Cerita

Henry J. Kaiser Membangun Bendungan Hoover dan Kapal Perang AS

Henry J. Kaiser Membangun Bendungan Hoover dan Kapal Perang AS



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Henry J. Kaiser Membangun Bendungan Hoover dan Kapal Perang AS - SEJARAH

Pada saat Amerika Serikat memasuki Perang Dunia II, setelah pemboman Pearl Harbor pada bulan Desember 1941, Kaiser telah memiliki hubungan dengan Angkatan Laut AS dan Komisi Maritim AS. Dia juga tahu bagaimana mengelola sumber daya secara efektif, menyelesaikan proyek tepat waktu dan sesuai anggaran. Di antara bukti keterampilan Kaiser, ia telah mengatur penyelesaian Bendungan Hoover dalam setengah waktu yang diharapkan dan berbagai koneksi sosial dan bisnisnya menjadikan perusahaannya pilihan alami untuk memenangkan kontrak pembuatan kapal masa perang AS.

Kaiser membuka galangan di Vancouver dan mulai memproduksi kapal induk pendamping pesawat bayi pada Januari 1942, dan para pekerja memulai kapal tanker T-2 di galangan baru Pulau Swan pada bulan Maret di tahun yang sama. Perusahaan membuat rekor ketika Joseph N. Teal dibangun dalam sepuluh hari pada musim gugur 1942. Secara keseluruhan, Oregon Shipbuilding Yards mengirimkan 455 kapal ke Komisi Maritim AS. Dua puluh dari mereka dikirim ke Uni Soviet di bawah program pinjam-sewa."

  • Vancouver, Washington.
    • Galangan Kapal Kaiser, Vancouver, Washington.
    • Pemandangan Udara, 1959 .
    • Memorial Galangan Kapal Kaiser.
    • McMenamins di Columbia.
    • "Wendy Mawar".
    • Derek Whirley.

    Menurut tanda informasi yang terletak di Kaiser Shipyard Memorial (2015):

    "Selama aktivitas hiruk pikuk antara 1942 dan 1946, galangan membangun dan mengirim 141 kapal perang dari beberapa jenis, termasuk kapal induk, kapal Liberty, LST (kapal pendarat, tank) dan kapal pengangkut dan kargo."


    Klik gambar untuk memperbesar
    Galangan Kapal Kaiser tua, dari Ryan Point, Washington. Gambar diambil 18 Desember 2004.

    Klik gambar untuk memperbesar
    Gedung Kaiser Shipyards, Vancouver, Washington. Gambar diambil 15 Oktober 2017.

    Klik gambar untuk memperbesar
    Area Galangan Kapal Kaiser, Ryan Point, Washington. Gambar diambil 30 Desember 2015.

    Klik gambar untuk memperbesar
    Area Galangan Kapal Kaiser, Ryan Point, Washington. Gambar diambil 30 Desember 2015.

    Klik gambar untuk memperbesar
    Renaissance Trail di Columbia Shores, Washington, pemandangan menghadap ke timur. Gambar diambil 20 Januari 2016.

    "Kaiser Shipyard mengikuti tradisi yang dimulai di dekat situs ini pada pertengahan 1800-an dengan aktivitas pembuatan kapal di Fort Vancouver.

    Ledakan perang paling awal di kota ini terjadi ketika Amerika Serikat memasuki Perang Dunia I pada tahun 1917. Di halaman di hilir Jembatan Interstate, Perusahaan Standifer membangun kapal untuk pemerintah federal. Halaman itu dipuji sebagai satu-satunya halaman di dunia di mana kapal baja, kayu dan beton dibangun pada saat yang bersamaan.

    Galangan Kapal Vancouver Perang Dunia II Kaiser berada di lokasi yang sekarang ditempati oleh taman bisnis di hilir menara ini. Halaman darurat masa perang ini didirikan pada Januari 1942, sebulan setelah Jepang menyerang Pearl Harbor. Halaman dengan cepat diperluas menjadi 12 jalan beton, yang dapat dilihat dari menara pandang.

    Selama aktivitas hiruk pikuk antara tahun 1942 dan 1946, galangan tersebut membangun dan mengirim 141 kapal perang dari beberapa jenis, termasuk kapal induk, kapal Liberty, LST (kapal pendarat, tank) dan kapal pengangkut dan kargo."

    "Pertama, tepi sungai ini memasok buah beri dan salmon ke suku Chinook. Kemudian menanam tanaman untuk Fort Vancouver dan Barak Vancouver. Kemudian pada tahun 1865, Lowell M. Hidden dari New England membeli 200 hektar, yang dia kerjakan sebagai pertanian keluarga. cucunya, Robert Hidden, seorang pemilik batu bata Vancouver, menggambarkan tanah itu sebagai "dua kaki lapisan tanah atas lebih dari 90 kaki kerikil".

    Kemudian pada Januari 1942, pembuat keajaiban Henry J. Kaiser datang ke kota untuk membuat kesepakatan dengan pemerintah. Dia menyewa 100 hektar dari Hiddens dan membeli 100 lagi dari keluarga Bos di sebelah. Tanah itu akan menjadi galangan kapal untuk membangun kapal bagi upaya perang AS di Pasifik - perang yang ingin dimenangkan Amerika Serikat.

    Galangan Kapal Kaiser mengubah wajah tepi laut. Galangan kapal, ditutup dan dijual setelah perang, kemudian berkembang menjadi taman bisnis modern yang Anda lihat sekarang. Tetapi sisa-sisa galangan kapal yang ada tetap ada, termasuk beberapa jalur kapal, ditandai dengan dinding beton yang memanjang ke sungai di sebelah barat dari sini.

    Perhatikan baik-baik dan Anda mungkin juga memilih bangunan dan derek asli di antara gudang dan kantor yang lebih baru."

    “Sisa-sisa dari 12 jalur kapal ini, tempat lambung kapal perang dibangun dan diluncurkan dengan cepat, berada tepat di sebelah barat situs ini.”

    "'Whirley crane' memainkan peran penting di dok perlengkapan, tempat para pekerja menyelesaikan hsip setelah peluncuran."

    "Mrs George M Wolff pembaptisan kapal di Kaiser Shipyard."

    "Bagian dek penerbangan kapal induk pengawal CVE (baby flattop) sedang dipasang."

    "Tampilan interior, toko piring Kaiser, Juli 1942."

    "Peluncuran ganda LST 156 & 157, 10 Oktober 1942."

    Tapi itu tidak lama yang lalu, selama Perang Dunia II, bahwa daerah ini adalah daerah manufaktur masa perang yang ramai dan ramai. Salah satu Galangan Kapal Kaiser yang terkenal terletak di tempat ini. Seperti yang ditunjukkan di foto ini, ada tempat berlabuh untuk lebih dari 18 kapal sekaligus, di semua tahap produksi

    Menurut Proyek Sejarah Oregon, Kaiser's Oregon Shipbuilding Corporation (di seberang sungai dan sedikit lebih jauh ke barat, dekat St. Johns) meluncurkan kapal Liberty pertama, The Star of Oregon, pada 19 Mei 1941 - beberapa bulan sebelum Amerika Serikat bahkan telah memasuki perang.

    Oleh karena itu, ketika Pearl Harbor diserang pada bulan Desember 1941, Kaiser telah memiliki hubungan dengan Angkatan Laut AS dan Komisi Maritim AS. Perusahaan ini dikenal untuk menyelesaikan proyek tepat waktu dan di bawah anggaran. Perusahaan membuat rekor ketika besar-besaran Joseph N. Teal dibangun hanya dalam sepuluh hari pada musim gugur 1942 di galangan kapal Kaiser yang terletak di St. Johns, suatu prestasi yang dicatat dalam Kehidupan Majalah.

    Kapal Liberty adalah pengangkut kargo yang efisien dan fungsional, dimaksudkan untuk dibangun dengan cepat dan dengan biaya rendah. Sebuah Liberty memiliki panjang 441 kaki dan lebar 56 kaki, dengan kecepatan tertinggi 11 knot. Dengan lima palka, kapal-kapal ini dapat membawa lebih dari 9.000 ton kargo – seperti 2.840 jip, 440 tank, atau 230 juta butir amunisi senapan.

    Kaiser membuka galangan kapal Ryan Point di Vancouver segera setelah serangan Pearl Harbor dan mulai memproduksi kapal induk pendamping pesawat bayi pada Januari 1942. . "

    Menurut situs web "Public Art In Vancouver" Kota Vancouver (2012):

    ". Patung Wendy Rose memperingati dan menghormati semua orang yang bekerja di Kaiser Shipyards di Vancouver. . Patung baja tahan karat ditampilkan dalam pakaian kerja dengan bangga mengenakan syal polka dot kaca merah. Dia terlihat melangkah dari rumah ke dunia kerja industri dan ke masa depan, melintasi bendungan yang menggerakkan galangan kapal. Wendy dikelilingi oleh simbol-simbol lokal lain pada zaman itu yang membantu merayakan semangat dan warisan wanita Perang Dunia II. . "

    “Salah satu inovasi yang muncul di galangan kapal Kaiser Perang Dunia II adalah penerapan prefabrikasi dalam skala besar. Berbeda dengan cara kapal dibangun selama berabad-abad, sepotong demi sepotong dari lunas ke atas, prefabrikasi menggunakan proses jalur perakitan secara dramatis mempercepat output Bagian kapal - seperti bagian haluan, dasar ganda, rumah geladak - dibangun di fasilitas terpisah di galangan kapal dan disatukan untuk perakitan akhir di jalur peluncuran. .

    Sebelum memasuki bisnis pembuatan kapal, Henry J. Kaiser baru saja menyelesaikan pembangunan Bendungan Grand Coulee di Sungai Columbia yang besar di Washington, sebuah proyek yang dimungkinkan melalui aliran material berat yang efisien. Selama enam tahun Grand Coulee sedang dibangun, jenis derek baru dikembangkan untuk menyelesaikan pekerjaan. Itu disebut 'whirley crane,' binatang yang cepat dan mudah bergerak yang mampu menangani penyangga baja besar, menuangkan beton dalam jumlah besar, dan menempatkan saluran bendungan yang berat.

    Whirley ditemukan oleh Clyde Wiley (presiden Clyde Iron Works, didirikan di Duluth, Minnesota, pada tahun 1889) pada awal 1920-an. Dia mendesainnya sedemikian rupa sehingga boom dan rangka 'A' akan berputar dalam lingkaran 360 derajat - sehingga 'whirley'. Sebelum derek Wiley dikembangkan, derek jembatan gulung dan 'hammerheads' telah digunakan hampir secara eksklusif untuk membangun jembatan, bongkar muat kapal dan konstruksi berat lainnya, tetapi fungsinya terbatas. .

    Whirley digunakan untuk membawa komponen lambung utama seperti puncak depan dan buritan, serta mesin dan boiler. Setelah geladak utama terpasang, kapal siap untuk lima rumah geladak. Ini adalah prefabrikasi di Gedung Majelis (di mana satu set lengkap ternyata hampir setiap hari) dan diangkut ke cara ereksi dengan truk."

    "Galangan kapal Kaiser terbesar di Barat Laut adalah Perusahaan Pembuatan Kapal Oregon, sering disingkat menjadi Oregonship, terletak di Sungai Willamette di barat laut lingkungan St. Johns Portland. Dibuka pada tahun 1941, Oregonship awalnya membangun kapal dagang untuk pemerintah Inggris, yang telah menderita kerugian besar dari serangan rudal U-boat Jerman pada armada dagangnya, tetapi segera memproduksi kapal untuk Komisi Maritim AS. Situs asli seluas 87 hektar tumbuh menjadi lebih dari 300 hektar." [Ensiklopedia Oregon, 2017]

    Pada tanggal 27 September 1941, Oregon Shipbuilding Yard meluncurkan kapal liberty pertama di kawasan itu di dekat jembatan St. Johns.


    Henry J. Kaiser


    Henry John Kaiser (9 Mei 1882 & 24 Agustus 1967) adalah seorang industrialis Amerika yang kemudian dikenal sebagai bapak pembuatan kapal Amerika modern. Dia mendirikan Kaiser Shipyard yang membangun kapal Liberty selama Perang Dunia II, setelah itu dia membentuk Kaiser Aluminium dan Kaiser Steel. Tertarik pada kedokteran industri dan kesehatan masyarakat, Kaiser mengorganisir perawatan kesehatan Kaiser Permanente untuk para pekerjanya dan keluarga mereka. Dia memimpin Kaiser-Frazer diikuti oleh Kaiser Motors, perusahaan mobil yang terkenal dengan keamanan desain mereka. Kaiser terlibat dalam proyek konstruksi besar seperti pusat sipil dan bendungan, dan berinvestasi dalam real estat. Dengan kekayaan yang diperolehnya, ia memprakarsai Kaiser Family Foundation, sebuah organisasi amal.

    Masa muda
    Henry J. Kaiser lahir pada 9 Mei 1882 di Sprout Brook, Montgomery County New York.

    Dia bekerja sebagai fotografer magang di awal hidupnya, dan menjalankan perusahaan pada usia dua puluh. Dia menggunakan penghasilannya untuk pindah ke negara bagian Washington di mana dia memulai sebuah perusahaan konstruksi yang memenuhi kontrak pemerintah.

    Setelah pindah ke Pantai Barat pada tahun 1906, ia mendirikan pada tahun 1914 sebuah perusahaan pengaspalan jalan, salah satu yang pertama menggunakan mesin konstruksi berat. Perusahaannya berkembang secara signifikan pada tahun 1927 ketika menerima kontrak $ 20 juta untuk membangun jalan di Kuba. Pada tahun 1931 perusahaannya adalah salah satu kontraktor utama dalam membangun Bendungan Hoover di Sungai Colorado, dan Bendungan Bonneville dan Grand Coulee di Sungai Columbia.

