Cerita

USS Glacier II CVE-33 - Sejarah

USS Glacier II CVE-33 - Sejarah



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gletser II

(ACV-33: dp. 7800; 1. 495'8"; b. 69'6"; ew. 111'6"; s.
18rb; cpl. 890; A. 2 5"; cl. Pangeran Williams)

Gletser kedua awalnya diberi nama AVG~3, dan diubah menjadi AV-33 pada 20 Agustus 1942. Dia dibangun oleh Seattle-Tacoma Shipbuilding Co. (kemudian Todd Pacific Shipbuilding) dari Tacoma, Wash., di bawah Maritime Commission Contact. Glacier diluncurkan 7 September 1942, disponsori oleh Mrs. Richard P. Luker, dan ditugaskan pada 12 Juli 1943, Comdr. Ward C. Gilbert sebagai komando. Penunjukannya diubah menjadi CVE-33 pada 15 Juli 1943.

Glacier adalah salah satu dari sekelompok besar kapal induk pengawal yang dipindahkan ke Inggris Raya dengan cara pinjam-sewa. Dia dipindahkan 31 Juli 1943 di Vancouver, B.C. dan bertugas selama Perang Dunia II sebagai Atheling. Atheling dimasukkan ke dalam Norfolk VA., 6 Desember 1946 atau kembali ke Amerika Serikat. Namanya dicoret dari Daftar Angkatan Laut 7 Februari 1947 dan dia dijual ke National Bulk Carriers, Inc., 26 November 1947.


10 Kapal Dengan Nama Keren

Pada tanggal 15 Juli 1815, Kaisar Napoleon I dari Perancis menyerah kepada Inggris di atas kapal HMS Bellerophon. Jika Anda tidak asing dengan nama kapal, itu berasal dari pahlawan Yunani terbesar zaman kuno (sampai Hercules). Memberi nama kapal dengan nama pahlawan yang perkasa terdengar lebih baik daripada memberi nama satu demi satu politisi berleher pensil. Inggris selalu menemukan beberapa nama yang cukup bagus untuk kapal perang mereka dan begitu juga Angkatan Laut AS, setidaknya kadang-kadang. Di sini kami mencantumkan 10 nama kapal yang mengesankan, menakutkan, dan keren, dan untuk masing-masing kami akan menambahkan nama kapal yang lumpuh, tidak terlalu kasar, dan tumbang untuk kontras. Ngomong-ngomong, Bellerophon diubah menjadi kapal penjara dan dengan tepat berganti nama menjadi HMS Tahanan (tidak ada orisinalitas dengan yang itu). Catatan:Tahun yang tercantum adalah tahun peluncuran atau commissioning.

Menggali lebih dalam

10. HMS Penemuan, 1600.

Meski tidak mengintimidasi, nama itu sangat cocok untuk kapal survei dan eksplorasi sehingga kami harus memasukkannya. Ada 11 kapal Angkatan Laut Kerajaan dengan nama ini, masing-masing berkonotasi dengan semangat petualangan dan, Anda dapat menebaknya, penemuan.

Semacam kapal penjelajah bernama lumpuh adalah HMS Anjing pemburu, 1820, ketenaran Charles Darwin, hanya satu dari beberapa kapal Inggris dengan nama itu. Pahami bahwa saya menyukai Beagles dan menganggap mereka anjing yang hebat, dan meskipun namanya lucu, itu tidak membangkitkan antusiasme atau kegembiraan apa pun untuk sebuah kapal dalam perjalanan, coba tebak lagi, penemuan!

9. Galeri Petualangan, 1695.

Nama bagus lainnya untuk kapal bajak laut (Capt. Kidd's), namanya menyiratkan kegembiraan yang luar biasa. Kapal dimulai sebagai pengejar bajak laut, dan akhirnya menyerang kapal-kapal yang bersekutu dengan Inggris, membuat Kapten Kidd perjalanan ke tiang gantungan.

Kapal bajak laut dengan nama yang tidak terlalu menarik adalah Menyukai, 1694, awalnya dikenal sebagai Charles II, sebuah kapal privateering 46 senjata. Para kru bajak laut melakukan modifikasi agar kapal lebih cepat dari kapal yang dimangsanya, membuatnya ditakuti, tapi bukan karena namanya timpang.

8. USS Pemberani, 1943.

Kapal induk kelas Essex lainnya, nama kapal ini berarti tak kenal takut, berani, berani dan sejenisnya, seperti sebuah kapal perang yang sedang dalam bahaya. Banyak kapal kelas Essex memiliki nama yang relatif bagus dengan cara ini.

Kemudian Anda memiliki USS Gletser, 1943, (CVE-33), sebuah kapal induk pengawal yang dinamai berdasarkan gumpalan es besar yang bergerak sepelan apa pun di bumi.

7. Pembalasan Ratu Anne, 1710.

Sebuah kapal dengan "balas dendam" dalam judul menyiratkan hal-hal buruk bagi mereka yang menentangnya, dan dalam hal ini, kapal itu adalah kapal utama bajak laut Blackbeard dan diberi nama yang tepat.

Kemudian kami memiliki kapal Bellamy "Black Sam", the Mengapa?, 1716. Nama yang terdengar konyol ini rupanya adalah nama seekor burung, namun sebenarnya nama tersebut diambil dari nama pelabuhan budak, Ouidah (Benin), karena kapal tersebut awalnya adalah seorang budak.

6. USS Nautilus, 1954.

Dinamakan setelah kapal selam besar Kapten Nemo dari Jules Verne's 20.000 Liga Di Bawah Laut, kapal ini (SSN-571) bukanlah kapal AS pertama atau bahkan kapal selam dengan nama tersebut, tetapi sejauh ini yang paling terkenal. Seperti kapal mitos, kapal ini benar-benar menakjubkan pada masanya, mampu bertahan di bawah air jauh lebih lama daripada kapal selam mana pun sebelumnya.

Angkatan Laut AS memiliki kebiasaan menamai kapal selam dengan nama ikan, yang boleh saja asalkan ikan itu semacam predator ganas. Menamai kapal selam setelah beberapa ikan lemah yang sebagian besar dimakan sebagai mangsa oleh ikan lain memang lumpuh, dan meskipun ada banyak kapal selam yang dikutuk dengan nama lumpuh seperti itu, kami akan mengutipnya. USS Bluegill, USS ikan mola-mola, dan USS ikan air tawar(semuanya pada dasarnya sama) sebagai contoh nama ikan yang buruk.

5. USS Tawon/USS Pikat, 1940.

Kedua kapal induk ini adalah kapal kelas Yorktown, dan nama mereka secara tepat menyiratkan bahwa mereka dapat "menyengat" Anda dari udara. Keduanya tenggelam di awal perang, Hornet menjadi kapal induk AS "ukuran penuh" terakhir yang pernah tenggelam. Kapal AS lainnya telah membawa nama tersebut.

Sebaliknya kita memiliki USS Shangri-La, 1944, kapal induk lain (CV-38) yang melayani baik dalam Perang Dunia II melalui Vietnam, tetapi dinamai surga fiksi. Sama sekali bukan nama yang mengintimidasi untuk kapal perang yang begitu kuat.

4. HMS Kapal penempur, 1906.

Meskipun beberapa kapal Inggris telah membawa nama ini, itu adalah kapal perang revolusioner yang memulai era keemasan kapal perang modern yang paling terkenal. Nama itu berarti "takut apa-apa" dan moniker yang mengintimidasi itu sesuai ketika kapal pertama kali ditugaskan, karena membuat semua kapal perang lainnya menjadi usang.

Nama yang tidak terlalu mengintimidasi untuk kapal perang Inggris adalah HMS Erin, 1914, sebuah kapal yang dibangun untuk Angkatan Laut Turki tetapi disimpan oleh Inggris karena pecahnya Perang Dunia I. Agaknya dinamai untuk pulau Irlandia, kedengarannya seperti nama gadis biasa dan tidak menakutkan sama sekali.

3. USS Perusahaan, 2025.

Kapal Angkatan Laut AS lainnya telah menyandang nama ini, dan nama yang sangat bagus sehingga dipilih sebagai nama "kapal luar angkasa" yang menjadi pusat acara televisi Star Trek diberi nama ini. Bahkan Pesawat Luar Angkasa pertama bernama Perusahaan. Untuk beberapa alasan nama itu benar-benar beresonansi dengan orang Amerika, semacam menyiratkan cap yang gagah, berani, dan penuh petualangan.

Bandingkan dengan USS Carl Vinson, 1982, (CVN-70), kapal induk kelas Nimitz. Tidak ada rasa tidak hormat kepada pria yang dinamai demikian, tetapi pria itu adalah seorang anggota kongres. Meskipun Vinson adalah pendukung kuat Angkatan Laut AS, namanya tidak menimbulkan rasa takut di perut musuh. Hal yang sama akan berlaku untuk kapal lain yang dinamai politisi.

2. HMS Ajax/HMS Achilles, 1935.

Kapal penjelajah ringan Inggris kelas Leander, 2 kapal ini membawa nama-nama pejuang perkasa Perang Troya. Nama mereka membuat musuh menyadari bahwa di kapal-kapal ini mereka memiliki lawan yang menakutkan.

