Cerita

Douglas Havoc di Layanan RAF

Douglas Havoc di Layanan RAF


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas Havoc di Layanan RAF

Douglas Havoc adalah konversi dadakan dari DB-7 Prancis bertenaga rendah, yang mencapai sejumlah keberhasilan sebagai pejuang malam dan penyusup pada tahun 1941 dan 1942.

Mungkin tampak aneh bahwa DB-7, yang ditolak sebagai pengebom karena jaraknya yang pendek, kemudian akan digunakan sebagai penyusup malam, tetapi dengan beban bom yang dikurangi menjadi 1.000 pon, Havoc I (Penyusup) dapat mencapai udara Jerman. pangkalan di Prancis utara, Belgia, dan Belanda. Skuadron No.23 adalah yang pertama menerima Havoc. Dari Maret 1941 hingga Agustus 1942, pesawat itu terbang dengan misi malam hari tingkat rendah, mengganggu Jerman sementara menderita kerugian yang sangat rendah. Havoc bergabung dengan Boston III (Penyusup) pada Juli 1942, sebelum beralih ke Mosquito pada Agustus 1942. Havoc pindah ke Skuadron No.605, yang mengoperasikan Havoc (Penyusup) mulai 14 Juli 1942, sebelum menggantinya dengan Boston pada bulan Oktober dan Nyamuk pada bulan Agustus 1943.

Skuadron No.85 adalah satu-satunya skuadron yang menggunakan Havoc I (Pejuang Malam) dan Havoc II (Pejuang Malam) secara eksklusif, menerima pesawat pertamanya pada Februari 1941. Havoc I (Pejuang Malam) menggantikan Boulton-Paul Defiant, dengan mana itu telah mencapai satu kemenangan waktu malam. Havoc mulai beroperasi pada 7 April, dan hanya dua hari kemudian skuadron mencetak satu gol, satu kemungkinan dan satu rusak.

Havoc I tetap digunakan sampai akhir 1941, sedangkan Havoc II (Pejuang Malam), dengan dua kali daya tembak, tiba pada Juli 1941. Skuadron mengoperasikan Havoc selama delapan belas bulan, sebelum menggantinya dengan Nyamuk pada September 1942. Skuadron No.25 juga mengoperasikan sejumlah Havoc bersama Bristol Beaufighters-nya. Beaufighter IF dipersenjatai lebih berat dan memiliki jangkauan dua kali lipat dari Havoc I, meskipun Havoc sedikit lebih cepat.

Secara numerik kelompok skuadron terbesar yang mengoperasikan Havoc adalah sepuluh skuadron Turbinlite yang memiliki keberadaan singkat dari September 1942 hingga Januari 1943, ketika seluruh gagasan itu ditinggalkan. Turbinlite adalah lampu sorot besar yang dipasang di hidung Havoc atau Boston. Sebanyak 21 Havoc I (Turbinlites), 39 Havoc II (Turbinlites) dan setidaknya tiga Boston III (Turbinlites) diproduksi.

Idenya adalah bahwa Havoc akan menggunakan radarnya untuk menemukan pesawat Jerman, kemudian menangkapnya dalam sorotan dan membiarkan pesawat tempur hari biasa menyerangnya. Pada awalnya Havocs beroperasi dalam penerbangan Turbinlite, dimulai dengan Penerbangan No.1422 (Unit Penerangan Udara) bekerja bersama skuadron Hurricane, tetapi kedua pesawat jarang bertemu, dan pada bulan September 1942 sepuluh skuadron Turbinlite dibentuk, mengoperasikan campuran Havoc, Boston dan Badai. Ini meningkatkan kerja sama antara kedua jenis pesawat, tetapi keberhasilannya masih jarang. Ketika pesawat tempur malam yang dilengkapi radar lebih baik mulai muncul, konsep Turbinlite ditinggalkan, dan semua sepuluh skuadron dibubarkan pada awal tahun 1943.

Tidak

Dari

Tanggal

Ke

No.23

Blenheim JIKA

41 Maret-Ags42*

Nyamuk

Pengacau

No.25

Beaufighter I

41 Juli-Sep 41%

petarung cantik

Pejuang malam

No.85

menantang saya

41 Februari-42 September

Nyamuk

Pejuang malam

No.93

Baru

40 Des-41 Des

Wellington ^

pandora

No.161

Baru

42 Februari-43 Desember

Halifax, Hudson

Pasukan khusus

Baru

Juli-Okt 42*

Boston

Pengacau

* Di samping Boston III (penyusup)
% Bersama Beaufighter setiap saat
^ Di samping Harrow II pada awalnya, lalu Wellington


DOUGLAS HAVOC

Havoc adalah sebutan yang diberikan kepada Douglas Boston oleh Korps Udara Angkatan Darat AS dan untuk varian penyusup malam dan pesawat tempur Boston oleh RAF. Pesawat ini berkembang selama periode 1937-39 sebagai pembom ringan, awalnya tidak membuat Amerika terkesan, tetapi Prancis memesan 100 pesawat produksi, meningkat menjadi 270 pada perang yang pecah pada September 1939. Ketika Jerman menyerang Prancis dan Negara-Negara Rendah di 1940, 64 Boston yang tersedia pada saat itu bertugas melawan musuh yang maju sebelum dievakuasi ke Afrika Utara untuk mencegah penangkapan. RAF setuju untuk mengambil keseimbangan pesanan Prancis tetapi, menemukan jangkauannya terlalu terbatas untuk serangan di Jerman, mengubah sekitar 180 pesawat untuk penyusup malam dan versi tempur. Ini secara kolektif dikenal sebagai Havoc Mk1.

Berbagai tanda Havoc dioperasikan oleh USAAC sejak musim semi 1941, saat atributnya telah dikenali. Itu sangat dihargai karena kinerjanya yang sangat baik dan kurangnya karakteristik penanganan yang merugikan, mudah untuk terbang dan memiliki kemampuan manuver yang sangat baik. Pesawat datang dengan berbagai pilihan persenjataan termasuk meriam 4 x 20mm, .303 di Browning atau .50 di senapan mesin Colt-Browning di hidung, 2 x .303 di senapan mesin Browning dipasang di punggung dan satu x .303 senapan mesin Vickers dipasang secara ventral. Pesawat ini juga dapat membawa beban bom hingga 4000 pon. Secara keseluruhan, sebelas negara mengoperasikan pesawat tersebut.

Hubungan RAF Tangmere dengan pesawat tersebut dimulai pada tahun 1941 ketika Havoc 1 dari Penerbangan No 1445 yang dilengkapi dengan radar AI dilengkapi dengan lampu sorot di hidung untuk menerangi target udara untuk diserang oleh pejuang Badai yang menyertainya. Konsep operasional ini, yang dikenal sebagai Turbinlite, tidak sepenuhnya berhasil karena banyak terjadi tabrakan di udara dan, dengan lampu sorotnya menyala, Havoc membuat target yang sangat cerah bagi penembak Jerman. Itu tetap digunakan sampai pertengahan musim panas 1942 ketika Nyamuk mulai beroperasi sebagai pejuang malam.

Sebanyak 7098 Havocs diproduksi oleh Douglas dengan 380 lebih lanjut dibangun di bawah lisensi oleh Boeing. Ada 18 orang yang selamat baik disimpan, direstorasi atau dipajang di museum di seluruh dunia dengan satu mesin yang saat ini dalam kondisi layak terbang.


RAF Douglas C-54 Skymasters

Saya memiliki beberapa foto yang diambil oleh almarhum ayah saya di RAF Pomigliano pada 28 Des 1944 dari C54 yang digunakan oleh Winston Churchill dalam perjalanannya ke Yunani jika Anda tertarik.

Saya akan mengirim email kepada Anda jika Anda tertarik.