    Dia belum pernah membuat kapal sebelumnya, tapi dia mendirikan galangan kapal di Seattle dan Tacoma di mana dia mulai menggunakan teknik produksi massal seperti menggunakan pengelasan di atas paku keling.[1]

    perang dunia II
    Dia menjadi paling terkenal karena Kaiser Shipyard di Richmond, California selama Perang Dunia II, mengadopsi teknik produksi yang menghasilkan kapal kargo rata-rata satu setiap 45 hari. Kapal-kapal ini kemudian dikenal sebagai kapal Liberty. Dia menjadi terkenal di dunia ketika timnya membangun kapal dalam 4 hari. Lunas untuk 10.500 ton Robert E. Peary diletakkan pada hari Minggu, 8 November 1942, dan kapal diluncurkan di California dari Richmond Shipyard #2 pada hari Kamis, 12 November, empat hari dan 15 1/2 jam kemudian. Rekor sebelumnya adalah 10 hari untuk kapal Liberty Joseph M. Teal.

    Galangan Kapal Kaiser lainnya terletak di Ryan Point (Vancouver) di Sungai Columbia di negara bagian Washington dan di Pulau Swan di Portland, Oregon. Sebuah kapal yang lebih kecil ternyata dalam 71 jam dan 40 menit dari galangan Vancouver pada 16 November 1942. Konsep yang ia kembangkan untuk produksi massal kapal komersial dan militer masih digunakan sampai sekarang. Itu di Galangan Kapal Richmond Kaiser di mana dia membiayai gagasan perintis Dr. Sydney Garfield, Kaiser Permanente HMO. Lambung Kaiser juga menjadi kapal induk pengawal Amerika, lebih dari seratus kapal induk kecil yang berlayar menuju bahaya di Perang Pasifik dan Atlantik.

    Salah satu masalah dengan penggunaan perintis lambung dilas, tidak diketahui pada waktu itu, adalah masalah 'patah rapuh.' Hal ini menyebabkan hilangnya beberapa kapal liberty di laut dingin karena pengelasan akan gagal dan lambung kapal akan retak - kadang-kadang benar-benar menjadi dua. Constance Tipper adalah salah satu orang pertama yang menemukan mengapa kapal liberty terbelah menjadi dua. Perubahan kecil dalam desain dan kontrol pengelasan yang lebih kaku yang diberlakukan pada tahun 1947 menghilangkan kerugian kapal liberty hingga tahun 1955.

    Melalui keanggotaannya dalam kelompok yang disebut Enam Perusahaan, Kaiser juga memiliki peran utama di Joshua Hendy Iron Works di Sunnyvale, California yang membangun mesin uap ekspansi tiga kali lipat EC-2 untuk kapal Liberty.

    Pasca Perang Dunia II

    Sebagai raja real estat, Kaiser adalah pendiri komunitas pinggiran kota Honolulu di Hawaiʻi Kai di Hawaiʻi (di mana ada sekolah menengah negeri yang dinamai untuk menghormatinya) dan Panorama City dekat Los Angeles.

    Pusat Kaiser di pusat kota Oakland adalah markas besar Kaiser Industries. Hingga saat itu, itu adalah gedung tertinggi Oakland, serta "menara perkantoran terbesar di barat Chicago" Pada tahun 1945, Kaiser bermitra dengan eksekutif mobil veteran Joseph Frazer untuk mendirikan perusahaan mobil baru dari sisa-sisa Graham-Paige, di mana Frazer pernah menjadi presidennya. Itu akan menggunakan kelebihan pabrik pertahanan Ford Motor Company di Willow Run, Michigan yang awalnya dibangun untuk produksi pesawat Perang Dunia II oleh Ford. Kaiser Motors memproduksi mobil di bawah nama Kaiser dan Frazer sampai tahun 1955, ketika meninggalkan pasar AS dan memindahkan produksi ke pabrik di Brasil dan Argentina. Pada akhir 1960-an, operasi Amerika Selatan ini dijual ke gabungan Ford-Renault. Pada tahun 1953, Kaiser membeli Willys-Overland, produsen kendaraan utilitas Jeep, mengubah namanya menjadi Willys Motors. Pada tahun 1963, namanya diubah lagi menjadi Kaiser-Jeep, yang akhirnya dijual ke American Motors Corporation pada tahun 1970. Sebagai bagian dari transaksi, Kaiser mengakuisisi 22% saham di AMC, yang kemudian divestasi. Kaiser memasuki industri aluminium pada tahun 1946 dengan Kaiser Aluminium.

    Pada tahun 1948, Kaiser mendirikan Henry J. Kaiser Family Foundation, (juga dikenal sebagai Kaiser Family Foundation), sebuah yayasan operasi swasta nirlaba yang berbasis di AS yang berfokus pada masalah perawatan kesehatan utama yang dihadapi bangsa. Yayasan, tidak terkait dengan Kaiser Permanente atau Kaiser Industries, adalah suara independen dan sumber fakta dan analisis bagi pembuat kebijakan, media, komunitas perawatan kesehatan, dan masyarakat umum.

    Henry Kaiser menghabiskan sebagian besar tahun-tahun terakhirnya di Honolulu dan mengembangkan obsesi untuk menyempurnakan lanskap perkotaannya. Dia mendirikan Kaiser Hawaiian Village Hotel, yang sekarang menjadi salah satu resor Hilton paling terkenal di dunia. Kaiser juga membangun salah satu kubah geodesik praktis komersial pertama di Amerika Serikat di resor ini. Kaiser meninggal pada usia 85 pada 24 Agustus 1967 di Honolulu, Oahu County Hawaii.

    Warisan
    Kaiser terlibat dalam pembangunan pusat-pusat sipil, jalan, dan sekolah. Dia adalah bagian dari konsorsium yang membangun Bendungan Hoover dan Bendungan Grand Coulee. Kaiser juga terkenal karena memajukan kedokteran dengan pengembangan dan pembangunan beberapa rumah sakit, pusat kesehatan, dan sekolah kedokteran. Kota pertambangannya di Eagle Mountain, California, bagian dari operasi penambangan/pemrosesan terintegrasi pertama di Pantai Barat yang dihubungkan dengan kereta api ke pabriknya di Fontana, California, adalah tempat kelahiran Kaiser Permanente, organisasi pemeliharaan kesehatan pertama. Fontana sekarang menjadi rumah bagi sekolah menengah umum lainnya yang dinamai untuk menghormatinya. Cucunya, Edgar F. Kaiser, Jr., adalah mantan Presiden Kaiser Steel. Dari 1981�, ia juga memiliki waralaba NFL Denver Broncos. Cucu lainnya, juga bernama Henry Kaiser, adalah gitaris eksperimental yang dikenal luas. Pada tahun 1967, Kaiser meninggal pada usia 85. Ia dimakamkan di Pemakaman Mountain View di Oakland, California.

    Pada tahun 1984, Auditorium Oakland berganti nama menjadi Kaiser Convention Center untuk menghormati Kaiser setelah renovasi tahun itu.


    Sebuah kelas dari 18 kapal tanker pengisian armada Angkatan Laut Amerika Serikat yang dibangun pada 1980-an dan 1990-an diberi nama kelas Henry J. Kaiser. Unit utamanya, USNS Henry J. Kaiser (T-AO-187), kapal Angkatan Laut AS pertama yang dinamai Kaiser, mulai beroperasi dengan Military Sealift Command pada 19 Desember 1986.


    Isi

    Kaiser lahir pada 9 Mei 1882, di Sprout Brook, New York, putra dari Franz dan Anna Marie (née Yops) Kaiser, imigran etnis Jerman. [2] Ayahnya adalah seorang pembuat sepatu. [2] Pekerjaan pertama Kaiser adalah sebagai cash boy di Utica, New York, department store pada usia 16 tahun. [3] Dia bekerja sebagai fotografer magang di awal kehidupan, dan menjalankan studio di Lake Placid pada usia dari 20. [2] Dia menggunakan tabungannya untuk pindah ke negara bagian Washington pada tahun 1906, di mana dia memulai sebuah perusahaan konstruksi yang memenuhi kontrak pemerintah. [4]

    Kaiser bertemu calon istrinya, Bess Fosburgh, putri seorang penebang kayu Virginia, ketika dia datang ke toko fotografinya di Lake Placid, New York, untuk membeli film. Ayah Fosburgh menuntut agar Kaiser menunjukkan bahwa dia stabil secara finansial sebelum dia menyetujui pernikahan mereka. Kaiser pindah ke Spokane dan menjadi salesman top di sebuah perusahaan perangkat keras, kembali sepuluh bulan kemudian dengan cukup uang untuk menenangkan calon ayah mertuanya. [2] Mereka menikah pada 8 April 1907, dan memiliki dua anak, Edgar Kaiser, Sr dan Henry Kaiser, Jr. [3]

    Pada tahun 1914 Kaiser mendirikan perusahaan paving, Henry J. Kaiser Co., Ltd., [3] salah satu yang pertama menggunakan mesin konstruksi berat. Perusahaannya berkembang secara signifikan pada tahun 1927 ketika menerima kontrak senilai $18 juta untuk membangun jalan di Provinsi Camagüey, Kuba. [3] Pada tahun 1931 perusahaannya adalah salah satu kontraktor utama dalam membangun Bendungan Hoover di Sungai Colorado, dan kemudian Bendungan Bonneville dan Grand Coulee di Sungai Columbia. [3]

    Saat melakukan bisnis di antara "Six Companies, Inc.", dan dari jarak jauh terkait dengan minatnya pada balap perahu motor, ia mendirikan galangan kapal di Seattle dan Tacoma, di mana ia mulai menggunakan teknik produksi massal, seperti menggunakan pengelasan alih-alih paku keling. [4]

    Henry Kaiser adalah seorang advokat awal membawa bantuan Amerika kepada mereka yang menderita agresi Jerman di Eropa. Pada tahun 1940, setahun penuh sebelum AS memasuki Perang Dunia II, Kaiser menjabat sebagai Ketua Nasional United Clothing Collection for International War Relief untuk menyediakan pakaian yang sangat dibutuhkan para pengungsi dari penaklukan Hitler di Eropa. [5]

    Pengeditan Kapal Kaiser

    Kaiser melawan Hitler jauh lebih langsung dengan apa yang paling terkenal untuknya: Kaiser Shipyard di Richmond, California selama Perang Dunia II yang mengadaptasi teknik produksi untuk memungkinkan pembuatan kapal kargo dengan waktu konstruksi rata-rata 45 hari. Kapal-kapal ini dikenal sebagai kapal Liberty dan kemudian dilengkapi pada periode pertengahan perang dengan kapal Victory yang lebih baik, lebih besar dan lebih cepat. Dia menjadi terkenal di dunia ketika timnya membangun sebuah kapal dalam empat hari. [6] [7]

    Lunas untuk SS 10.500 ton Robert E. Peary dibaringkan pada hari Minggu, 8 November 1942, dan kapal tersebut diluncurkan di California dari Richmond Shipyard #2 pada hari Kamis, 12 November, empat hari dan 15½ jam kemudian. [8] Rekor sebelumnya adalah sepuluh hari untuk kapal Liberty Joseph M. Teal. [9]

    Kunjungan ke pabrik perakitan Ford oleh salah satu rekannya menghasilkan keputusan untuk menggunakan pengelasan alih-alih paku keling untuk pembuatan kapal. Pengelasan menguntungkan karena membutuhkan lebih sedikit kekuatan untuk dilakukan dan lebih mudah untuk diajarkan kepada ribuan karyawan, yang sebagian besar adalah pekerja tidak terampil dan banyak wanita. Kaiser mengadopsi penggunaan sub-rakitan dalam konstruksi kapal. Dulu, ratusan buruh berkerumun untuk menyelesaikan satu kapal. Meskipun praktik itu telah dicoba di Pantai Timur dan di Inggris, Kaiser dapat memanfaatkan sepenuhnya proses tersebut dengan membangun galangan kapal baru menggunakan konsep ini. [10]

    Galangan kapal Kaiser lainnya terletak di Ryan Point (Vancouver) di Sungai Columbia di negara bagian Washington dan di Pulau Swan di Portland, Oregon. Sebuah kapal yang lebih kecil muncul dalam 71 jam dan 40 menit dari galangan Vancouver pada 16 November 1942. Lambung Kaiser juga menjadi "kapal induk pengiring" Amerika yang lebih kecil dan lebih banyak jumlahnya, lebih dari 100 kapal induk kecil yang digunakan di Pasifik. dan Teater Atlantik. Konsep yang ia kembangkan untuk produksi massal kapal komersial dan angkatan laut masih digunakan. [12]

    Satu masalah dengan lambung las yang tidak diketahui adalah masalah patah getas. Hal itu menyebabkan hilangnya beberapa kapal Liberty di laut dingin karena lasan gagal dan lambung kapal akan retak, kadang-kadang benar-benar menjadi dua. Constance Tipper adalah salah satu orang pertama yang menemukan mengapa kapal Liberty pecah menjadi dua. Perubahan kecil dalam desain dan kontrol pengelasan yang lebih kaku diterapkan pada tahun 1947 menghilangkan kerugian kapal Liberty sampai tahun 1955. [13] Dengan keanggotaannya dalam kelompok yang disebut Enam Perusahaan, Kaiser juga memiliki peran utama dalam Pekerjaan Besi Joshua Hendy di Sunnyvale, California, yang membangun mesin uap ekspansi tiga kali lipat EC-2 untuk kapal Liberty. Kaiser dan rekan-rekannya mengorganisir California Shipbuilding Corporation. [14]

    Kaiser Permanente Edit

    Di Kaiser Shipyards di Richmond, California, Kaiser menerapkan ide perintis Dr. Sidney Garfield dari Kaiser Permanente. Dibuka pada 10 Agustus 1942, Rumah Sakit Lapangan Kaiser Richmond untuk Galangan Kapal Kaiser dibiayai oleh Komisi Maritim AS, disponsori oleh Yayasan Permanen Henry J. Kaiser, dan dijalankan oleh Dr. Garfield. [15] Sebagian karena penjatahan bahan masa perang, Rumah Sakit Lapangan adalah struktur rangka kayu satu lantai yang dirancang dalam mode modernis sederhana. Awalnya dimaksudkan untuk digunakan terutama sebagai fasilitas darurat, Rumah Sakit Lapangan dibuka dengan hanya 10 tempat tidur. Penambahan selanjutnya telah meningkatkan kapasitasnya menjadi 160 tempat tidur pada tahun 1944. [16]

