Cerita

Tampak samping Kawasaki Ki-48 'Lily'

Tampak samping Kawasaki Ki-48 'Lily'



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tampak samping Kawasaki Ki-48 'Lily'

Tampak samping dari light bomber Kawasaki Ki-48 'Lily' ini menunjukkan posisi bider bom, split canopy untuk kokpit utama dan tonjolan untuk bomb bay.


Perburuan untuk Memahami Hubungan COVID-19 dengan Penyakit Kawasaki

D r. Jane C. Burns telah mempelajari penyakit Kawasaki selama empat dekade. Hanya butuh empat bulan bagi COVID-19 untuk mengubah pekerjaan hidupnya.

Jumlah anak-anak dan remaja yang tidak biasa yang tinggal di hotspot COVID-19 seperti Lombardy, Italia, dan New York City telah mengembangkan kondisi peradangan (secara resmi disebut Sindrom Peradangan Multisistem pada Anak, atau MIS-C) yang sangat mirip dengan penyakit Kawasaki. Dalam banyak kasus, anak-anak juga dites positif untuk antibodi COVID-19, menunjukkan bahwa sindrom tersebut mengikuti infeksi virus.

Di Negara Bagian New York, 170 kasus penyakit inflamasi dan tiga kematian terkait sedang diselidiki. Sembilan puluh dua persen dari pasien ini dites positif COVID-19 atau antibodinya, dan hampir semuanya berusia di bawah 20 tahun, menurut data departemen kesehatan negara bagian. Ketika laporan kasus menumpuk, dunia tiba-tiba memperhatikan sindrom pediatrik langka yang telah membuat Burns dan rekan-rekannya bingung selama beberapa dekade, tetapi sebagian besar tidak terdeteksi.

&ldquoSaya telah menunggu 40 tahun untuk memahami dengan lebih jelas apa yang telah saya lihat sepanjang hidup saya,&rdquo kata Burns, yang memimpin Pusat Penelitian Penyakit Kawasaki di Universitas California, San Diego dan Rumah Sakit Anak Rady. &ldquoMerupakan tragedi untuk menyadari bahwa virus ini yang kami pikir akan menyelamatkan warga negara kita yang paling rentan&mdashour anak&mdashi tidak. Tapi itu tiba-tiba memberikan kesempatan untuk benar-benar memahami penyakit Kawasaki.&rdquo


Penjelasan Drama OfflineTV: Dugaan Skandal Kecurangan dan Subtweet Isi Reddit

OfflineTV, kumpulan streamer dan pembuat konten yang sangat populer di Twitch, sedang menghadapi gelombang drama. Albert "SleightlyMusical" Chang dan Lily "LilyPichu" Ki adalah sepasang musisi di dalam grup yang telah berkencan. Sarah "Avocado Peeled" Lee adalah sesama streamer musik yang telah membuat penampilan tamu di kedua aliran mereka selama beberapa bulan terakhir saat berada di rumah OfflineTV di Beverly Hills dan di TwitchCon 2019.

Pada tanggal 9 November, anggota Imane "Pokimane" Anys mentweet bahwa "sangat gila bagaimana orang terbaik bisa berubah menjadi ular." Pukulan yang tampaknya acak dan tidak pada tempatnya ini pada seseorang membuat 1,4 juta pengikut Twitternya lengah dan bingung. Tak lama setelah itu, Federico "Fedmyster" Gaytan mentweet bahwa dia "sedih" tentang sesuatu selain sakit kaki dan Ki memposting "ah" yang samar. ke Twitter-nya, menambahkan lebih banyak spekulasi tentang penyebabnya.

Penggemar yang bingung mulai berspekulasi tentang apa yang mungkin terjadi, berbondong-bondong ke OfflineTV Reddit untuk berbagi keprihatinan mereka. Ki, Chang, dan beberapa anggota OfflineTV lainnya sedang berada di Jepang pada saat itu, sehingga sulit untuk berkolaborasi dan merilis pernyataan resmi. Ki memposting di kisah Instagram-nya bahwa dia akan pulang lebih awal dari perjalanan.