Saya mengalami masalah dengan situs hosting foto normal saya, jadi bersabarlah jika ini tidak berhasil.
Kedua gambar tersebut direkam sebagai EW999 dan diambil pada 28 Desember 1944 setelah Winston Churchill tiba dari Yunani sebelum terbang pulang keesokan harinya. Ayah saya bersama Skuadron 293 pada saat itu dan mereka memberikan kehadiran ASR Warwick selama bagian Med dari penerbangan keluar dan kembali.

Hanya untuk menambahkan sedikit lebih banyak daging pada cerita, di bawah ini adalah dua kutipan dari buku harian ayah saya untuk tanggal 28 dan 29 Desember 1944.

Kamis. 28/12/44 Dingin tapi baik-baik saja sepanjang hari. Lakukan lebih banyak lukisan di lengan penarik. Mr Churchill tiba kembali di drome dari Yunani. L mengawal Skymaster-nya sepanjang jalan. F/Lt. Lucey menyatakan bahwa Mr. Churchill berbicara kepada mereka sebelum mereka meninggalkan Yunani. Walrus L 2170 lainnya dihapuskan di Bellaria kemarin. Malam awal malam ini untuk perubahan.

Jumat 29/12/44 Mr Churchill kembali ke Inggris hari ini, dia meninggalkan drome sekitar jam 8.30 ditemani oleh salah satu Warwick kami, yang kebetulan belum kembali pada saat kami meninggalkan drome pada jam 5. Pasti salah satu hari terdingin. Vesuvius ditutup dengan salju untuk pertama kalinya pada musim dingin ini. Mengumpulkan suku cadang untuk detasemen yang akan datang telah menjadi hal yang sulit, tetapi sekarang syukurlah saya telah mengumpulkan semuanya secara praktis.


Thread: RAF/RAF ATAU Nomor Layanan

NOMOR LAYANAN RFC/RAF (Situs Courtesy of Air Force Deaths)

Setidaknya sampai tahun 1950-an, nomor layanan personel RFC dan RAF menunjukkan tanggal dan cara bergabung dengan layanan tersebut. Sistem penomoran RFC dimulai pada 1 pada tahun 1912, alokasi awal adalah untuk orang-orang yang telah dipindahkan dari Royal Engineers dan yang berikutnya untuk rekrutan sipil. RNAS memulai sistem penomorannya sendiri ketika menjadi entitas terpisah pada Juli 1914 - sekali lagi dimulai dengan 1, tetapi diawali dengan huruf F. Ketika RAF dibentuk, orang-orang RFC menyimpan nomor layanan aslinya. Namun, karena sistem penomoran RNAS juga dimulai pada 1, semua pria RNAS yang diwarisi oleh RAF telah ditambahkan 200000 ke nomor aslinya, dan awalan F dihilangkan. Semua personel RNAS diberi nomor ulang pada tahun 1918, termasuk yang tewas. (Skuadron RNAS memiliki 200 ditambahkan ke nomor mereka).

NCO yang ditugaskan menerima nomor layanan baru.

Dalam kebanyakan kasus, semua angka dalam satu blok dialokasikan. Angka yang diberikan dalam tanda kurung menunjukkan angka tertinggi yang benar-benar dikeluarkan jika alokasinya tidak total.