    Rumah Sakit Lapangan Richmond Kaiser berfungsi sebagai komponen tingkat menengah dari sistem perawatan medis tiga tingkat yang mencakup enam Stasiun Pertolongan Pertama yang dilengkapi dengan baik di galangan kapal dan Rumah Sakit Permanen utama di Oakland, di mana kasus-kasus paling kritis dirawat. Pada Agustus 1944, 92,2% dari semua karyawan galangan kapal Richmond telah bergabung dengan Kaiser Permanente, rencana kelompok sukarela pertama di negara itu yang menampilkan praktik medis kelompok, pembayaran di muka, dan fasilitas medis substansial dalam skala besar. [16] Setelah perang, Rencana Kesehatan diperluas untuk mencakup keluarga pekerja. Untuk melayani karyawan di bisnisnya yang beragam, Kaiser membuka fasilitas Permanente di Walnut Creek, California, di Hawaii, [17] di California Selatan, dan akhirnya di banyak lokasi lainnya. [18] Sejak itu, lokasi telah dibuka di Dublin, California [19] Livermore, California Pleasanton, California Martinez, California Santa Clara, California dan Antioch, California. [20]

    Kaiser Mobil Edit

    Kaiser-Frazer Edit

    Pada tahun 1945, Kaiser bermitra dengan eksekutif mobil veteran Joseph Frazer untuk mendirikan perusahaan mobil baru dari sisa-sisa Graham-Paige, di mana Frazer pernah menjadi presidennya. Perusahaan baru itu bernama Kaiser-Frazer. Itu menggunakan kelebihan pabrik pertahanan Ford Motor Company di Willow Run, Michigan yang awalnya dibangun untuk produksi pesawat Perang Dunia II oleh Ford. Kaiser-Frazer (kemudian Kaiser Motors) memproduksi mobil di bawah nama Kaiser dan Frazer sampai tahun 1955, ketika meninggalkan pasar AS dan memindahkan produksi ke Argentina. Meskipun masih memproduksi kendaraan Jeep, Kaiser-Willys menghentikan produksi mobil penumpang di AS setelah model tahun 1955. Mereka terus memproduksi sedan Kaiser Carabella, identik dengan sedan Kaiser A.S. 1955, di Argentina hingga 1961.

    Henry J. Sunting

    Henry J dibangun oleh Kaiser-Frazer Corporation dan dinamai menurut ketuanya, Henry J. Kaiser. Produksi model enam silinder dimulai pada Juli 1950, dan produksi empat silinder dimulai tak lama setelah Hari Buruh, 1950. Pengenalan publik resmi adalah 28 September 1950. Mobil itu dipasarkan hingga 1954.

    Kaiser-Frazer mengadakan kontes untuk menamai mobil baru mereka, dengan Henry J menjadi nama pemenang. Gugatan oleh pemegang saham di perusahaan menuduh bahwa "Nama itu sangat konyol sehingga tidak dapat dibenarkan dengan alasan lain selain untuk memuaskan keinginan meglomanik yang mendarah daging untuk publisitas pribadi". Tidak diketahui hasil gugatan dan pada akhirnya , mobil itu dinamai Kaiser.[21]

    Jeep dan Amerika Selatan Sunting

    Pada tahun 1953, Kaiser membeli Willys-Overland, produsen kendaraan utilitas Jeep, mengubah namanya menjadi Willys Motors. [22] Pada akhir 1960-an, operasi Kaiser di Amerika Selatan dijual ke kombinasi Ford-Renault. Pada tahun 1963, namanya diubah lagi menjadi Kaiser-Jeep, yang akhirnya dijual ke American Motors Corporation pada tahun 1970. Sebagai bagian dari transaksi, Kaiser mengakuisisi 22% saham di AMC, yang kemudian divestasi. [23]

    Proyek pribadi Sunting

    Pada pertengahan 1950-an, Kaiser meminta William Besler untuk mengubah Kaiser Manhattan tahun 1953 menjadi uap. Besler menyelesaikan ini baik pada tahun 1957 atau 1958. [24] [25] Kaiser tidak menyukai mobil yang direnovasi dan meninggalkannya dengan Besler.

    Kaiser Aluminium Edit

    Kaiser mendirikan Kaiser Aluminium pada tahun 1946 dengan menyewa dan kemudian membeli fasilitas aluminium di negara bagian Washington dari pemerintah AS. Fasilitas asli termasuk pabrik reduksi di Mead dan Tacoma, dan rolling mill di Trentwood. [26] Kaiser Aluminium berkembang menjadi perusahaan aluminium terintegrasi, pertambangan dan pemurnian bauksit dan pembuatan alumina, produksi aluminium primer dari alumina, dan manufaktur produk aluminium fabrikasi dan semi-fabrikasi. [27] [28]

    Yayasan Keluarga Kaiser Sunting

    Pada tahun 1948, Kaiser mendirikan Henry J. Kaiser Family Foundation (juga dikenal sebagai Kaiser Family Foundation), sebuah yayasan operasi swasta nirlaba yang berbasis di AS yang berfokus pada masalah perawatan kesehatan. Awalnya berbasis di Oakland, California, kemudian pindah ke Menlo Park, California. Pada kematian Kaiser, setengah dari kekayaannya diserahkan ke yayasan. Itu direorganisasi dan direstrukturisasi pada tahun 1991, di bawah CEO Drew Altman. [29] Yayasan, tidak terkait dengan Kaiser Permanente atau Kaiser Industries, beroperasi secara independen sebagai think tank, membuat fakta dan analisis tersedia untuk pembuat kebijakan, kelompok perawatan kesehatan, media dan masyarakat umum. [30]

    Pengeditan real estat

    Sebagai raja real-estate, Kaiser mendirikan komunitas pinggiran kota Honolulu di Hawaiʻi Kai di Hawaiʻi. [32] [33] [34] [35] Kaiser juga membiayai pengembangan Panorama City, sebuah komunitas terencana di bagian Lembah San Fernando di Los Angeles. [36] Sekolah dinamai untuk menghormatinya di Hawaii, [37] Virginia Barat, [38] dan California. [39]

    Hotel Desa Hawaii Sunting

    Kaiser menghabiskan banyak tahun terakhirnya di Honolulu dan mengembangkan obsesi untuk menyempurnakan lanskap perkotaannya. Dia membangun Kaiser Hawaiian Village Hotel, sekarang dikenal sebagai Hilton Hawaiian Village, [40] dan menggunakan Jeep merah muda cerah sebagai transportasi resor. [41] [42] Kaiser membangun salah satu kubah geodesik praktis komersial pertama di Amerika Serikat di resor ini dan menggunakannya sebagai teater. [42] [43]

    Televisi Sunting

    Pada pertengahan 1950-an, Kaiser yakin bahwa televisi dapat membuat produk merek Kaiser dikenal masyarakat. Pada tahun 1957 Kaiser bermitra dengan Warner Brothers dan ABC untuk mensponsori serial televisi Maverick, Mempromosikan produk rumah tangga termasuk aluminium foil Kaiser dan kendaraan Kaiser Jeep. [44] Untuk mendukung usahanya di Hawaii, Kaiser membujuk Warner Brothers untuk menyalin formula seri populernya 77 Jalur Matahari Terbenam sebagai serial TV baru Mata Hawaii. Meskipun sebenarnya difilmkan di studio WB di Burbank, California, acara tersebut menampilkan detektif swasta yang berbasis di Kaiser's Hilton Hawaiian Village. [44] [45] (Hilton Hawaiian Village ditampilkan dalam Hawai 5-0 dengan banyak adegan difilmkan di resor.) Kaiser akhirnya membeli dan membangun jaringan stasiun radio dan televisi yang kemudian dikenal sebagai Kaiser Broadcasting. Beberapa tanda panggilan termasuk inisialnya "HK", dimulai pada tahun 1957 di Honolulu dengan KHVH-TV 13 dan KHVH AM 1040. [46]

    Istri pertama Kaiser, Bess Fosburgh, meninggal pada 14 Maret 1951, setelah sakit berkepanjangan. [47] Kaiser menikahi perawat yang merawatnya, Alyce Chester (dilaporkan dengan restu istrinya) pada 10 April 1951. [48] [49] Dia mengadopsi putranya, yang sebagai Michael Kaiser, bersekolah di dekat Sekolah Umum Vallecito umum Lafayette . Namun, perhatian Kaiser segera dialihkan ke Hawaii dan pada tahun 1955, ia memindahkan keluarganya ke sana. Setelah Kaiser pindah ke Hawaii, perkebunan Lafayette Kaiser barat memburuk dan akhirnya dihancurkan hari ini, properti itu tidak dapat dikenali, dibagi menjadi beberapa rumah.

    Sunting Kematian

    Pada 24 Agustus 1967, Kaiser meninggal pada usia 85 di Honolulu. Dia dikebumikan di Pemakaman Mountain View di Mausoleum Utama, di Oakland, California. [50]

    Ia meninggalkan istri keduanya, Alyce Chester Kaiser, yang mewarisi setengah kekayaannya, [51] dan oleh putra sulungnya, Edgar F. Kaiser, yang telah menjadi presiden Kaiser Industries Corporation sejak 1956. [52] [53]

    Salah satu cucu Kaiser, Edgar Kaiser, Jr, menjadi presiden Kaiser Steel dari 1981 hingga 1984, dan secara singkat memiliki waralaba Denver Broncos NFL. [54] Cucu lainnya, Henry, adalah seorang penyelam Antartika dan gitaris eksperimental. [55] [56]

    Kaiser terlibat dalam pembangunan pusat-pusat sipil, jalan, dan sekolah. Dia adalah bagian dari konsorsium yang membangun Bendungan Hoover dan Bendungan Grand Coulee. [3] Kaiser juga terkenal karena memajukan kedokteran dengan pengembangan dan pembangunan rumah sakit, pusat kesehatan, dan sekolah kedokteran. [57] [58] Kota pertambangan Eagle Mountain, California, dibangun sebagai bagian dari operasi penambangan/pemrosesan terintegrasi pertama di Pantai Barat, dan dihubungkan dengan kereta api ke pabriknya di Fontana, California, adalah tempat kelahiran Kaiser Permanente, yang pertama organisasi pemeliharaan kesehatan. [59]


    Kaisar


    Henry J. Kaiser, seperti yang diketahui semua orang, adalah raja pasir & kerikil & semen Pantai Barat yang telah berhasil menangani proyek Bendungan Hoover dan terus membangun kapal Liberty selama Perang Dunia II. Dia juga seorang pecinta mobil dan telah mendirikan laboratorium pengembangan otomotif eksperimental di California dengan pemikiran untuk memproduksi mobil pasca perang. Menariknya, ia menyukai penggerak roda depan dan bodi fiberglass.

    Joseph Frazer adalah anggota pendiri Chrysler Corporation dan pindah ke Willys Overland pada akhir 1930-an. Dia membeli Graham-Paige Motors Corporation sebelum perang. Dia juga mengantisipasi permintaan mobil baru setelah perang usai dan pergi mencari investor.

    Kedua taipan bertemu pada tahun 1945 dan hampir seketika setuju untuk membentuk Kaiser-Frazer Corporation. Tujuan mereka adalah untuk membangun mobil pasca-perang pertama yang benar-benar modern. Mereka percaya bahwa untuk mengalahkan pembuat mobil yang berbasis di Detroit, desain baru harus dikembangkan dengan sangat cepat.

    Dua mobil prototipe, satu berpenggerak roda depan, diluncurkan pada Januari 1946, kepada para calon dealer dan masyarakat umum yang bersemangat. Dalam waktu tiga bulan lebih dari 1/2 juta pesanan diambil. Belum ada mobil yang diproduksi!

    Selamat tinggal, Frazer

    Mobil berpenggerak roda depan itu disebut Frazer. Itu revolusioner, dirancang dengan baik dan sepenuhnya terlalu rumit untuk siklus produksi yang cukup cepat. Oleh karena itu, rencana untuk mobil tersebut dibatalkan dan sejak saat itu Frazer akan menjadi versi Kaiser yang dipangkas secara berbeda.

    Kaiser dirancang oleh Darrin Belanda yang terkenal. Mereka terlihat modern, dengan desain "slab-side" yang disukai oleh pembeli pascaperang. Henry J. sendiri percaya pada konsep utilitas di mobilnya dan bersikeras bahwa mobil tersebut serbaguna dan juga dapat diandalkan. Model yang dihasilkan — Traveler, Vagabond, dan Virginian — memiliki kursi belakang lipat, dek kargo besar dan "hatchback" pertama, serta salah satu "hardtop" pertama dan konvertibel empat pintu.

    Kesepakatan Bagus Untuk Uang


    Untuk $ 2.088 (pada tahun 1949) Anda dapat memiliki Kaiser Traveler. Perlengkapan standar termasuk kaca spion, lampu interior, lampu sein, pelindung bemper dan dongkrak. Peralatan opsional termasuk pemanas, radio, whitewalls, overdrive dan rok fender.

    Tenaga untuk semua Kaiser adalah L-head 6 berukuran 226 kubik inci. Ini menghasilkan 112 tenaga kuda dan merupakan mesin yang bagus, tetapi pada akhirnya akan menjadi salah satu alasan kegagalan jalur Kaiser. Semua transmisi adalah manual 3-percepatan, perpindahan kolom.

    Kaiser memiliki panjang 206 inci, dengan jarak sumbu roda 123 inci. Kursi-kursinya terkenal karena kenyamanannya dan ada banyak ruang untuk semua penumpang. Anehnya, ban serep dipasang di bagian dalam pintu penumpang belakang kiri sehingga tidak menghalangi kursi belakang lipat dan area kargo. Ban itu sendiri ditutupi karung vinil yang bagus. Siapa pun yang mengendarai atau memiliki Kaiser akan menyebutkan rasa yang solid dan kontrol yang halus dan presisi, bersama dengan tingkat kenyamanan keseluruhan dan kurangnya kebisingan.

