G.D. Cooper
TUCKER (DD-374)
Letnan Cmdr. W.R. Terrel

DETROIT (CL-8) (P)
Kapten Lloyd J. Wiltsie
Unit Udara - 2 VSO

DIVISI DESTROYER TUJUH
Cmdr. L.B. Austin

HENLEY (DD-391) (P)
Letnan Cmdr. R.H. Smith
BIRU (DD-387)
Letnan Cmdr. H.N. Williams
BAGLEY (DD-386)
Letnan Cmdr. G.A. Sinclair
HELM (DD-388)
Letnan Cmdr. C.E.Carroll

DETROYER DIVISI DELAPAN
Cmdr. S.B. Brewer

MUGFORD (DD-389) (P)
Letnan Cmdr. E.W.Young
JARVIS (DD-393)
Letnan Cmdr. J.R. Topper
PATTERSON (DD-392)
Letnan Cmdr. F.R. Walker
RALPH TALBOT (DD-390)
Letnan Cmdr. R.Earle, Jr.

DIVISI DESTROYER ELEVEN
Cmdr. Charles P. Cecil

GRIDLEY (DD-380) (P)
Letnan Cmdr. E.A. Solomon
MAURY (DD-401)
Letnan Cmdr. E. D. Jerat
CRAVEN (DD-382)
Letnan Cmdr. C.F.M.S. Quinby
McCALL (DD-400)
Letnan Cmdr. Frederick Moosbrugger

DETROYER DIVISI DUA BELAS
Cmdr. E.P. Sauer

DUNLAP (DD-384) (P)
Lt. Cmdr.. V. R. Roane
ELLET (DD-398)
Letnan Cmdr. F.H. Gardner
mengipasi (DD-385)
Letnan Cmdr. W.R. Cooke, Jr.
BENHAM (DD-397)
Letnan Cmdr. F.M. Worthington

DIVISI PEMBAWA PERTAMA
Laksamana Muda Aubrey W. Fitch

SARATOGA (CV-3) (P)
Kapten Archibald H. Douglas

Grup Udara Saratoga
Letnan Cmdr. Pelayaran E.A

VB-3 - 21 VSB
Letnan Cmdr. Max Leslie
VF-3 - 18 VF, 2 VM
Letnan John S. Thatch
VS-3 - 21 VSB
Letnan Cmdr. H. L. Hoerner
VT-3 - 12VTB
Letnan Cmdr. J.E. Clark
Aneka Pesawat - 2 VM, 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

LEXINGTON (CV-2)
Kapten Frederick C. Sherman

Grup Udara Lexington
Letnan Cmdr. William B. Ault

VB-2 - 21 VSB
Letnan Cmdr. Harry D. Merasa
VF-2 - 18 VF, 2 VM
Letnan Cmdr. Paul H. Ramsey
VS-2 - 21 VSB
Letnan R.E. Dixon
VT-2 - 12 VTB
Lt. C. L. Miller
Aneka Pesawat - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

DIVISI PEMBAWA DUA
Wakil Laksamana William F. Halsey

PERUSAHAAN (CV-6) (P)
Kapten George D. Murray

Grup Udara Perusahaan
Letnan Cmdr. Harold L. Young

VB-6 - 18 VB
Letnan Cmdr. C.Wade McCluskey, Jr.
VF-6 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Letnan Cmdr. W.R. Hollingsworth
VS-6 - 18 VSB
Letnan Cmdr. Halstead L. Hopping
VT-6 - 18 VTB
Letnan Cmdr. A. Dengan mudah
Aneka Pesawat - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

TAMBANG DIVISI SATU
Cmdr. J.F.Crowe, Jr.