NOMOR TANGGAL NOMOR TERAKHIR KEPADA SIAPA DIAlokasikan
DIGUNAKAN JIKA ALOKASI BLOK
TIDAK LELAH

1 hingga 515 1912 RFC: transfer dan warga sipil
516 hingga 1013 1913 RFC - transfer dan warga sipil
1014 hingga 2690 1914 RFC - transfer dan warga sipil
2691 hingga 17400 1915 RFC - transfer dan warga sipil
17401 hingga 39639 1916 RFC - warga sipil
39640 hingga 40300 Jly-Okt 1916 RFC - transfer
40301 hingga 45300 Jly-Agustus 1916 RFC - transfer
47301 hingga 49300 Agustus-Nov 1916 RFC - warga sipil
49301 hingga 49800 Agustus-Okt 1916 RFC - transfer
49801 hingga 50800 Nov-Des 1916 RFC - warga sipil
50801 hingga 51800 Okt 1916-Jan 1917 RFC - transfer
51801 hingga 52800 Des 1916 RFC - warga sipil
52801 hingga 52950 52949 Des 1916-Jan 1917 Pemeriksa AID
52951 hingga 56950 Jan 1917 RFC - warga sipil
56951 hingga 57950 Jan 1917 RFC - transfer
57951 hingga 60950 Februari 1917 RFC - warga sipil
60951 hingga 61950 Jan-Feb 1917 RFC - transfer
61951 hingga 64950 Feb-Mar 1917 RFC - warga sipil
64951 hingga 65950 Feb-Mar 1917 RFC - transfer
65951 hingga 68950 Mar 1917 RFC - warga sipil
68951 hingga 69000 68997 Jan-Mei 1917 RFC - taruna
69001 hingga 70000 Mar-Apr 1917 RFC - warga sipil
70001 hingga 75000 Feb-Sep 1917 RFC - Kanada
75001 hingga 77000 Apr 1917 RFC - warga sipil
77001 hingga 77100 Jan 1917 Penguji AID
77101 hingga 79100 Mar-Mei 1917 RFC - transfer
79101 hingga 80100 Apr- Mei 1917 RFC - warga sipil
80101 hingga 80200 Apr 1917 Penguji AID
80201 hingga 84200 Mei 1917 RFC - warga sipil
84201 hingga 84400 84202 Mei 1917 Pemeriksa AID
84401 hingga 87400 Jun-Jly 1917 RFC - warga sipil
87401 ke 88400 Jly 1917 RFC - transfer
88401 hingga 90400 Jly-Agustus 1917 RFC - warga sipil
90401 hingga 90600 Jly 1917 AID Penguji
90601 hingga 93600 Agustus-Sep 1917 RFC - warga sipil
93601 ke 94600 Sep 1917 RFC - transfer
94601 hingga 95600 Sep 1917 RFC - warga sipil
95601 hingga 95700 Sep 1917 Penguji AID
95701 hingga 98700 Sep-Okt 1917 RFC - warga sipil
98701 ke 99700 Okt 1917 RFC - transfer
99701 hingga 100700 Okt-Nov 1917 -kadet RFC
100701 hingga 102700 Okt-Nov 1917 RFC - warga sipil
102701 hingga 102742 102702 Nov 1917 Penguji AID
102744 hingga 109000 Nov 1917 RFC - transfer
109001 hingga 110000 Nov 1917 RFC - warga sipil
110001 hingga 111000 Nov 1917-Jan 1918 RFC - taruna
111001 hingga 113000 Nov 1917-Jan 1918 RFC - warga sipil
113001 hingga 116000 Jan 1918 RFC - transfer
116001 hingga 117000 Jan 1918 RFC - warga sipil
117001 hingga 118000 Jan 1918 RFC - taruna
118001 hingga 120000 Jan 1918 RFC - warga sipil
12001 hingga 122000 Jan 1918 RFC - transfer
122001 hingga 122000 Jan 1918 RFC - transfer
122001 hingga 125000 Jan-Feb 1918 RFC - warga sipil
125001 hingga 128000 Feb 1918 RFC - transfer
128001 hingga 129000 128999 Feb-Mar 1918 RFC - taruna
129001 hingga 131000 Jan-Feb 1918 RFC - transfer
131001 hingga 133000 Feb-Mar 1918 RFC - warga sipil
133001 ke 137000 Feb 1918 RFC- transfer
137001 hingga 138000 Feb-Apr 1918 RFC/RAF - taruna
138001 hingga 140000 Mar 1918 RFC - transfer
140001 hingga 143000 Feb-Apr 1918 RFC/RAF - warga sipil
143001 hingga 149000 Mar 1918 RFC - transfer
149001 hingga 150000 Agustus 1917-Mar 1918 RFC - warga sipil (Laki-laki)
150001 hingga 155000 Sep 1917-Mar 1918 RFC - Kanada
155001 hingga 160000 Okt 1917-Des 1918 RFC/RAF - warga sipil (Laki-laki)
160001 hingga 166000 Apr-Mei 1918 RAF - warga sipil
166601 hingga 166500 Mei 1918 RAF - transfer tentara
166501 hingga 170000 Mei 1918 RAF - warga sipil
17001 hingga 175000 Nov 1917-Mei 1918 RFC/RAF - Kanada
175001 hingga 185000 Mei-Okt 1918 RAF - Taruna
185001 hingga 188000 Mei 1918 RAF - transfer tentara
188001 hingga 200000 Mei-Jun 1918 RAF - warga sipil
200001 hingga 202902 1 Apr 1918 Pendaftaran RNAS 1914
202903 hingga 210316 1 Apr 1918 Pendaftaran RNAS 1915
210317 hingga 225060 1 Apr 1918 Pendaftaran RNAS 1916
225061 hingga 244710 1 Apr 1918 Pendaftaran RNAS 1917
244711 hingga 260000 254574 1 Apr 1918 Pendaftaran RNAS 1918
260001 hingga 270000 269999 Jun-Jly 1918 RAF - warga sipil
270001 hingga 275001 273223 Mei-Jly 1918 RAF - Kanada
275001 hingga 300000 Jly-Sep 1918 RAF - warga sipil
300001 hingga 303000 Agustus 1918 RAF - transfer tentara
303001 hingga 307973 Sep-Okt 1918 RAF - warga sipil
307974 hingga 308085 RAF - Afrika Selatan (anggota 26 SA Sqn)
308086 hingga 313000 312534 Nov-Des 1918 RAF - warga sipil
313001 hingga 316000 315179 1 Apr 1918 Personel RN berada di RNAS
316001 hingga 326000 322151 Okt 1918 RAF - Kadet
326001 hingga 329000 Des 1918/Jan dan Mar 1919 Warga Sipil (Laki-laki)
329001 hingga 330000 Mar 1919 Warga Sipil
330001 hingga 331000 Apr 1919 Warga sipil
331001 hingga 333000 Mar 1919 Warga sipil
333001 hingga 335000 Agustus 1919 Warga Sipil
335001 hingga 336000 335999 Agustus 1919 dan Jan 1921 Warga Sipil (Laki-laki)
336001 hingga 338000 Agustus/Sep 1919 Warga Sipil
338001 ke 338274 Okt 1938 Transfer
338275 hingga 338299 Tidak ada yang dikeluarkan Transfer Angkatan Darat Aden
338300 ke 338699 338385 Nov 1940 Tentara mentransfer 1RC
338700 ke 338999 338784 Des 1940 Tentara mentransfer 2RC
339000 ke 339299 339028 Des 1940 Tentara mentransfer 3RC
339300 ke 339800 339775 Jan 1942 Tentara mentransfer Timur Tengah
339801 ke 340000 339981 Jly 1940 Tentara mentransfer Newfoundland
340001 hingga 360000 Sep 1919 Warga sipil (selesai 16.6.25)
360001 hingga 360200 Tidak ada catatan Penduduk Sipil Malta
360201 hingga 361200 360665 Jun 1918 RAF - Kadet (Kanada)
3610201 hingga 361400 361238 Mei 1923 Warga Sipil Malta
361401 hingga 361600 Tidak ada catatan bahasa Malta
361601 hingga 363280 Jan 1921 dan Jly 1922 Warga Sipil (Laki-laki)
363281 hingga 370000 366493 Jan 1924
370001 hingga 370986 16 Jun-30 Sep 1925 Warga sipil
370987 hingga 399999 Tidak ada yang dikeluarkan Sep 1919 Warga sipil (tidak ada yang dikeluarkan)
400000 hingga 410432 Sep 1918 RAF - transfer tentara
410433 hingga 410439 Tidak dialokasikan
410440 ke 410999 410511 Okt 1939 Korps Kerajaan Transfer Sinyal
411000 ke 411220 411158 Jun 1936 Tentara mentransfer Timur Tengah
411221 ke 411230 411221 Jan 1933 Angkatan Laut mentransfer Timur Tengah
411231 hingga 411250 411238 Mar 1944 Transfer ke Yugoslavia dari Angkatan Darat Inggris di Timur Tengah.
411251 hingga 411299 Tidak dialokasikan
411300 ke 411749 411712 Mar 1937 Pemindahan tentara - Instruktur Resimen RAF
411750 hingga 411999 Tidak dialokasikan
412000 ke 412999 412366 Mar 1943 Transfer dari Angkatan Laut
413000 hingga 419999 Tidak dialokasikan