    Jadi Apa yang Membunuh Kaiser?

    Banyak hal yang bersekongkol untuk memastikan kematian Kaiser. Salah satu masalah adalah perbedaan pendapat yang serius antara Kaiser dan Frazer mengenai prakiraan produksi. Frazer percaya bahwa, pada tahun 1949, pembelian pascaperang sedang sekarat dan produksi harus dikurangi untuk memperlengkapi kembali dan merancang model-model baru.

    Kaiser, di sisi lain, percaya pada kualitas mobil dan bersikeras pada lebih banyak upaya penjualan. Dia menang, dan produksi diarahkan untuk tujuan itu. Selain itu, Kaiser percaya bahwa mesin V8 baru adalah mode dan dia memberikan semua dana untuk pengembangan mobil kompak, yang akan disebut Henry J.

    Frazer benar, dan kelebihan Kaiser yang tidak terjual di dealer membutuhkan waktu lebih dari satu tahun untuk dibersihkan, termasuk facelift — yang melibatkan spatbor dan trim — dari banyak sisa 49 untuk menjadikannya 50-an. Hasil dari kegagalan itu adalah kepergian Frazer dari perusahaan dan kemunduran finansial yang besar dari mana perusahaan tidak akan pernah pulih. Nama Frazer selamanya dijatuhkan dari jajaran produk, tentu saja.

    Jika itu tidak cukup, ada Tiga Besar. Mereka tidak akan lengah lama dan mereka telah membaca pikiran publik tentang apa yang diinginkan dalam mobil baru. Mesin besar dan bertenaga, transmisi otomatis, dan opsi daya akan menjadi tren tahun 1950-an.

    Apakah Ada Pelajaran Di Sini?

    Jangan tanya kami, kami hanya reporter! Tentu saja, orang mungkin berasumsi bahwa siapa pun yang dapat membangun Bendungan Hoover dan kemudian bersiap untuk memproduksi satu kapal setiap 4 hari dapat berhasil membangun sebuah mobil. Pasti lebih sulit daripada yang terlihat, karena lebih dari 2000 perusahaan AS telah mencoba sejauh ini dan gagal.

    Hal yang perlu diingat adalah bahwa Kaiser-Frazer adalah perusahaan independen terakhir yang tidak terafiliasi yang mencoba memproduksi mobil yang didistribusikan secara nasional di negara ini. Itu tidak berhasil, meskipun mobil itu sendiri sama bagusnya dengan apa pun yang ada di pasaran. Agak menakutkan, bukan?

    © 2021 Second Chance Garage, LLC. Seluruh hak cipta. Dilarang mereproduksi materi apa pun di situs web ini tanpa izin.


    Henry J. Kaiser Membangun Bendungan Hoover dan Kapal Perang AS - SEJARAH

    Pada tahun 1940, Henry J. Kaiser menandatangani perjanjian dengan pemerintah Inggris untuk membangun 31 kapal kargo untuk membantu negara itu dalam upaya perang mereka. Setelah menjelajahi beberapa lokasi, Kaiser memilih untuk membangun galangan pembuatan kapal baru di Portland, Oregon, dan pada 19 Mei 1941, Oregon Shipbuilding Corporation miliknya meluncurkan kapal Liberty pertama, Bintang Oregon.

    Pada saat Amerika Serikat memasuki Perang Dunia II, setelah pemboman Pearl Harbor pada bulan Desember 1941, Kaiser telah memiliki hubungan dengan Angkatan Laut AS dan Komisi Maritim AS. Dia juga tahu bagaimana mengelola sumber daya secara efektif, menyelesaikan proyek tepat waktu dan sesuai anggaran. Di antara bukti keterampilan Kaiser, ia telah mengatur penyelesaian Bendungan Hoover dalam setengah waktu yang diharapkan dan berbagai koneksi sosial dan bisnisnya menjadikan perusahaannya pilihan alami untuk memenangkan kontrak pembuatan kapal masa perang AS.

    Kaiser membuka galangan di Vancouver dan mulai memproduksi kapal induk pendamping pesawat bayi pada Januari 1942, dan para pekerja memulai kapal tanker T-2 di galangan baru Pulau Swan pada bulan Maret di tahun yang sama. Perusahaan mencatat rekor ketika Joseph N. Teal dibangun dalam sepuluh hari pada musim gugur 1942. Secara keseluruhan, Oregon Shipbuilding Yards mengirimkan 455 kapal ke Komisi Maritim AS. Dua puluh dari mereka dikirim ke Uni Soviet di bawah program pinjam-sewa.

    Bacaan lebih lanjut:
    Abbott, Carl. Portland: Perencanaan, Politik, dan Pertumbuhan di Kota Abad Kedua Puluh. Lincoln, Nebr., 1983.

    MacColl, E. Kimbark. Pertumbuhan Kota: Kekuasaan dan Politik di Portland 1915-1950. Portland, Oreg., 1979.


    Outlook Operasi Khusus Edisi Digital 2019 telah hadir!

    Peluncuran Kapal Liberty SS William Clark dari galangan kapal Kaiser di Oregon selama Perang Dunia II. Pelat baja di atas adalah pelat lunas untuk kapal berikutnya yang akan dibangun, pelat diturunkan ke tempatnya saat kapal yang baru diluncurkan menabrak air. foto Kaiser Permanente

    Pada Juni 1942, Amerika Serikat berhasil memenuhi janji Presiden Franklin D. Roosevelt untuk menjadi Arsenal Demokrasi. Tetapi ratusan ribu pria berseragam dan bergunung-gunung material tidak berguna untuk upaya perang Sekutu jika mereka tetap berada di dalam perbatasan Amerika.Untuk mencapai medan perang dan pangkalan yang tersebar di seluruh dunia, Amerika membutuhkan kapal kargo dan transportasi – kemarin. Industrialis Henry J. Kaiser tidak dapat memutar kembali waktu. Tapi dia melakukan hal terbaik berikutnya. Dia membangun kapal Liberty – cepat. Antara tahun 1941 dan 1945, 18 galangan kapal Amerika, baik Kaiser's atau menggunakan teknik pembuatan kapal Kaiser's, ternyata 2.751 kapal Liberty, dengan mudah kelas kapal terbesar yang pernah dibangun.

    “Dia akan membawa beban yang bagus. Dia tidak banyak untuk dilihat. Bebek yang benar-benar jelek.”

    – Ketua Komisi Maritim AS Laksamana Muda Emory S. Land setelah menunjukkan cetak biru kapal Liberty kepada Presiden Franklin Roosevelt

    EC2-S-C1 ("EC" untuk Kargo Darurat, "2" untuk panjangnya antara 400-450 kaki, "S" untuk mesin uap, dan "C1" sebutan desain), seperti yang diketahui secara resmi, didasarkan pada akhir abad ke-19 desain kapal kargo Inggris dimodifikasi dan diperbarui di galangan kapal Amerika. Kapal menerima nama populer mereka sebagai hasil dari upaya hubungan masyarakat untuk melawan desain sederhana mereka. Surat kabar dan majalah menyebut mereka "Bebek Jelek" dan Roosevelt, seorang yachtsman dan mantan wakil menteri Angkatan Laut, menyebut salah satu yang dilihatnya sebagai "objek yang tampak mengerikan."

    Industrialis Henry J. Kaiser (kanan) dan istrinya Bess. foto Kaiser Permanente

    Meskipun dia bersalah karena menyebut mereka sebagai bebek jelek, Ketua Komisi Maritim AS Laksamana Muda Emory S. Land ingin melawan kesan negatif itu. Untuk itu dia memberi nama Hari Armada Liberty pada hari dimana empat belas kapal EC2 pertama diluncurkan, dengan Roosevelt di tangan untuk peluncuran kapal pertama, Patrick Henry. Dalam pidatonya, FDR mengutip kalimat abadi patriot Perang Revolusi, “Beri aku kebebasan atau beri aku kematian.” Ketika presiden mengatakan bahwa kapal kargo kelas baru ini akan membawa kebebasan ke Eropa, nama kapal Liberty diciptakan. Kapal-kapal Liberty biasanya dinamai berdasarkan nama orang Amerika yang terkenal, dimulai dengan mereka yang telah menandatangani Deklarasi Kemerdekaan.

    Orang yang paling terkait dengan kapal Liberty dan merevolusi pembuatan kapal Amerika adalah industrialis Henry J. Kaiser, yang perusahaannya telah menjadi kontraktor utama untuk bendungan Hoover, Bonneville, dan Grand Coulee serta Jembatan Teluk San Francisco-Oakland, dan yang belum pernah membangun kapal dalam hidupnya sampai 1940.

    Orang yang paling terkait dengan kapal Liberty dan merevolusi pembuatan kapal Amerika adalah industrialis Henry J. Kaiser, yang perusahaannya telah menjadi kontraktor utama untuk bendungan Hoover, Bonneville, dan Grand Coulee serta Jembatan Teluk San Francisco-Oakland, dan yang belum pernah membangun kapal dalam hidupnya sampai 1940.

    Sebelum Kaiser memasuki bisnis kapal dibangun dari lunas oleh satu awak pekerja proses yang memakan waktu selama enam bulan. Kaiser mengadaptasi teknik produksi massal untuk pembuatan kapal, melembagakan konstruksi modular dan teknik perakitan di mana bagian kapal dilas bersama-sama alih-alih terpaku. Selain lebih cepat, pengelasan membutuhkan lebih sedikit keterampilan daripada memukau, faktor penting karena awak galangan Kaiser berisi pekerja yang baru bekerja di galangan kapal, termasuk wanita, karena pria berbadan sehat direkrut untuk bertugas dalam seragam. Selain itu, Kaiser berada di garda depan perusahaan yang mempekerjakan orang Afrika-Amerika.

    Alih-alih rata-rata industri 230 hari, galangan kapal Kaiser awalnya mengurangi waktu konstruksi menjadi rata-rata 45 hari dan akhirnya menjadi kurang dari tiga minggu. Satu awak galangan membuat rekor pada November 1942 ketika membangun kapal Liberty Robert E. Peary dalam empat hari dan 15½ jam.

    Eastine Cower, mantan pelayan, adalah salah satu dari ribuan wanita Afrika-Amerika yang dipekerjakan oleh galangan kapal Kaiser di Richmond, California. Di sini dia bekerja sebagai scaler di kapal Liberty SS George Washington Carver. Foto Perpustakaan Kongres

    Selain kapal Liberty, galangan kapal Kaiser dibangun Casablanca-Kapal pengangkut pengawal, pengangkut pasukan, LST (Tank Kapal Pendarat) dan kapal lainnya. Pada akhirnya galangan kapalnya bertanggung jawab untuk membangun 1.490 kapal selama perang, atau 27 persen dari semua kapal yang dipesan oleh Komisi Maritim AS.

    Prestasi Kaiser membuatnya menjadi pahlawan rakyat, dan kecepatannya dalam pembuatan kapal mengilhami sebuah cerita apokrif:

    Suatu hari seorang wanita mengunjungi kantor Kaiser. Dia bertanya apakah dia ingin membaptis sebuah kapal. Setelah menerima jawaban yang setuju, Kaiser pergi ke loker, mengeluarkan sebotol sampanye, dan memberi isyarat agar dia mengikutinya. Kaiser kemudian memimpin tamunya melewati kebisingan dan kebingungan di galangan kapal, akhirnya tiba di sebuah dermaga. Isinya hanya beberapa sampah dan beberapa genangan air. Kaiser menyerahkan sebotol sampanye padanya. Wanita yang bingung melihat ke dermaga yang kosong dan berseru, "Tapi tidak ada apa-apa di sana!"

    "Sudahlah," kata Kaiser sambil melihat jam tangannya. “Mulai berayun!

    Sebuah kapal kargo US Liberty (US MARAD design EC2-S-C1), sekitar tahun 1941/42. Foto Perpustakaan Kongres

    Kapal Liberty digantikan pada tahun 1944 oleh kapal Victory yang lebih besar dan lebih cepat. Kapal Liberty terakhir adalah Benjamin Warner, dinamai berdasarkan nama ayah dari Hollywood's Warner brothers, diluncurkan pada 1 Juli 1944 di galangan kapal Kaiser's Richmond, California.

    Cerita ini awalnya diposting pada 7 Juni 2012

    DWIGHT JON ZIMMERMAN adalah penulis buku terlaris dan pemenang penghargaan, pembawa acara radio, dan presiden.


    Langkah Selanjutnya, Lebih Banyak Peluang di Industri Lama

    Henry terus frustrasi dengan kurangnya manufaktur di Pantai Barat. Selalu menjadi mahasiswa tren, dia menjadi percaya bahwa ekonomi AS akan booming setelah perang. Teman-temannya mengatakan dia memiliki "keasyikan dengan masa depan." Henry mendesak pembuat baja Amerika untuk memperluas pabrik mereka, tetapi mereka dan para ahli pemerintah mengatakan mereka memiliki banyak kapasitas untuk memenuhi kebutuhan pasca perang. Setelah Depresi tahun tiga puluhan dan ledakan perang, mereka lebih picik dalam proyeksi permintaan daripada Kaiser. Tapi ternyata Henry benar.

    Tidak mau menunggu perang berakhir, Henry bergerak maju. Pada tahun 1941, ia membuka pabrik magnesium di Permanente. Terhadap oposisi industri utama, ia meminjam lebih dari $100 juta dari pemerintah federal untuk membangun pabrik baja di Fontana, California. Operasi di sana dimulai pada 30 Desember 1942. Perusahaan Baja Kaiser secara bertahap menjadi produsen baja berukuran sedang tetapi merupakan faktor penting dalam industrialisasi barat. Dia juga menciptakan bisnis baru di bidang gypsum dan pasir dan kerikil.