Di sisi lain, HMS ramping, 1933, senama kelas kapal penjelajah ini, dinamai menurut seorang pendeta Yunani mitos Aphrodite. Leander adalah pacar Hero, dan Hero akan menjadi nama yang terdengar lebih "heroik"!

1. HMS Kemenangan, 1765.

Salah satu kapal paling terkenal sepanjang masa, kapal kelas 104 senjata kelas satu ini adalah salah satu kapal layar paling kuat yang pernah dibuat dan merupakan pemain utama dalam Perang Napoleon. Pada pertempuran terbesarnya, Pertempuran Trafalgar, Lord Admiral Nelson yang terkenal terbunuh di atas kapal Kemenangan. Kemenangan adalah kapal perang tertua di dunia yang masih ditugaskan. Bahkan namanya menginspirasi pemikiran ...Kemenangan!

Sebaliknya, kami memiliki USS Karper, 1912, kapal selam (SS-20). Jika Anda akan memilih ikan untuk memberi nama kapal, mungkin itu bukan vegetarian yang lamban yang sebagian besar dianggap sebagai ikan sampah di negara yang menamai kapal itu!

Pertanyaan untuk siswa (dan pelanggan): Menurutmu apa nama kapal yang paling keren? Beri tahu kami di bagian komentar di bawah artikel ini.

Jika Anda menyukai artikel ini dan ingin menerima pemberitahuan artikel baru, silakan berlangganan Sejarah dan Berita Utama dengan menyukai kami di Facebook dan menjadi salah satu pelanggan kami!


Sejarah HMS ATHELING

Pada tanggal 17 Desember 1942 dilakukan peletakan lunas untuk lambung jenis S4-S2-BB5 Maritime Commission, lambung no. 1095: menjadi kapal induk pembantu kelas Casablanca di Kaiser Shipyard, Vancouver, Washington, Kaiser hull no. 304. Dia diluncurkan pada 12 Mei 1943 dan dimaksudkan untuk dipindahkan ke Royal Navy di bawah pengaturan Lend-Lease sebagai HMS ATHELING. Sponsornya adalah Mrs. J. Hallett. Namun, sebelum pengiriman, Angkatan Laut AS memutuskan bahwa dia (dan kapal induk pengawal lainnya yang membangun untuk Inggris pada waktu itu) akan diperlukan untuk upaya perang AS dan kemudian ATHELING pertama dikirim ke Angkatan Laut AS pada 31 Agustus 1943 dan menjadi USS CORREGIDOR (AVG-58) Kapten RL Bowman USN sebagai komandan. Dia awalnya diberi nama AUGUILLA BAY tetapi ini diubah sebelum tanggal commissioningnya.

Pada tanggal 28 Desember 1942 dilakukan peletakan lunas untuk lambung jenis S4-S2-BB5 Maritime Commission, lambung no. 1096: menjadi kapal induk pembantu kelas Casablanca di Kaiser Shipyard, Vancouver, Washington, Kaiser hull no. 305. Sponsornya adalah Mrs James McDonald dia diluncurkan pada 26 Mei 1943 dan dimaksudkan untuk transfer ke Royal Navy di bawah perjanjian Lend-Lease sebagai HMS "ATHELING". Namun, sebelum pengiriman, Angkatan Laut AS memutuskan bahwa dia (dan kapal induk pengawal lainnya yang membangun untuk Inggris pada waktu itu) akan diperlukan untuk upaya perang AS dan kemudian ATHELING kedua dikirim ke Angkatan Laut AS pada 13 September 1943 di Astoria, Oregon dan ditugaskan sebagai USS MISSION BAY, CVE-59 Kapten William L. Rees sebagai komandan.

Diletakkan pada tanggal 9 Juni 1942, di Seattle-Tacoma Shipbuilding Co. Tacoma, Washington, sebagai lambung kapal pengangkut jenis Komisi Maritim C3-S-A1 nomor 244, lambung Seattle-Tacoma nomor 28. Dia dibeli oleh angkatan laut AS untuk menjadi USS GLACIER , ACV-33 (kemudian diubah menjadi CVE - 33). Dia diluncurkan pada 7 September 1942 oleh sponsornya Mrs. Richard P. Luker. Sementara masih dalam pembangunan telah diputuskan bahwa CVE 33 akan ditransfer ke Angkatan Laut dengan status pinjaman setelah selesai, lambung ditarik ke Bremerton Navy Yard, Portland, Oregon, untuk diselesaikan dan dipasang sebagai kapal induk. CVE 33 ditugaskan sebagai USS GLACIER 12 Juli 1943, Komandan. Ward C. Gilbert USN sebagai komando.

CVE 33 dinonaktifkan oleh USN dan dipindahkan ke Angkatan Laut Kerajaan di Vancouver, Kanada pada 31 Juli 1943 dan ditugaskan sebagai HMS ATHELING (D51) pada 28 Oktober 1943, Kapten Ronald Ian Agnew RCN sebagai komando. Dia awalnya bernama 'SETTER' tapi ini diubah sebelum serah terimanya. Saat berada di Vancouver, ATHELING, bersama dengan maskapai Lend-Lease lainnya, harus dimodifikasi untuk memenuhi persyaratan Admiralty, menerima pujian awak penuh, dan menyelesaikan uji coba laut dan bersiap untuk memulai layanan aktifnya. Pekerjaan ini dilakukan oleh Burrard Dry Dock Co. Ltd., Vancouver Utara, British Columbia.

Modifikasi dan persiapan memasuki layanan: Agustus - Oktober 1943

CVE-33 adalah yang kedua dari sembilan belas kapal induk pengawal yang dimodifikasi oleh Burrards untuk Royal Navy. Dia tiba di Dermaga LaPointe pada tanggal 31 Juli dan berlabuh di tempat berlabuh No.4 dan pekerjaan segera dimulai untuk membongkar gudang kapal dan melepas turbin Tekanan Rendahnya untuk pekerjaan perbaikan yang akan dilakukan. Pengerjaan AMEER sudah di tangan, dia telah memulai modifikasinya pada 22 Juli.

Pekerjaan modifikasi berjumlah 150 perubahan dan modifikasi terpisah yang mencakup perpanjangan dek penerbangan, pemasangan kontrol terbang yang dirancang ulang dan tata letak arah pesawat tempur, modifikasi hanggar, akomodasi dan ruang penyimpanan, pemasangan langkah-langkah keamanan ekstra termasuk perubahan besar pada penyimpanan bahan bakar penerbangan dan pemolesan di pengaturan laut, memodifikasi meriam dan komunikasi internal lainnya, menambahkan set W/T dan R/T tambahan, dan meningkatkan pengaturan kapal gelap. Namun kemajuannya lambat, hal ini disebabkan oleh beberapa faktor mayoritas tenaga kerja belum pernah bekerja di kapal sebelumnya dan telah disewa khusus untuk memenuhi kontrak untuk memodifikasi kapal atas nama pemerintah Kanada, awalnya pekerjaan berjalan lambat karena kurangnya informasi dan gambar Angkatan Laut. Juga, ketika kapal meninggalkan Puget Sound Navy Yard, dia sepenuhnya disimpan, tetapi untuk masuk ke kompartemen tertentu, kapal harus dibongkar sebagian. Faktor-faktor ini memperlambat pekerjaan pada empat kapal pertama yang memasuki galangan Burrards, yang membutuhkan rata-rata 97 hari kerja untuk diselesaikan. Ini terlalu lama untuk Angkatan Laut kapal induk sangat dibutuhkan dan jadwal yang direvisi disusun untuk kapal induk kelima dan berturut-turut yang memungkinkan setiap kapal hanya 45 hari untuk melaksanakan pekerjaan.

Saat pekerjaan berlangsung, ATHELING bergerak melalui beberapa galangan, berbagai tempat berlabuh, galangan dapat mengerjakan enam kapal yang berbeda setiap saat dengan aspek terpisah dari pekerjaan yang dilakukan di tambatan yang berbeda, kapal-kapal yang melewati seperti jalur produksi, bergerak dari satu tambatan ke tambatan lainnya. lain sampai selesai. Sebagian besar krunya tiba di Vancouver pada 26 Agustus ketika draft dari Inggris tiba, orang-orang ini telah tiba di AS dengan kapal pasukan dari Inggris, kemudian menyeberangi AS ke Kanada dengan kereta api dari New York. Anggota awak baru ini awalnya diangkut ke darat sampai area yang relevan di kapal menjadi layak huni.

Rakitan rotor LP-nya dilepas pada awal September dan dikirim ke Tuan Allis Chalmers, Milwaukee, untuk pelapisan ulang sebagian pada tanggal 17. Pada tanggal 3 Oktober ATHELING dipindahkan dari tempat berlabuh No.4 dan ditempatkan di Burrards Floating Dry Dock di North Yard untuk dilengkapi dengan peralatan Asdic dan katup laut tambahan. Dia melepaskan dok pada tanggal 7 dan ditambatkan di tempat berlabuh No 3. Sebuah rotor LP pengganti telah diterima. saat dia berada di Dermaga Kering dan pekerjaan mulai menyesuaikan ini segera setelah dia berada di tempat tidur No.3. Dia pindah ke tempat berlabuh No.4 lagi pada 17 Oktober dan perubahannya selesai pada 28 Oktober, 4 hari terlambat dari jadwal. ATHELING pindah ke tambatan di sungai dari Dermaga Lapointe pada tanggal 29 untuk mulai mempersiapkan penggeledahan pasca modifikasinya. Modifikasinya membutuhkan total 89 hari untuk diselesaikan.