420000 hingga 430000 429997 Jly 1940 WAAF West Drayton, Harrogate, Bridgnorth
430001 hingga 440000 439999 Mar 1941 WAAF West Drayton, Harrogate, Bridgnorth
440001 hingga 450000 Feb 1941 WAAF Gloucester
450001 hingga 460000 Jun 1941 WAAF Gloucester
460001 hingga 465000 Des 1941 WAAF No 1 dan 2 Dep
465001 hingga 475000 Nov 1942 WAAF No 2 Dep
475001 hingga 485000 Jan 1943 WAAF Gloucester
485001 hingga 495000 Apr 1943 WAAF Gloucester
495001 hingga 495100 495011 Okt 1947 Ex WRNS dan ATS terdaftar di bawah skema Layanan yang diperpanjang
495101 hingga 498999 Tidak dialokasikan
499000 hingga 499999 499112 Sep 1943 WAAF NSA untuk Tugas ROC
500001 hingga 502000 Tidak ada catatan bahasa Malta
502001 hingga 504800 504063 Jly 1940 Transfer Angkatan Darat dari Baterai Pengamat Layanan Intelijen Nirkabel
504801 hingga 505000 504904 Agustus 1939 Korps Intelijen Udara (S/140621/217)
505001 hingga 549999 Okt 1925 Warga Sipil
550000 hingga 558000 554027 Sep 1934 Peserta laki-laki
558001 hingga 558503 Mei 1927 Bagian II, Kelas “E” Ahli Meteorologi Cadangan
558504 hingga 559000 Tidak dialokasikan
559001 hingga 559292 Jun 1926 Seksi II, Kelas “E” Cadangan - Imperial Airways
559293 hingga 560000 Tidak dialokasikan
560001 hingga 579999 Jan 1926 Pesawat Terbang
580000 hingga 581786 Agustus 1935 Penerbang Masuk Langsung, Pengamat, dan Kadet
581787 hingga 581999 Tidak dialokasikan
582000 hingga 589999 Agustus 1944 Pesawat Terbang
590000 Tidak dialokasikan
590001 hingga 594261 Okt 1925 Pegawai Magang
594262 hingga 594300 Tidak dialokasikan
594301 hingga 599999 596003 Okt 1964 Magang Administratif
600000 hingga 605364 604257 Cadangan Khusus Agustus 1931
605365 hingga 605700 Mar 1942 pendaftaran RAF di Kanada
605701 hingga 606000 605885 Oktober 1943 Pendaftaran RAF di Kanada
606001 hingga 606200 606005 Des 1943 Pendaftaran Inggris di Afrika Barat Laut
606201 hingga 606250 Tidak ada yang mengeluarkan pendaftaran non-Inggris di Afrika Barat Laut
606251 hingga 606999 Tidak ada yang mengeluarkan pendaftaran RAF di Kanada
607000 sampai 607764 Okt 1946 RAF College Cadets (Cranwell, Digby dan Catterick)
607765 hingga 607805 Jan 1956 Kadet Teknis Henlow
607806 hingga 608999 Jan 1956 Kadet Perguruan Tinggi RAF (Cranwell, Digby dan Catterick)
609000 hingga 609433 Sep 1952 Kadet Perguruan Tinggi Teknik RAF (Henlow)
609434 hingga 609450 Tidak dialokasikan
609451 hingga 609999 Nov 1964 Kadet Perguruan Tinggi RAF (Cranwell)
610000 hingga 654720 Mar 1938 Warga sipil
654721 hingga 654999 Jan 1942 Pendaftaran Ceko di Kanada
655000 ke 679899 660236 Jan 1939 Transfer dari Angkatan Darat
679900 ke 679999 679901 Des 1944 Transfer dari pasukan Sekutu di Inggris
680000 hingga 689444 Sep 1954 Pesawat Terbang
689445 hingga 690000 Tidak dialokasikan
690001 hingga 699999 690672 Okt 1964 Magang Pesawat
700000 hingga 700697 Sep 1934 Kelas “F” Cadangan
700698 hingga 700800 Agustus 1936 Pendaftaran Inggris Timur Tengah
700801 hingga 700820 Sep 1941 Pendaftaran Lokal, Trinidad (File 17184 dan 21520)
700821 hingga 700850 700830 Jly 1942 Pendaftaran di Bermuda
700851 hingga 700870 Tidak ada staf sipil Eropa dari DG Works Services, Ceylon
700871 hingga 700999 Nov 1942 Pendaftaran lokal, Timur Tengah
701000 hingga 702935 Jly 1939 Undang-Undang Pelatihan Militer RAFVR
702936 hingga 702999 Tidak dialokasikan
703000 hingga 709999 Mar 1942 Polandia
710000 hingga 710060 Jan 1936 Bagian II, Kelas “E” Cadangan (Masuk Langsung)
710061 hingga 710999 710446 Nov 1941 Rhodesia untuk pendaftaran lokal
711000 hingga 711999 711061 Jun 1941 Rhodesia untuk Afrika Selatan
712000 hingga 712999 712531 Nov 1942 Timur Tengah, Layanan Nasional Merekrut
713000 hingga 715899 Des 1943 Pendaftaran di Hindia Barat (Jamaika)
715900 hingga 715999 715921 Mar 1944 Pendaftaran di Hindia Barat (Honduras Inggris)
716000 hingga 716799 716590 Mar 1944 Pendaftaran di Hindia Barat (Barbados)
716800 hingga 716999 716833 Apr 1944 Pendaftaran di Hindia Barat (Trinidad)
717000 hingga 717099 717015 Apr 1944 Pendaftaran di Hindia Barat (Grenada)
717100 hingga 717199 Tidak ada Pendaftaran yang dikeluarkan di Hindia Barat (St Lucia)
717200 hingga 717299 717201 Apr 1944 Pendaftaran di Hindia Barat (St Vincent)
717300 hingga 717399 Tidak ada Pendaftaran yang diterbitkan di Hindia Barat (Dominion)
717400 hingga 717499 717420 Mar 1944 Pendaftaran di Hindia Barat (Kepulauan Leeward)
717500 hingga 717999 Tidak dialokasikan
718000 hingga 721999 719693 Feb 1944 Yugoslavia di Afrika Utara
722000 hingga 722999 722651 Jun 1944 Yugoslavia di Italia
723000 hingga 726999 725650 Sep 1944 Pendaftaran di Hindia Barat (Jamaika)
727000 hingga 727499 Des 1944 Pendaftaran di Hindia Barat (Guyana Inggris)
727500 hingga 727999 727714 Des 1944 Pendaftaran di Hindia Barat (Trinidad)
728000 hingga 728499 728099 Des 1944 Pendaftaran di Hindia Barat (Barbados)
728500 hingga 728999 Tidak ada Pendaftaran yang diterbitkan di Hindia Barat (Cadangan)
729000 hingga 733999 729266 Mei 1945 Polandia
734000 sampai 735999 735963 Sep 1947 Resimen RAF (Malaya)
736000 hingga 736999 Tidak ada catatan Nov 1956 Resimen RAF (Malaya)
737000 hingga 738999 738601 Jly 1950 RAF Malaya. (18 nomor dalam blok ini tidak diambil, detailnya tidak diketahui).
739000 hingga 739499 Tidak ada catatan Jan 1962 RAF Malta
739500 hingga 739999 Gratis
740000 hingga 759999 759361 Jan 1937 Pilot RAFVR
760000 hingga 762617 Agustus 1939 Cadangan Nirkabel Sipil RAFVR
762618 hingga 768999 Tidak dialokasikan
769000 hingga 769399 769002 Agustus 1945 Pendaftaran lokal di Timur Tengah.
769400 hingga 769899 769528 Jly 1943 Timur Tengah untuk Palestina
769900 hingga 769999 Tidak ada yang mengeluarkan pendaftaran Belgia di Kanada
770000 hingga 771499 771390 Okt 1938 Ruang Operasi RAFVR
771500 hingga 773999 773209 Nov 1939 Pendaftaran di India
774000 hingga 774099 Nov 1939 Pendaftaran lokal di Timur Tengah (Inggris, Malta dan Siprus)
774100 hingga 775999 Jly 1940 Pendaftaran lokal di Timur Tengah (Palestina)
776000 hingga 776199 Jly 1940 Pendaftaran lokal di Timur Tengah (Inggris, Malta dan Siprus)
776200 hingga 776499 776445 Jun 1940 Rhodesian Selatan di Timur Tengah
776500 hingga 776508 Mar 1941 Pendaftaran lokal di Irak
776509 hingga 776599 Jan 1944 Pendaftaran lokal di Timur Tengah
776600 hingga 777000 776994 Feb 1940 Sukarelawan Malta (AMO A536/40).
777001 hingga 777599 Mar 1941 Wajib Militer Malta
777600 hingga 778999 Jun 1940 Pendaftaran di Rhodesia.
779000 ke 779499 779385 Jly 1940 Transfer Rhodesians di Irak.