    Pada 1 April 1946, Henry memasuki bisnis aluminium. Orang dalam industri yakin dia akan gagal, karena dia tidak memiliki pengalaman dalam industri ini, yang membutuhkan keterampilan khusus, teknologi canggih, pabrik mahal, dan tenaga listrik dalam jumlah besar. Para ahli berpikir Hari April Mop adalah hari yang tepat untuk memulai, sebelum "kegagalan yang pasti" -nya. Ketika seorang kolega memberi tahu Henry bahwa Roma tidak dibangun dalam sehari, Kaiser menjawab, "Saya tidak tahu bahwa saya tidak mengerjakan pekerjaan itu." Selama tahun pertama, pabrik aluminiumnya di Mead, Washington, menghasilkan hampir 110 juta pound. Dia melanjutkan untuk membuka pabrik besar-besaran di Chalmette, dekat New Orleans, dan untuk memperoleh sumber bauksit yang dibutuhkan di Jamaika. Kaiser Aluminium kemudian menjadi produsen aluminium terbesar ketiga di Amerika dan yang paling menguntungkan dari semua perusahaan Kaiser pada tahun 1966 menghasilkan keuntungan $59 juta dari pendapatan $781 juta.

    Di semua industri ini, reputasi Kaiser dalam merawat para pekerjanya sangat membantunya. Dia umumnya membayar upah lebih tinggi daripada pesaingnya. Henry juga menjadi wajah yang semakin dikenal di Washington, didengar oleh Presiden Franklin D. Roosevelt. Tidak seperti kebanyakan pemimpin bisnis, Kaiser mendukung banyak inisiatif Kesepakatan Baru. Langkah-langkah ini tidak memberinya teman di komunitas bisnis mapan atau di antara para pemimpin Republik. Para eksekutif perusahaan menuduhnya terlalu bersahabat dengan pemerintah, yang diuntungkan oleh teman-teman berpengaruh di ibu kota. Beberapa menjulukinya "sayang berlesung pipit dari New Deal." Sementara gangguan, tidak ada yang memperlambat Henry atau menghentikannya dari mencari peluang baru.

    Henry Kaiser adalah seorang delegator utama dan pemimpin manusia. Sementara dia melatih dan mengembangkan letnan tepercaya, termasuk putranya Edgar, dia selalu terlibat dalam keputusan besar di setiap industri dan di seluruh dunia. Dia terus berkomunikasi, menghasilkan “berton-ton” telegram. Pada tahun 1942 saja, tagihan teleponnya adalah $250.000. Tidak ada yang terkejut dengan panggilan telepon darinya pada jam 3 pagi. Beberapa percaya bahwa dia tidak pernah tidur. Dia akan menghibur sampai larut malam, lalu kembali ke mejanya sebelum pukul delapan pagi berikutnya.

    Dikatakan bahwa Kaiser memiliki sekitar dua puluh ide baru setiap hari, dan selalu memiliki rekan yang berbakat untuk mengevaluasi setiap kesempatan. Dia mendengarkan semua orang, tetapi membuat keputusan akhir, terkadang mengesampingkan ahlinya sendiri. Dia memiliki sedikit kesabaran untuk birokrasi dan pertemuan panjang. Dia memang percaya pada pemikiran dan perencanaan, tetapi di mana sebagian besar perusahaan besar akan melakukan studi berbulan-bulan, dia akan memberi tahu timnya untuk "kembali kepada saya dengan jawaban dalam tiga atau empat hari." Dua hari kemudian, dia mendesak mereka untuk dianalisis. Dia selalu bergerak, begitu pula orang-orang kuncinya. Seorang eksekutif puncak mengklaim dia pindah empat puluh kali saat bekerja untuk Henry. Tampaknya satu-satunya hobi utama Kaiser adalah balap speedboat, di mana ia merancang dan membuat perahu yang memecahkan beberapa rekor kecepatan. Pemimpin band terkenal Guy Lombardo terkadang memimpin.

    Tidak semua mimpi Kaiser berhasil. Dia ingin menjadi "Henry Ford perumahan", memproduksi sepuluh ribu rumah secara massal setiap bulan, tetapi antara tahun 1946 dan 1950 Rumah Komunitas Kaiser membangun kurang dari sepuluh ribu rumah secara total. Dia mempertimbangkan untuk membuat jalur pelayaran ke Asia, di mana dia melihat peluang besar. Henry tertarik pada penerbangan dan bekerja sebentar dengan Howard Hughes pada proyek raksasa "Spruce Goose". Dia mengusulkan membangun lima ribu pesawat kargo untuk militer selama perang, tetapi tidak berhasil (walaupun salah satu perusahaannya membuat beberapa pesawat kargo untuk angkatan udara setelah perang). Rencana lain untuk membangun enam ribu bandara untuk pesawat kecil di seluruh Amerika gagal menarik dukungan pemerintah. Dia mencoba-coba fiberglass dan kubah geodesik (dengan Buckminster Fuller). Laboratorium penelitian dan pengembangannya di Emeryville, California, menguji "aliran tak berujung" dari ide-idenya—termasuk mesin pencuci piring, penyejuk udara, mesin cuci, pengering, mesin pemotong rumput, dan penyedot debu. Tetapi Kaiser tidak pernah mencapai kesuksesan dalam produk berorientasi konsumen yang dia lakukan di industri berat.

    Terlepas dari kegagalan konsumennya, bahkan proyek konstruksi besarnya bekerja menuju tujuannya yang diakui untuk meningkatkan “standar hidup semua orang,” apakah itu melalui pembangkit listrik tenaga air yang murah atau perumahan dan perawatan kesehatan yang lebih baik bagi para pekerja.

    Kegagalan terbesarnya adalah usahanya untuk memasuki industri otomotif. Seperti di perumahan, Henry berpikir dia bisa membuat mobil yang lebih baik dan lebih murah. Dia menyewa bekas pabrik pertahanan besar di Willow Run, Michigan, selama lima tahun dari pemerintah federal. Dia bermitra dengan Joseph Frazer, yang telah memimpin perusahaan Willys–Overland Motors menuju kesuksesan moderat. Pada tahun 1946, perusahaan Kaiser-Frazer meluncurkan mobil pertamanya, yang dirancang dengan baik dan mendapatkan beberapa kesuksesan awal. Namun, inflasi pascaperang mencegah mereka menjadi semurah yang diharapkan Henry. Kaiser-Frazer menjual saham ke publik dan segera mencapai titik tertinggi.

    Ketika pembuat mobil "Tiga Besar" secara bertahap memperlengkapi kembali dari produksi perang ke kebutuhan konsumen, dan menghabiskan banyak uang untuk model-model baru, Kaiser-Frazer tidak dapat mengikutinya. Hubungan Henry dengan Frazer yang bergerak lebih lambat berakhir pada tahun 1951. Pada tahun 1953, perusahaan membeli Willys-Overland, perusahaan yang memproduksi Jeep. Sebuah pabrik besar dibuka di Argentina, dengan kepemilikan mayoritas lokal. Tanaman di Meksiko, Jepang, Israel, dan Belanda menyusul. Terlepas dari upaya yang berani, termasuk menciptakan mobil sport Kaiser Darrin yang sangat dihormati dan menjual Henry J yang lebih kecil sebagai mobil Allstate di toko-toko Sears, perusahaan tidak dapat mencapai penjualan yang cukup untuk mendapatkan keuntungan. Pada tahun 1956, Kaiser hanya membuat Jeep, dan melipat Kaiser-Frazer menjadi perusahaan baru, Kaiser Industries, sehingga para pemegang saham tidak akan kehilangan segalanya. (Jeep Kaiser kemudian dijual ke American Motors pada tahun 1970, garis Jeep terus sukses hari ini sebagai bagian dari organisasi Fiat Chrysler.)

    Henry juga mengembangkan operasi rekayasa besar, Kaiser Engineers, yang merencanakan dan merancang proyek-proyek besar di lima puluh negara. Proyek-proyek ini termasuk perluasan Terusan Panama, pelatihan ribuan insinyur dan operator peralatan di India, proyek pembangkit listrik tenaga air di Ghana, dan salah satu proyek pengembangan air terbesar di dunia di Australia.

    Pada pertengahan 1960-an, Kaiser memiliki tiga perusahaan: Kaiser Aluminium and Chemical, Kaiser Industries, dan Kaiser Steel. Pendapatan gabungan mereka melebihi satu miliar dolar, yang akan menempatkan ukuran gabungan mereka di antara lima puluh perusahaan Amerika terbesar, lebih besar dari nama-nama akrab seperti Eastman Kodak dan Coca-Cola. Presiden Kennedy dan Johnson meminta saran Kaiser tentang masalah ekonomi. Tetapi dengan penurunan keunggulan industri Amerika di pasar global, sebagian besar kerajaannya mengalami penurunan pada 1970-an dan 1980-an. Saat ini, Kaiser Aluminium adalah satu-satunya perusahaan publik yang tersisa, dengan pendapatan tahunan kurang dari $100 juta.


    Bendungan Hoover dan Pentingnya

    Bendungan Hoover, awalnya berjudul Bendungan Boulder, terletak di Sungai Colorado di Black Canyon berada di antara dua negara bagian: Arizona dan Nevada. Pada saat pembangunannya, yang dimulai pada tahun 1930 dan selesai pada tahun 1935, Bendungan Hoover adalah situs pembangkit tenaga listrik terbesar dan struktur beton terbesar di dunia. Sejak itu telah dilampaui oleh bendungan lain yang dibangun oleh negara lain seperti Cina, tetapi masih merupakan salah satu bendungan terbesar di Amerika dengan tinggi 726 kaki, panjang 1.244 kaki, dan berat 6,6 juta ton yang mengesankan.

    Bendungan Hoover didanai oleh pemerintah federal, tetapi dibangun oleh kolaborasi 6 perusahaan yang terdiri dari Morrison-Knudsen, Perusahaan Konstruksi Utah, Perusahaan Jembatan Pasifik, Perusahaan Bechtel/Henry J. Kaiser, MacDonald dan Kahn, dan JF Shea . Pada akhir konstruksinya, proyek Bendungan Hoover telah menyediakan sekitar 21.000 orang pekerjaan dan menelan biaya sekitar $50 juta dalam bentuk dolar 1931, tetapi akan menelan biaya sekitar $690 juta pada tahun 2008. Fakta bahwa proyek bendungan menciptakan begitu banyak pekerjaan adalah sangat bermanfaat bagi masyarakat karena banyak pria kehilangan pekerjaan karena depresi berat. Juga, janji pekerjaan menarik orang-orang keluar ke wilayah barat di mana Bendungan Hoover berada, mendorong pertumbuhan ekonomi dan sosial di wilayah itu. Saat ini para wisatawan yang datang untuk melihat bendungan melengkapi proses ini mereka terus memberikan keuntungan tambahan berupa keuntungan yang masuk, yang pada akhirnya menguntungkan daerah sekitarnya. Sepanjang pembangunan bendungan, diperkirakan 96 orang tewas dalam pekerjaan.

    Bendungan Hoover menerapkan struktur gravitasi lengkung, pilihan yang dibuat untuk memanfaatkan kekuatan yang diberikan oleh bendungan lengkung dan bendungan gravitasi. Struktur lengkung bendungan mengarahkan tekanan air ke dinding ngarai dan biasanya membutuhkan lebih sedikit material daripada jenis bendungan lainnya, sedangkan bendungan gravitasi menggunakan ukurannya yang tipis untuk melawan tekanan konstan yang diterapkan pada dindingnya. Manfaat utama dari bendungan gravitasi adalah kesederhanaan desain dan proses konstruksinya. Kombinasi kedua jenis bendungan ini ke dalam struktur Bendungan Hoover sangat efektif dalam menggantikan tekanan air Sungai Colorado sejak selesai.

    Bendungan Hoover sangat berhasil dalam menyelesaikan pekerjaan yang awalnya dibangun termasuk pencegahan banjir, irigasi, dan pembuatan pembangkit listrik tenaga air, tetapi memiliki beberapa kelemahan juga. Ini adalah bagian penting dalam menyediakan air untuk lebih dari 25 juta orang di barat daya Amerika Serikat, dan aspek irigasi telah memungkinkan pertanian berlangsung di wilayah yang sebelumnya terlalu kering untuk secara efektif tumbuh dan memberi makan populasi yang signifikan. Juga, di dasar Bendungan Hoover terdapat 17 generator, yang masing-masing dapat “menghasilkan hingga 3 juta tenaga kuda dan menyediakan listrik untuk tiga negara bagian” (History.com). Salah satu kelemahan bendungan adalah penurunan suhu air, yang mengakibatkan kepunahan beberapa spesies ikan. Selain itu, pembuatan Hoover dan bendungan lainnya mencegah air mengalir ke Meksiko, sehingga daerah tempat air mengalir tidak memiliki lingkungan subur yang dulu ada di tepi sungai.

    Secara keseluruhan, Bendungan Hoover adalah proyek rekayasa yang sangat bermanfaat dan merupakan pendukung utama di balik pertumbuhan wilayah di mana ia berada. Ini membuka jalan bagi masa depan bendungan besar, dan meskipun benar bahwa ada beberapa dampak lingkungan yang negatif, tetapi saya pikir dalam situasi ini, pro lebih besar daripada kontra.

    Basar. Bendungan Hoover dari Udara. 2007. Wikimedia Commons. Wikimedia Commons. Web. 22 April 2014.

    Brean, Henry. Konstruksi Bendungan Hoover. 2005. Las Vegas. Jurnal Perdagangan Harian. Web. 22 April 2014.

    Staf History.com. “Bendungan Hoover.” History.com. Jaringan Televisi A&E, 2010. Web. 22 April 2014.

    “Fakta Bendungan Hoover & Pertanyaan dan Jawaban yang Sering Diajukan – FAQ’s.” SunsetCities.com. SunsetCities.com, n.d. Web. 23 April 2014.

    Mickens, Samantha. “Sungai Colorado.” Cochise College – Makalah Mahasiswa dalam Geologi. Kolese Cochise, 2006. Web. 22 April 2014.