Setelah seharian merajalela teori tentang streamer favorit mereka, Ki merilis pernyataannya sendiri pada 10 November di Twitter yang mengatakan bahwa dia dan Chang telah mengakhiri hubungan mereka. Dia juga meminta maaf atas "subtweet" yang dilakukan oleh anggota OfflineTV dan orang-orang harus berhenti "menyerang" mereka secara online.

Saya merasa terpaksa untuk membuat pernyataan dan inilah dia.

LiveStreamFails Reddit, yang dikenal karena mengumpulkan dan mendiskusikan drama di komunitas influencer, dengan cepat mengambil cerita dan memperluas jangkauannya. Mereka yang keluar dari lingkaran dengan cepat mengambil sisi mengutuk anggota OfflineTV untuk tweeting tentang subjek sebelum publik untuk "pengaruh" dan Chang karena diduga selingkuh dengan Lee untuk mengakhiri hubungan. Lelucon tentang bergabung dengan "Champions Club" dan "ForsenCD", yang merupakan meme yang terkait dengan streamer Guy "DrDisrespect" Beahm yang secara terbuka mengaku selingkuh dengan istrinya, memenuhi bagian komentar.

Tidak ada bukti publik tentang kecurangan atau apa yang terjadi di dalam kehidupan pribadi para influencer ini.

Streamer Steven "Destiny" Bonnell II dan teman Ki menulis di ruang obrolan bahwa "subtweet" mungkin secara permanen memengaruhi hubungannya dengan anggota OfflineTV. "Ini gila bagi saya bahwa setiap anggota [OfflineTV] melihat seseorang mengalami sesuatu yang sangat traumatis dan menemukan cara untuk membuatnya tentang diri mereka sendiri di media sosial."

Gaytan merilis permintaan maaf publik di Twitter, mengatakan bahwa "pergi ke media sosial bukanlah langkah yang tepat."

Atas nama grup teman OTV +, saya ingin meminta maaf atas tanggapan kami yang sangat tidak bertanggung jawab dan emosional terhadap peristiwa kemarin. Kami semua sangat sedih dan kecewa karena lily dan pergi ke media sosial bukanlah langkah yang tepat. Tolong terus kirimkan cintanya selama ini ❤️

&mdash FED (@Fedmyster) 10 November 2019

Minggu Berita telah menghubungi untuk memberikan komentar dari OfflineTV dan Chang, dan akan memperbarui cerita ini dengan informasi baru.

(PEMBARUAN: 13/11 11:00 EST.)

Baik Chang dan Lee telah merilis pernyataan permintaan maaf mereka sendiri. Di Twitlongers terpisah mereka mengungkapkan penyesalan atas apa yang terjadi dan akan menjauhkan diri dari OfflineTV dan komunitas mereka.


Mesin

Ini lebih dari sekedar Z900 dengan flare, karena ada lebih banyak lagi yang terjadi di bawah kulit. Kawasaki telah meningkatkan daya rendah hingga menengah untuk berkendara sehari-hari, yang mengorbankan kekuatan ujung atas sepeda standar, tetapi kenyataannya adalah Anda tidak akan pernah melewatkannya di dunia nyata. Gigi pertama dipersingkat dan knalpot disetel untuk penghancuran telinga yang sarat bass, serta gerutuan.

Tidak ada kekurangan kecepatan di gudang senjata Zed dan dengan kontrol traksi dimatikan itu akan melakukan jenis roda Evel Knievel yang hanya bisa diimpikan oleh Z1 di tahun 70-an. Slip and assist clutch, gearbox, dan twistgrip semuanya sangat ringan dan mudah dioperasikan, tetapi pengiriman tenaganya agresif dari throttle tertutup, yang membuat mengatasi tikungan sempit dan pengendaraan lambat melelahkan.

Motor empat silinder segaris yang mulus seperti Zed tidak akan pernah memiliki karakter bersahaja yang sama dengan rival kembar dan tiga silinder Z900RS, tetapi itu menebusnya dengan knalpot apokaliptik mentah pada throttle dan percikan darah saat overrun. Tenaga kuda Kawasaki Z900RS adalah 109bhp.


