Cerita

Focke-Wulf Fw 61/ Focke-Achgelis Fa 61

Focke-Wulf Fw 61/ Focke-Achgelis Fa 61



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf Fw 61/ Focke-Achgelis Fa 61

Focke-Wulf Fw 61/ Focke-Achgelis Fa 61 adalah helikopter praktis pertama di dunia, dan merupakan mesin twin-rotor yang cukup berdampak ketika diterbangkan melalui Deutschlandhalle pada Februari 1938.

Fw 61 dikembangkan oleh Profesor Heinrich Focke dan Gerd Achgelis, seorang pilot akrobat yang menjadi instruktur terbang dan kemudian menjadi pilot uji, memegang jabatan kepala pilot uji di Focke-Wulf dari tahun 1933.

Fw 61 melakukan penerbangan perdananya pada 26 Juni 1936 sebagai pesawat Focke-Wulf. Pada tahun 1936 Focke dipaksa keluar dari Focke-Wulf, baik karena Nazi percaya dia tidak dapat diandalkan secara politik atau karena mereka ingin menggunakan pabrik Focke-Wulf untuk membangun Bf 109. Jika Focke tidak disukai, itu tidak bertahan lama. , dan keberhasilan Fw 61 mengarah pada pembentukan perusahaan Focke-Achgelis baru pada 27 April 1937.

Focke memperoleh pengalaman pesawat sayap putar dengan membangun otogyros Cierva C.19 dan C.30 di bawah lisensi. Pesawat ini menggunakan bilah rotor untuk memberikan daya angkat dan baling-baling normal untuk memberikan gerakan maju. Produksi pesawat Cierva dimulai pada tahun 1933 dan Fw 61 sangat bergantung pada desain mereka. C.19 adalah autogiro pertama yang dikendalikan dengan mengubah karakteristik bilah rotor, metode kontrol yang sama yang akan digunakan pada Fw 61. Pesawat ini juga memiliki bentuk badan yang mirip, berdasarkan pada pesawat ringan standar pada masa itu. .

Fw.61 menggunakan badan pesawat latih Focke-Wulf Fw 44. Permukaan ekor horizontal dipindahkan ke bagian atas ekor, dan undercarriage dihubungkan ke penyangga bilah rotor baru (lihat di bawah). Tenaga disediakan oleh mesin radial Bramo Sh 14A. Ada sekrup udara yang sangat kecil yang terpasang di bagian depan mesin. Ini hanya digunakan untuk memberikan aliran udara di atas mesin, yang biasanya akan beroperasi pada kecepatan yang jauh lebih tinggi.

Dua prototipe dibangun - Fw 61 V1, yang diberi kode registrasi D-EBVU dan Fw 61 V2, registrasi D-EKRA.

Kontrol

Fw 61 memiliki dua buah rotor counter-rotating tiga bilah yang berdampingan (dipasang melintang), masing-masing dipasang pada satu set penyangga. Dua menghubungkan rotor ke undercarriage. Tiga menghubungkan rotor ke titik di sisi badan pesawat tepat di belakang mesin, dengan bagian tengah struts ini membawa poros yang menghubungkan mesin ke rotor. Akhirnya strut lain mengarah ke sambungan yang dipasang tepat di atas bagian tengah badan pesawat. Rotor putar balik membatalkan torsi satu sama lain, sehingga Fw 61 tidak memerlukan rotor ekor.

Pada helikopter modern, ketinggian dikendalikan menggunakan pitch kolektif, di mana sudut semua bilah baling-baling disesuaikan dengan jumlah yang sama pada saat yang sama, menambah atau mengurangi jumlah gaya angkat yang dihasilkan dan menyebabkan helikopter naik atau turun. Pada Fw 61 ketinggian dikendalikan dengan menggunakan throttle untuk mengubah kecepatan rotor.

Gerakan horizontal dihasilkan menggunakan cyclic pitch, di mana sudut setiap bilah berubah saat diputar. Jika tidak ada kontrol lain yang digunakan maka setiap sudu pada kedua rotor akan berada pada sudut yang sama pada posisi yang sama. Menyesuaikan pitch siklik berarti bahwa rotor menghasilkan jumlah gaya angkat yang berbeda di tempat yang berbeda pada cakram, menyebabkannya miring, dan dengan demikian menghasilkan gerakan.

Pitch siklus diferensial digunakan untuk memutar helikopter. Di sini kedua rotor akan disetel dengan cara yang berlawanan - jika gaya angkat dinaikkan di bagian depan rotor kanan maka akan berkurang di bagian depan rotor kiri. Kedua rotor akan miring ke arah yang berlawanan dan Fw 61 akan berputar.

Pitch kolektif diferensial digunakan untuk memiringkan helikopter ke kiri atau kanan. Di sini sudut setiap sudu pada satu rotor akan diubah dengan satu jumlah dan setiap sudu pada rotor lainnya dengan jumlah yang berbeda. Kedua rotor dengan demikian akan menghasilkan jumlah gaya angkat yang berbeda, dan Fw 61 akan berputar.

Catatan Layanan

Fw 61 V1 melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 26 Juni 1936 dengan pilot uji Ewald Rohlf di kontrol. Focke mencatat penerbangan uji berlangsung selama 45 detik, sementara catatan lain mengatakan 28 detik.

Fw 61 diterbangkan oleh sejumlah pilot uji, termasuk Hann Reitsch, Rohlfs, Karl Bode dan Karl Franke yang terkenal.

Fw 61 membuat seluruh rangkaian rekor pesawat rotor, meskipun pada saat ini mulai pesawat telah didesain ulang sebagai Focke-Achgelis Fa 61.

Pada tanggal 25 Juni 1937 Ewald Rohlfs membuat rekor ketinggian 8.000 kaki dan bertahan di udara selama 1 jam 20 menit.