    HAI Selama beberapa minggu terakhir, kami telah meninjau sejarah mobil Kaiser-Frazer. Hari ini, kita akan melihat kisah yang lebih besar dari kehidupan pendiri Kaiser-Frazer: Henry John Kaiser.

    Kaisarpère et fils pada debut mobil Kaiser-Frazer tahun 1951 di New York. Kiri ke kanan: Edgar, Henry J. dan Henry, Junior.

    Artikel Jim Donnelley tentang Henry J. Kaiser di Maret 2015 Hemmings mengatakan ini:

    Seperti banyak pengusaha sukses yang monumental, Kaiser mampu bermimpi dalam tiga dimensi, hanya skala perbuatannya yang jauh lebih besar daripada kebanyakan rekan-rekannya’. Kami mengenal Kaiser karena warisannya di industri otomotif, tetapi beberapa dekade setelah kematiannya, kenyataannya adalah bahwa bab dalam hidupnya hampir dianggap sebagai catatan kaki. Kaiser adalah seorang patriot. Dia menjinakkan Sungai Colorado. Dia meletakkan jalan di daerah yang dianggap tidak bisa dilewati. Dia membantu memenangkan Perang Dunia II dengan membangun kapal dengan cara yang dianggap mustahil oleh kebanyakan penentang. Fakta bahwa Kaiser membuat mobil tidak ada artinya sebelum fakta bahwa dia melakukan begitu banyak hal untuk membangun Amerika, setidaknya bentangan liar Barat yang luas dan menganga. Itu saja sebelum dia membangun kapal.Dan mobil. Dan menemukan HMO modern. Semua hal yang dikatakan para pengkritiknya sama sekali tidak mungkin.

    Kaiser lahir pada tahun 1882 di Sprout Brook, New York, sebuah desa kecil di lembah Sungai Mohawk di sebelah barat Canajoharie. Kaiser mendapatkan keahlian kewirausahaannya melalui pengalaman murni, bukan kehadiran di kelas. Pekerjaan pertamanya adalah menangani pengiriman untuk pengecer barang kering lokal. Itu tidak bertahan lama. Kaiser ingin menjadi bosnya sendiri. Dia membiarkan dirinya menikmati fotografi sebagai hobi, dan pada usia 16 tahun, dia membuka toko kamera di kawasan wisata yang berkembang pesat termasuk Lake Placid. Pada sirapnya, Kaiser menyebut dirinya “Pria dengan Senyuman.” Strateginya berhasil. Dia membuka serangkaian toko yang tersebar di pesisir Atlantik hingga ke selatan hingga Florida.

    Melanjutkan artikel Donnelly di Hemmings:

    Namun, calon ayah mertuanya menganggap penjualan foto tidak penting, dan menantang Kaiser untuk meningkatkan dirinya. Kaiser meninggalkan New York dan melakukan perjalanan jauh ke Spokane, Washington, di mana ia dengan cepat mendapatkan reputasi sebagai penjual perangkat keras utama. Itu membawanya ke perhatian suksesi perusahaan konstruksi besar yang melakukan proyek jalan besar di Amerika Serikat bagian barat dan di seluruh Kanada. Kontak yang dia buat membantu meyakinkan seorang bankir Toronto untuk meminjamkannya $25.000, meskipun Kaiser tidak memiliki peralatan, karyawan, atau pelanggan. Tapi dia mendapat pinjaman dan berada di bisnis konstruksi untuk dirinya sendiri.

    Perang Dunia I telah dimulai, dan Kaiser akan segera naik ke jajaran superstardom bisnis global. Pindah ke Oakland, California, dan menyadari bahwa mobil akan digunakan secara luas, Kaiser menangani proyek konstruksi jalan raya besar, dengan total ribuan mil, di California, Kanada, dan bahkan Kuba. Dia dengan cepat mendapatkan reputasi untuk melakukan pekerjaan berkualitas lebih cepat dari tenggat waktu dan di bawah anggaran. Sulit untuk dijelaskan dari jauh, tetapi Kaiser belajar dengan cepat ketika datang ke sisi organisasi dari proyek-proyek bernilai tinggi yang kompleks, sebuah bakat yang akan melayaninya dengan sangat baik sepanjang hidupnya.

    Tidak dapat dihindari bahwa Kaiser akan datang ke Washington, DC, perhatian di beberapa titik. Dia telah berkembang menjadi konstruksi bendungan pada tahun 1920-an, membangun satu di seberang Sungai Feather di California, dan kemudian mendirikan tanggul di sepanjang Sungai Mississippi. Pada akhir 1920-an, dengan Depresi menjulang, para perencana di Washington memperhatikan dengan serius potensi untuk membangun bendungan pembangkit listrik tenaga air besar-besaran di seberang Sungai Colorado, untuk menjinakkan banjir yang tidak terkendali. Situs itu adalah Black Canyon di Arizona. Ini adalah perjuangan untuk memahami skala rencana ini: Membangun Bendungan Boulder, seperti yang awalnya dikenal, akan membutuhkan 4,5 juta meter kubik beton, lebih dari semua proyek Biro Reklamasi AS yang digabungkan dalam sejarah hingga saat itu. Satu-satunya cara cerdas untuk melanjutkan adalah melalui konsorsium bisnis konstruksi besar, sehingga menyebarkan tidak hanya pekerjaan, tetapi juga risiko yang cukup besar.

    Kaiser muncul sebagai yang pertama di antara yang sederajat dalam kelompok yang memenangkan kontrak pada tahun 1931, yang kemudian dikenal sebagai Enam Perusahaan. Lingkup proyek bendungan semata-mata mengharuskan Enam Perusahaan untuk membangun rel kereta api sepanjang 19 mil ke lokasi bendungan (yang, setelah bendungan selesai, akhirnya tenggelam di bawah Danau Mead), dan jalur listrik mengalir dari California untuk menyalakan sebuah pabrik pendingin besar, di mana es untuk menyembuhkan berton-ton beton yang dituangkan dengan benar diproses. Untuk mempercepat penggalian, seorang manajer Kaiser memasang truk dengan jaringan mata bor sehingga lubang peledakan dapat dibor secara berkelompok, bukan satu per satu. Pekerjaan yang panas dan berbahaya itu berlangsung dengan cepat, hingga Bendungan Hoover hari ini selesai pada tahun 1935, di bawah anggaran dan dua tahun lebih cepat dari jadwal. Kaiser langsung menjadi orang ketiga yang paling dikenal di Amerika Serikat, menurut jajak pendapat, hanya mengikuti Franklin Delano Roosevelt dan Henry Ford.

    Enam Perusahaan melanjutkan ke proyek bendungan dan saluran air lainnya saat Perang Dunia II mendekat. Dengan meningkatnya kemungkinan perang dua front di Eropa dan Pasifik, para perencana militer mengkhawatirkan bahwa sebagian besar kapasitas pembuatan kapal negara tersebut telah menganggur oleh Depresi, di tengah melimpahnya kapal-kapal tua dari konflik sebelumnya. Begitu perang dimulai, tonase yang ada sedang ditenggelamkan sesuka hati oleh bungkusan U-boat Jerman. Cerita yang diterima secara umum saat ini adalah bahwa seseorang di Pentagon dengan santai bertanya kepada Kaiser apakah dia pernah mempertimbangkan untuk membuat kapal. Itu adalah proposisi yang aneh. Jadi, tentu saja, Kaiser setuju.

    Kaiser layak mendapatkan pujian yang setara dengan siapa pun yang memiliki bintang di pundak mereka dalam hal memenangkan Perang Dunia II untuk Sekutu. Dia memulai di Portland, Oregon, sebelum mendirikan jaringan besar galangan kapal di Richmond, California. Halaman yang sangat besar adalah fasilitas fabrikasi “terintegrasi” pertama di Pantai Barat, saat Kaiser membangun pabrik bajanya sendiri di sana, mengambil satu halaman dari buku pedoman Henry Ford ketika dia membangun kompleks River Rouge yang luas. Meskipun dia mengaku belum pernah melihat kapal diluncurkan sebelumnya, Kaiser melakukan hal yang mustahil, membangun kapal Liberty dan Victory berdasarkan jalur perakitan, sesuatu yang belum pernah dicoba sebelumnya. Untuk mempercepat konstruksi, Kaiser menetapkan bahwa kapal dilas bersama dari lembaran baja daripada menggunakan paku keling panas yang memakan waktu. Yang mengejutkan banyak orang, itu berhasil. Karyawan Kaiser (termasuk ratusan wanita) mengirim 1.490 kapal ke Richmond sampai akhir perang, menyediakan transportasi laut yang penting untuk bahan perang saat invasi ke Eropa semakin dekat. Dalam kemajuan lain, lambung mereka berfungsi sebagai dasar untuk beberapa kapal induk ringan pertama Angkatan Laut AS.

    Dengan semua indikasi, latar belakang Kaiser yang biasa membuatnya mudah untuk terikat dengan pekerja dari semua ras dan kedua jenis kelamin. Kemungkinan juga menggelitik minatnya pada industri baru untuk ditaklukkan, mengetahui bahwa permintaan mobil akan meledak setelah Perang Dunia II berakhir. Ini, tentu saja, menjadi Kaiser-Frazer, dibentuk pada tahun 1945 setelah Kaiser secara tidak terlalu halus menggoda publik untuk terjun ke bisnis mobil. Kemitraan sebenarnya antara orang-orang itu tidak konvensional, Kaiser menjadi maestro bisnis serba bisa dan Joseph Frazer, mantan anak didik Walter P. Chrysler yang telah menjalankan Willys-Overland sebelum membeli pengendali yang tertarik pada merek mengejutkan yaitu Graham- Paige, yang memberi perusahaan baru itu fasilitas perakitan khusus pertama di Detroit. Itu berubah segera setelah Kaiser mengambil alih pabrik perakitan raksasa di Willow Run, Michigan, tempat Henry Ford membangun pembom B-24 Liberator selama perang. Kegembiraan itu terlihat dari pertunjukan prototipe yang menyebabkan saham Kaiser-Frazer melonjak menjadi $24 per saham, tertinggi sepanjang masa, sebelum satu mobil produksi dibuat.

    Kaiser-Frazer bertahan selama itu dapat diprediksi dan ajaib. Pabrikan memiliki pangsa mobil yang sekaligus konservatif dan inovatif. Pikirkan sedan Vagabond, yang dapat diubah menjadi kemping, dan Henry J yang kompak. Masalah startup yang dihadapi perusahaan, mencoba memperkenalkan produk konsumen yang sangat rumit di pasar yang terlalu panas, sangat monumental: Peralatan mesin yang mahal harus ditempatkan dan dipasang dalam waktu singkat, dan Kaiser-Frazer mengatasi kekurangan baja kronis di tahun-tahun awalnya. Namun, mobil pertama tiba pada tahun 1947 dengan ulasan positif.

    Ada perubahan. Joseph Frazer meninggalkan perusahaan pada tahun 1953, tahun yang sama ketika Kaiser Motors yang sekarang diganti namanya mengakuisisi Jeep dari sisa-sisa Willys-Overland. Sebuah kesepakatan penawaran saham meledak menjadi enam tahun proses pengadilan yang mahal. Secara signifikan mobil model baru terlambat datang ke pasar, sehingga jaringan dealer Kaiser mulai retak. Pada tahun 1949, perusahaan itu mengklaim hanya 1,5 persen dari pasar mobil baru. Bahkan Henry J baru, yang diperkenalkan pada tahun 1951, mengalami penurunan penjualan lebih dari 75 persen dalam satu tahun. Meskipun merger dengan Jeep dan Willys-Overland, kerugian meningkat. Penangguhan produksi mobil dalam negeri yang mengikutinya tidak bisa dihindari.

    Kaiser terus membangun mobilnya dengan sukses untuk beberapa waktu setelahnya di tempat-tempat yang berkisar dari Argentina dan Brasil hingga Israel. Perusahaan itu terus memproduksi Jeep karena Kaiser, sebelum kematiannya pada tahun 1967, berniat meninggalkan bisnis mobil sepenuhnya. Kesepakatan yang menjual Jeep ke American Motors tercapai pada tahun 1970. Selain kemenangan teknik sipilnya, warisan terbesar Kaiser adalah Kaiser Permanente, konsorsium perawatan kesehatan yang ia dirikan untuk para pekerjanya pada tahun 1945. Itu tumbuh pada abad ke-21 menjadi penyedia perawatan terkelola terbesar di Amerika Serikat.

    Pada puncaknya, kerajaan industri Kaiser menghitung galangan kapal, pabrik baja, pabrik aluminium dan pabrik beton yang dimilikinya - tidak termasuk operasi mobil.

    Henry J. Kaiser berpikir untuk membuat mobil lebih awal dari yang disadari kebanyakan orang. Masukkan Buckminster Fuller dan Dymaxion.

    Kata itu sendiri meneriakkan "desain futuristik," dan memang demikian. Itu adalah istilah desainer industri R. Buckminster "Bucky" Fuller untuk kendaraan jalanannya yang eksotis, sangat tidak biasa sehingga hampir tidak adil untuk menyebutnya sebagai "mobil."

    Dymaxion, istilah yang digunakan Fuller untuk menggambarkan kubah geodesiknya juga, adalah singkatan dari harinama Maksmaksimum puluhanion. Bentuknya aerodinamis seperti zeppelin, dengan rangka rangka yang kuat dan ringan. Itu memiliki tiga roda, dua di depan dan satu di belakang. Versi full-blown akan memiliki panjang hampir 20 kaki, hemat bahan bakar, dan dirancang untuk membawa hingga 11 orang. Dalam kemitraan dengan polymath desain Starling Burgess, Fuller menghasilkan prototipe yang berfungsi di bengkel Bridgeport, Connecticut mereka dan memulai debutnya di Pameran Dunia Chicago (secara resmi dikenal sebagai "A Century of Progress International Exposition") pada tahun 1933-1934. Kolumnis nasional Howard Vincent O'Brien menggambarkannya pada 15 Agustus 1934:

    [Mobil Dymaxion] sedang dipamerkan…di Crystal House, dan layak untuk dilihat jika Anda tertarik untuk mengetahui jenis kendaraan apa yang akan segera membawa Anda.