779500 hingga 779999 779517 Mei 1940 Transfer Rhodesian di Timur Tengah (File 17099).
780000 hingga 784999 Des 1939 Pendaftaran orang Polandia di Inggris
785000 hingga 786999 786379 Jly 1940 Pendaftaran lokal di Timur Jauh
787000 hingga 787999 Jly 1940 Pendaftaran orang Ceko di Inggris
788000 hingga 788199 Okt 1940 Pendaftaran orang Ceko di Inggris
788200 hingga 788999 Nov 1941 Pendaftaran orang Ceko di Inggris
789000 hingga 789049 789005 Sep 1949 Pendaftaran orang Ceko di BAFO
789050 hingga 790999 Tidak dialokasikan
791000 hingga 791099 791094 Jly 1940 Pilot Prancis Gratis di ME dan Aden.
791100 hingga 791200 Nov 1940 Pendaftaran di Timur Tengah
791201 hingga 791900 791694 Feb 1944 Yugoslavia di Timur Tengah
791901 hingga 792000 Tidak dialokasikan
792001 hingga 795000 Agustus 1940 Pendaftaran Orang Polandia di Inggris
795001 hingga 795750 795707 Agustus 1942 wajib militer Malta
795751 hingga 796150 Tidak ada catatan Apr 1949 RAF Malta
796151 hingga 796750 Tidak ada catatan Jan 1956 RAF Malta
796751 hingga 797750 797091 Jan 1944 Pendaftaran di Bahama
797751 hingga 797950 797797 Jly 1943 Belgia di Afrika Selatan
797951 hingga 798449 798024 Agustus 1944 Pendaftaran di Siprus (AMO A536/40)
798450 hingga 798499 798468 Jan 1941 Pendaftaran untuk Rhodesia dan Basutoland, dll
798500 hingga 799549 798857 Agustus 1940 Pendaftaran lokal di Newfoundland
799550 hingga 799999 Feb 1939 RAC AL/3
800000 hingga 879999 874806 Des 1925 Angkatan Udara Tambahan
880000 hingga 897999 Mar 1939 WAAF
898000 hingga 899999 Tidak ada yang diterbitkan Straits Settlements, VAF dibubarkan 1.11.39 (lihat AMCO B84 16.11.39)
900000 hingga 934899 Sep 1939 Uxbridge
934900 hingga 943999 934956 Jun 1940 Penduduk Inggris di Malta
935000 hingga 964999 Sep 1939 Cardington
965000 hingga 1149977 Sep 1939 Gerbang Pad
1149978 hingga 1150000 Mar 1941 Belanda
115.00001 hingga 1250000 Apr 1940 Cardington
1250001 hingga 1299800 Mei 1940 Uxbridge, Gloucester dan Penarth
1299801 hingga 1300000 Nov 1941 Belgia
1300001 hingga 1311744 Jun 1940 Blackpool
1311745 hingga 1325000 1311746 ?? November 1940 Oxford
1325001 hingga 1326573 Jly 1940 Blackpool
1326574 hingga 1330000 Okt 1940 Pendaftaran lokal. AMO 726/40 dan A480/41.
1330001 hingga 1340000 Nov 1940 Uxbridge dan Weston-super-Mare
1340001 hingga 1350000 Feb 1941 Edinburgh
1350001 hingga 1360800 Jun 1940 Blackpool
1360801 hingga 1361080 Tidak dialokasikan
1361081 hingga 1361527 1361525 Mei 1941 Edinburgh
1361528 hingga 1365000 Tidak dialokasikan
13365001 hingga 1375000 Agustus 1940 Edinburgh
1375001 hingga 1400000 Agustus 1940 Euston
1400001 hingga 1424800 Mar 1941 Penarth
1424801 hingga 1425000 Jan 1942 Belgia
1425001 hingga 1474999 Apr 1941 Cardington
1475000 hingga 1550000 Apr 1941 Gerbang Pad
155001 hingga 1575.000 Mei 1941 Edinburgh
1575001 hingga 1585000 Juni 1941 Birmingham
1585001 hingga 1600000 Sep 1941 Weston-super-Mare
1600001 hingga 1610000 Sep 1941 Oxford
1610001 hingga 1649900 Oktober 1941 Cardington
1649901 hingga 1650000 Apr 1942 Belanda
1650001 hingga 1670000 Nov 1941 Penarth
1670001 hingga 1692488 Nov 1941 Gerbang Pad
1692489 hingga 1692500 Nov 1941 Belanda
1692501 hingga 1700000 Jun 1942 Gerbang Pad
1700001 hingga 1800000 Sep 1941 Inspektur Perekrutan untuk Pendaftaran Lokal untuk layanan yang ditangguhkan di CRC.
1800001 hingga 1814800 Des 1941 Euston
1814801 hingga 1814900 Nov 1942 Belgia
1814901 hingga 1915000 Nov 1942 Belanda
1815001 hingga 1820000 Jly 1942 Birmingham
1820001 hingga 1830000 Nov 1943 Edinburgh
1830001 hingga 1838234 Okt 1942 Penarth
1838235 hingga 1845000 Tidak dialokasikan
1845001 hingga 1845166 Okt 1942 Penarth
1845167 hingga 1850000 Tidak dialokasikan
1850001 hingga 1853991 Nov 1942 Oxford
1853992 hingga 1860000 Tidak dialokasikan
1860001 hingga 1869700 Oktober 1942 Cardington
1869701 hingga 1869718 Tidak ada yang diterbitkan Februari 1943 Belanda
1869719 hingga 1869800 Mei 1943 Cardington
1869801 hingga 1869808 Okt 1942 Belgia
1869809 hingga 1889800 1884438 Mei 1943 Cardington
1889801 hingga 1889900 Mei 1943 Belgia
1889901 hingga 1890000 1889962 Mei 1943 Belanda
1890001 hingga 1899799 Jan 1943 Euston
1899800 hingga 1899899 Juni 1943 Belgia
1899900 sampai 1899999 Okt 1943 Belanda
1900000 hingga 1910000 Sep 1943 N Irlandia Non ATC
1910001 hingga 1919999 1913267 Nov 1945 N Irlandia Non ATC
1920000 hingga 1925000 Mei 1947 Peserta Laki-Laki
1925001 hingga 1930000 Sep 1951 Peserta Laki-Laki
1930001 hingga 1950602 Jly 1954 Peserta Laki-Laki
1950603 hingga 1960000 Tidak dialokasikan
1960001 hingga 1999999 1962348 Okt 1964 Magang Kerajinan
2000000 hingga 2099999 2099997 Mei 1941 Pendaftaran WAAF oleh I dari R
2100000 hingga 219999 2179999 Agustus 1942 Pendaftaran WAAF oleh I dari R
2200000 hingga 2212749 2212224 Okt 1942 Gerbang Pad
2212750 hingga 2212999 Des 1942 Belanda
2213000 hingga 2220000 Okt 1942 Gerbang Pad
2220001 hingga 2225000 Okt 1942 Birmingham
2225001 hingga 2229353 Sep 1943 Padgate Non ATC
2229354 hingga 2235000 Agustus 1945 Padgate Non ATC
2235001 hingga 2244800 2238689 Nov 1943 Euston Non ATC
2244801 hingga 2244899 2244845 Jan 1945 Belanda
2244900 hingga 2245000 Des 1943 Belgia
2245001 hingga 2255000 Nov 1943 Cardington Non ATC
2255001 hingga 2257649 Jan 1944 Edinburgh Non ATC
2257650 hingga 2260000 Sep 1945 Padgate Non ATC
2260001 hingga 2260120 Agustus 1944 Birmingham Non ATC
2260121 hingga 2265000 Sep 1945 Padgate Non ATC
2265001 hingga 2265174 Agustus 1944 Doncaster Non ATC
2265175 hingga 2275000 Okt 1945 Padgate Non ATC
2275001 hingga 2299999 Nov 1945 Padgate Non ATC
2300000 hingga 2324999 Feb 1946 Padgate Non ATC
2325000 hingga 2339999 Sep 1947 Padgate Non ATC
2340000 hingga 2359999 Jan 1947 NSA Merekrut Padgate Non ATC
2360000 hingga 2360999 2360174 Jan 1947 NSA Merekrut Hornchurch Non ATC
2361000 hingga 2370999 Jan 1947 NSA Merekrut Padgate Non ATC
2371000 hingga 2380999 Jan 1947 NSA Merekrut Padgate Non ATC
2381000 hingga 2390999 Jan 1947 NSA Merekrut Padgate Non ATC
2391000 hingga 2400999 Jly 1948 NSA Merekrut Padgate Non ATC
2401000 hingga 2420999 Jan 1949 NSA Merekrut Padgate Non ATC
2421000 hingga 2465999 Jan 1949 NSA Merekrut Padgate Non ATC
2466000 hingga 2499999 Mar 1950 NSA Merekrut Padgate Non ATC
2500000 hingga 2549999 2549996 Okt 1950 NSA Merekrut Padgate Non ATC
2550000 hingga 2595496 Nov 1951 NSA Merekrut Padgate Non ATC
2595497 hingga 2599999 Jun 1953 NSA Merekrut Cardington Non ATC
2600000 hingga 2699999 Sep 1946 RAFVR/WRAFVR dan R Aux AF/WR Aux AF (Pasca Perang)
2700000 hingga 2787999 Agustus 1953 NSA Merekrut Cardington Non ATC