PRUITT (DM-22) (P)
Letnan Cmdr. William G. Beecher, Jr.
PREBLE (DM-20)
Letnan Cmdr. Charles F.Chillingworth, Jr.
SICARD (DM-21)
Letnan Cmdr. W.C. Schultz
TRACY (DM-19)
Letnan Cmdr. G.R. Phelan

TAMBANG DIVISI DUA
Cmdr R. P. Whitemarsh

PERJUDIAN (DM-15) (P)
Lt. Cmdr. D.A.Crandell
RAMSAY (DM-16)
Letnan Cmdr. G. L. Sims
MONTGOMERY (DM-17)
tidak ada yang terdaftar
BREESE (DM-18)
Letnan Cmdr. H.F. Stout

TAMBANG DIVISI TIGA (setelah pelaporan)
Komandan Tidak Diketahui

SHELDRAKE (AM-62) (P)
tidak ada yang terdaftar
SKYLARK (AM-63)
tidak ada yang terdaftar
STARLING (AM-64)
tidak ada yang terdaftar
MENELANG (AM-65)
tidak ada yang terdaftar


Serangan Pearl Harbor, USS Aylwin (DD-355)

Dari: Komandan.
Kepada: Komandan, Penghancur, Pasukan Pertempuran.

Perihal: Tindakan yang Diambil Selama Serangan Udara Musuh? Laporan dari.

Referensi: (a) Pengiriman CINCPAC 102102 Desember 1941.

Sesuai dengan acuan (a), dengan ini disampaikan laporan pokok.
Serangan musuh dimulai pada 0755 dengan Utah ditorpedo oleh pesawat. Pada 0758 kapal ini dan kapal lainnya di Desdiv. 2, berlabuh di pelampung X-18, melepaskan tembakan dengan baterai utama dan senapan mesin pada pengebom tukik saat mereka tiba di atas Pulau Ford. Kapal ini dengan baterai utamanya membantu menghancurkan sekitar tiga pesawat. Pukul 08.00 persiapan dilakukan. Api dinyalakan di bawah boiler #1 dan 2 dan memotong jalur uap utama dalam 15 menit. Pukul 0828 menerima perintah dari Komandan Pasukan Penghancur Tempur untuk memulai. Sekitar 0845 Monaghan sedang berlangsung diikuti oleh Dale dan Farragut. Pada 0850 sebuah bom meledak sekitar 75 yard dari haluan kanan. Monaghan menabrak kapal selam 500 yard dari perempat kanan Curtiss. Kapal ini meninggalkan rantai jangkar dan kawat buritan di pelampung, melepaskan kapal dan mulai berlayar sekitar pukul 0858. Ralph Talbot, Henley dan Patterson memulai serangan mendadak pada saat itu. Kapal ini terus menembak saat keluar dari saluran. Kombinasi semua senapan mesin mendapat setidaknya tiga pesawat.
Ensign S. CAPLAN, perwira senior di kapal itu sebagai komandan. Namun Ensign ANDERSON bertanggung jawab atas sebagian besar keberhasilan operasi kapal. Dia membuat beberapa keputusan yang sangat penting dan menunjukkan kemampuan yang luar biasa sebagai seorang pawang kapal. Ensigns CAPLAN dan ANDERSON berada di jembatan sepanjang seluruh operasi. Ensign REORDEN dan SUTEROWSKI, CFC melakukan pekerjaan yang sangat baik pada para direktur. Ensign BRITTON sangat baik sebagai akting JOOD.
Tingkah laku para personelnya luar biasa. Karena orang-orang yang hilang, para insinyur dengan COCHRANE, CMM yang bertanggung jawab mempertahankan jam tangan mereka tanpa bantuan apapun sampai pukul 0700, Senin ketika pihak pengontrol kerusakan dikirim untuk membantu mereka. Setiap orang melakukan lebih dari pekerjaannya dan sangat ingin bertarung.
Orang-orang berikut selain yang disebutkan pantas mendapat pujian khusus: WILCOX, QM3c, ASHMAN, SM1c, COOK, GM2c, MIELZIEWSKI, GM2c, DAUBENSPECK, SM3c and TUCKER, EM1c, US Navy.

Tingkah laku Ensign S. CAPLAN, USNR, yang telah melaut selama total delapan bulan dengan luar biasa mengambil alih komando selama 36 jam selama operasi perang jenis terberat adalah pencapaian yang paling menakjubkan dan luar biasa.
/S/ R.H. RODGERS.


AS Aylwin
DD355/A16
seri 01 Di Laut,
4 Januari 1942.

Dari: Komandan.
Kepada: Panglima Tertinggi, Armada Pasifik AS.

Perihal: Aksi Pearl Harbor 7 Desember 1941 ? Laporan dari

Referensi: (a) mailgram CDBF 130143 Desember 1941.
(b) Pasal 712, 762, 874 (6), dan 2029 Peraturan Angkatan Laut.