Amerika Lawan Pandangan dari Sisi Lain

Pasukan China beraksi melawan Tentara Jepang. Pertempuran telah berkecamuk di Cina selama hampir lima tahun ketika Tawanan 529 bergabung dengan brigade kavalerinya di sana.

Pada tanggal 7 Juli 1944, seorang penerbang Jepang berusia dua puluh tiga tahun yang kurus kering dan demam merayap masuk ke kamp Sekutu dekat Maffin, Nugini untuk mencari makanan. Dia telah menjadi bagian dari sekitar tiga ribu orang yang selamat dari Divisi Terbang ke-6, yang berbasis di Hollandia yang telah mencoba melarikan diri dari penjagaan Sekutu melalui retret darat yang menyiksa ke Sarmi. Bagi kebanyakan orang yang memulai upaya putus asa untuk bertahan hidup ini, perjalanan itu menjadi pawai kematian. Penyakit, kelaparan, dan orang-orang New Guinea yang bermusuhan menipiskan barisan, dan yang lemah tertinggal.

Meskipun namanya telah hilang dari sejarah–kami akan memanggilnya Tahanan #529, penduduk asli Okayama-Ken setinggi lima kaki empat adalah salah satu dari sedikit yang beruntung yang jatuh ke tangan Amerika dan selamat dari wadah di hutan itu.

Bersyukur atas makanan dan perlakuan yang layak, dia berbicara dengan bebas kepada orang Jepang-Amerika yang menginterogasinya setelah penangkapannya. 529 beruntung telah menyelesaikan dua belas tahun pendidikan, tiga tahun terakhir di sekolah komersial yang terbukti menjadi batu loncatan untuk karir pertamanya. Dia menjadi penjual mainan grosir sampai dia wajib militer ke Angkatan Darat Jepang pada usia 20. Saat dia pergi untuk melapor untuk bertugas, ibunya mengucapkan selamat tinggal padanya dengan satu perintah terakhir: bagaimanapun caranya, jangan biarkan dirimu ditangkap.

Pasukan Cina menggunakan senapan mesin kaliber .30.

Dia dipanggil di Osaka, di mana dengan beberapa ratus wajib militer lainnya, dia ditempatkan di kapal dan dikirim ke Korea. Dari sana, mereka ditempatkan di kereta ke Cina utara dan ditugaskan ke sekolah Kavaleri Sakuma untuk pelatihan dasar. Kavaleri dianggap sebagai salah satu pasukan elit Angkatan Darat Jepang, dan kecerdasan dan pendidikan Tahanan #529’ mungkin membuatnya mendapatkan tempat yang didambakan.

Itu adalah transisi yang sulit dari bisnis mainan ke kavaleri, untuk sedikitnya. Pelatihan itu brutal dan sangat intens. Dia dipukuli hampir setiap hari, dan begitu rahangnya terluka parah, dia hampir tidak bisa menggerakkannya selama seminggu. Di lain waktu, tiga rekan satu regunya kedapatan melanggar aturan dan seluruh regu berkumpul dan dipaksa untuk saling mengalahkan. Tahanan #529 ditampar oleh petugas, dipukul di punggung dengan tongkat kayu, dicambuk dengan ikat pinggang dan dipukul dengan sepatu. Sebagian besar waktu, 529 merasa hukuman itu tidak adil, kejam dan tidak adil. Dia dan rekan-rekan rekrutannya dipukuli apakah mereka melakukan kesalahan atau tidak. Terkadang, pelanggaran dibuat untuk membenarkan pemukulan yang tidak dapat dimaafkan.

Setelah dia memberi tahu interogatornya tentang penganiayaan fisik, dia menambahkan bahwa kadang-kadang itu berhasil. Bagaimanapun, itu “mengetuk kecerobohan” para pria.