Pada tanggal 26 Juni 1937 Rohlfs menetapkan rekor jarak garis lurus 10,19 mil, rekor kecepatan sirkuit tertutup 76,15 mph dan rekor jarak sirkuit tertutup 50,09 mil.

Pada 25 Oktober 1937 Hann Reitsch menaikkan rekor jarak garis lurus menjadi 67,67 mil (Dari Breman ke Berlin).

Pada bulan Februari 1938 Hanna Reitsch menerbangkan Fa 61 di dalam Deutschlandhalle di depan banyak orang. Kebanyakan orang di kerumunan terkesan dengan penerbangan itu, tetapi tidak menyadari arti sebenarnya, yaitu bahwa Fa 61 dianggap cukup andal dan cukup terkendali untuk terbang di atas kerumunan besar dalam kesuksesan terbatas. Penerbangan tersebut menandakan keberhasilan Fa 61 ke dunia aeronautika yang lebih luas.

Pada 20 Juni 1938 Karl Bode menaikkan rekor garis lurus lagi, kali ini menjadi 143,05 mil.

Pada 29 Januari 1939, Bode menaikkan rekor ketinggian menjadi 11.240.5 kaki. Ini adalah rekor resmi terakhir yang dibuat sebelum pecahnya Perang Dunia Kedua.

Keberhasilan Fa 61 menyebabkan pesanan untuk versi helikopter pengangkut penumpang baru, dan pengembangan Focke-Achgelis Fa 266 dan militer Focke-Achgelis Fa 223. Focke juga memiliki rencana untuk versi olahraga dua kursi. , Focke-Achgelis Fa 224, tetapi ini ditinggalkan setelah pecahnya Perang Dunia Kedua.

Mesin: Bramo Sh.14A mesin radial tujuh silinder
Daya: 160hp
Kru: 1
Diameter rotor: 22ft 11.5in masing-masing
Panjang: 23ft 11.5in
Tinggi: 8 kaki 8,25 inci
Berat kosong: 1,764lb
Berat lepas landas maksimum: 2.094lb
Kecepatan maksimum: 76mph
Kecepatan jelajah: 62mph
Langit-langit layanan: 8.600 kaki
Langit-langit mutlak: 11.240.5ft
Jangkauan: 143 mil


Focke-Wulf Fw 61

NS Focke-Wulf Fw 61 sering dianggap sebagai helikopter fungsional pertama yang praktis, pertama kali diterbangkan pada tahun 1936. Ia juga dikenal sebagai Fa 61, saat Focke memulai perusahaan baru— Focke Achgelis —setelah pengembangan dimulai.

Profesor Henrich Focke telah – melalui pengembangan Fw 186 , dan melalui karyanya pada C.19 dan autogyros C.30 yang dibuat dengan lisensi – sampai pada kesimpulan bahwa keterbatasan autogyro hanya dapat dihilangkan oleh pesawat yang mampu terbang vertikal. penerbangan, helikopter. Dia dan insinyur Gerd Achgelis memulai desain untuk helikopter ini pada tahun 1932. Sebuah model terbang bebas, dibangun pada tahun 1934 dan didorong oleh mesin dua langkah kecil, menjanjikan kesuksesan. Saat ini, model tersebut dapat dilihat di "Deutsches Museum" di Munich.

Pada tanggal 9 Februari 1935, Focke menerima pesanan untuk pembuatan prototipe, yang diberi nama Fw 61, namun Focke menyebutnya sebagai F 61. Roluf Lucht dari kantor teknis RLM memperpanjang pesanan untuk pesawat kedua pada Desember 1935. Badan pesawat didasarkan pada pesawat latih yang telah teruji, Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz.

Menggunakan teknologi rotor yang dilisensikan dari Cierva Autogiro Company, sebuah mesin radial tunggal yang menggerakkan rotor kembar, dipasang pada cadik di kiri dan kanan badan pesawat – putaran balik kedua rotor memecahkan masalah reaksi torsi seperti yang juga ditunjukkan oleh Louis Breguet. Baling-baling sumbu horizontal kecil yang langsung digerakkan oleh mesin adalah murni untuk menyediakan aliran udara yang diperlukan untuk mendinginkan mesin selama penerbangan kecepatan rendah atau melayang - ini memberikan dorongan ke depan yang dapat diabaikan.

Hanya dua pesawat yang diproduksi. Prototipe pertama, V 1 D-EBVU, memiliki penerbangan gratis pertama pada 26 Juni 1936 dengan Ewald Rohlfs sebagai kontrol. Pada musim semi 1937, prototipe kedua, V 2 D-EKRA, selesai dan diterbangkan untuk penerbangan pertamanya. Pada 10 Mei 1937, ia menyelesaikan pendaratan autorotasi pertamanya dengan mesin dimatikan.

Teks dari Wikipedia, ensiklopedia gratis

Dieser originale Rotorkopf der Fw 61 wurde vor einigen Jahren per Zufall in den ehemaligen Produktionsstätten gefunden und in das Hubschraubermuseum gebracht.


Focke-Wulf Fw 61/ Focke-Achgelis Fa 61 - Sejarah

Browser Anda tidak mendukung frame.


Focke Wulf Fw 61V-1

Melalui karyanya pada otogyro C.19 dan C.30 yang dibangun oleh Focke-Wulf di bawah lisensi dari Cierva Autogiro, serta pengalaman yang diperoleh melalui pengembangan Fw 186, Profesor Henrich Focke telah sampai pada kesimpulan bahwa kekurangan dan keterbatasan kemudahan servis autogyros hanya bisa dihilangkan dengan helikopter sungguhan. Dia dan insinyur Gerd Achgelis memulai desain untuk helikopter ini pada tahun 1932. Sebuah model terbang bebas, dibangun pada tahun 1934 dan didorong oleh mesin dua langkah kecil, menjanjikan kesuksesan. Saat ini, model tersebut dapat dilihat di Deutsches Museum di Munich.