USS Farragut (DD-348)


Gambar 1: USS Farragut (DD-348) Reproduksi fotografis dari lukisan karya Walter L. Greene, yang menggambarkan kapal yang pertama kali selesai, sekitar pertengahan tahun 1930-an. Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.


Gambar 2: USS Farragut di pelabuhan, sekitar tahun 1935. Perhatikan bahwa nomor lambungnya kemudian dicat rendah di lambung, tepat di atas topping boot. Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.


Gambar 3: USS Balch (DD-363) tampaknya datang bersama kapal lain dengan USS Aylwin (DD-355), USS Monaghan (DD-354), USS Farragut (DD-348) dan perusak tak dikenal lainnya di San Diego sekitar tahun 1936. Hormat kami, Darryl Baker. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.


Gambar 4: Destroyer Squadron Twenty (DesRon 20), lima kapal dari skuadron yang ditambatkan bersama, sekitar tahun 1936. Kapal perusaknya (dari kiri ke kanan): USS Dewey (DD-349), USS Farragut (DD-348), USS Worden (DD-352), USS Lambung kapal (DD-350) dan USS Aylwin (DD-355). KITA.Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.


Gambar 5: USS Farragut (DD-348) sedang berlangsung selama manuver yang dipentaskan untuk Movietone News, di lepas pantai San Diego, California, 14 September 1936. Dia dibanjiri oleh lima pesawat patroli. Yang di sebelah kiri adalah PBY-1 Skuadron Patroli Sebelas-F (VP-11F). Empat lainnya adalah P2Y dari Skuadron Patroli Seven-F (VP-7F). Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.


Gambar 6: USS Farragut memimpin kolom Destroyer Squadron Dua puluh kapal selama manuver yang dipentaskan untuk Movietone News, di lepas pantai San Diego, California, 14 September 1936. Bagian belakang kapal berikutnya adalah USS Aylwin (DD-355). Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.


Gambar 7: USS Farragut (DD-348) di laut, Desember 1943. Foto Resmi Angkatan Laut AS, sekarang dalam koleksi Arsip Nasional. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.


Gambar 8: USS Farragut sedang berlangsung di Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 29 September 1944. Skema kamuflasenya adalah Measure 31, Design 3d. Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.

Dinamai berdasarkan nama Laksamana Perang Saudara David Glasgow Farragut yang terkenal, USS seberat 1.365 ton Farragut (DD-348) adalah kapal utama di kelas delapan kapal perusak dan dibangun oleh Bethlehem Shipbuilding Corporation di Quincy, Massachusetts. Dia diluncurkan pada 15 Maret 1934 dan disponsori oleh Mrs James Roosevelt, menantu Presiden Franklin Roosevelt. Farragut ditugaskan pada 18 Juni 1934 dan merupakan kapal perusak Angkatan Laut AS pertama yang dibangun dalam lebih dari satu dekade. Kapal itu panjangnya sekitar 341 kaki dan lebar 34 kaki, dan memiliki kecepatan tertinggi 37 knot dan awak 160 perwira dan pria. Farragut dipersenjatai dengan lima senjata 5 inci, delapan tabung torpedo 21 inci dan muatan kedalaman. Senjata anti-pesawat tambahan ditambahkan selama Perang Dunia II.

Farragut berbasis di Norfolk, Virginia, selama pelayaran penggeledahannya tetapi dipindahkan ke Pasifik pada musim semi 1935. Dia berbasis di San Diego, California, dan mengambil bagian dalam berbagai latihan armada. Pada Oktober 1939, Farragut dikirim ke Pearl Harbor, Hawaii, dan ditempatkan di sana sampai Jepang menyerang pangkalan angkatan laut pada 7 Desember 1941. Farragut rusak ringan selama serangan di Pearl Harbor dan, setelah serangan itu, ditugaskan untuk patroli dan operasi pengawalan antara Hawaii dan California.