2788000 hingga 2788999 2788455 Agustus 1946 Belgia. Pendaftaran RAF di Belgia.
2789000 hingga 2789999 2789523 Des 1945 Pendaftaran tentara Belgia.
2790000 hingga 2790999 2790851 Jly 1945 Pendaftaran Belgia di Inggris
2791000 hingga 2791999 Mar 1944 Belgia di Inggris
2792000 hingga 2794300 2793426 Juni 1943 WAAF Poles di Inggris. Diawali dengan huruf “P”.
2794301 hingga 2794999 Tidak dialokasikan
2795000 sampai 2795999 2795760 Mar 1945 Belanda. Ex Holland Ground Trades
2796000 hingga 2796999 2796496 Mar 1945 Belanda. Mantan awak pesawat Holland
2797000 hingga 2797055 Jan 1961 Perwira WRAF Kadet SSC Hawkinge.
2797056 hingga 2797215 Jan 1962 Perwira WRAF Kadet SSC Debden.
2797216 hingga 2797417 Sep 1963 Perwira WRAF Kadet (Komisi) RAF Feltwell.
2797418 hingga 2797428 Feb 1966 Perwira WRAF Kadet (Komisi) RAF Henlow.
2797429 hingga 2797431 Feb 1966 Perwira WRAF Kadet (Komisi) RAF Feltwell.
2797432 hingga 2799999 2797604 Mar 1966 Perwira WRAF Kadet (Komisi) RAF Henlow
2800000 hingga 2809999 Jun 1947 Layanan WAAF 2 dan 3 tahun&#
2810000 hingga 2814999 Feb 1949 WRAF
2815000 hingga 2819999 Nov 1950 WRAF Wilmslow
2820000 hingga 2825000 Apr 1952 WRAF Wilmslow
2825001 hingga 2834435 Jan 1954 WRAF Wilmslow
2834436 hingga 2987500 2847747 Agustus 1960 Gerbang Rumah Sakit WRAF
2987501 hingga 2989500 2987533 Mei 1967 Perawat Terdaftar Negara (WRAF) MTE RAF Halton.
2989501 hingga 2990000 2989733 Mar 1963 Mahasiswa Perawat (Layanan Keperawatan RAF Princess Mary's RAF)
2990001 hingga 2991700 2991584 Mei 1943 Relawan WAAF di Timur Tengah, Inggris, Malta, Siprus dan lain-lain,
2991701 hingga 2992000 2991721 Okt 1943 WAAF Siprus. Relawan untuk layanan lokal di Siprus.
2992001 hingga 2993000 2992616 Mei 1943 Relawan WAAF di Timur Tengah (Palestina).
2993001 hingga 2994000 2993038 Juni 1943 Relawan WAAF di Timur Tengah (Yunani).
2994001 hingga 2994500 2994015 Mei 1943 Relawan WAAF di Timur Tengah (Cekoslovakia).
2994501 hingga 2995000 2994506 Agustus 1943 Relawan WAAF di Timur Tengah (Yugoslavia)
2995001 hingga 2996000 Tidak ada yang diterbitkan Pendaftaran luar negeri lokal (File S184).
2996001 hingga 2999000 2997342 Jan 1959 Pendaftaran Layanan Lokal WRAF (khusus Inggris)
2999001 hingga 2999500 2999019 Mei 1943 WAAF Wajib Militer di Timur Tengah
2999501 hingga 2999999 2999519 Feb 1952 Pendaftaran Lokal Luar Negeri (File S179).
3000000 hingga 3010000 Mei 1943 Kadet ATC Cardington
3010000 hingga 3014917 Mei 1943 Gerbang Kadet ATC
3014918 hingga 3020000 Tidak dialokasikan
3020001 hingga 3025000 Mei 1943 Kadet ATC Edinburgh
3025001 hingga 3026705 Mei 1943 Kadet ATC Penarth
3026706 hingga 3030000 Tidak dialokasikan
3030001 hingga 3040000 Mei 1943 Kadet ATC Euston
3040001 hingga 3044830 Mei 1943 Kadet ATC Doncaster
3044831 hingga 3045000 Tidak dialokasikan
3045001 hingga 3045072 Sep 1946 Kadet ATC Oxford
3045073 hingga 3045080 Jly 1943 Kadet ATC Penarth
3054081 hingga 3050000 3046151 Agustus 1945 Kadet ATC Euston
3050001 hingga 3054173 Mei 1943 Kadet ATC Birmingham
3054174 hingga 3055000 Tidak dialokasikan
3055001 hingga 3061579 Des 1944 Ex Kadet ATC Cardington
3061580 hingga 3065000 Okt 1945 Ex ATC Kadet Padgate
3065001 hingga 3066013 Mei 1944 Mantan Kadet ATC Edinburgh
3066014 hingga 3075000 Tidak ada yang diterbitkan Ex ATC Cadets Padgate
3075001 hingga 3099999 3093490 Nov 1945 Ex Padgate Kadet ATC
3100000 sampai 3109999 Jan 1947 Ex Kadet ATC. Skema layanan dua tahun Padgate.
3110000 hingga 3110999 3110246 Jan 1947 Ex Kadet ATC. Skema layanan dua tahun Hornchurch.
3111000 hingga 3120999 Jan 1947 Ex Kadet ATC. Skema layanan dua tahun Padgate.
3121000 hingga 3130999 Mei 1949 Ex Kadet ATC Gerbang NSA.
3131000 hingga 3140761 Jan 1951 Ex Kadet ATC NSA Padgate.
3140762 hingga 3156537 Jun 1953 Ex Kadet ATC NSA Cardington.
3156538 hingga 3200000 Tidak dialokasikan
3200001 hingga 3230000 3225301 Jun 1943 Kadet ATC, pendaftaran di Pusat Perekrutan Gabungan.
3230001 hingga 349999 Tidak dialokasikan
3500000 hingga 3501799 3501520 Agustus 1945 Pendaftaran reguler ATC Padgate.
3501800 hingga 3504999 Okt 1946 Pendaftaran reguler ATC Cardington,
3505000 hingga 3505194 Jan 1946 Pendaftaran reguler ATC Belfast.
3505195 hingga 3506999 Tidak dialokasikan
3507000 hingga 3507999 Mar 1949 Pendaftaran reguler ATC Cardington.
3508000 hingga 3508999 Agustus 1950 Pendaftaran reguler Ex ATC Cardington.
3509000 hingga 3509999 Des 1950 Pendaftaran reguler Ex ATC Cardington.
3510000 hingga 3511999 Mar 1951 Pendaftaran reguler Ex ATC Cardington.
3512000 hingga 3513999 Des 1951 Pendaftaran reguler Ex ATC Cardington.
3514000 hingga 3515999 Agustus 1952 Pendaftaran reguler Ex ATC Cardington.
3516000 hingga 3520999 Apr 1953 Pendaftaran reguler Ex ATC Cardington.
3521000 hingga 3526000 Jan 1955 Pendaftaran reguler Ex ATC Cardington.
3526001 hingga 3529401 Apr 1958 Pendaftaran reguler Ex ATC Cardington.
3529402 hingga 3529510 Feb 1961 Pendaftaran reguler Ex ATC Bridgnorth (dibuktikan di CICS).
3529511 hingga 3999999 Tidak dialokasikan
4000000 hingga 4004999 Agustus 1945 Pendaftaran reguler Non ATC Padgate.
4005000 hingga 4006999 Jan 1946 Pendaftaran reguler Non ATC Belfast.
4007000 hingga 4009999 Okt 1946 Pendaftaran reguler Non ATC Belfast.
4010000 hingga 4011999 4011913 Sep 1946 Pendaftaran reguler Non ATC Padgate.
4012000 hingga 4014999 Okt 1946 Pendaftaran reguler Non ATC Cardington.
4015000 hingga 4015999 4015105 Mei 1947 awak pesawat Ex Dominion terdaftar untuk layanan awak pesawat reguler - Kanada.
4015600 hingga 4016199 Tidak ada awak pesawat Ex Dominion yang dikeluarkan yang terdaftar untuk layanan awak pesawat reguler - Australia.
4016200 hingga 4016599 4016237 Jun 1947 awak pesawat Ex Dominion terdaftar untuk layanan awak pesawat reguler - Selandia Baru.
4016600 hingga 4016799 4016610 Mei 1951 awak pesawat Ex Dominion terdaftar untuk layanan awak pesawat reguler - Rhodesia Selatan.
4016800 hingga 4016999 4016905 Apr 1947 awak pesawat Ex Dominion terdaftar untuk layanan awak pesawat reguler - Afrika Selatan.
4017000 hingga 4029999 Des 1946 Pendaftaran reguler Non ATC Cardington.
4030000 to 4039999 Feb 1948 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4040000 to 4049999 Oct 1949 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4050000 to 4059999 Oct 1950 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4060000 to 4079999 Feb 1951 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4080000 to 4099999 Aug 1951 Regular enlistments Non ATC Cardington.