Pada tanggal 9 Februari 1935, Focke menerima pesanan untuk membangun prototipe, yang diberi nama Fw 61, namun Focke menyebutnya sebagai F 61. Roluf Lucht dari kantor teknis RLM memperpanjang pesanan untuk pesawat kedua pada 19 Desember 1935. Badan pesawat didasarkan pada pesawat latih yang telah teruji, Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz. Sebuah mesin radial tunggal menggerakkan rotor kembar, dipasang pada cadik di kiri dan kanan badan pesawat - rotasi balik dari dua rotor memecahkan masalah reaksi torsi seperti yang juga ditunjukkan oleh Louis Brüguet. Baling-baling sumbu horizontal kecil yang langsung digerakkan oleh mesin adalah murni untuk menyediakan aliran udara yang diperlukan untuk mendinginkan mesin selama kecepatan rendah atau penerbangan melayang - ini memberikan dorongan ke depan yang dapat diabaikan.


Focke Wulf Fw 61 3-Tampilan

Hanya dua pesawat yang diproduksi. Prototipe pertama, V 1 D-EBVU, memiliki penerbangan gratis pertamanya pada 26 Juni 1936 dengan Ewald Rohlfs sebagai kontrol. Pada musim semi 1937, prototipe kedua, V 2 D-EKRA, selesai dan diterbangkan untuk penerbangan pertamanya. Pada 10 Mei 1937, ia menyelesaikan pendaratan autorotasi pertamanya dengan mesin dimatikan.

Pada bulan Februari 1938, Fw 61 didemonstrasikan oleh Hanna Reitsch di dalam ruangan di stadion olahraga Deutschlandhalle di Berlin, Jerman. Ini kemudian membuat beberapa rekor ketinggian, kecepatan dan durasi penerbangan yang berpuncak pada Juni 1938, dengan rekor ketinggian 3.427 m (11.243 kaki) dan rekor penerbangan garis lurus 230 km (143 mil).


Focke Wulf Fw 61 diterbangkan oleh Hanna Reitsch di dalam ruangan di
Stadion olahraga Deutschlandhalle di Berlin, Jerman, Februari 1938.

Tak satu pun dari mesin ini tampaknya selamat dari Perang Dunia II, namun replikanya dipajang di Hubschraubermuseum (museum helikopter) di Bückeburg, Jerman.
Sumber:
Gunston, Bill & Wood, Tony - Luftwaffe-nya Hitler , 1977, Salamander Books Ltd., London
Wikipedia - Focke Wulf Fw 61 PUSAT SUMBER DAYA LUFTWAFFE > HELIKOPTER > HALAMAN SEBELUMNYA


Mesin ini mungkin yang pertama lepas landas dengan sukses, tetapi bukankah ini "Autogyro" dan bukan Helikopter?

tidak - rotor ditenagai. autogyros berputar dengan gerakan maju. -eric 06:09, 16 Juli 2005 (UTC)

Di Wikipedia bahasa Jerman, kami memiliki data yang sedikit berbeda - kami melihat penerbangan pertama FW-61 pada 26 Juni 1936 (http://de.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_61).

Dan terhubung dengan fakta ini kita melihat "Gyroplane-Laboratoire" perancis sebagai "helikopter terbang stabil pertama": http://de.wikipedia.org/wiki/Gyroplane-Laboratoire

Mungkin Anda ingin mempertimbangkan data ini untuk perubahan pada artikel ini dan/atau terkait.

Menurut entri Wikipedia untuk Helicopter: http://en.wikipedia.org/wiki/Helicopter

"Penerbangan helikopter pertama yang sepenuhnya dapat dikendalikan didemonstrasikan oleh Raúl Pateras de Pescara 1916 di Buenos Aires, Argentina."

Ini tampaknya bertentangan dengan klaim bahwa Fw61 adalah helikopter pertama yang sepenuhnya dapat dikendalikan. Kedua entri tidak mungkin benar. —Komentar yang belum ditandatangani sebelumnya ditambahkan oleh 24.211.128.91 (pembicaraan • kontribusi)

Born2flie: Bagian artikel Helikopter itu telah diedit. --18:32, 14 Januari 2007 (UTC)

Saya menambahkan beberapa tautan internal, beberapa di antaranya mungkin membantu dalam meneliti subjek ini, tetapi saya tidak dapat menambahkan apa pun ke dalam perdebatan tentang apakah ini adalah helikopter pertama (yang sepenuhnya dapat dikontrol) atau tidak. Pasti ada penggemar penerbangan di luar sana (terutama sayap putar) yang dapat memperluas artikel ini. Badai 19:18, 13 Januari 2007 (UTC)

Born2flie: Beberapa referensi menyebut helikopter itu sebagai desain Focke-Achgelis, Fa 61[1][2] atau Model 61. --19:05, 14 January 2007 (UTC)

Yah, sejauh yang saya tahu, sementara 61 dirancang oleh Focke dan Achgelis, Focke-Achgelis tidak didirikan sampai tahun 1937. Mengatakan bahwa proyek pertama mereka adalah desain FA 'resmi' terdengar seperti sejarah revisionis bagi saya. ericg 20:36, 14 Januari 2007 (UTC)

Born2flie:Artikel Jerman mengatakan bahwa Focke, sendiri, tidak pernah menyebutnya sebagai Fw 61 tetapi hanya sebagai F 61. Saya telah memasukkan ini dalam artikel, tetapi artikel Jerman tidak dirujuk. Artikel Jerman itu juga mengakui bahwa pesawat itu kadang-kadang disebut oleh beberapa sumber sebagai Fa 61. Sepertinya saya akan terus mencari sumber yang pasti. --01:55, 4 Februari 2007 (UTC)

Di dalam Pesawat Jerman dari Perang Dunia Kedua, blockbuster setebal 745 halaman yang ditulis oleh J.R. Smith dan Anthony Kay, pesawat ini diberi nama Focke Achgelis Fa 61 (halaman 596-597) seperti halnya Smith dalam Focke-Wulf, sebuah Album Pesawat pada halaman 98-101.Dirk P Broer (pembicaraan) 00:21, 23 November 2007 (UTC)

Gambar:Heli.fw-61.jpg sedang digunakan pada artikel ini. Saya perhatikan halaman gambar menentukan bahwa gambar tersebut digunakan di bawah penggunaan wajar tetapi tidak ada penjelasan atau alasan mengapa penggunaannya dalam ini Artikel Wikipedia merupakan penggunaan wajar. Selain template penggunaan wajar boilerplate, Anda juga harus menuliskan pada halaman deskripsi gambar penjelasan atau alasan khusus mengapa penggunaan gambar ini di setiap artikel konsisten dengan penggunaan wajar.