Kemudian pada musim semi itu, dia ditugaskan ke Resimen Koike Brigade Kavaleri ke-1. Suatu hari, #529 dan dua puluh empat pengganti berwajah segar lainnya dilaporkan untuk pelatihan bayonet di dekat Kitoku, Cina. Ketika mereka berkumpul, lima tahanan Tiongkok dibawa ke tempat latihan. Tangan terikat dan ditutup matanya, penjaga Jepang mereka memberi mereka masing-masing minum air dan sebatang rokok.

Kemudian Kolonel Koike memerintahkan rekrutan baru untuk bayonet para tahanan.

Pelatihan bayonet dengan tawanan perang China langsung bukanlah hal yang aneh selama perang. Sekitar dua belas juta orang Cina terbunuh antara tahun 1937-45.

529 belum pernah membunuh sebelumnya. Dia menyaksikan rekan-rekan penggantinya bergantian menikam para tahanan Tiongkok dan sangat tersentuh oleh ketenangan para korban mereka. Mereka tidak berteriak, dan tetap teguh dan berani sampai akhir. Dan akhirnya tidak selalu sangat cepat. Mereka yang selamat dari bayoneting awal ditikam berulang kali saat masing-masing pengganti mendapat giliran. Penjual Mainan mengambil gilirannya dengan bayonet juga. Kemudian, dia memberi tahu para interogatornya bahwa tidak ada Prajurit Jepang yang dapat menandingi keteguhan hati lima tahanan Tiongkok yang terbunuh hari itu.

Momen di Kitoku itu adalah titik balik bagi 529. Kehidupannya yang tenang di rumah yang dihabiskan untuk mencoba membawa sedikit kebahagiaan ke dalam kehidupan anak-anak selamanya ada di belakangnya. Dalam beberapa bulan ke depan, dia menyaksikan unitnya dan yang lainnya memenggal kepala dan bayonet tahanan Tiongkok dan mereka yang dicurigai melakukan kegiatan anti-Jepang. Episode seperti itu biasa terjadi.

Pada Januari 1943, ia dipindahkan dari brigade kavaleri dan bergabung dengan Divisi ke-41 di Soken (masih di Cina Utara). Dia tinggal di sana hanya untuk waktu yang singkat sebelum diperintahkan ke New Guinea. Pada tanggal 1 Mei 1943, ia mencapai Wewak dengan Zuisho Maru (yang akan ditorpedo dan ditenggelamkan beberapa bulan kemudian di lepas pantai Kalimantan oleh kapal selam Amerika). sinar).

Kawasaki Ki-48 “Lilly” ditemukan di Clark Field, Filipina, musim semi 1945.

Dari kavaleri ke infanteri dan sekarang di New Guinea, Tahanan 529 menjadi penembak udara. Dia mengalami kecelakaan, kursus sepuluh minggu di Hollandia sebelum bergabung dengan Sentai ke-208, resimen pembom menengah Kawasaki Ki-48 “Lilly”.

Di Hollandia dia menyadari keputusasaan situasi Jepang di Nugini. Dia pergi ke China, seorang rekrutan yang bersemangat dan bersedia. yang memandang perang sebagai bentrokan raksasa antar ras. Dia sangat ingin membuktikan dirinya dan melayani negaranya di momen penting dalam sejarah ini. Bahkan kekejaman yang dia saksikan dan ikuti selama berada di China tidak mengurangi sentimen itu. Ketika dia menerima pesanan ke Wilayah Pasifik Barat Daya, dia berharap untuk membawa bendera negaranya ke tempat-tempat baru, menarik dan jauh.

Pistol hidung dipasang di Ki-48. Tahanan 529 mengatakan kepada interogatornya bahwa tunggangan itu sangat membatasi sehingga hanya memiliki medan api 45 derajat.