Stephen A. Douglas

Editor kami akan meninjau apa yang Anda kirimkan dan menentukan apakah akan merevisi artikel tersebut.

Stephen A. Douglas, secara penuh Stephen Arnold Douglas, (born April 23, 1813, Brandon, Vermont, U.S.—died June 3, 1861, Chicago, Illinois), American politician, leader of the Democratic Party, and orator who espoused the cause of popular sovereignty in relation to the issue of slavery in the territories before the American Civil War (1861–65). He was reelected senator from Illinois in 1858 after a series of eloquent debates with the Republican candidate, Abraham Lincoln, who defeated him in the presidential race two years later.

Douglas left New England at the age of 20 to settle in Jacksonville, Illinois, where he quickly rose to a position of leadership in the Illinois Democratic Party. In 1843 he was elected to the U.S. House of Representatives one of its youngest members, Douglas gained early prominence as a dedicated worker and gifted speaker. Heavyset and only five feet four inches tall, he was dubbed the “Little Giant” by his contemporaries.

Douglas embraced a lifelong enthusiasm for national expansion, giving consistent support to the annexation of Texas (1845) and the Mexican-American War (1846–48), taking a vigorous stance toward Great Britain in the Oregon boundary dispute (1846), and advocating both government land grants to promote transcontinental railroad construction and a free homestead policy for settlers.

Douglas was elected in 1846 to the U.S. Senate, in which he served until his death there he became deeply involved in the nation’s search for a solution to the slavery problem. As chairman of the Committee on Territories, he was particularly prominent in the bitter debates between North and South on the extension of slavery westward. Trying to remove the onus from Congress, he developed the theory of popular sovereignty (originally called squatter sovereignty), under which the people in a territory would themselves decide whether to permit slavery within their region’s boundaries. Douglas himself was not a slaveholder, though his wife was. He was influential in the passage of the Compromise of 1850 (which tried to maintain a congressional balance between free and slave states), and the organization of the Utah and New Mexico territories under popular sovereignty was a victory for his doctrine.

The climax of Douglas’s theory was reached in the Kansas-Nebraska Act (1854), which substituted local options toward slavery in the Kansas and Nebraska territories for that of congressional mandate, thus repealing the Missouri Compromise of 1820. The act’s passage was a triumph for Douglas, although he was bitterly condemned and vilified by antislavery forces. A strong contender for the Democratic presidential nomination in both 1852 and 1856, he was too outspoken to be chosen by a party that was still trying to bridge the sectional gap.

The Supreme Court struck indirectly at popular sovereignty in the Dred Scott decision (1857), which held that neither the Congress nor territorial legislatures could prohibit slavery in a territory. The following year Douglas engaged in a number of widely publicized debates with Lincoln in a close contest for the Senate seat in Illinois, and, although Lincoln won the popular vote, Douglas was elected 54 to 46 by the legislature. In the debates, Douglas enunciated his famous “ Freeport Doctrine,” which stated that the territories could still determine the existence of slavery through unfriendly legislation and the use of police power, in spite of the Supreme Court decision. As a result, Southern opposition to Douglas intensified, and he was denied reappointment to the committee chairmanship he had previously held in the Senate.

When the “regular” (Northern) Democrats nominated him for president in 1860, the Southern wing broke away and supported a separate ticket headed by John C. Breckinridge of Kentucky. Although Douglas received only 12 electoral votes, he was second to Lincoln in the number of popular votes polled. Douglas then urged the South to acquiesce in the results of the election. At the outbreak of the Civil War, he denounced secession as criminal and was one of the strongest advocates of maintaining the integrity of the Union at all costs. At President Lincoln’s request, he undertook a mission to the Border States and to the Northwest to rouse Unionist sentiments among their citizenry. Douglas’s early and unexpected death was partly the result of these last exertions on behalf of the Union.

The Editors of Encyclopaedia Britannica This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


Douglas Havoc in RAF Service - History

McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1

Catalogue Number and Price:

Xtradecal Item No. X72282 - McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1

Isi dan Media:

Waterslide decals (one full sheet) for six subjects plus instructions and notes

Jenis Ulasan:

High quality decals full colour instructions includes national markings for all six subjects interesting markings.

Kekurangan:

This release offers a pleasing variety of camouflage and markings for anyone planning to build the forthcoming Airfix British Phantom..


Xtradecal's 1/48 P-51 Mustang Collection will be available online from Squadron.com

Xtradecal has released a new 1/72 scale decal set , "McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1", with six options for the forthcoming Airfix kit.

A nice selection of diverse camouflage and markings is covered.

XT597 A & AEE RAF Boscombe Down Raspberry Ripple scheme. This aircraft spent it's entire life at Boscombe

XV571 was always with 43 Sqn coded A and used as the CO's aircraft.

XV571/A 43 Sqn RAF Leuchars Grey/green camo at Greenham Common 1974

XV571/A 43 Sqn Grey camo with black/white check spine and fin, Squadron 40th Anniversary 1987

XV571/A 43 Sqn Grey camo with two rows of black/white checks across fin RAF Leuchars 1989

XV574/Z 111 Sqn Grey camo with black spine and fin with yellow flash, RAF Leuchars at Fairford IAT 1989

XT863/G 111 Sqn Grey camo with red/white/blue rudder stripes and l arge D type roundels RAF Leuchars, at Greenham Common IAT 1983.

Instructions for the decal sheet are in full colour across one folded double-sided A4 and one A5 sheet. Both side plus upper and lower views are provided for all six aircraft.

Six full sets of national markings are included, including high and low viz options.

Colour notes are supplied, along with model paint callouts for Xtracolor enamels and Xtracrylix acrylics.

The decals are beautifully printed and feature thin carrier film.

This release offers a pleasing variety of camouflage and markings for anyone planning to build the forthcoming Airfix British Phantom.


Squadrons! No.39: The Douglas Boston & Havoc The Intruders

This product was added to our database on Monday 6 April 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

The Douglas Boston or Havoc is one major aircraft of WW2. Designed as a light bomber, it proved to be very versatile and was used with success in various roles over all theatres of operations. In the RAF it served as a night fighter for defensive role (see SQUADRONS! 24), but in the same time the RAF found the type perfectly suited for offensive operations by night to harrass the Germans airfields when the Fighter Command went to the offensive in the spring of 1941. This book tells how the Boston/Havoc was used between 1941 and 1943 in the intruder role from the UK by three squadrons, Nos. 23, 418 RCAF and 605. 52 pages, over 40 photos, 6 colour profiles.

Shopping cart

Your shopping cart is empty.

Gabung

Shop near Amsterdam-Schiphol Airport. LOOK INSIDE !

When in the Netherlands,
visit our shop near
Amsterdam-Schiphol Airport.


Squadrons! No.39: The Douglas Boston & Havoc The Intruders

This product was added to our database on Monday 6 April 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

The Douglas Boston or Havoc is one major aircraft of WW2. Designed as a light bomber, it proved to be very versatile and was used with success in various roles over all theatres of operations. In the RAF it served as a night fighter for defensive role (see SQUADRONS! 24), but in the same time the RAF found the type perfectly suited for offensive operations by night to harrass the Germans airfields when the Fighter Command went to the offensive in the spring of 1941. This book tells how the Boston/Havoc was used between 1941 and 1943 in the intruder role from the UK by three squadrons, Nos. 23, 418 RCAF and 605. 52 pages, over 40 photos, 6 colour profiles.