Silakan buka halaman deskripsi gambar dan edit untuk menyertakan alasan penggunaan wajar. Menggunakan salah satu templat di Wikipedia:Panduan alasan penggunaan wajar adalah cara mudah untuk memastikan bahwa gambar Anda sesuai dengan kebijakan Wikipedia, tetapi ingat bahwa Anda harus melengkapi templat. Jangan hanya menyisipkan template kosong pada halaman gambar.

Jika ada media penggunaan wajar lainnya, pertimbangkan untuk memeriksa apakah Anda telah menentukan alasan penggunaan wajar pada gambar lain yang digunakan di halaman ini. Perhatikan bahwa setiap gambar penggunaan wajar yang diunggah setelah 4 Mei 2006, dan tidak memiliki penjelasan seperti itu akan dihapus satu minggu setelah diunggah, seperti yang dijelaskan pada kriteria penghapusan cepat. Jika Anda memiliki pertanyaan, silakan tanyakan di halaman pertanyaan hak cipta Media. Terima kasih.

Tidak dapat menggunakan alasan penggunaan wajar karena gambar berada di Commons di mana penggunaan wajar tidak diizinkan. Gambar perlu dihapus dari Commons dan kemudian diunggah lagi ke Wikipedia dengan alasan dan tag penggunaan yang wajar. --Born2flie 22:36, 3 Agustus 2007 (UTC)

Mengapa foto tersebut menampilkan nomor registrasi milik SkyHawk dari tahun 1964 hingga 2015? Apakah itu asli? — Komentar yang belum ditandatangani sebelumnya ditambahkan oleh 81.241.69.172 (pembicaraan) 19:37, 10 Oktober 2017 (UTC)

Melihat gambarnya, saya dapat memberi tahu Anda bahwa benda itu bukan helikopter melainkan pesawat terbang dengan dua baling-baling mengarah ke atas. Saya akan membiarkan ini untuk saat ini agar tidak memulai perang edit.12.192.132.130 (bicara) 14:09, 26 Juni 2008 (UTC)

Saya pikir, dengan hormat, jelas dari artikel itu sendiri bahwa ini memang helikopter sebagaimana didefinisikan di sana dan di sini. Tampilan yang tepat dari mesin khusus ini mungkin bukan panduan yang berguna di sini, mengingat tahap awal pengembangan yang kami lakukan saat itu. Yang penting adalah cara kerjanya, bukan tampilannya. :) Semoga sukses. DBaK (pembicaraan) 09:10, 17 Agustus 2010 (UTC)

dilihat dari pic ini adalah autogyro. Dr.Loosmark 08:49, 29 Januari 2010 (UTC)

Saya pikir, dengan hormat, jelas dari artikel itu sendiri bahwa ini memang helikopter sebagaimana didefinisikan di sana dan di sini. Tampilan yang tepat dari mesin khusus ini mungkin bukan panduan yang berguna di sini, mengingat tahap awal pengembangan yang kami lakukan saat itu. Yang penting adalah cara kerjanya, bukan tampilannya. :) Semoga sukses. DBaK (pembicaraan) 09:10, 17 Agustus 2010 (UTC) 'Baling-baling' yang dipotong di bagian depan hanya berfungsi sebagai kipas pendingin mesin - mesin juga menggerakkan kedua rotor yang diberi daya sepanjang waktu, menjadikannya ' helikopter yang tepat, itulah sebabnya ia bisa melayang dalam stadion olahraga. —Komentar yang belum ditandatangani sebelumnya ditambahkan oleh 86.112.64.88 (pembicaraan) 08:50, 19 Maret 2011 (UTC)

Saya baru saja menambahkan tautan arsip ke 2 tautan eksternal di Focke-Wulf Fw 61. Harap luangkan waktu untuk meninjau hasil edit saya. Jika perlu, tambahkan <> setelah tautan agar saya tidak memodifikasinya. Atau, Anda dapat menambahkan <> untuk menjauhkan saya dari halaman sama sekali. Saya membuat perubahan berikut:

Setelah Anda selesai meninjau perubahan saya, silakan atur diperiksa parameter di bawah ini untuk benar atau gagal untuk memberi tahu orang lain (dokumentasi di <>).

Mulai Februari 2018, bagian halaman pembicaraan "Tautan eksternal diubah" tidak lagi dibuat atau dipantau oleh InternetArchiveBot . Tidak ada tindakan khusus yang diperlukan terkait pemberitahuan halaman pembicaraan ini, selain verifikasi reguler menggunakan petunjuk alat arsip di bawah ini. Editor memiliki izin untuk menghapus bagian halaman pembicaraan "Tautan eksternal yang dimodifikasi" ini jika mereka ingin merapikan halaman pembicaraan, tetapi lihat RfC sebelum melakukan penghapusan sistematis massal. Pesan ini diperbarui secara dinamis melalui template <> (pembaruan terakhir: 15 Juli 2018).

  • Jika Anda telah menemukan URL yang keliru dianggap mati oleh bot, Anda dapat melaporkannya dengan alat ini.
  • Jika Anda menemukan kesalahan dengan arsip atau URL itu sendiri, Anda dapat memperbaikinya dengan alat ini.