Pada tanggal 15 April 1942, Farragut dilampirkan ke USS Lexington (CV-2) gugus tugas saat meninggalkan Pearl Harbor untuk bertemu dengan USS Yorktown (CV-5) gugus tugas. Setelah gugus tugas ini bersatu, mereka menuju Laut Karang di lepas pantai Australia. Dari 4 hingga 8 Mei 1942, semua kapal ini bertempur dalam Pertempuran Laut Koral, yang merupakan konfrontasi kapal induk besar pertama antara Amerika Serikat dan Jepang. Meskipun pertempuran pada dasarnya seri dalam hal tonase tenggelam, Pertempuran Laut Coral adalah kemenangan taktis besar Amerika karena menghentikan kemajuan Jepang di Pasifik Selatan dan menyelamatkan Australia dan Selandia Baru dari invasi. Selama pertempuran, Farragut memberikan dukungan tembakan anti-pesawat untuk kapal-kapal lain di gugus tugas.

Farragut tetap di wilayah Pasifik Selatan sampai akhir tahun 1942. Pada bulan Agustus dia mengawal kapal induk untuk invasi Guadalcanal dan Tulagi dan mengambil bagian dalam Pertempuran untuk Kepulauan Solomon Timur. Untuk sisa Kampanye Guadalcanal, Farragut terutama ditugaskan untuk tugas patroli dan pengawalan. Dia dikirim kembali ke California pada Februari 1943 untuk perbaikan. Pada bulan April, Farragut dikirim ke Alaska untuk mengambil bagian dalam invasi Attu dan Kiska pada bulan Mei dan Agustus. Setelah itu ia berpartisipasi dalam invasi Kepulauan Gilbert dan Marshall, dari November 1943 hingga Februari 1944. Farragut kemudian dikirim ke selatan untuk mendukung pendaratan di pantai utara New Guinea sebelum kembali ke Pasifik tengah untuk mengambil bagian dalam invasi Saipan dan Guam. Dia juga berpartisipasi dalam Pertempuran Laut Filipina pada Juni 1944.

Menjelang akhir tahun 1944, Farragut mengawal kapal tanker minyak yang dibutuhkan armada di Pasifik Barat. Meskipun dia berhasil menyelesaikan banyak misi pengawalan sepanjang sisa perang di Pasifik, Farragut juga ditugaskan untuk tugas radar piket selama Pertempuran Okinawa pada bulan April dan Mei 1945. Tak lama setelah pertempuran ini berakhir, Farragut dikirim kembali ke Amerika Serikat. Dia tiba di Brooklyn Navy Yard, New York, pada 25 September 1945. Farragut dinonaktifkan hampir sebulan kemudian pada tanggal 23 Oktober dan akhirnya dijual untuk dibuang pada tanggal 14 Agustus 1947.

Farragut mengambil bagian dalam sebagian besar pertempuran besar di Pasifik dan menerima 14 bintang pertempuran untuk layanannya selama Perang Dunia II. Tentu saja, Laksamana Farragut akan bangga bahwa senama memiliki karir masa perang yang aktif dan menonjol.


Isi

Perusak
jenis
Perusak DD
Pemimpin Penghancur
(kemudian Frigate) (pensiun)
DL
Penghancur, Rudal Terpandu DDG
Fregat, Rudal Terpandu
(dihapus 30 Juni 1975)
FFG
Fregat, Rudal Terpandu,
Nuklir-Propulsi
(dihapus 30 Juni 1975)
FFGN

Kategori DL didirikan pada tahun 1951, dengan penghapusan kategori CLK. CLK 1 menjadi DL 1 dan DD 927-930 menjadi DL 2-5. Pada pertengahan 1950-an istilah pemimpin kapal perusak telah diganti dengan fregat. Urutan DLG dinonaktifkan pada penataan kembali armada 1975, sebagian besar DLG dan DLGN diklasifikasi ulang sebagai CG dan CGN, 30 Juni 1975. Namun, DLG 6–15 menjadi DDG 37–46. DL-1 hingga DL-5 telah dinonaktifkan sebelum waktu ini DLG-6 Farragut melalui DLG-15 Preble menjadi DDG-37 hingga DDG-46. DLG-16 Leahy melalui DLGN-40 Mississippi menjadi CG-16 melalui CGN-40.

Urutan penghancur peluru kendali memiliki tiga ketidakberesan: empat DDG diberi nomor seolah-olah mereka Destroyers di urutan utama (DDG-993, -994, -995 dan -996), dua didesain ulang sebagai kapal penjelajah peluru kendali (CG) (DDG- 47 dan DDG-48), dan dua nomor dilewati (DDG-49 dan DDG-50). NS Zumwalt kelas mengambil di DDG-1000.