Shopping cart

Your shopping cart is empty.

Gabung

Shop near Amsterdam-Schiphol Airport. LOOK INSIDE !

When in the Netherlands,
visit our shop near
Amsterdam-Schiphol Airport.


The Douglas A-20 Havoc

Pengantar

The Douglas A-20 Havoc was World War II light bomber attack and recon aircraft. Its users, besides the United States Army Air Force (USAAF), were Soviet Air Forces, Soviet Naval Aviation and the British Royal Air Force (RAF) which called the A-20, Boston.

It was also used by air forces of Australia, South Africa, France and the Netherlands. Brazil obtained the Havoc and after the War. There 7,478 Havocs built for all users .

Perancangan dan pengembangan

Donald Douglas, in March of 1937, led a design team that included Ed Heinmann and Jack Northrop that designed a new light bomber that was to be powered by 2 Pratt & Whitney R-985 Wasp-Junior radial engines rated at 450 hp each.

However another design model very similar being used in the Spanish Civil War indicated the proposed aircraft Model 7A as Douglas named it, was extremely underpowered and could carry very little if any ordnance.

Donald Douglas, in response to a USAAF request for a attack aircraft, placed Ed Heinmann as head of the design team replaced the R-985 with Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines and now called Model DB-7B for the USAAF proposal. Competition for this bid was strong, with North American NA-40, Stearman X-100 and Martin 167F. Although the DB-7B was very maneuverable and fast, the USAAF did not place any orders with Douglas.

However the French Purchasing Commission who were in the country looking for American armament of various types, were attracted to the DB-7B. The “Munich Crisis” was in progress and the French wanted new weapons to counter the German aggression and they ordered 270 DB-7s.

Although DB-7 aircraft were not the fastest or as long-ranged as some other aircraft in this class (light bomber), it was rugged and dependable with good speed and maneuverability.

One of Britain’s RAF test pilots, said “The Boston has no vices, very easy to take off and land…The aeroplane represents a definite advantage in the design of flying controls, extremely pleasant to fly and maneuver. Former Boston pilots found it their favorite aircraft of the war dut the ability to toss it around like a fighter. The Boston bomber/night fighter was found to be extremely adaptable and found a role in every combat theater of the ar, and excelled as a true ‘ pilots aeroplane’.”

The DB-7 series ended on 20 September 1944 with a total of 7,098 had been built by Douglas and another 380 by Boeing. The Douglas ability to mas produce aircraft, when the Havoc production was over, the Santa Monica, California plant was quickly re-designed and refurbished and immediately started producing the A-20 Havoc series for the USAAF.

The plant itself was only 700 feet long but by looping back this made the assembly a mile long. Manhours were reduced 50% for some areas of operation and production efficiency was increased.

Sejarah Operasional

The French had ordered 270 DB-7s (Douglas Bomber 7) variant as they wanted to modify the aircraft with their machine guns and instruments. They started out with the Pratt and Whitney R-1830–SC3-G radial engine, rated at 1,000 hp. Later tt was changed to the Pratt and Whitney R-1830-S3C-G radial engine rated at 1,100 hp. The fuselage was narrower and deeper.

The DB-7s were shipped to Casablanca in North Africa for asembly and sent to France. When the germans attacked France in May of 1940,the 64 available of the DB-7s were used against the Germans.

After the fall of France, the remaining DB-7s went to North africa but fell under the control of the Vichy French. They were used against the Allied invasion of French North Africa. After French (Vichy) forces sided with the Allies, the remaining French DB-7s were used as trainers.

Great Britian (RAF)

The RAF bought the undeliverable DB-7s as France had fallen to the Germans. The Bostons as the RAF renamed them saw action in the Mediterranean and North Africa. During and after the “Battle of Britain” the Boston II were used as night fighters with 8 /30 cal machine guns in the wings..

Some were used as “Turinlite aircraft where the aircraft had been fitted with a powerful searchlight in the nose of the aircraft. The Boston would be directed by a radar operator on the ground in the proximity of an enemy on a bombing or escort run at night. The pilot of the Boston would turn on the searchlite on the enemy aircraft and the Boston’s escorting RAF aircraft would attack the blinded enemy. This practice discontinued in early 1943.

Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat

In the 1930s, the United States Army Air Corp (USAAC) was reluctant to pursue any purchases of the A-20. When they saw the improved versions and variants sold to the French and RAF, they became more interested. The USAAC was interested in two versions, the A-20 for high altitude bombing and the A-20A for medium and low level bombing.

Over all USAAC ordered over 1,000 A-20s of different models with about 600 going to the USSR in the lease-lend deal.. The USAAC received 356 A-20s that wereorginally bought by France but could no longer be delivered because the German take over of France.

In 1942 the first operational unit that saw combat was the 89th Bombardment Squadron that served in New Guinea. It was found that Japanese air defenses in the South Pacific were not nearly as deadly as the German air defences in Europe.

There wasn’t any need for a Bombardier in the aircraft and extra machine guns were mounted on the nose giving them devastating fire power at low altitude. The low level attack would wipe out ground targets like aircraft and hangers, and supply dumps. On the ocean the forward gun power was so devastating against the bombs could be literally skipped against supply ships an destroyers.

Europe and Mediteranean

In July of 1942, the first USAAF “Boston” squardonron manned RAF A-20s in the first combat by American forces in theat type of aircraft. They saw service in North Africa, Italy and Corsica France.

It was found the the German air defenses were, especially flak, caused high loses at low altitude, thus medium level bombing was adopted. In 1944 the Havoc begin recon sorties until the end of the war, as more advanced fighter bombers took over their manin chore.

Where you can see the Douglas A-20 Havoc

#41-19393 Wings Museum Balcombe, England

# 43-21709 Lewis Air Legends San Antonio,

#43-22200 National Museum if the United State air Force Dayton, Ohio

#4321627 Pima Air and Space Museum Tucson, Arizona

Tech Specs for the A-20 Havoc

Wingspan: 61 ft 4 in

Length: 47 ft 8 in

Height: 17 ft 7 in

Weight: 16,693 lbs (empty) 24,127 lbs (MGTOW)

Max Speed: 317 mph

Ceiling: 23,700 ft

Range: 945mi (combat)

Engine: 2/Wright R-2600-23 Twin Cyclone radial rated 1,600 HP


The first Douglas to stride across the stage of Scottish history was Sir William Douglas who fought and died for William Wallace. His son, Sir James Douglas was a supporter and lifelong friend of Robert the Bruce. "Good Sir James" died taking Bruce's heart on a crusade to the Holy Land. The 2nd Earl of Douglas died at the Battle of Otterburn in 1388 as his army defeated an English force led by Prince Henry "Hotspur". In 1402 the 4th Earl was defeated by the same Henry Hotspur at the Battle of Homildon Hill.

Few of their successors died in their beds! Our website charts the history of this famous family, both in its native Scotland, and as family members spread across the world.

The main site is divided into two sections: Douglas history and Douglas genealogy.  These have been joined by the Douglas Clan Gathering section.

In this networking area, we hope that all those with Douglas connections will feel able to contribute and debate their Douglas heritage.


Tonton videonya: RAF Boston III Douglas A-20 Havoc. DB-7B (Mungkin 2022).


Komentar:

  1. Nezragore

    Saya menganggap, bahwa Anda salah. Mari kita bahas. Menulis kepada saya di PM, kami akan berkomunikasi.

  2. Inazin

    keren... menarik untuk dibaca

  3. Wagner

    Tak usah dikatakan lagi.

  4. Haroun Al Rachid

    Saya ucapkan selamat, idenya bagus dan tepat waktu

  5. Tekree

    Saya harap Anda akan menemukan solusi yang tepat.

  6. Heywood

    Saya dapat menyarankan untuk pergi ke situs tersebut, dengan sejumlah besar artikel tentang topik yang menarik minat Anda.



Menulis pesan