Komentar di bawah ini awalnya ditinggalkan di Talk:Focke-Wulf Fw 61/Comments , dan diposting di sini untuk anak cucu. Setelah beberapa diskusi dalam beberapa tahun terakhir, subhalaman ini sekarang tidak digunakan lagi. Komentar mungkin tidak relevan atau ketinggalan zaman jika demikian, silakan hapus bagian ini.

Born2flie: Pertama, helikopter yang benar-benar layak, terlepas apakah itu helikopter pertama yang "dapat dikendalikan sepenuhnya" atau tidak. Itu layak mendapatkan perawatan yang lebih baik. --18:40, 14 Januari 2007 (UTC)

Terakhir diedit pada 18:40, 14 Januari 2007 (UTC). Diganti pada 15:19, 29 April 2016 (UTC)

Saya baru saja memodifikasi satu tautan eksternal di Focke-Wulf Fw 61. Mohon luangkan waktu untuk meninjau hasil edit saya. Jika Anda memiliki pertanyaan, atau perlu bot untuk mengabaikan tautan, atau halaman sama sekali, silakan kunjungi Tanya Jawab sederhana ini untuk informasi tambahan. Saya membuat perubahan berikut:

Setelah selesai meninjau perubahan saya, Anda dapat mengikuti petunjuk pada template di bawah ini untuk memperbaiki masalah apa pun dengan URL.

Mulai Februari 2018, bagian halaman pembicaraan "Tautan eksternal diubah" tidak lagi dibuat atau dipantau oleh InternetArchiveBot . Tidak ada tindakan khusus yang diperlukan terkait pemberitahuan halaman pembicaraan ini, selain verifikasi reguler menggunakan petunjuk alat arsip di bawah ini. Editor memiliki izin untuk menghapus bagian halaman pembicaraan "Tautan eksternal yang dimodifikasi" ini jika mereka ingin merapikan halaman pembicaraan, tetapi lihat RfC sebelum melakukan penghapusan sistematis massal. Pesan ini diperbarui secara dinamis melalui template <> (pembaruan terakhir: 15 Juli 2018).


Fa 61: Helikopter Praktis Pertama

Pilot uji Jerman Hanna Reitsch (1912-1979) mendemonstrasikan helikopter Focke-Achgelis Fa 61 di arena Deutschlandhalle di Berlin, 19 Februari 1938. Foto Bundesarchive

Pada 19 Februari 1938, Berlin yang luas Jerman arena itu penuh sesak dengan orang-orang hamil menghadiri Motor Show. Di lantai, Hanna Reitsch, yang baru berusia 25 tahun, naik ke kokpit terbuka dari sebuah mesin yang tampak aneh, dengan baling-baling besar berbilah tiga yang dipasang pada penyangga kurus di tempat seharusnya sayapnya berada. Pesawat kecil itu naik lurus ke atas, berputar dengan anggun di tempatnya, dan mengitari arena sebelum mendarat dengan lembut.

Itu adalah debut publik dari Focke-Achgelis Fa 61 (juga dikenal sebagai Focke-Wulf Fw 61). Itu adalah helikopter praktis dan terkendali pertama di dunia. Reitsch mengulangi penampilannya pada 14 malam berturut-turut. Cuplikan berita propaganda dari demonstrasi itu didistribusikan secara luas.

Fa 61 didasarkan pada badan pesawat Fw 44 Steiglitz ("Goldfinch") pelatih dasar biplan. Itu memiliki baling-baling kayu yang dipotong di hidung, tetapi hanya berfungsi untuk mendinginkan mesin. Rotor berputar ke arah yang berlawanan, membatalkan torsi yang sebaliknya akan cenderung memutar pesawat dalam penerbangan. Seperti helikopter modern, Fw 61 dapat memvariasikan pitch bilah untuk kontrol arah, tetapi kontrol vertikal bergantung pada penggunaan throttle untuk memvariasikan kecepatan rotasi rotor (kebanyakan helikopter mempertahankan kecepatan rotor yang relatif konstan).

Focke-Achgelis Fa 61 mencetak rekor ketinggian 3.427 meter pada 29 Januari 1939. Fa 61 mencetak banyak rekor dunia awal untuk pesawat sayap putar. Foto EADS Heritage

Hanya dua prototipe Fa 61, yang terdaftar sebagai pesawat sipil eksperimental, yang dibangun. Mereka menetapkan rekor dunia awal untuk ketinggian, kecepatan, daya tahan, dan jarak sayap putar. Tidak ada yang selamat dari perang, tetapi museum helikopter Jerman di Bückeburg menampilkan replika skala penuh dari pesawat bersejarah tersebut.

dr. Henrich (bukan Heinrich!) Focke lahir di Bremen pada tahun 1890. Sebuah kondisi jantung membuatnya keluar dari parit dalam Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1936 Focke kehilangan kendali atas perusahaan yang didirikannya bersama George Wulf pada tahun 1923. (Wulf meninggal dalam kecelakaan pesawat eksperimental pada tahun 1927.) Nazi dilaporkan menganggap Focke “tidak dapat diandalkan secara politis” dan ingin mengambil alih pabriknya untuk meningkatkan produksi pesawat tempur Bf 109. Pesawat paling terkenal yang menyandang nama Focke, pesawat tempur Fw 190, sebenarnya dirancang oleh insinyur aeronautika brilian Kurt Tank (1898-1983).

Pada tahun 1937, Focke membentuk perusahaan baru dalam kemitraan dengan Gerd Achgelis, seorang pilot uji berbakat. Sebelum runtuhnya Third Reich, perusahaan Focke-Achgelis akan terus membangun beberapa helikopter militer operasional pertama, dan merancang beberapa proyek yang sangat maju.