    Ini urusan roda tiga, digerakkan dari roda depan, dan dengan mesin di belakang. Ini berputar pada dasarnya sendiri, dan, menggunakan mesin Ford standar sebagai pembangkit listrik, itu akan pergi – kata Mr Fuller – 125 mil per jam, melakukan 30 mil ke galon bensin.

    Saya belum pernah menaikinya, tetapi mereka yang mengatakannya mengapung seperti pesawat terbang.

    Kendaraan Dymaxion tidak pernah diproduksi. Sebuah kecelakaan pada bulan Oktober 1933 menewaskan pengemudi uji dan melukai beberapa investor pengamat, yang menghancurkan prospek untuk pengembangan komersial lebih lanjut. Desainnya menempati area pinggiran "ide bagus yang tidak praktis."

    Tapi industrialis visioner Henry J. Kaiser mencobanya.

    Kaiser membuat sejarah ketika ia memasuki pasar mobil pada tahun 1945, menerapkan keterampilan produksi massal industrinya ke dunia pascaperang yang haus akan kendaraan. Dia bermitra dengan eksekutif mobil veteran Joseph Frazer untuk mendirikan Kaiser-Frazer Corporation yang baru, dari sisa-sisa Graham-Paige, di mana Frazer pernah menjadi presidennya. Nama Kaiser akan menghiasi ujung yang terjangkau dan praktis, dan Frazer akan menjadi papan nama di sisi kelas atas tempat itu.

    Tidak diketahui secara umum bahwa bertahun-tahun sebelumnya, pada akhir tahun 1942, Henry J. Kaiser membayar Bucky Fuller untuk merekayasa dan memproduksi model skala Dymaxion, yang akan selesai pada awal tahun 1943. Pada saat itu Henry Kaiser berkomitmen untuk berbagai proyek kendaraan masa perang di bawah dukungan federal, termasuk membangun kapal kargo dan kapal induk “baby flat top”, membuat prototipe jip ringan, dan bahkan bereksperimen dengan sayap terbang raksasa. Jadi tidak mengherankan bahwa, dengan dukungan dari Board of Economic Warfare (dimana Fuller menjabat sebagai staf), ia mengeksplorasi keuntungan dari Fuller's Dymaxion.

    Menurut sarjana Fuller J. Baldwin, desain yang diperbarui akan mencakup beberapa fitur berikut:

    Didukung oleh tiga mesin tipe "tempel" berpendingin udara (silinder berlawanan), masing-masing digabungkan ke rodanya sendiri oleh penggerak fluida variabel. Setiap rakitan engine-drivewheel dapat dilepas. Mesin itu sendiri dijalankan selalu pada kecepatan yang sama, kecepatan mobil dikendalikan dengan memvariasikan jumlah cairan dalam kopling.
    Mesin tenaga kuda rendah – 15 hingga 25 hp, dipangkas menjadi satu mesin pada kecepatan jelajah, untuk 40-50 mpg Dikemudikan pada kecepatan jelajah oleh roda depan, kemudi roda belakang hanya digunakan sebagai alat bantu untuk belokan yang sempit, atau untuk bergerak ke samping Stabilitas kecepatan tinggi ditingkatkan dengan memperpanjang roda belakang pada boom untuk memperpanjang jarak sumbu roda.

    Sayangnya, hasil prototipe tidak mengesankan.

    Pada bulan Agustus 1946, penulis Lester Velie menulis ini dalam seri tiga bagian di Henry J. Kaiser untuk majalah Collier:

    Kaiser telah mencoba-coba mobil sejak 1942. Pada tahun itu ia menugaskan Buckminster Fuller, perancang industri, untuk merancang sebuah mobil. Fuller datang dengan apa yang dia sebut mobil dymaxion, pekerjaan tiga roda, dengan motor yang bisa dipasang ke depan atau belakang, atau ke salah satu dari tiga roda. Dia membuat mock-up bodi mobil yang terbuat dari kayu lapis. Ini dan gambar teknik dia serahkan ke Kaiser, mengharapkan Kaiser untuk menugaskannya untuk melakukan rekayasa lebih lanjut yang diperlukan menuju prototipe yang lengkap.

    Kaiser mengirimkan mock-up kayu lapis dari mobil Dymaxion ke pabrik semennya di Permanente, California. Di sana, tanpa menunggu penyempurnaan seperti motor yang dirancang khusus, dia memasang mesin Willys-Knight bekas pada pekerjaan roda tiga dan mulai mengendarai .

    Tanpa gentar, Kaiser menepis diri dan pergi ke New York di mana dia mengumumkan dengan penuh semangat di hadapan audiensi National Association of Manufacturers bahwa jika industri otomotif tidak memiliki keberanian untuk merencanakan mobil pascaperang sekarang, dia harus melakukannya sendiri.

    Terlepas dari uji drive Henry Kaiser yang antusias dan sembrono, stabilitas jalan Dymaxion bukanlah cacat desain yang tidak dapat diatasi (itu memang memiliki beberapa, termasuk visibilitas belakang yang buruk dan kecenderungan yang tidak menguntungkan untuk bagian belakang untuk terangkat dari tanah dengan kecepatan). Tetapi proyek itu berakhir di sana, dan tidak pernah melihat produksi.

    Aluminium Kaiser

    Pada tahun 1957 Henry J. Kaiser dan Bucky Fuller kembali berkolaborasi dalam proyek lain, komersialisasi kubah geodesik aluminium menggunakan aluminium dari pabrik aluminium Kaiser.

    Meskipun telah keluar dari bisnis mobil penumpang (sambil mempertahankan Jeep) di AS, Kaiser membayangkan semua mobil aluminium menggunakan (cukup alami) aluminium yang diproduksi di pabrik aluminiumnya. Kaiser menugaskan Frank Hershey untuk merancang desain untuk mobil Kaiser yang seluruhnya aluminium untuk tahun 1958. Mobil itu tidak pernah lebih jauh dari gambar Hershey, tetapi proyek tersebut menunjukkan bahwa Henry masih tertarik pada bisnis mobil.

    Manfaat Pinggiran untuk Dokter Kaiser Permanente

    Manfaat tambahan bagi Dokter yang bekerja di Sistem Kesehatan Kaiser Permanente adalah mereka diberi mobil Kaiser untuk dikendarai. Pada hari-hari sebelum tahun 1952, dokter menggunakan mobil perusahaan untuk menelepon ke rumah ($5 per kunjungan). Para dokter memiliki pilihan kendaraan yang paling memilih salah satu sedan. Tapi Ed Schoen, seorang dokter anak yang bergabung dengan KP pada tahun 1954, melihat Kaiser-Darrin sebagai tumpangan yang tepat untuk seorang sarjana yang pindah dari Boston ke San Francisco Bay Area.

    Kaiser-Darrin pada perangko. Dilukis oleh Art Fitzpatrick yang pernah bekerja untuk Darrin Belanda sebelum Perang Dunia II dan kemudian menjadi terkenal karena bagiannyailustrasi yang dia dan Van Kaufman lukis untuk Pontiac.

    Ketika usaha manufaktur mobil di AS berakhir pada tahun 1955, Kaiser menawarkan untuk menjual mobil ke dokter dengan harga murah. Darrin awalnya dijual seharga $ 3.600. Schoen mendapatkannya dengan 6.000 mil seharga $ 900. Dia akan mengendarai mobil sport yang tidak biasa secara eksklusif selama delapan tahun ke depan, dan dia mendapat banyak perhatian saat mengemudi di sekitar kota. “Orang-orang biasa mengikuti saya pulang kerja dan bertanya kepada saya, ‘Ada apa?’” Schoen menceritakan. Dan sebagai bujangan, Schoen menemukan bahwa gadis-gadis menyukai tumpangan di Darrin.

    Setelah bertemu dengan istrinya, Fritzi, yang datang ke AS dari Austria pada tahun 1958, Schoen membawanya ke banyak tempat dengan mobil convertible berwarna krem. “Saya merayunya di mobil itu. . . Dia menyukainya,” katanya. Ed dan Fritzi menikah pada tahun 1960, dan tidak lama kemudian Darrin tidak lagi praktis. Seorang putri, Melissa, lahir pada tahun 1963, dan putra Eric lahir pada tahun 1968.

    Dokter Kaiser-Permanente Ed Schoen memilih Kaiser-Darrin ini sebagai mobil perusahaannya daripada salah satu sedan Kaiser. Dia memiliki mobil itu selama hampir 50 tahun.

    Tetapi Schoen menyimpan mobil itu dan mengendarainya untuk bekerja selama bertahun-tahun. Dalam beberapa tahun terakhir, ia telah memulihkan dan menyimpannya di garasinya. Dia memasukkannya dalam pameran mobil dan memenangkan beberapa hadiah bersaing dengan Ford T-birds dan Chevy Corvettes. Dia juga meminjamkan mobil untuk peringatan 50 tahun Kaiser Permanente Vallejo dan untuk dipajang selama acara KP lainnya di Oakland di Mosswood Park. Darrin tidak pernah diabaikan: Schoen membawanya keluar hampir setiap akhir pekan.

    Setelah memiliki mobil selama hampir 50 tahun, Schoen menyumbangkan Darrin-nya ke Museum Oakland pada tahun 2004 untuk pameran Henry J. Kaiser “Think Big”. Darrin ditampilkan bersama dengan Sedan Henry J Corsair 1953 dalam pameran ambisius yang mencakup kehidupan Kaiser yang luar biasa sebagai industrialis abad ke-20 dan salah satu pendiri Sidney R. Garfield, MD, dari rencana kesehatan Kaiser Permanente. Hari ini, Darrin Schoen berada di gudang menunggu tempat baru.

    Kaiser Mencintai Berperahu

    Kaiser suka mengemudikan speedboat. Dia memelihara rumah musim panas di Lake Placid, N. Y., di mana dia mengejar balapan dengan tetangga dan pemimpin band temannya Guy Lombardo. Pada tahun 1949 Ticonderoga Sentinel mencatat:
    “Untuk akhir pekan kedua berturut-turut, Henry J. Kaiser telah mengunjungi Lake Placid untuk melihat perkembangan dua speed boat besarnya. Guy Lombardo juga muncul di sini pada hari Sabtu untuk mencoba Aluminium First setinggi 32 kaki, yang dengannya dia akan mencoba memecahkan rekor jarak tempuh dunia dalam uji waktu.”

    Itu tidak terjadi, tetapi pada tahun 1971 Dewan Olahraga Lake Placid memasang plakat untuk menghormati pahlawan lokal mereka.

    Kaisers tidak akan mencapai kemenangan balap sampai tahun 1954, ketika tiga titik hydroplane Scooter (U-12) yang ditenagai oleh mesin V-12 Allison 1750 tenaga kuda yang digerakkan oleh tukang las Kaiser Industries Jack Regas memenangkan kelas tak terbatas Mapes Trophy di Lake Tahoe. Dia berlari kedua, pertama, dan kedua dan mencatat putaran tercepat di 88,748 mil per jam. Henry segera menghentikan perahunya dan membangun yang kedua, Scooter Too dengan mesin Allison 24 silinder 3.420 inci kubik, menghasilkan perkiraan 4.000 tenaga kuda yang mengejutkan – tetapi dia tidak pernah memenangkan perlombaan.

    Di atas : Henry J. pada tahun 1939 mengemudikanPikat Perahu Cepat Kayu Gar. Dibawah Pikat

    Segalanya berbalik pada tahun 1956. Pesawat terbang air balap tiga titik Edgar Kaiser kelas tak terbatas Hawaii Kai III (U-8, dinamai hotel Waikiki Beach milik Henry J. Kaiser) memenangkan yang pertama dari enam balapan berturut-turut, piala William A. Rogers Memorial Cup di Washington, DC

    Atas : Henry J. mengemudikan perahu balapnyaFond du Lac di Sungai Potomac.
    Bawah : Henry J., usia 73, pada tahun 1955 uji coba
    Skuter juga

    Hai

    Dia didukung oleh mesin V-12 Rolls-Royce Merlin. Tahun berikutnya dia memenangkan kejuaraan nasional dan membuat rekor kecepatan air di American Powerboat Association resmi berjalan di Seattle, Washington – 195.329 mil per jam, sebuah bar yang akan bertahan selama lima tahun.

    Seperti kebanyakan tujuannya, Henry J. Kaiser mencapai apa yang dia cari, dan dia akhirnya pensiun dari sirkuit balap. Usaha berperahu terakhirnya adalah membangun enam katamaran tur besar-besaran di Hawaii, semuanya dinamai menurut nama istri barunya, Alyce.

    Alyce Kaiser (kiri tengah, mengenakan gaun) di rumah Kaiser di Lafayette, California bersama mahasiswa keperawatan dari Kaiser Foundation School of Nursing.

    Kaiser mengadakan retret di Danau Tahoe. Pada tanggal 3 Juli 1951, pada usia 69 tahun, Henry J. Kaiser melaju dengan speedboat untuk menyelamatkan istrinya Alyce "Ale" Kaiser dan dokter pendiri Permanente Dr. Sidney Garfield dan Dr. Cecil Cutting ketika katamaran mereka terbalik di udara dingin. perairan di sana. (Catatan lokal untuk penduduk San Francisco Bay Area: Klinik Kaiser yang asli terletak di 23rd Street dan sekarang disebut Cutting Boulevard di Richmond. Jalan ini dinamai ulang untuk dokter pendiri K-P ini.)

    Atas : Henry J. yang berusia 69 tahun menyelamatkan pengantinnya.
    Bawah : “
    Ale Kai” katamaran dinamai Alyce Kaiser

    Semen Kaiser

    Pekerjaan Semen Permanen Henry J. Kaiser baru saja mulai beroperasi pada tahun 1939 ketika dia mengetahui bahwa Angkatan Laut AS ingin meningkatkan pengiriman semen ke Hawaii.