Dua minggu berikutnya dihabiskan untuk percobaan dan bekerja, termasuk perjalanan pulang pergi singkat ke US Naval Yard di Bremerton, Washington untuk amunisi kapal dan tiba pada tanggal 5 November dan berlayar pada tanggal 10 untuk Selat Georgia (antara Pulau Vancouver dan daratan), untuk mengukus, meriam, radar dan uji coba dan latihan lainnya. (Ada kemungkinan bahwa ATHELING dipindahkan ke Pangkalan Angkatan Laut Kanada di Esquimalt, Victoria, Vancouver Utara, untuk uji cobanya, dan sementara di sana dia memulai Confidential Books dan lebih banyak toko).

Pelayaran perdana, perjalanan feri Vancouver ke Greenock: November 1943 - Januari 1944

ATHELING dan kapal saudaranya AMEER berlayar dari Esquimalt, Victoria pada tanggal 25 November 1943, melanjutkan ke pantai barat AS ke San Diego di mana mereka akan memulai lebih banyak toko dan peralatan sebelum transit di Terusan Panama. Kedua kapal mencapai Bilbao untuk memasuki Terusan pada tanggal 6 Desember.

HMS ATHELING berlangsung pada 22_Desember 1943 dengan muatan ferinya dalam rute ke New York dari Norfolk. Foto Angkatan Laut AS 80-G-450245 dari Komando Warisan dan Sejarah Angkatan Laut AS.

Setelah membersihkan Terusan pada tanggal 10, kedua kapal induk melanjutkan ke Pangkalan Operasi Angkatan Laut AS di Norfolk Virginia, tiba di sana pada tanggal 18 Desember. Kedua kapal itu akan memulai kargo toko dan badan pesawat Lend-Lease untuk pengiriman ke Inggris. Beban ATHELING termasuk 18 Corsair dari 1836 skuadron, untuk transit ke Inggris ini disimpan di hanggar dan kargo dek dari 18 Avengers, 8 Hellcats dan 10 Harvard dimuat AMEER memuat campuran 55 badan pesawat dan toko.

ATHELING dan AMEER berlayar dari New York pada hari Rabu 29 Desember 1943 sebagai bagian dari konvoi cepat 24 kapal UT.6 yang mencakup 16 kapal pasukan dan kapal induk pengawal angkatan laut AS USS SANTEE. Saat mendekati Irlandia ATHELING, AMEER dan SANTEE melepaskan diri dari konvoi dan melanjutkan perjalanan ke Belfast, Irlandia Utara untuk menurunkan sebagian muatan feri mereka ke RNAMY Belfast. ATHELING melepaskan muatan feri penuhnya dan skuadron 1836 pada 9 Januari 1944, AMEER menurunkan sebagian muatannya. Setelah pembongkaran selesai, ATHELING dan AMEER berlayar ke Clyde. ATHELING selanjutnya memasuki galangan kapal untuk modifikasi lebih lanjut untuk digunakan sebagai kapal induk tempur.

Dialokasikan untuk layanan dengan Skuadron Kapal Induk ke-21 (21 ACS), bagian dari Armada Timur: perjalanan keluar Februari - April 1944

Setelah menyelesaikan pekerjaan konversi ini, ATHELING dialokasikan ke Armada Timur dan memulai persiapan untuk berlayar ke Ceylon. Dia akan memulai empat skuadron untuk transit ke India dan Ceylon, Pada tanggal 26 Februari 12 skuadron Barracuda II dari 822 terbang keluar dari RNAS Burscough, dan selanjutnya 12 Barracuda II dari skuadron 823 datang dari Renfrew, semuanya disimpan sebagai kargo awak pesawat. dan personel pemeliharaan yang melakukan perjalanan dengan kapal tentara. Juga, pada hari yang sama 14 skuadron Corsair II dari 1837 berangkat dari RNAS Stretton dan 10 Corsair II dari 1838 skuadron terbang keluar dari RNAS Burscough disertai oleh awak pesawat mereka.

Sebuah Barracuda sedang dirawat setelah kecelakaan pendaratan dek di atas HMS ATHELING - perhatikan baling-baling yang patah - pilot sedang mengamati kerusakan dari kokpit (Agustus 1944, sesi DLT Skuadron 822) . Foto: Koleksi Almarhum John Vallely, Sub Lt.(A) RNVR.

Dia berlayar pada tanggal 3 Maret sebagai bagian dari Konvoi KMF.29A menuju Alexandria konvoi itu adalah peningkatan besar kekuatan udara angkatan laut untuk Armada Timur, dengan sembilan skuadron FAA diangkut ke Ceylon, masing-masing empat di dua kapal induk dan satu, 832 skuadron dipisahkan antara dua pesawat angkut. Konvoi terdiri dari empat kapal yang beroperasi dalam peran feri, kapal induk pengawal ATHELING dan BEGUM dan pesawat pengangkut ATHENE dan ENGADINE, bersama dengan kapal pasukan SS STRATHNAVER. Ini dikawal oleh kapal penjelajah ringan NIGERIA dan PHOEBE, kapal selam CAUVERY, dan ERNE, Frigate CRANSTOUN, DEANE, FINDHORN, LOSSIE, REDMILL (kembali ke pangkalan 5 Maret), SHIEL, SPEY, dan TAFF. Konvoi mencapai Alexandria pada 17 Maret.

BEGUM memasuki Terusan Suez terlebih dahulu, pada tanggal 18 mencapai Port Taufiq pada tanggal 19 di mana dia akan menghabiskan empat hari berikutnya untuk menunggu kedatangan ATHELING yang tertunda, sebelum melanjutkan perjalanan mereka. Berlayar pada tanggal 23 pelabuhan panggilan berikutnya adalah Aden pada tanggal 27 di mana kapal akan mengisi bahan bakar. Dari Aden ATHELING, BEGUM, ATHENE, ENGADINE dan kapal pasukan ARONDA membentuk konvoi AJ.2 berlayar ke Ceylon keesokan harinya dan tiba di Pelabuhan Kolombo pada hari Selasa tanggal 4 April 1944.

Setelah menyimpan dan mengisi bahan bakar baik ATHELING dan BEGUM berlayar dengan konvoi JC34A dari Kolombo ke Madras pada tanggal 9 April pada saat kedatangan ATHELING menurunkan Barracudas dari skuadron 822 & 823 masing-masing pada tanggal 11 dan 12 April untuk pengiriman selanjutnya ke RAF Ulunderpet. Skuadron Corsair 1837 dan 1838 turun pada 13 April, menuju RAF Minneriya, Ceylon. ATHELING selanjutnya berlayar dari Madras ke Kolombo dengan konvoi CJ23B pada tanggal 16. Setibanya di Kolombo, ia bergabung dengan Skuadron Kapal Induk ke-21 (21 ACS), bagian dari Armada Hindia Timur.

HMS ATHELING meninggalkan tempat tidurnya di Kolombo - tanggal tidak diketahui. Foto: Koleksi Almarhum John Vallely, Sub Lt.(A) RNVR.

Operasi dengan 21 ACS: April - Juli 1944

ATHELING mulai bekerja sebagai kapal induk tempur dari pertengahan Mei kemudian beroperasi pada tugas perlindungan perdagangan di Teluk Benggala. Dia memulai 889 skuadron (10 Seafire F.III) dari RNAS Colombo Racecourse dan 890 skuadron (10 Wildcat V) dari RNAS Puttalam, keduanya pada 13 Mei.

ATHELING beroperasi sebagai dek cadangan dan CAP carrier untuk Fleet carrier HMS ILLUSTRIOUS mulai 10 Juni sebagai bagian dari operasi "COUNCILLOR". Ini adalah penyapuan pengalihan ke Samudra Hindia yang dimaksudkan untuk mengalihkan perhatian Jepang dari operasi Amerika di Kepulauan Marianas. Setelah hanya tiga hari ATHELING ditemukan terlalu lambat untuk tugas ini, ada perbedaan kecepatan 12 Knot antara kedua kapal dan ILLUSTRIOUS menyelesaikan perannya dalam operasi saja dari tanggal 14. Setelah menyelesaikan operasinya, kedua skuadron diturunkan ke RNAS Puttalam 890 pada 11 Juli, dan 889 pada 30 Juli - di mana kedua skuadron dibubarkan.

Pada tanggal 15 Agustus Barracudas dari 822 skuadron terbang keluar dari RNAS Katukurunda untuk bergabung dengan ATHELING untuk periode intensif Pelatihan Pendaratan Deck skuadron telah menyerap 823 skuadron pada bulan Juli dan sekarang mengoperasikan 21 Barracuda IIs. Hanya ada satu insiden pendaratan yang tercatat untuk sesi ini, Barracuda LS521 'G' yang diterbangkan oleh Lt E.W. Moore RNVR menangkap roda ekornya di rounddown dan memasuki penghalang yang merusak baling-balingnya pada tanggal 19. Skuadron berangkat ke Katukurunda pada tanggal 21.