Karakteristik umum

  • Awak kapal: 1
  • Panjang: 7,29 m (23 kaki 11,04 inci)
  • Diameter rotor: 7,01 m (2 × 23 kaki)
  • Tinggi: 2,64 m (8 kaki 7,92 inci)
  • Berat kosong: 818 kg (1.803 pon)
  • Berat lepas landas maksimum: 950 kg (2.094 pon)
  • Pembangkit listrik: 1× BMW Bramo 314 E radial 7 silinder, 119 kW (160 hp)
  • Kecepatan maksimum: 122 km/jam (66 kn, 76 mph)
  • Kecepatan pelayaran: 90 km/jam (49 kn, 56 mph)
  • Jangkauan: 230 km (124 nmi, 143 mi)
  • Langit-langit layanan: 3.427 m (11.243 kaki)
  • Tingkat pendakian: 3,50 m/s (690 kaki/mnt)

Spesifikasi (Fw 61)

Data dari Pesawat Reich Ketiga Ε]

Karakteristik umum

  • Awak kapal: satu
  • Panjang: Hanya badan pesawat 7,3 m (23 ft 11 in)
  • Tinggi: 2,65 m (8 ft 8 in)
  • Berat kosong: 800 kg (1,764 lb)
  • Berat lepas landas maksimum: 950 kg (2.094 lb)
  • Pembangkit listrik: 1 × Bramo Sh.14A 7 silinder. mesin piston radial berpendingin udara, 119 kW (160 hp)
  • Diameter rotor utama: 2× 7 m (23 ft 0 in)
  • Daerah rotor utama: 76.97 m 2 (828.5 sq ft)
  • Kecepatan maksimum: 112 km/jam (70 mph, 60 kn) di permukaan laut
  • Kecepatan pelayaran: 90 km/jam (56 mph, 49 kn)
  • Jangkauan: 230 km (140 mi, 120 nmi)
  • Langit-langit layanan: 3.427 m (11,243 ft)
  • Tingkat pendakian: 3,50 m/dtk (689 ft/mnt)

Focke-Achgelis

Henrich Focke lahir pada tanggal 8 Oktober 1890. Pada tahun 1909, masih di sekolah, ia sudah mengerjakan konstruksi model penerbangan dan pesawat layang. Pada tahun 1913, ia memulai studinya di Universitas Teknik Hanover, yang – disela oleh Perang Dunia I – ia selesaikan setelah perang. Setelah bertugas sebagai infanteri selama perang, Focke dipindahkan ke Angkatan Udara dan jatuh di Front Barat pada tahun 1917. Setelah kecelakaan itu, Focke ditempatkan di perawatan pesawat di Berlin-Adlershof. Pada tahun 1923, ia mendirikan Focke-Wulf Flugzeugbau AG bersama dengan Georg Wulf, yang telah menjadi asistennya sejak tahun 1913. Focke adalah direktur teknis dan anggota dewan sampai tahun 1933. Ia selalu terbiasa mengambil jalan sendiri. Jadi, pada tahun 1931, ia membeli lisensi autogyro Cierva dan menggunakan fasilitas Focke-Wulf untuk membangun model C-19 Mark VI "Don Quichote" dan kemudian C-30 "Heuschrecke" ("Belalang"). Termotivasi oleh pekerjaan pada pesawat bersayap putar ini, Focke mendirikan laboratorium penelitian sebagai bagian dari pabriknya sendiri pada tahun 1931 yang kemudian menjadi satu-satunya tempat menariknya. Ini adalah tempat di mana Fw 61 dibangun. Laboratorium penelitian ini menjadi tempat lahirnya Focke, Achgelis & Co. GmbH. Pada tahun 1937, Prof. Henrich Focke mendirikan Focke, Achgelis & Co. G.m.b.H. bersama dengan pilot akrobat terkenal Gerd Achgelis. Anggota staf lainnya adalah Dr. Jaeckel, Dr. Just, Dr.-Ing. Schweym, dan Dipl.-Ing. Spanger. Pada awalnya, desain dan produksi disediakan oleh Brandenburgische Motorenwerke di Spandau, tetapi secara otomatis dialihkan ke BMW, setelah kedua perusahaan bergabung. Kemudian, seluruh staf pengembangan dipisahkan dari BMW pada saat Reichsluftfahrtministerium (Kementerian Udara Reich, RLM) dan disediakan untuk Focke-Achgelis. Awalnya, pekerjaan dalam kelompok ini dipimpin oleh Direktur Dipl.-Ing. Wolff, kemudian, oleh asisten terdekatnya, Obering. Bussmann, dan Dr.-Ing. Löffler di sisi teoretis. Fw 61, menjadi helikopter sukses pertama di dunia, diikuti oleh sejumlah pesawat sayap putar lainnya yang sukses dan beberapa proyek menarik yang tidak dapat diselesaikan karena perang.