Aylwin III DD-355 - Sejarah

PENNSYLVANIA (BB-38) - Armada Unggulan
MEKSIKO BARU (BB-40) - Unggulan Sementara
Tandai Unit Udara - 1 VOS

DIVISI PERTEMPURAN SATU
Laksamana Muda Russell Wilson

ARIZONA (BB-39) (P)
Kapten Harold C. Kereta
NEVADA (BB-36)
Kapten Francis Rockwell
PENNSILVANI (BB-38)
Kapten Elwin F. Cutts

Unit Udara - VO-1
Letnan C.H. Duerfeldt
3 VOS per kapal

DIVISI PERTEMPURAN DUA
Laksamana Muda Walter N. Vernou

TENNESSEE (BB-43) (P)
Kapten Jonas H. Ingram
OKLAHOMA (BB-37)
Kapten E.J. Foy
CALIFORNIA (BB-44)
Kapten Harold M. Bemis

Unit Udara - VO-2
Lt.C.C.Haman
3 VOS per kapal

DIVISI PERTEMPURAN TIGA
Laksamana Muda Arthur P. Fairfield

IDAHO (BB-42) (P)
Kapten Stephen B. McKinney
MISSISSIPPI (BB-41)
Kapten W.R. Munroe
MEKSIKO BARU (BB-40)
Kapten Cortland C. Baughman

Unit Udara - VO-3
Letnan Cmdr. I.E. Hobbs
3 VOS per kapal

DIVISI PERTEMPURAN EMPAT
Wakil Laksamana William S. Pye

VIRGINIA BARAT (BB-48) (P)
Kapten H.T. Markland
COLORADO (BB-45)
Kapten Richard S. Edwards
MARYLAND (BB-46)
Kapten E.W. McKee

Unit Udara - VO-4
Letnan Cmdr. C.F. Greber
3 VOS per kapal

DIVISI CRUISER KETIGA
Laksamana Muda Felix Gygax

CONCORD (CL-10) (P)
Kapten Ingram C. Sowell
CINCINNATI (CL-6)
Kapten Spencer S. Lewis
MILWAUKEE (CL-5)
Kapten Archibald McGlasson
TRENTON (CL-11)
Kapten James R. Barry

Unit Udara - VCS-3
Letnan Cmdr. Halstead L. Hopping
2 VSO per kapal

CRUISER DIVISI DELAPAN
Laksamana Muda H. Kent Hewitt

FILADELPHIA (CL-41) (P)
Kapten Vance D. Chapline
BROOKLYN (CL-40)
Kapten William Ward Smith
SAVANNAH (CL-42)
Kapten Andrew C. Bennett
NASHVILLE (CL-43)
Kapten Ralph S. Wentworth

Unit Udara - VCS-8
Letnan Cmdr. Cameron Briggs
4 VSO per kapal

DIVISI CRUISER SEMBILAN
Laksamana Muda Suami Kimmell

HONOLULU (CL-48) (P)
Kapten Harold Dodd
BOISE (CL-47)
Kapten Stephan B. Robinson
PHOENIX (CL-46)
Kapten Herman E. Fischer
NS. LOUIS (CL-49)
Kapten Charles H. Morrison
HELENA (CL-50)
Kapten Max B. DeMott


Unit Udara - VCS-9
Letnan Cmdr. Clarence E. Ekstrom
4 VSO per kapal

RALEIGH (CL-7) (F)
Kapten Robert B. Simons
Unit Udara - 2 VSO

DETROYER DIVISI SATU
Cmdr. William S. Popham

DEWEY (DD-349) (P)
Letnan Cmdr. S.W.DuBois
lambung (DD-350)
Letnan Cmdr. Walfrid Nyquist
MACDONOUGH (DD-351)
Letnan Cmdr. Raymond D. Tarbuck
KATA (DD-352)
Cmdr. Ranson K. Davis

DETROYER DIVISI DUA
Komandan C.W. Flynn

AYLWIN (DD-355) (P)
Letnan Cmdr. C.V. Lee
DALE (DD-353)
Letnan Cmdr. John P. Womble, Jr.
FARRAGUT (DD-348)
Letnan Cmdr. J.W. Welker
MONAGHAN (DD-354)
Letnan Cmdr. Nicolas B. VanBergen