Wildcat JV508 dari 890 skuadron masuk ke penghalang, 15 Mei 1944 sementara ATHELING bekerja sebagai kapal induk dengan Armada Hindia Timur. Foto: Koleksi Almarhum John Vallely, Sub Lt.(A) RNVR.

ATHELING selanjutnya memulai skuadron 4 Swordfish dari 818 pada tanggal 23 Agustus untuk tugas perlindungan perdagangan sementara kapal tersebut bertindak sebagai pengangkut feri antara Ceylon dan Afrika Selatan. Pada tanggal 25, ATHELING meninggalkan Trincomalee dan memulai kembali skuadron 1838 dari RNAS Colombo Racecourse, untuk perjalanan ke RNAS Wingfield di Cape Town. Setibanya di sana pada tanggal 12 September kedua skuadron turun ke Wingfield, 1838 harus dibubarkan setelah turun. ATHELING menerbangkan 32 pesawat Avenger di Cape Town untuk diangkut ke Ceylon, pemuatan pada tanggal 17 - 18 September. The Swordfish of 818 diberangkatkan kembali kemudian pada tanggal 18 sebagai kargo karena tidak ada penerbangan yang dimungkinkan dalam peran feri.

ATHELING berangkat dari Cape Town ke Cochin, India Selatan di mana dia menurunkan muatan ferinya dan skuadron 818 ke RNAS Cochin pada tanggal 6 Oktober. ATHELING tiba kembali di Trincomalee pada tanggal 10 Oktober dan ditugaskan sebagai kapal feri Armada Hindia Timur.

HMS ATHELING mengenakan skema warna kemudian dan surat identifikasi dirinya dan dek. Foto: Koleksi penulis.

Dipinjamkan ke Angkatan Laut AS sebagai kapal feri: Desember 1944 - September 1945

Tak lama setelah dia dinominasikan untuk pinjaman ke Angkatan Laut AS untuk tugas sebagai operator feri. Dia melakukan satu perjalanan feri terakhir untuk RN berlayar ke Sydney, Australia pada tanggal 9 Desember 1944 di perusahaan dengan CVE BATTLER, kapal penjelajah HMNZS ACHILLES, Destroyers WAGER dan WHELP untuk Australia, hari berikutnya mereka bergabung dengan HMS SWIFTSURE (flagship of Rear -Admiral EJP Brind, CB, CBE, komandan Skuadron Penjelajah Keempat) dan pengawalnya, kapal perusak KEMPENFELT (Kapten D, Armada Penghancur ke-4, WESSEX, dan WAKEFUL, untuk melanjutkan konvoi ke Australia. Sebagian besar kapal perusak kembali ke Trincomalee pada Tanggal 11 dan 16 kapal penjelajah SWIFTSURE dan ACHILLES berpisah dengan kapal induk dan melanjutkan perjalanan ke Fremantle Setibanya di Sydney ATHELING menurunkan muatan ferinya untuk pengiriman ke bandara Bankstown di mana rombongan MONAB II sedang bersiap untuk menugaskan situs sebagai RN Air Station pada 29 Januari 1945.

Di Sydney kapal menjalani perbaikan dan pemeliharaan sebelum dipindahkan ke kendali AS. Penunjukan RN-nya berubah dari R304 menjadi A450 untuk layanan di Pasifik tetapi ini mungkin tidak dipakai. Tugasnya dengan Angkatan Laut AS meliputi mengangkut pesawat dan pribadi dari San Diego California ke Guam di Kepulauan Mariana, dan pangkalan AS lainnya di Pasifik, melalui Pearl Harbour. Dalam perjalanan kembali ke San Diego, dia membawa penumpang dan mengevakuasi personel AS yang terluka.

ATHELING melapor untuk bertugas dengan Armada Pasifik AS pada 2 Januari 1945, berlayar dari Sydney pelabuhan panggilan pertamanya adalah pulau Espiritu Santo pada tanggal 7 dan tiba di Pearl Harbor pada tanggal 14. Lima hari kemudian dia berlayar ke Manus dengan penumpang, toko dan peralatan, tiba di sana pada tanggal 2 Februari, dia berlayar pada tanggal 5 tiba kembali di Pearl Harbor pada tanggal 14 Februari. Setelah bertukar penumpang dan toko, dia berlayar ke San Diego pada tanggal 19, tiba di sana pada tanggal 23 ini menyelesaikan perjalanan keliling dunianya.

Dia berlayar lagi pada 10 Maret untuk perjalanan putaran pertama dari San Diego, tiba di Pearl Harbor pada 16. Dia tiba di Guam pada tanggal 27 dan berlayar ke Pulau Roi, Atol Kyajalien, Kepulauan Marshall pada tanggal 29. Dia tiba kembali di Pelabuhan Peral pada tanggal 9 April dan berlayar ke San Diego keesokan harinya, tiba pada tanggal 16 April.

Memuat pesawat Angkatan Laut AS untuk kembali ke AS Foto: Atas perkenan Charles Kelly

Pada tanggal 19 April, dia memulai personel VF-50 dari NAS San Diego untuk perjalanan ke Pearl Harbour, berlayar pada hari berikutnya. VF-50 diturunkan ke Naval Air Station Ford Island, Hawaii pada tanggal 26. Dari Pearl Harbor dia melakukan perjalanan pulang pergi ke Guam, tiba kembali pada tanggal 17 Mei. Dia berlayar lagi pada tanggal 18 tetapi tidak ada catatan untuk perjalanan ini sampai dia tiba di atol Ulithi pada tanggal 16 Juni, 4.000 mil dari Hawaii. Di sini dia menerbangkan pesawat dan personel VJ-19 dari pulau Falalop, untuk diangkut ke Engobi, atol Eniwetok 1.500 mil ke timur. Setelah semalam singgah di Guam ATHELING didahului ke atol Eniwetok, dan setelah bongkar muat dilanjutkan ke San Diego, tiba pada tanggal 28 Juni.

Antara 6-19 Juli dia menjalani perbaikan dan perubahan di San Diego sebelum melakukan perjalanan terakhir ke Pearl Harbour, tiba di sana pada tanggal 25. Dia berlayar pada tanggal 27 setelah dikembalikan ke kontrol RN menuju Balboa dan Terusan Panama. Dia berangkat dari Cristóbal di ujung Atlantik Canal pada 13 Agustus menuju Jacksonville. Dia berada di laut di Teluk Meksiko ketika penyerahan Jepang diumumkan pada tanggal 15.

HMS ATHELING berangkat dari Jacksonville pada 22 Agustus tiba di Pangkalan Operasi Angkatan Laut Norfolk, Virginia pada 23 Agustus. Dia berlayar ke Plymouth, melalui Trinidad pada tanggal 29 Agustus, menelepon ke sana pada tanggal 3 September untuk mengumpulkan penumpang dan toko untuk perjalanan ke Inggris, berlayar pada tanggal 6. Dia tiba di Devonport Dockyard, Plymouth, pada 16 September dan dinominasikan untuk menjalani konversi untuk tugas pasukan.

Konversi untuk tugas sebagai kapal pasukan September - November 1945

ATHELING adalah salah satu dari 6 CVE yang akan dikonversi untuk Trooping, bersama dengan FENCER, PATROLLER, QUEEN, RAJAH, dan RANEE. Untuk Trooping, kapal-kapal ini dilengkapi untuk membawa sekitar 60 perwira dan 1.000 peringkat di samping pengurangan awak sekitar 250. Konversi ATHELING dilakukan oleh Devonport Naval Dockyard dan diperkirakan menelan biaya £17.426.

Pekerjaan utama terdiri dari mengubah dek hanggar menjadi ruang akomodasi 684 tempat tidur dan loker kit dipasang bersama dengan menyediakan ruang makan di hanggar dengan meja dan tempat duduk untuk 240 pria. Kepala tambahan dan fasilitas cuci dipasang dengan mengubah beberapa ruang, termasuk bengkel torpedo, loker kembang api, bengkel mesin pesawat dan kapal, dan ruang sumur angkat buritan. Corticene (suatu bentuk Limonium) diletakkan di semua gang, ruang makan dan ruang berlabuh di dalam hanggar untuk pijakan yang lebih baik. Peralatan tambahan juga dipasang di dapur utama dan dapur ruang penyimpanan untuk memenuhi peningkatan jumlah makanan (tiga setengah kali pelengkap masa perangnya). Beberapa tangki bensin diubah untuk menyediakan air bersih tambahan.

Kapal itu juga harus ditropiskan sejauh mungkin dalam waktu yang tersedia, terutama dengan menyediakan ventilasi yang lebih baik di dek hanggar dan ruang mesin, sebagian besar pekerjaan telah ditandingi pada reparasi sebelumnya. Peralatan penyelamat tambahan, yang cukup untuk evakuasi semua penumpang disediakan dengan memasang bank Carley Floats tambahan di Dek Penerbangan. Untuk ketertiban dan kedisiplinan bagian kompartemen A.104E – depan Frame 47 diubah menjadi Ruang Penjaga dengan empat sel.