Focke-Achgelis Fa 223

Setelah pengembangan Fw 61, otoritas Jerman sepakat bahwa sebuah helikopter harus mampu membawa muatan 700 kg agar dapat digunakan secara praktis. Inilah alasan untuk desain konstruksi yang jauh lebih besar yang dimulai pada tahun 1938. Fa 223 pada dasarnya memiliki kerangka yang sama dengan Fw 61. Fa 223 juga dilengkapi dengan rotor kembar yang dipasang berdampingan pada cadik. Salah satu dari dua Fw 61 diperluas menjadi laboratorium terbang untuk mendapatkan dasar perencanaan Fa 223. Prototipe Fa 223 meninggalkan pabrik pada Agustus 1939 dan untuk pertama kali diangkat dari tanah pada Agustus 1940, masih ditangkap . 100 jam pengujian tanah telah mendahului lepas landas. Para perancang harus mengatasi sejumlah besar masalah: rotor yang tidak seimbang, mengembangkan perangkat keselamatan untuk beralih secara otomatis ke autorotasi jika terjadi kegagalan powerplant atau gearbox, serta memecahkan masalah bilah menjadi sensitif terhadap perubahan sudut pitch dan masalah dari getaran. Selama pengujian ini, eksitasi diri timbal balik yang berbahaya dari bilah rotor ditemukan. Pengujian penerbangan selanjutnya harus diselesaikan dalam penerbangan melayang, karena terowongan angin besar yang tidak ada, yang mencakup banyak aspek daya angkat, hambatan, dan torsi. Pada awal tahun 1942, model itu siap untuk produksi serial, dan pesanan untuk 100 unit menyusul. Karena perang dan pengeboman permanen, hanya 20 yang telah dibangun pada akhir perang, dan hanya 10 dari mereka yang telah terbang. Pada akhir perang, hanya dua mesin yang ditemukan siap untuk terbang. Salah satunya dibongkar dan dikirim ke AS, yang lain menjadi helikopter pertama yang menyeberangi Selat ke Inggris. Fa 223 menunjukkan karakteristik penerbangan yang baik dan sepenuhnya stabil di sekitar semua sumbu sehubungan dengan statika dan dinamika, kecuali untuk stabilitas di sekitar sumbu pitch. Selama penerbangan jelajah dengan kecepatan 140 km/jam tongkat dapat dilepaskan, karena ketidakstabilan di sekitar sumbu pitch menghilang pada kira-kira. 120 km/jam. 26 pilot sepenuhnya dilatih ulang untuk jenis ini dalam waktu 2 sampai 3 jam meskipun ketidakstabilan dinamis penerbangan. Pengujian ini mencakup penerbangan dengan kecepatan angin 21 m/s dan pengujian gunung ekstensif di Pegunungan Karwendel.

Mengetik: Helikopter pengangkut bermesin tunggal

Sistem rotor: Dua rotor counterrotating 3-bilah berdampingan dipasang pada outrigger tabung baja. Setiap rotor memiliki diameter 12 m. Bilah rotor dengan spar tabung baja, rusuk kayu, hidung kayu lapis yang tahan torsi, dan ekor yang dilapisi kain hanya didukung dengan peredam gesekan. Pergantian otomatis sebagai pengatur bola terbang, seperti pada Fw 61.

Badan pesawat: Kerangka sebagai rangka tabung baja yang dilas, seluruhnya dilapisi kain.

Empennage: Empennage standar, terdiri dari ekor vertikal lengkap dan penyangga stabilizer, dipasang ke sirip vertikal dalam susunan-T. Semua permukaan dari kayu berlapis kain.

Undercarriage: Undercarriage roda tiga kaku. Semua roda dipasang ke penyangga kejut yang diredam oli. Selip bantu yang dipasang di pegas di bawah badan pesawat belakang.

Powerplant: Mesin rotari 9 silinder berpendingin udara BMW-Bramo 323 Q-3 dengan daya lepas landas 1x 1.000 hp, dipasang di tengah kapal dan didinginkan secara positif. Pendingin-asupan udara melalui celah di sepanjang badan pesawat.

Kru: Dua kursi pilot berdampingan di bagian hidung yang dilapisi kaca, di belakangnya kabin utama dengan 4 kursi atau kargo lainnya.

Jenis penunjukan: Fa 223 "Naga"
Penggunaan: Helikopter Transportasi
Pabrikan: Focke-Achgelis
Negara: Jerman
Penerbangan pertama: 1940
Panjang: 12,25 m
Tinggi: 4,35 m
Diameter rotor: masing-masing 12 m
Jumlah bilah rotor: 2x3
Pembangkit listrik: BMW-Bramo 323D
Kekuasaan: 1.000 hp (735 kW)
Maks. kecepatan: 182 km/jam
Langit-langit layanan: 2.010 m
Berat kosong: 3.180 kg
Maks. berat lepas landas: 4.434 kg
Jangkauan: 300 km
Awak kapal: 1
Diproduksi: 20

Focke-Achgelis Fa 330 “Wagtail”
Pameran di Museum

Pada musim semi 1942, pesawat kecil bersayap putar tanpa daya ini dirancang dan diproduksi dalam beberapa bulan. Itu dirancang untuk menyediakan platform pengamatan yang ditinggikan saat sedang ditarik di belakang kapal selam permukaan. Karena pemuatan sayapnya yang rendah hanya 4 kg/m², kecepatan hanya 30 km/jam sudah cukup untuk menghasilkan daya angkat bagi pesawat yang akan ditarik oleh kapal selam seperti layang-layang. Badan pesawat dibuat sesederhana mungkin. Badan pesawat terdiri dari tabung baja dengan sirip horizontal dan vertikal berbentuk hampir persegi panjang di ekornya. Di belakang sirip-sirip ini, sebuah kemudi tipe baling-baling dipasang. Rotor dikendalikan dengan memiringkan kepala. Ini memiliki diameter 7,31 m dan terdiri dari tiga bilah yang saling menguatkan. Rotor dipasang pada tabung baja kedua, yang berdiri di tabung pertama sedikit condong ke depan dan memasang kursi pilot yang terbuka. Untuk lepas landas dan mendarat, Fa 330 menggunakan dua selip kecil. Prototipe diuji sebagai unit lengkap di terowongan angin Chalais-Meudon yang membuktikan kegunaan pesawat. Pada musim semi 1942, departemen pengembangan Focke-Achgelis telah dipindahkan ke Laupheim karena serangan udara yang sedang berlangsung. Namun demikian, produksi serial dimulai di pabrik Delmenhorst, karena pesawat ringan dapat dengan mudah dibawa ke ruang bawah tanah jika ada peringatan serangan udara. Lebih dari seratus Fa 330 diproduksi. Saat digunakan di kapal selam, pesawat dapat dilipat dan disimpan dalam dua tabung logam yang disimpan di menara pengawas kapal selam atau di dalam kapal selam dan yang dapat disegel kedap air. Satu tabung berisi kepala rotor dengan tiga bilah, yang lain badan pesawat. Butuh tujuh menit dari membuka penutup tabung hingga memulai rotor untuk merakit Fa 330. Pembongkaran dilakukan dalam waktu dua menit. Jika kapal selam diserang dan perlu 'tabrakan' menyelam, pesawat dilengkapi dengan beberapa fitur luar biasa lainnya. Rotor bisa terlempar sebelum menyentuh permukaan air sehingga pilot tidak terluka di dalam air oleh sayap putar yang berputar. Ada parasut yang dibangun untuk digunakan dari ketinggian yang lebih tinggi. Parasut ini membawa sisa pesawat dengan berat sekitar 40 kg turun bersama pilot. Pilot harus melepaskan ikat pinggangnya hanya setelah menyentuh permukaan air. Pilot juga menerima pelatihan dasar mereka di terowongan angin Chalais-Meudon menggunakan landasan peluncuran berlapis karet. Sejumlah Fa 330 dilengkapi dengan undercarriage roda 2. Mereka melayani tujuan pelatihan lanjutan di pangkalan udara Gelnhausen-Rothenbergen menggunakan prosedur peluncuran kabel atau di belakang mobil. Di bagian pelatihan lain, pesawat ditarik oleh perahu motor cepat dengan landasan peluncuran yang dipasang di belakangnya. Fa 330 masuk ke layanan kapal selam di kapal "Monsun" Hindia Timur dari Kriegsmarine Jerman. Perahu tipe IX D 2 ini memiliki panjang 87,6 m dan total perpindahan air 1.804 m³.