DETROYER DIVISI SEMBILAN
Komandan George C. Kriner

DRAYTON (DD-366) (P)
Letnan Cmdr. J.H. Carter
FLUSSER (DD-368)
Letnan Cmdr. George H. Lyttle
LAMSON (DD-367)
Letnan Cmdr. Perley E. Pendleton
MAHAN (DD-364)
Letnan Cmdr. John H. Leppert

DIVISI DESTROYER SEPULUH
Komandan Harvey E. Overesch

CUSHING (DD-376) (P)
Letnan Cmdr. William B. Jackson, Jr.
PERKINS (DD-377)
Letnan Cmdr. Timothy F. Wellings
PRESTON (DD-379)
Letnan Cmdr. Timothy J. O'Brien
SMITH (DD-378)
Letnan Cmdr. Francis X. McInerney

DETROYER DIVISI LIMA
Cmdr. Thomas J. Keliher, Jr.

CASSIN (DD-372) (P)
Letnan Cmdr. W.F. Fitzgerald, Jr.
CONYNGHAM (DD-371)
Letnan Cmdr. J.E. Craig
BAWAH (DD-375)
Letnan Cmdr. Thomas H. Hederman
REID (DD-369)
Cmdr. James B. Carter

PENGHANCUR DIVISI ENAM
Cmdr. Hubert E. Paddock

KASUS (DD-370) (F)
Letnan Cmdr. H. D. Smith
SHAW (DD-373)
Letnan Cmdr. Thomas B. Inggris
mani muncrat (DD-365)
Letnan Cmdr. C.R. Todd
TUCKER (DD-374)
Cmdr. H.F. Gearing

DETROYER DIVISI DELAPAN BELAS
Komandan Thomas G. Peyton

DAVIS (DD-395) (P)
Cmdr. T. DeW. Carr
JOUETT (DD-396)
Cmdr. Guy W. Clark
BEBERAPA (DD-381) (P)
Cmdr. Jeffrey C. Metzel
WARRINGTON (DD-383)
Cmdr. Frank G. Fahrion

DETROIT (CL-8) (P)
Kapten Adolf v.S. Pickhardt
Unit Udara - 2 VSO

DIVISI DESTROYER TUJUH
Cmdr. Robert L. Conolly

HENLEY (DD-391) (P)
Letnan Cmdr. Rutledge B. Tomkins
HELM (DD-388)
Letnan E.A. Tarbutton
BIRU (DD-387)
Letnan Cmdr. Charles O. Comp
BAGLEY (DD-386)
Letnan Cmdr. W. L. Freeman

DETROYER DIVISI DELAPAN
Komandan Samuel P. Jenkins

MUGFORD (DD-389) (P)
Letnan Cmdr. W. Craig
RALPH TALBOT (DD-390)
Cmdr. Roy W.M. Graham
JARVIS (DD-393)
Letnan Cmdr. Corydon H. Kimball
PATTERSON (DD-392)
Cmdr. Jack E. Hurff

DIVISI DESTROYER ELEVEN
Cmdr. N.M. Pigman

GRIDLEY (DD-380) (P)
Letnan Cmdr. E.A. Solomon
CRAVEN (DD-382)
Letnan Cmdr. Mead S. Pearson
MAURY (DD-401)
Letnan Cmdr. E. D. Jerat
MCCALL (DD-400)
Letnan Cmdr. E.G. Lebih Luas

DETROYER DIVISI DUA BELAS
Cmdr. E.P. Sauer

DUNLAP (DD-384) (P)
Letnan Cmdr. C.H.Bushnell
BENHAM (DD-397)
Letnan Cmdr. Thomas F. Darden, Jr.
mengipasi (DD-385)
Letnan Cmdr. W.R. Cooke, Jr.
ELLET (DD-398)
Letnan Cmdr. Francis J. Mee

DETROYER DIVISI TIGA
Komandan Allan E. Smith

ANDERSON (DD-411) (P)
Letnan Cmdr. W.M. Hobi, Jr.
ROWAN (DD-405)
Letnan Cmdr. B.R. Harrison, Jr.
MUSTIN (DD-413)
Letnan Cmdr. J.S. Freeman
HAMMANN (DD-412)
Letnan Cmdr. Arnold E. Benar

DETROYER DIVISI LIMA BELAS
Komandan Donald P. Moon

LANG (DD-399) (P)
Cmdr. F.L. Johnson
STERET (DD-407)
Letnan Cmdr. A.Macondray, Jr.
TUMPUKAN (DD-406)
Letnan Cmdr. I. Olch
WILSON (DD-408)
Letnan Cmdr. R.G. Sturges

DIVISI PENGHANCUR LIMA PULUH SATU
Cmdr. George F. Hussey, Jr.