HMS ATHELING di Portsmouth pada tahun 1946 menyelesaikan perjalanan pasukan dia membawa pesawat Seafire dan Firefly di dek penerbangannya.. Foto: Koleksi penulis

Pelayaran Pasukan Pertama: November 1945 – Februari 1946

Pekerjaan itu selesai pada pertengahan November, dan ATHELING berlayar ke Kolombo pada 15 November 1945, tiba di sana pada 3 Desember. Setelah menaikkan penumpang, dia berlayar ke Fremantle menelepon ke sana pada 14 Desember sebelum tiba di Melbourne pada 18. Di sini dia membawa 700 personel angkatan laut Selandia Baru untuk pulang dan berlayar ke Wellington, Selandia Baru pada tanggal 20. ATHELING tiba di Wellington pada tanggal 23 Desember, di mana dia merayakan Natal sebelum berlayar lagi ke Sydney pada tanggal 27, tiba pada Malam Tahun Baru 1945. Saat mencapai Fremantle pada 13 Januari 1946, 1.300 kotak makanan dari Food for Britain Appeal dibawa sebelum dia berlayar untuk Kolombo dalam perjalanan pulang. ATHELING tiba kembali di Plymouth pada 10 Februari 1946.

Pelayaran Pasukan Kedua: Februari – Mei 1946

ATHELING akan melakukan perjalanan pasukan perjalanan putaran kedua ke Sydney melalui Kolombo pada akhir Februari 1946. Dia menelepon Fremantle pada 28 Maret dan tiba di Sydney pada 4 April. Di sini dia menaikkan penumpang, termasuk delapan puluh dua perwira dan pria yang terdiri dari kontingen Fiji dan Tonga untuk Pawai Kemenangan di London yang akan berlangsung pada 8 Juni. ATHELING berlayar dari Sydney pada tanggal 14 April, mengunjungi Fremantle pada tanggal 20, melanjutkan perjalanan ke Kolombo dan Aden. Tiba kembali di Inggris pada akhir Mei.

Pelayaran Pasukan Ketiga: Agustus – Oktober 1946

ATHELING melakukan setidaknya satu perjalanan pasukan lagi ke Kolombo di mana dia mengangkut 900 penumpang, termasuk hampir 100 perwira dan lebih dari 50 warga sipil di samping draft besar peringkat angkatan laut. Dia berlabuh di Portsmouth dari Kolombo pada 18 Oktober. Dia telah menempuh jarak hampir tiga kali keliling dunia sejak dia bertobat untuk tujuan pasukan.

Pembuangan: kembali ke tahanan AS Desember 1946

Setelah menyelesaikan perjalanan pasukan terakhirnya, ATHELING dimusnahkan dan semua peralatan RN dipindahkan oleh galangan kapal. Awak kapal tetap berada di kapal untuk penyeberangan Atlantik terakhirnya ke Norfolk, Virginia.

CVE 33 dikembalikan ke Angkatan Laut AS di Norfolk Virginia, pada 6 Desember 1946. Namanya dicoret dari Daftar Angkatan Laut AS pada 7 Februari 1947 dan dia siap untuk dibuang. Dia dijual ke National Bulk Carriers, Inc., pada 26 November 1947, dan di beberapa titik bernama 'ROMA'. Dia dibuang di Italia mulai 2 November 1967.


Hampir tidak berbentuk kapal / Sukarelawan yang setia memberikan TLC untuk pensiunan - bukan 'mothballed' - kapal Angkatan Laut di Teluk Suisun

1 dari 9 Foto renovasi kapal USS Glacier yang terletak di Suisun Bay Reserve Fleet, Benicia. Ini #4, kapal di tengah dicat merah karena terakhir dengan Coast Guard. Foto oleh Craig Lee/San Francisco Chronicle CRAIG LEE Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

2 dari 9 Foto renovasi kapal USS Glacier yang terletak di Suisun Bay Reserve Fleet, Benicia. Foto luar dengan tumpukan exhuast menunjukkan berapa kali ia pergi ke Antartika, 29 kali oleh 29 penguin. Foto oleh Craig Lee/San Francisco Chronicle CRAIG LEE Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

4 dari 9 Foto renovasi kapal USS Glacier yang terletak di Suisun Bay Reserve Fleet, Benicia. Foto kru sukarelawan yang sedang menuju Gletser USS menyeberangi kapal yang berbeda untuk sampai ke sana. Foto oleh Craig Lee/San Francisco Chronicle CRAIG LEE Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

5 dari 9 Foto renovasi kapal USS Glacier yang terletak di Suisun Bay Reserve Fleet, Benicia. Foto Tom Ebnet, dari Minnesota, seorang sukarelawan yang keluar untuk bekerja di Gletser USS. Dia server di kapal pada tahun 1961 hingga 1963 ketika itu adalah kapal Angkatan Laut. Dia berdiri di Jembatan kapal. Foto oleh Craig Lee/San Francisco Chronicle CRAIG LEE Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

7 dari 9 Foto renovasi kapal USS Glacier yang terletak di Suisun Bay Reserve Fleet, Benicia. Foto karya seni asli lama di salah satu pintu di dalam USS Glacier. Foto oleh Craig Lee/San Francisco Chronicle CRAIG LEE Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Most of the close to 100 cargo ships, tankers and other assorted vessels lined up in Suisun Bay are well past their prime, floating versions of so many rusted-out, 1971 Ford Pintos in some wrecking yard.

Despite that, kindly don't refer to the ships by their commonly used moniker, "the Mothball Fleet." At least, not in the presence of Joe Pecoraro, who chafes every time he hears the term. He quickly informed a visitor they should be called the "Suisun Bay Reserve Fleet."

"It's my personal preference," said Pecoraro, the fleet's superintendent. "That (mothballs) implies we've put them in mothballs, and they'll never be used again. It's just a catchword. A lot of the ships can be ready to go out and see service.

"Some can be activated in 10 days, others in 30 or 60 days. The Navy can have a couple of ships in action in six months."

Still, for the bulk of the 94 ships that make up the fleet, the only action they'll be seeing is being docked at the bay, awaiting a possible date with the scrap heap, although any serviceable parts will be removed for use on other ships.

About $19,000 per year is spent maintaining each ship, although some are in such bad shape they have to be dry-docked for repairs. There have been instances in which ships in the poorest shape can cost up to $800,000 a year to maintain.

Four ships in the Suisun fleet are part of the Ready Reserve Force, which means they can be ready for service in as little as five days. More than a dozen are in what's called "retention status," meaning they could ready for use in 60 days.

Ships in those two categories receive rigorous maintenance from a team of 59 civilians, although regular painting of these ships' exteriors above the waterline has been discontinued, as this was deemed mainly cosmetic and a waste of labor and money.

That means a ship can appear over the hill on the outside, yet perfectly serviceable on the inside, the latter of which is the goal.

"It's like suspended animation," Pecoraro said. "We want to keep the ship in the same shape it was in when it arrived."

The Suisun Bay Reserve Fleet is part of the National Defense Reserve Fleet. It's owned and operated by the Maritime Administration, a branch of the U.S. Department of Transportation. The fleet was established in 1946 and has three sites, Suisun Bay (Benicia), Beaumont, Texas, and James River, Va.

Ready Reserve Force ships have been pressed into action on many occasions, including the Korean, Vietnam and Persian Gulf wars. During the latter, two Suisun ships transported tanks, ammunition and helicopters to U.S. troops.

"There's a tremendous history of what those ships did during their lifetimes," said Capt. Frank Johnston, Western regional director of the Maritime Administration. "It's very nostalgic when I go out there and see ships I sailed on or wanted to sail."

Few ships in the fleet have more historical value than the Hoga. Not only was this tugboat, built in 1941, the oldest member of the Suisun fleet, it also happens to be the last surviving vessel from the attack on Pearl Harbor. The Hoga rescued numerous sailors during the attack.

Pecoraro said the Navy owns the ship and is figuring out what to do with it.

Its historical value will save it from scrapville. It will probably be turned into a museum, as was the Jeremiah O'Brien, which is docked in San Francisco. The Red Oak Victory, in Richmond, is another former member of the Suisun fleet turned into a museum.

Then there's the imposing Iowa, an 887-foot, 48,000 ton warship that played key roles in the Pacific during World War II and in the Korean War. The Historic Ships Memorial at Pacific Square, a nonprofit San Francisco organization, intends to make the Iowa a museum and memorial.

"We can't just give a ship away like that," Pecoraro said. "Someone has to take care of it and have the resources to take care of it."

That doesn't seem to be a problem for the Glacier Society. One week a month,

volunteers - former crew members and other interested parties - descend on the Benicia facility to perform restoration work on the Glacier, an icebreaker that was used in 39 Arctic and Antarctic deployments, by the Navy and Coast Guard.

Glacier Society Chairman Bernard Koether, who navigated the Glacier during his Navy days from 1959 to 1961, hopes to return the ship to use for environmental and oceanographic explorations. His group had hoped to berth the ship at Mare Island, but the effort failed, so San Francisco and Alameda are the next possible sites.

"I took it around the world twice," Koether said. "I lived on that ship a long time. I had a huge responsibility to move that thing around the world, in and out of many ports. That ship means a lot to me and (former) crew members."

The Glacier was ticketed to be put on ice - pun intended - until Koether and his society became involved. Koether visited the ship and realized it was in such disrepair that it would be mothball-bound unless something was done. So in the fall of 1998, he formed the Glacier Society, which has grown to 500 members.