Heinrich Focke Fa 61

Heinrich Focke adalah seorang profesor Jerman yang mendirikan perusahaan Focke-Wulf Airplane.

Pada 1930-an, ia mulai mengerjakan helikopter.

Penelitiannya berfokus pada masalah bagaimana mengontrol rotary. Pada tahun 1932, Focke membangun sebuah model helikopter, tapi butuh 4 tahun baginya untuk membangun satu skala penuh.

Pada tahun 1936, Focke dan rekan Jermannya Gerd Achgelis membangun helikopter Focke-Achgelis Fa 61. Hal ini sering disebut Focke-Wulf 61.

Helikopter itu menggunakan badan pesawat dan mesin biplan Focke-Wulf Stieglitz yang memiliki dua kokpit.

Focke dan Achgelis menggunakan kokpit belakang terbuka Stieglitz, tetapi melepaskan sayapnya. They then built a steel outriggers and used them to mount two rotors, each with three blades, on both sides of the fuselage.

The Fa 61 looked like an autogyro because of its two rotors. But unlike an autogyro, the propellers did not move the machine forward.

In the Fa 61, the pilot could use a control stick to move the rotor discs and thus the helicopter. The pilot could also control the roll and yaw. Source: Wikimedia

The Fa 61 came with a Siemens-Halske Sh14a radial engine, which featured 160 horsepower, or 119 kilowatts. The engine was connected to the rotors with numerous gears and shafts.

Like Louis Bréguet, Focke set up the two rotors to move in opposite directions to minimize the torque. Thus, the Fa 61 was a stable helicopter that was easy to control and could go up and down, forward and backward, and hover in place.

Despite its stability and ease of control, the dual counter-rotating rotor design of the Focke-Achgelis helicopters did not prove popular and was replaced shortly after World War II by other designs. Sumber: Wikipedia

On June 26, 1936, Focke’s helicopter made its first free flight. Focke quickly decided that it needed more fine-tuning. He didn’t care that Bréguet’s helicopter set a number of flight records at this time, since those machines frequently crashed.

On May 10, 1937, Focke and his test pilot Ewald Rohlfs proved that a helicopter would not crash to the ground if the engine failed. Rohlfs flew the Fa 61 to a height of 1,130 feet, or 344 meters, idled the engine, and used the rotors to come down safely.

After additional adjustments to the Fa 61, Focke and Rohlfs were able to break most helicopter records that stood at the time. The Fa 61 flew for 1 hour and 20 minutes straight flew at 76 miles, or 122 kilometers, an hour and flew to an altitude of 11,243 feet, or 3,427 meters.

Many experts regard the Fa 61 to be the most successful early helicopter.

The Nazi government in Germany quickly realized the potential of Fa 61 and had its famous female pilot Hanna Reitsch test the helicopter.

Reitsch set several new records and flew it into the Deutschlandhalle, Berlin’s sports stadium, for 14 nights in a row for propaganda purposes.

The Nazis allowed Focke and Achgelis to form a new company and build larger helicopters that could lift heavy cargo.

Focke’s Fa 223 Drache featured a 1,000-horsepower, or 746-kilowatt engine two rotors with blades that spanned 39 feet, or 12 meters and a passenger cabin with four seats. It could fly at 115 miles, or 185 kilometers, per hour and carry loads up to 1 ton.

The Focke-Achgelis Fa 223 Drache, which means “dragon,” made its debut in the spring of 1940. At the time, it was the largest helicopter in production. Source: Wikimedia

The factory where the Drache was produced was bombed before the helicopter could be mass-produced. One model that survived the war was later used to make the first helicopter crossing of the English Channel.


Operational history

In February 1938, the Fw 61 was demonstrated by Hanna Reitsch indoors at the Deutschlandhalle sports stadium in Berlin, Germany. Δ] Ε] It subsequently set several records for altitude, speed and flight duration culminating, in June 1938, with an altitude record of 3,427 m (11,243 ft), ΐ] breaking the unofficial 605 m (1,985 ft) altitude record of the TsAGI 1-EA single lift-rotor helicopter from the Soviet Union set in August 1932, and a straight line flight record of 230 km (143 mi).

Neither of these machines appear to have survived perang dunia II , although a replica is on display at the Hubschraubermuseum in Bückeburg, Germany.


Tonton videonya: Focke-Achgelis Fa 223 (Agustus 2022).