PERRY (DD-340) (P)
Letnan Cmdr. R.E. Elliott
WASMUTH (DD-338)
Letnan Cmdr. C.A. Chappell
ZANE (DD-337)
Lt. L. M. LeHardy
TREVER (DD-339)
Letnan Cmdr. J.S. Smith, Jr.

DIVISI PEMBAWA PERTAMA
Laksamana Muda Aubrey W. Fitch

SARATOGA (CV-3) (P)
Kapten A.H. Douglas

Grup Udara Saratoga
Letnan Cmdr. C.R. Brown

VB-3 - 18 VSB
Letnan Cmdr. Robert E. Blick
VF-3 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Letnan Cmdr. W.W.Harvey
VS-3 - 18 VSB
Letnan Cmdr. R.C. Sutliff
VT-3 - 18 VTB
Letnan Cmdr. A.V. Magly
Aneka Pesawat - 2 VM, 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

LEXINGTON (CV-2)
Kapten Frederick C. Sherman

Grup Udara Lexington
Letnan Cmdr. E.P. Moore

VB-2 - 18 VSB
Letnan Cmdr. Harry D. Merasa
VF-2 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Letnan Cmdr. H.S. Duckworth
VS-2 - 18 VSB
Letnan Cmdr. John W. King, III
VT-2 - 18 VTB
Letnan Cmdr. Steadman Teller
Aneka Pesawat - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

DIVISI PEMBAWA DUA
Wakil Laksamana William F. Halsey

YORKTOWN (CV-5) (P)
Kapten Ernest L. Gunther

Grup Udara Yorktown
Letnan Cmdr. William L. Rees

VB-5 - 18 VB
Letnan Cmdr. Murr E. Arnold
VF-5 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Letnan Cmdr. N.W. Ellis
VS-5 - 18 VSB
Letnan Cmdr. C.S. Smiley
VT-5 - 18 VTB
Letnan Cmdr. W.V. Davis, Jr.
Aneka Pesawat - 4 VM, 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

PERUSAHAAN (CV-6)
Kapten Charles A. Pownall

Grup Udara Perusahaan
Letnan Cmdr. E.C.Ewen

VB-6 - 18 VB
Letnan Cmdr. M.E.A. Gouin
VF-6 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Letnan Cmdr. Harold L. Young
VS-6 - 18 VSB
Letnan Cmdr. W.C. Gilbert
VT-6 - 18 VTB
Letnan Cmdr. A. Handy
Aneka Pesawat - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

TAMBANG DIVISI SATU
Cmdr. Andrew D. Mayer

PRUITT (DM-22) (P)
Letnan Cmdr. William G. Beecher, Jr.
PREBLE (DM-20)
Letnan Cmdr. Charles F.Chillingworth, Jr.
SICARD (DM-21)
Letnan Cmdr. Arthur M. Townsend
TRACY (DM-19)
Letnan Cmdr. John B. Sides

TAMBANG DIVISI DUA
Komandan Tidak Diketahui

TANAGER (AM-5) (P)
Letnan Cmdr. Edward R.J. Griffin
PUTIH (AM-15)
Letnan Cmdr. John H. Morrill
LARK (AM-21)
Letnan John O. Jenkins
WHIPOORWILL (AM-35)
Lt. Laurence F. Blodgett

DIVISI PENGHANCUR LIMA PULUH DUA
Cmdr. S.H. Terluka

SELATAN (DD-207) (P)
Letnan Cmdr. A.D. Chandler
CHANDLER (DD-206)
Letnan Cmdr. S.P. Smith
HOVEY (DD-208)
Lt.J.E.Florence
PANJANG (DD-209)
Lt. C. F. Horne, Jr.


Tonton videonya: Answers DD 355 (Agustus 2022).