"It was heart-wrenching to look at that ship, it was really depressing," Koether said. "I looked at it and thought, 'They're going scrap this, cut it up in pieces, mat it down and make razor blades? No, no, no . . . .' There's a tremendous sense of pride and effort in what (the ship accomplished). It would have gone to scrap if not for us."

Not that scrapping an entire ship is easy. It's not like tossing a beer can into a recycling bin. Pecoraro said the practice of sending ships to other countries to be scrapped ceased several years ago, and environmental, labor, health and safety laws severely limits scrapping on U.S. soil.

More likely, said Pecoraro, a ship will first be "cannibalized" for spare parts, which the Navy purchases from the Maritime Administration. The remains are then scrapped.

But many of those ships are of no use at all, simply floating there, waiting. These vessels have no value other than their spot in history, which can be priceless in some cases.

"You look at the history of a vessel when it comes in," Johnston said, "and people treat it reverently. It sends a shiver up your spine."


U.S. Navy Fighting Squadrons in WW2

By Stephen Sherman, Feb. 2000. Updated July 2, 2011.

F ew aspects of naval aviation are more confusing than the U.S. Navy's squadron designations. The Navy changes them all the time, from World War Two to the present. Following is a table that presents a selection of the high-scoring WW2 squadrons. Actually, each row of the table shows one squadron during one deployment.

One of the key American strengths during WWII's air war was the excellent training and depth of our combat pilots. By policy, naval pilots served in combat for a finite tour (e.g. 250 combat hours, or six months, or 25 missions, or whatever). Then they rotated back stateside, typically to train other pilots.

Each Navy squadron would usually serve in combat for several months, usually from one carrier or land base, and usually under one commanding officer (CO). This time was called a "cruise," a "deployment," or a "combat tour." Each row in the table corresponds to one of these deployments.

It got confusing when the Navy would then organize another squadron under the same designation, with new fliers and a new CO, and frequently with a new aircraft. So VF-8 flying Wildcats from Pikat in 1942 had little connection with VF-8 in 1944 on Bukit Bunker flying Hellcats. "VF" meant "Heavier-than-air Fighting Squadron," nomenclature that arose when the Navy also flew dirigibles.

By far, the highest scoring squadron was VF-15, with 310 confirmed aerial kills. They had skilled fliers (McCampbell, Rushing, Rigg, Strane, Twelves, et al) and they flew off seks during some the great aerial fights of 1944 - the Marianas Turkey Shoot of June 19, the Formosa strikes of September, and the Leyte Gulf battles of late October.)

All of the information in this table was summarized from Barrett Tillman's excellent U.S. Navy Fighter Squadrons in World War II. Any errors or over-simplifications are my mistakes, not the author's.

Squadron # "Nickname" Awal Akhir AC Carrier/Base Top Ace (kills w/ sqn) CO (kills w/ sqn) Membunuh #
Aces
VF-1 "High Hatters" Nov-43 Aug-44 F6F Yorktown CV-10 Richard Eastmond (9) B.M. Strean 100 3
VF-2 "Rippers" Mar-44 Sep-44 F6F Hornet CV-12 Cdr. William A. Dean (10) 240 28
VF-3 "Felix the Cat" Dec-41 May-42 F4F Lexington CV-2 Butch O'Hare (5) Jimmy Thach 18 1
May-42 Jun-42 F4F Yorktown CV-5 Elbert McCuskey (5) Jimmy Thach 34.5 1
VF-5 Aug-42 Oct-42 F4F Saratoga CV-3 H. M. Jensen (7) Leroy Simpler 78 4
Oct-43 Apr-44 F6F Yorktown CV-10 Robert Duncan (7) Ed Owens (5) 93.5 7
VF-6 "Shooting Stars" Dec-41 Oct-42 F4F Enterprise CV-6 Donald E. Runyon (8) James S. Gray 63 1
VF-6 Aug-43 Feb-44 F6F various CV's Alexander Vraciu (9) HW Harrison 37.5 0
VF-7 Sep-44 Jan-45 F6F Hancock CV-19 Letnan Cdr. L. J. Check (10) 72 2
VF-8 Dec-41 Jun-42 F4F Hornet CV-8 Merrill Cook (2) Sam Mitchell 5 0
Mar-44 Oct-44 F6F Bunker Hill CV-17 Cdr. William Collins (9) 156 13
VF-9 "Cat o' Nines" Oct-43 Mar-44 F6F Essex CV-9 Hamilton McWhorter (10) Phil Torrey 116 10 est.
Mar-45 Jun-45 F6F Yorktown CV-10 Eugene Valencia (23) John S. Kitten 129 10 est.
VF-10 "Grim Reapers" Oct-42 May-43 F4F Enterprise CV-6 Swede Vejtasa (7.25) J.H. Flatley 43 1
Jan-44 Jun-44 F6F Enterprise CV-6 Richard Devine (8) William Kane 88 5
Feb-45 Apr-45 F4U Intrepid CV-11 P. L. Kirkwood (8) Walter E. Clarke 87 7
VF-11 "Sundowners" May-43 Jul-43 F4F Guadalkanal Charles Stimpson (6) Charles Putih 52 2
Oct-44 Jan-45 F6F Hornet CV-12 Charles Stimpson (10) E. G. Fairfax 106 5
VF-12 Sep-43 Jun-44 F6F Saratoga CV-3 John Magda (4)? R.G. Dose 20 0
Jan-45 Jun-45 F6F Randolph CV-15 Letnan Cdr. Frederick H. Michaelis (5) 51 2
VF-13 "Black Cats" Jul-44 Nov-44 F6F Franklin CV-13 Albert Pope (7) Wilson Coleman (6) 86 3
VF-14 "Iron Angels" May-44 Nov-44 F6F Wasp CV-18 William Knight (7.5) R. Gray 146 8
VF-15 "Fighting Aces" May-44 Nov-44 F6F Essex CV-9 McCampbell, Duncan, Rushing, Strane, Twelves James Rigg (11) 310 26
VF-16 "Fighting Airedales" Oct-43 Jun-44 F6F Lexington CV-16 Alexander Vraciu (10) Paul D. Buie (9) 136.5 7
VF-17 "Jolly Rogers" Oct-43 Mar-44 F4U Solomons Ike Kepford (16) Tom Blackburn (11) 152 11
VF-18 Oct-43 Mar-44 F6F Bunker Hill CV-17 Letnan Cdr. Sam Silber (6) 74 1
Aug-44 Nov-44 F6F Intrepid CV-11 Cecil Harris (22) Ed Murphy 176.5 13
VF-19 "Satan's Kittens" Jul-44 Nov-44 F6F Lexington CV-16 William Masoner Jr. (10) T. Hugh Winters (8) 155 11
VF-20 Aug-44 Jan-45 F6F Enterprise CV-6/etc. Douglas Baker (16.33) Fred Bakutis (7.5) 158 9
VF-21 Feb-43 Jul-43 F4F Guadalkanal Ross Torkelson (6) John Hulme 69 3
Jul-44 Oct-44 F6F Belleau Wood CVL-24 Bob Thomas (5) V. F. Casey 40 1
VF-22 Sep-44 Jan-45 F6F Cowpens CVL-25 Clement Craig (12) Thomas Jenkins 49.5 3
VF-23 Aug-43 May-44 F6F Princeton CVL-23 L.H. Kerr (4.83) H.L. Miller 35 0
VF-26 Apr-44 Oct-44 FM2 Santee CVE-29 Kenneth Hippe (6) Harold Funk 31 1
VC-27 Oct-44 Jan-45 FM2 Savo Island Ralph Elliott (9) P. W. Jackson 61 1
VF-27 May-44 Oct-44 F6F Princeton CVL-23 James Shirley (12) Fred Bardshar (7.5) 134 10
VF-28 May-44 Dec-44 F6F Monterey CVL-26 Oscar Bailey (5) Roger Mehle 55 2
VF-29 Oct-44 Apr-45 F6F Cabot CVL-28 Robert Murray (10.3) William Eder (6.5) 113 12
VF-30 Jan-45 Jun-45 F6F Belleau Wood CVL-24 James Reber (11) Douglas A. Clark 110 7
VF-31 "Meataxers" Jan-44 Sep-44 F6F Cabot CVL-28 Cornelius Nooy (19) Bob Winston 165.5 14
VF-32 "Outlaw's Bandits" Mar-44 Oct-44 F6F Langley CVL-27 Letnan Cdr. Eddie Outlaw (6) 44 2
VF-33 Aug-43 Jan-44 F6F Solomons Frank Schneider (7) Hawley Russell 74.5 3
VF(N)-41 Aug-44 Jan-45 F6F Independence CVL-23 William Henry (9.5) T. F. Caldwell 46 2
VF-42 Dec-41 May-42 F4F Yorktown CV-5 Art Brassfield (4.83) Oscar Pedersen 25 0
VF-44 "Crusaders" Oct-44 Feb-45 F6F Langley CVL-27 Cdr. Malcolm T. Wordell (7) 47 3
VF-45 Nov-44 May-45 F6F San Jacinto CVL-30 James B. Cain (8) Gordon Schechter 81.5 6
VF-47 "Fighting Cocks" Mar-45 Aug-45 F6F Bataan CVL-29 Samuel Hibbard (7.33) Albert Clancy 67.5 1
VF-50 "Devil Cats" Apr-44 Jul-44 F6F Bataan CVL-29 Daniel Rehm (6) J.C. Strange 61 4
VF-51 Apr-44 Nov-44 F6F San Jacinto CVL-30 William Maxwell (7) C. L. Moore 50.5 1
VF-60 Nov-43 Oct-44 F6F Suwanee CVE-27 R. Singleton (3.25) H.O. Feilbach 25 0
VF-72 Jul-42 Oct-42 F4F Hornet CV-8 George Wrenn (5.25) Henry Sanchez 38 1
VF-80 "Vorse's Vipers" Nov-44 Jan-45 F6F Ticonderoga CV-14 Patrick Fleming (19) Leroy Keith 159.5 10
VF-82 Jan-45 Jun-45 F6F Bennington CV-20 Robert Jennings (7) Edward Hassell 85 5
VF-83 "Kangaroos" Mar-45 Sep-45 F6F Essex CV-9 Thaddeus Coleman (8) H.A. Sampson 137 11
VBF-83 Mar-45 Sep-45 F4U Essex CV-9 Thomas Reidy (10) Frank Patriarca 91 3
VF-84 "Wolf Gang" Jan-45 Jun-45 F4U Bunker Hill CV-17 Doris Freeman (7) Roger R. Hedrick 137 4