    Kaiser mengklaim dia bisa memotong waktu bongkar muat sebanyak 80 persen dengan memompa curah, semen kering dari palka kapal ke silo penyimpanan di Honolulu. Sinis mengatakan semen akan hancur, tetapi Kaiser menjamin produk "... dari pabrik San José kami ke gerobak dorong di Hawaii."

    Pada bulan Oktober 1940, Kaiser membeli sebuah kapal barang tua (the Ancon) dari Perusahaan Terusan Panama dan mengubahnya menjadi pengangkut semen curah. Kapal itu mulai beroperasi sebagai permanen Maret 1941 di bawah kontrak dengan Angkatan Laut AS.

    NS permanen sedang ditambatkan di Pearl Harbor ketika dibom oleh Jepang pada tanggal 7 Desember 1941. Kapal itu tidak rusak dan sudah membongkar palkanya ketika serangan itu datang. Dalam beberapa hari, silo yang menampung semen yang dibongkar telah dikosongkan untuk pembangunan kembali pelabuhan secara darurat.

    Pada tahun 1945 ada lebih baru, lebih cepat, kelebihan kargo tersedia, dan yang lama permanen telah dihapus.

    Dua tahun kemudian, Permanente Cement Company membeli Kemenangan-Kapal kargo kelas yang mulai beroperasi pada tahun 1944, Kemenangan Silverbow. Ketika kapal ini dipasang kembali untuk membawa semen, dia diberi nama, Permanen Silverbow. Dia mengebor semen ke pulau-pulau itu sampai Kaiser membangun pabrik semen di Oahu pada 1950-an.

    Permanen Silverbow berlayar di bawah San Francisco-Oakland Bay Bridge

    󈝬OO00–
    Henry’s“Pensiun” Di Hawaii

    Henry Kaiser secara resmi “pensiun” pada pertengahan tahun lima puluhan, pindah ke Hawaii bersama Alyce. Sementara Henry Kaiser tersandung dalam usahanya untuk menaklukkan industri otomotif, itu bukan Waterloo-nya, juga bukan usaha terakhirnya. Sebelum kematiannya pada tahun 1967 pada usia 84, Kaiser melanjutkan untuk membangun kerajaan baru di Hawaii, termasuk kompleks hotel Hawaiian Village yang rumit di Waikiki (sekarang dimiliki oleh Hilton) dan komunitas perumahan Hawaii Kai di Honolulu. Rumah dan properti Kaiser di Hawaii sering kali didekorasi secara bebas dengan warna pink cerah — warna favorit Ale Kaiser. Son Edgar Kaiser tetap menjadi ketua Kaiser Industries sampai dibubarkan pada tahun 1977, empat tahun sebelum kematian Edgar sendiri.

    Henry Kaiser, Jr. didiagnosis menderita multiple sclerosis pada tahun 1944 dan meninggal pada tahun 1961 pada usia 44 tahun meskipun ayahnya berusaha keras untuk menemukan obatnya.

    Henry J. Kaiser menciptakan kerajaan senilai puluhan miliar dolar dan memperoleh kekayaan pribadi sebesar $2,5 miliar. Namun dia hampir dilupakan hari ini. Pada kematiannya, ia membagi kekayaannya antara istri keduanya, Ale, dan Yayasan Keluarga Henry J. Kaiser, yang didirikan untuk mendukung program medis Kaiser. Putranya, Edgar, tidak menerima apa pun karena dia “diurus.”

    Edgar menggantikan ayahnya sebagai ketua berbagai perusahaan Kaiser. Tetapi investasi pribadinya di perusahaan-perusahaan ini kecil, yang mungkin menjadi alasan mengapa dia tidak dapat mempertahankan perusahaannya. Edgar mungkin memiliki kekayaan bersih sekitar $ 50 juta, yang tidak signifikan dibandingkan dengan kekayaan Henry. Tampaknya jika Edgar mewarisi sebagian dari kekayaan ayahnya, dia mungkin lebih siap untuk menyatukan kerajaan ayahnya lebih lama.

    Baik Ale maupun Yayasan tidak memiliki minat khusus pada masa depan Hawaii, Pantai Barat, atau Industri Kaiser. Setelah pemakaman Kaiser, Ale kembali ke Hawaii hanya untuk dua kunjungan yang sangat singkat. Dia juga tidak menghabiskan banyak waktu di California, alih-alih pindah ke Yunani. Dia menjual semua properti yang dia bagikan dengan Henry. Mengingat kecepatan Kaiser menikahi Alyce setelah kematian istri pertamanya dan cara dia meninggalkan Hawaii dan California ke Yunani menunjukkan bahwa dia telah menggali urat emas dalam dirinya, tapi itu murni spekulasi di pihak saya karena saya belum melakukannya. 8217t membaca di mana pun bahwa Alyce Chester Kaiser, pada kenyataannya, di dalamnya hanya untuk uang. Yayasan tidak diragukan lagi ingin mendiversifikasi portofolionya dan juga menjual minatnya di Kaiser Industries.

    Ketika Henry Ford meninggal, kendali atas perusahaannya dipegang teguh oleh anak-anak dan cucu-cucunya. Jika Henry Kaiser telah meninggalkan pengaturan serupa, Kaiser Industries mungkin masih ada sampai sekarang. Sebaliknya, karena tidak memiliki kemudi yang kuat dari seorang pemilik-pengusaha, perusahaan-perusahaan itu menghilang.

    Kaiser Industries menjual Willys Motors ke American Motors (AMC) dengan harga sekitar $70 juta pada tahun 1970. AMC berhasil menghidupkan kembali merek Jeep, menunjukkan apa yang bisa dilakukan Kaiser jika mereka meluangkan waktu untuk memahami industri otomotif sedikit lebih baik. Pada tahun 1987, Chrysler membeli AMC, terutama untuk mendapatkan merek Jeep, seharga $1,1 miliar, hampir enam kali lipat (setelah disesuaikan dengan inflasi) yang dibayarkan AMC untuk Jeep. Dalam beberapa tahun terakhir, pembuat mobil Italia FIAT bergabung dengan Chrysler '8211 terutama untuk mendapatkan Jeep, yang merupakan bagian terbesar dari perusahaan saat ini.

    Kaiser Steel dijual, dijarah oleh perampok perusahaan, dan bangkrut pada tahun 1987. Situs pabrik baja Kaiser Fontana sekarang menjadi trek balap mobil. Kaiser Aluminium masih ada, meskipun sebagai bayangan dari dirinya yang dulu, seperti halnya sebuah perusahaan bernama Kaiser Engineering. Kaiser Engineering berkantor pusat di Emeryville, California di mana para insinyur Kaiser menciptakan mobil prototipe K-85 sebelum Kaiser bekerja sama dengan Joe Frazer untuk membentuk Kaiser-Frazer pada akhir Perang Dunia II. Operasi semen Kaiser terjual, truk semen merah muda khas mereka (warna favorit Ale) dicat ulang. Tidak ada anggota keluarga Kaiser yang memiliki kepentingan atau keterlibatan di salah satu perusahaan ini.

    Sistem kesehatan Kaiser Permanente masih ada dengan fasilitas di California, Colorado, DC, Georgia, Hawaii, Maryland, Ohio, Oregon, Virginia, dan Negara Bagian Washington. Kaiser adalah model untuk HMO lain di seluruh dunia, terutama HMO nirlaba. Kebanyakan orang berpikir ini adalah warisan dan peringatan terbesar Henry J.. Henry J. sendiri mengatakan bahwa HMO-nya akan bertahan lebih lama dari semua yang dia lakukan dan akan terbukti sebagai pencapaian terbesarnya.

    Biografi Henry Kaiser tahun 1989 Mark Foster menggunakan istilah-istilah seperti "kapitalis yang bisa melakukan" dan "pengusaha perbatasan" untuk menggambarkan subjeknya. Ini adalah pandangan konvensional.

    Pandangan alternatif disajikan oleh Stephen Adams, yang bukunya, Tuan Kaiser Pergi ke Washington, menyebut Kaiser sebagai “pengusaha pemerintah.” Implikasinya adalah bahwa Kaiser menggunakan keterampilan melobinya untuk menjadi orang dalam yang dapat memperoleh bantuan dari pemerintah yang tidak tersedia bagi pengusaha tradisional lainnya. Penafsiran salah satu pengulas Amazon adalah bahwa buku Adams "mengekspos Kaiser sebagai sosiopat, pencatut perang, dan penipu."

    Itu adalah pembacaan yang ekstrem dari tesis Adams, tetapi bahkan pandangan Adams yang lebih lembut pun tidak adil bagi Kaiser. Kecuali selama perang, Kaiser hanya sekali meminta proyek atau bantuan apa pun kepada pemerintah selain izin biasa yang dibutuhkan siapa pun. Sebagian besar kontrak Kaiser sebelum perang adalah dengan pemerintah, tetapi semuanya diprakarsai oleh pemerintah Kaiser hanyalah penawar. Selama perang Kaiser membuat berbagai saran, seperti pesawat kargo dan kapal induk pengawal, tapi itu adalah tugas patriotik setiap orang untuk melakukan apa yang bisa untuk memenangkan perang lebih cepat.

    Setelah perang, Kaiser diuntungkan dari pembuangan pabrik aluminium di bawah biaya pemerintah. Tetapi, sekali lagi, pemerintahlah yang memprakarsai pelepasan tersebut, dan bagaimanapun juga, tidak ada orang lain (kecuali mungkin Alcoa, yang dilarang untuk menawar) yang bersedia menawar tanaman yang akhirnya dibeli oleh Kaiser.

    Satu-satunya bantuan khusus yang pernah diminta Kaiser adalah diskon pinjaman yang diberikan pemerintah federal untuk pabrik baja Fontana miliknya. Di mata Kaiser, ini hanya adil karena pemerintah menjual pabrik baja Jenewa, Utah ke US Steel seharga 20 persen dari nilainya. Bagaimanapun, Kaiser tidak mendapatkan diskon, menunjukkan bahwa dia benar-benar tidak memiliki banyak pengaruh terhadap pemerintah.

    Pengusaha ingin membangun bisnis. Dalam lingkungan di mana pemerintah adalah pelanggan utama, pengusaha akan melakukan bisnis dengan pemerintah. Jika bisnis Kaiser berbeda dari, katakanlah, pengusaha abad kesembilan belas, itu karena pemerintahnya berbeda, bukan karena dia adalah jenis pengusaha yang berbeda.

    Namun dalam hal penting lainnya, Kaiser berbeda dari stereotip kapitalis. Dia memiliki rasa hormat dan keadilan yang dalam dalam berurusan dengan orang lain. Saat menjalin kemitraan dengan orang lain, pengacaranya sering menyarankan agar dia mendapatkan 51 persen dari 49 persen pasangannya. “Anda tidak dapat memiliki kemitraan berdasarkan hubungan 51-49,” katanya, dan menjadikannya 50-50.

    Ketika perusahaan mobilnya bangkrut, salah satu rekannya memperhatikan dia merenung dan bertanya mengapa. "Saya menerima surat dari kondektur kereta api yang memberi tahu saya bahwa dia telah menginvestasikan tabungan pensiunnya ke Kaiser Motors," katanya. “Dia tidak meminta apa pun, hanya menyatakan keyakinan bahwa saya akan membuatnya sukses. Saya tidak bisa mengecewakan orang seperti itu.” Jadi dia, pada dasarnya, menyerahkan hampir $200 juta sahamnya sendiri di Kaiser Aluminium dan perusahaan lain untuk membayar hutang Kaiser Motors dan membuat pemegang sahamnya utuh. Bandingkan ini dengan Studebaker. Ketika Studebaker menutup operasi mobilnya di South Bend, Indiana, perusahaan tidak mendanai kewajiban pensiunnya, membebani karyawan Studebaker dan pensiunan mereka.

    Kaiser bisa bermurah hati dengan mitra, pemegang saham, dan karyawannya karena dia adalah pemilik, bukan manajer seperti orang yang menjalankan, misalnya, perusahaan baja lainnya. Sebagai pemilik, ia bisa memberikan nilai kepada mitra dan karyawan, sementara manajer bisnis yang berkewajiban memaksimalkan nilai pemegang saham tidak bisa. Manajer juga tidak dapat mengambil nilai secara legal dari satu perusahaan dan memberikannya kepada pemegang saham di perusahaan lain, seperti yang dilakukan Kaiser untuk Kaiser Motors (meskipun harus ditekankan bahwa nilai yang dia ambil berasal dari sahamnya sendiri, bukan pemegang saham Kaiser Industry lainnya).

    Tetap saja, hanya karena dia bisa bermurah hati tidak menjamin bahwa dia akan bermurah hati. Kaiser mungkin altruistik, tetapi dia mungkin juga menyadari bahwa memperlakukan orang dengan adil adalah cara penting untuk memotivasi mereka. Mungkin tidak semua pengusaha memahami hal ini, tetapi kemungkinan besar pengusaha sukses memahaminya.

    Kaiser bukan orang suci. Seorang workaholic, dia berharap para eksekutifnya juga workaholic. Dia sering mencaci maki mereka untuk hal-hal yang berada di luar kendali mereka, terkadang “menembak” (dan biasanya kemudian mempekerjakan kembali) mereka karena masalah yang tidak penting. Dia tidak bisa bekerja dengan rekannya di Kaiser-Fraser Motors, Joseph Fraser, dan akhirnya harus membelinya.

    Namun, kemurahan hati dan rasa keadilan Kaiser jauh melebihi cacat ini. Kaiser akan lama dikenang melalui sistem perawatan kesehatannya. Dia harus sama-sama dikenang sebagai salah satu pengusaha terbesar abad kedua puluh.

    Logo pada mobil Henry J dimodelkan setelah tanda tangan Henry J. Kaiser sendiri


    Tonton videonya: ԼՂ-ի հակամարտությունը. ԱՄՆ, միջազգային արձագանք և սփյուռք (Agustus 2022).