U.S. Navy Fighter Squadrons in World War II, by Barrett Tillman

If you've read this far in this website, this book is for you. Most of the book consists of short summaries of the USN fighting squadrons that saw combat in WWII. (It unravels the tangled mess of squadron designations, re-designations, and deployments.) Each squadron history includes its deployments, CO's, and top scorer.

The appendices provide tables of Navy aces in every imaginable way: by aircraft type, a complete alphabetical list of aces, top 50 aces in descending order, the first twenty navy aces, Naval Academy aces, and more.


1960-1973

During "Deep Freeze 61" she even delivered the foundation of a nuclear power plant to McMurdo Sound. Following "Deep Freeze 63," Arneb was modified to enable her to return to normal duty with the Amphibious Force of the Atlantic Fleet. She underwent intensive training in amphibious operations through participation in major Caribbean exercises. In 1965, she transported much-needed supplies to American forces operating in the Caribbean during the crisis in the Dominican Republic.

Arneb began a routine of operations in Atlantic and Caribbean waters and practiced with Navy and Marine Corps personnel in actual landings at Onslow Beach, N.C., and Vieques Island, Puerto Rico. During one such exercise, "LANTFLEX 66," 94 Atlantic Fleet ships took part in a three-week opposed approach, landing, and departure from Vieques under the surveillance of a Soviet intelligence-gathering trawler.

Between 8 February and 22 February 1967, Arneb was in drydock at the Bethlehem Steel Corp., in Baltimore. She then moved to the Berkeley yards of the Norfolk Shipbuilding and Drydock Corp. for the remainder of her overhaul. With the overhaul completed and following refresher training during the summer of 1967, Arneb resumed her standard operating schedule of local Atlantic coast operations.

Arneb deployed to the Mediterranean in January 1968 and spent five months there as part of the 6th Fleet's Amphibious Ready Force. In August 1968, the cargo ship became the first amphibious ship and the first AKA qualified for spacecraft recovery duty, and she was on station as the secondary recovery vehicle for the Apollo 7 flight in October.

On 1 January 1969, Arneb was reclassified LKA-56.

Arneb made three more Mediterranean cruises in 1969 and 1970 and participated in numerous Caribbean exercises before the Navy decided to end her naval service. Rather than inactivate and preserve the worn old ship, the Board of Inspection and Survey for the Atlantic Fleet recommended that Arneb be disposed of by sale. She was decommissioned at Norfolk on 12 August 1971, and her name was struck from the Navy list the following day. She was sold on 1 March 1973 to Andy International Inc. of Houston, Texas, and scrapped.


USS Glacier II CVE-33 - History

USS Pine Island (AV-12) History

SEDIKIT SEJARAH : ". Pacific, Atlantic 'E' Winnders Named - Page 3 - Naval Aviation News - April 1967. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1967/apr67.pdf [09SEP2004]

SEDIKIT SEJARAH : ". ComNavAirPac E's Selected - Page 3 - Naval Aviation News - October 1965. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1965/oct65.pdf [02SEP2004]

A BIT OF HISTORY : In 1964, she became the only ship in AirPac to received a gold E for winning her class (including carriers) five years in a row. She also had a nice organ in the hangar loft. I found an organist among the crew, and she became, to the best of my knowledge, the only ship with its own choir. " Contributed by SNIDER, Don sniderfo@softcom.net [29JUL2003]

SEDIKIT SEJARAH : ". Stand By To Hoist - Page 39 - Naval Aviation News - June 1961. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1961/jun61.pdf [20AUG2004]

SEDIKIT SEJARAH : ". Tender Hoists 31-Ton P5M - Page 32 - Naval Aviation News - October 1960. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1960/oct60.pdf [18AUG2004]

SEDIKIT SEJARAH : USS Pine Island ". A black and white photo of the USS Pine Island battleship on April 11, 1959. " WebSite: Exploring Florida http://fcit.usf.edu/florida/photos/military/misc/0184.htm [01MAY2006]

SEDIKIT SEJARAH : ". Tender Visits Nha Trang - Page 36 - Naval Aviation News - November 1957. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1957/nov57.pdf [11AUG2004]

SEDIKIT SEJARAH : USS PINE ISLAND ". USS Pine Island (AV-12) hoisting a VP-48 PBM aboard. " Contributed by WINGO, AB3 Jim E. jwingo1025@aol.com [14JAN2006]

This is taken by a Photographers Mate aboard the USS Pine Island (AV-12) 250 miles NW of Hilo, Hawaii in 1956. A flight of P5M from San Diego to the islands had encountered adverse weather and were force down short of Hawaii. The USS Pine Island (AV-12) was at Pearl at the time we received the call and went to sea after an emergency recall of liberty personnel allowed enough hands to be aboard to get underway. I was the coxswain of the number 2 crash boat attempting to hoist the aircraft. I had gone on board to volunteer to connect the hook to the aircraft bridle but the swing of the block made it impossible so I "rode the hook."

My cruise book didn't survive the years and the only remembrance I have of our overseas squadrons were their call signs. Sugarfox and Phonograph squadrons.

SEDIKIT SEJARAH : USS PINE ISLAND ". USS Pine Island (AV-12) hoisting aboard a VP-50 (SG 9) P5M (BuNo 135491) circa 1955. Photo from the Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/index.html. " Contributed by Mahlon K. Miller mkwsmiller@cox.net [28MAY2001]

SEDIKIT SEJARAH : ". Pine Island (AVP 12) Post Card Dated 29APR52. " [04JAN2001]

SEDIKIT SEJARAH : USS Pine Island (AV-12) ". I took this photo from the USS Curtiss (AV-4) as we were being relieved at Iwakuni, Japan by the USS Pine Island, AV-12 on 31 Dec 1950. " Contributed by BREITENSTEIN, Frank fvbreit@yahoo.com [27APR2001]

SEDIKIT SEJARAH : USS Pine Island (AV-12) ". I took this photo from the USS Curtiss (AV-4) as we were being relieved at Iwakuni, Japan by the USS Pine Island, AV-12 on 31 Dec 1950. " Contributed by BREITENSTEIN, Frank fvbreit@yahoo.com [27APR2001]

SEDIKIT SEJARAH : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Okinawa in July 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

SEDIKIT SEJARAH : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [29JUL2003]

SEDIKIT SEJARAH : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [29JUL2003]

SEDIKIT SEJARAH : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945 - Roster of Officers. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

SEDIKIT SEJARAH : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945 - History. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

SEDIKIT SEJARAH : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Circa 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

SEDIKIT SEJARAH : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Taken in Okinawa 1945. " Contributed by PADGETT, ARM2 Carl L. [email protected] [06JUN2002]

A BIT OF HISTORY : ". 'USS Pine Island's Crew Visits Namesake - Members Recall Icy Operation Highjump' By Kevin Lollar [email protected] - The News-Press http://www.news-press.com/, Thursday, October 4, 2001. " Contributed by Richard W. Bonnefoi [email protected] [22OCT2001]

MATLACHA - Here's something of a contradiction in terms:

On the western coast of Antarctica, 8,700 miles south of Pine Island, is a vast ice sheet called the Pine Island Glacier, which rests beside Pine Island Bay.

Both frigid landmarks were named after the Navy's seaplane tender USS Pine Island, which, in turn, was named after Lee County's Own Pine Island.

This week, l30 former USS Pine Island crew members were in Lee County for the ship's Reunion.

The Pine Island had a long and distinguished three-war history.

Commissioned April 26, 1945, the ship tended sea- planes in air-sea rescue oper- ations off Okinawa during the final battle ofWorld War II and entered Tokyo Bay after the war to participate in the occupation ofJapan.

On Dec. 2, 1946, the Pine Island steamed out of Norfolk, Va., and headed south as part of Operation Highjump, the aerial exploration of Antarctica.

Ship and crew reached the Antarctic Circle on Christmas day and on Feb. 8, 1947, reached the expedition's southernmost point of 69 degrees 55 minutes south -just 1,400 miles from the South Pole.

Powell "It was cold cold" said former Boatswain's mate William "Smokey" Powell, 75, of Birmingham, Ala. "One thillg that amazed us was that it stayed daylight most of the time, and we worked around the clock.

"We stayed cold all the time. But when you're that age, young kids, you never think you're cold. We like to froze to death and didn't even know it."

Another member of Operation Highjump who almost froze to death was Capt. George Dufek.

"He was making a high-line transfer from our destroyer escort, the Brownson, to the Pine Island, and the line broke, and we dropped him in the drink," Powell said. "In water that cold, you have seven minutes before you die. I guess we got him out before seven I minutes."

The expedition's one real disaster occurred Dec. 30, 1946, when one of the Pine Island's seaplanes, George One, crashed on the frozen continent, killing three crewmen. Six survivors were rescued Jan. l2, 1947.

Following Operation Highjump, the Pine Island spent the winter of 1947 at Tsingtao, China, and the summer of 1948 in the northern Pacific.

Needing a major overhaul, the Pine Island was decommissioned May 1, 1950, but was recommissioned October 7, 1950, and sent to Korea.

Anak Before being assigned to the Pine Island on 1952, former aviation boatswain's mate Cleve Child served aboard the Navy's only other siriillarly built seaplane tender, the USS Norton Sound.

"When I got on board the Pine Island, I knew every damn rivet," said Child, 70, of Salt Lake City. "There were only two ships like that in the whole Navy, and I served on both of them. But the contrast in the crews was dramatic. The first were the dumbest bunch of SOBs I ever met. Conversely, the Pine Island had a cosmopolitan, diversified crew.

Some of them are the closest friends I've ever had in my life." After the Korean War, the Pine Island steamed to such ports as Brunei Borneo Bangkok, Thailand Hong Kong Okinawa and the Galapagos Islands.

With the Vietnam War heating up, the Pine Island was sent to Southeast Asia and conducted seaplane operations at Da Nang and Cam Rahn Bay.

Bailey One of the Pine Island's last sailors was radarman George Bailey of Aliquippa, Pa., who came aboard in 1965, served in Vietnam, and watched as the ship was decommissioned June 16,1967.

"I've heard sailors say the Pine Island was better to serve on than any ship because everybody was friendly with everybody," Bailey, 56, said. "When she was decommissioned, it was like taking your best friend to the cemetery, yes it is.

"I look at all these ships in mothballs and think how all these kids from all over the country came together and formed fighting units. They lived and worked and slept together. Some died. Then after their war, they all dispersed to where they came from."

A BIT OF HISTORY : ". Pine Island (AVP 12). " http://www.hazegray.org/danfs/auxil/av12.htm [03JAN2001]

Displacement 15,100, Length 540'5", Beam 69'3", Draw 22'3", Speed 19, Complement 1,247, Armament 4 5", 20 40mm, 20 20mm, Class Currituck

Pine Island (AV-12) was laid down 16 November 1942 by Todd Shipyards Corp., San Pedro, Calif. launched 26 February 1944, sponsored by Mrs. Knefler McGinnis, and commissioned 26 April 1945, Comdr. Henry Titus Hodgskin in command.

Departing California 16 June 1945, Pine Island (AV-12) steamed to Okinawa. There she tended seaplanes engaged in air-sea rescue operations during the final phases of World War II. At the end of the war, she entered Tokyo Bay and contributed seaplane flight operations to the occupation of Japan in 1945. Following occupation duty in Japan, she conducted seaplane flight operations in the Whangpoo River near Shanghai, China. She left the Pacific in 1946, and steamed via the Suez Canal to Norfolk, Va.

Departing Norfolk in December, she arrived in the Antarctic area in January 1947. She contributed to the aerial exploration of Antarctica in Operation Highjump, and saved several downed aviators from the hostile climate. Departing the Antarctic in March, she traveled from Rio de Janeiro via the Panama Canal to San Diego, arriving in April.

Leaving California for the Far East in August 1947, she spent the winter at Tsingtao, China, and the summer of 1948 in the Northern Pacific. Awaiting a major overhaul in 1949, she decommissioned 1 May 1950.

Recommissioned 7 October 1950 at Alameda, Calif., in response to the Korean War, she departed for the Western Pacific in December. She tended seaplanes that flew missions over enemy-held territory in Korea, before returning to San Diego in September 1951. She was away from California on WestPac deployments January to September 1952 February to September 1953, January to August 1954, and February to August 1955. Deployed to WestPac in June 1956, she visited Brunei, Borneo, in August, before returning to San Diego in December. From April to December 1957 she operated in WestPac.

Sailing for WestPac in May 1958, she visited Bangkok, Thailand, and was at Kaohsiung, Taiwan, during Communist bombardment of Quemoy and Matsu. She returned to San Diego in December, and departed for WestPac in June 1959. During 1960 and 1961 she continued her Pacific duties.

Deployed to WestPac from January to June 1962, she embarked news media personnel from several countries in March in connection with the SEATO exercise "Tulungan." Steaming for WestPac in March 1963, she operated out of Okinawa, received visitors at Chinhae, Korea, in June, and delivered fresh water to Hong Kong in August, before returning to San Diego in September. In January 1964 she departed San Diego for the Galapagos Islands, where she provided assistance to scientists before returning to San Diego in February.

Deployed to WestPac in June 1964, she served at Da Nang, South Vietnam, in August. In September 1965, she returned to WestPac, conducted seaplane operations in Cam Ranh Bay, South Vietnam, and participated in the 1966 Coral Sea anniversary festivities in Australia and New Zealand before returning to San Diego in June.

Decommissioned 16 June 1967, Pine Island entered the Maritime Administration's National Defense Reserve Fleet, where she remains into 1970.

Pine Island received one battle star for World War II service, and service medals for Korea and Vietnam.

Circa Unknown
Can you identify the Month and or Year?

SEDIKIT SEJARAH : USS PINE ISLAND (AV 12) ". USS PINE ISLAND (AV 12) at anchor, date unknown. Photo from the Base Libary at NAS North Island, San Diego, California. " Contributed by Mahlon K. Miller mkwsmiller@cox.net [07FEB2002]


The 150 scenic acres of Crystal Cave are loaded with attractions for every interest. a fun and exciting day for the entire family!

Pennsylvania's Greatest Natural Wonder Discovered in 1871

Due to the nature of the underground cave and the natural environment.
the cave is not wheelchair accessible


Cachet Category Operation Deep Freeze


Cachet harus dicantumkan dalam urutan kronologis berdasarkan penggunaan paling awal yang diketahui. Gunakan tanggal cap pos atau tebakan terbaik. Ini berlaku untuk cachet tambahan juga.

Tautan Gambar Kecil
Untuk Cachet
Gambar Close-Up
Tautan Gambar Kecil
Untuk Penuh
Gambar Depan Sampul
Tautan Gambar Kecil
Untuk Cap Pos
atau Gambar Belakang
Tanggal cap pos
Jenis cap pos
Teks Bilah Pembunuh
Mengirimkan
---------
Kategori

1955-12-26
Locy Type F
Katalog Cap Pos USCS Illus. W-46
USS Wyandot AKA-92

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze I, Task Force 43

1956-05-01
Locy Type F
Katalog Cap Pos USCS Illus. G-51
USS Glacier AGB-4

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze II, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze II, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze III, Task Force 43

Operation Deep Freeze IV, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

1960-02-17
Locy Type F
Katalog Cap Pos USCS Illus. G-51c
USS Glacier AGB-4

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

1961-03-04
Locy Type F
Katalog Cap Pos USCS Illus. G-51d
USS Glacier AGB-4


HMS Atheling (D51)

HMS Atheling (D51), nguyên là tàu sân bay hộ tống USS Gletser (CVE-33) thứ hai (ký hiệu lườn ban đầu AVG-33 và sau đó là ACV-33) của Hải quân Hoa Kỳ thuộc lớp Bogue, được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh Quốc.

Gletser được đặt lườn vào ngày 9 tháng 6 năm 1942 tại xưởng đóng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation tại Tacoma, Washington theo hợp đồng với Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ, được hạ thủy vào ngày 7 tháng 9 năm 1942, được đỡ đầu bởi Bà Richard P. Luker, và đưa vào hoạt động ngày 12 tháng 7 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Ward C. Gilbert. Nó được xếp lại lớp với ký hiệu CVE-33 vào ngày 15 tháng năm 1943.

Gletser được chuyển cho Anh Quốc tại Vancouver, British Columbia vào ngày 31 tháng 7 năm 1943 theo chương trình Cho thuê-cho mượn, và được đổi tên thành HMS Atheling (D51), và đã phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai như một chiếc thuộc lớp Ameer.

Sau chiến tranh Atheling được đưa trở về Norfolk, Virginia vào ngày 6 tháng 12 năm 1946 để hoàn trả cho Hoa Kỳ. Tên của nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân ngày 7 tháng 2 năm 1947, và nó được bán cho hãng National Bulk Carriers, Inc. vào ngày 26 tháng 11 năm 1947 để cải biến cho hoạt động hàng hải dân sự dưới tên gọi Roma. Nó được tháo dỡ tại Ý vào tháng 11 năm 1967.