Di New Guinea, serangan udara yang terus-menerus, kurangnya pasokan dan pengiriman surat yang langka membuat keinginan itu keluar darinya. Perang berubah menjadi perjuangan pahit untuk bertahan hidup di pulau asing sementara semakin dikelilingi oleh pasukan Sekutu. Penyakit menjadi musuh yang selalu ada. Para pria membersihkan sikat dari sekitar tempat tinggal mereka dengan harapan menghalangi serangga dan tidur di bawah kelambu di malam hari. Selama serangan udara Sekutu, mereka akan dibawa ke tempat perlindungan bom mereka dengan mengenakan jaring di atas kepala dan sarung tangan mereka. Untuk mencegah malaria, para pria itu mengonsumsi kina dan atebrin dalam dosis harian. Terlepas dari upaya terbaik mereka, para pria diganggu oleh infeksi tropis dan jamur. Pada awal 1944, hampir semua orang di skuadron 529 menderita kurap dan penyakit kulit lainnya.

Skuadron 529 termasuk lima belas Ki-48 Lilly, lima belas pilot dan operator radio, enam puluh penembak dan sekitar seratus dua puluh awak darat. Resimen ini memiliki total empat puluh pesawat, setengahnya hancur dalam serangkaian serangan Sekutu pada musim semi 1944 di Wewak dan Hollandia.

Posisi penembak punggung dalam Ki-48.

Sementara unit Ki-48 lainnya memiliki model baru dengan persenjataan yang lebih berat, pesawat ke-208 hanya dilengkapi dengan lima senapan mesin, satu senapan 7,9 mm di hidung, satu lagi di posisi perut, sepasang senapan pinggang 7,7 mm dan satu senapan 13 mm. untuk penembak punggung. Posisi terakhir itu adalah posisi yang sulit, dan penembak telah melalui pelatihan ekstra untuk itu karena sangat mudah untuk secara tidak sengaja menembak ekornya. Tahanan 529 telah diberi tahu kisah peringatan tentang penembak punggung yang menggergaji sirip vertikal dan kemudi mereka karena keinginan mereka untuk menyerang pejuang musuh yang datang. Hasilnya biasanya fatal.

Selama misi siang hari, 208th terbang dengan lima orang di setiap pesawat: pilot (yang juga merangkap sebagai navigator), operator radio, penembak pinggang, penembak hidung dan punggung. Radioman juga mengawaki meriam perut. Pada malam hari, mereka meninggalkan penembak pinggang di lapangan terbang dan terbang dengan empat. Mereka tidak memiliki pengebom terlatih ala USAAF. Biasanya, pilot atau penembak hidung akan mengaktifkan enam bom 50 kg pesawat yang menyusun muatan normalnya. Persisnya siapa yang melakukan itu diserahkan kepada masing-masing kru untuk memutuskan, tetapi biasanya orang yang lebih senior atau lebih berpengalaman mendapatkan pekerjaan itu.

Film kamera meriam P-39’ Angkatan Udara ke-5 merekam momen-momen terakhir KI-48. Posisi senjata ventral operator radio dapat dilihat di bawah badan pesawat.

Untuk meningkatkan jangkauan Lilly, pengebom Sentai ke-208 memiliki tangki bahan bakar tambahan yang dipasang di dalam badan pesawat di depan kursi operator radio. Panjangnya tiga kaki, tingginya tiga kaki dan lebarnya sekitar dua puluh inci, tidak berlapis baja dan tidak bisa menyegel sendiri. Ini berarti satu serangan peluru bisa menyulut tangki, memandikan operator radio dengan bensin yang menyala-nyala.

Pada misi, 208 melakukan sebagian besar serangannya di antara sepuluh dan dua belas ribu kaki. Namun, pada beberapa yang menggigit buku jari, kru menggunakan Ki-48’ mereka seperti pengebom tukik, membidik dan membuat kemiringan curam hingga tiga ribu kaki sebelum mengambil muatan mereka.

Pengarahan misi jauh lebih informal daripada di USAAF. Biasanya, komandan skuadron akan memilih pesawat dan kru pada malam sebelum penyerangan. Di pagi hari, tepat sebelum lepas landas, para penerbang akan diberikan target, pendekatan untuk itu, dan instruksi khusus apa pun yang spesifik untuk misi tersebut. Ketika mereka kembali, setiap kapten pesawat akan memberikan laporan lisan kepada komandan skuadron.

Intelijen di Sekutu sangat minim dan sangat terbatas. Tahanan #529 bahkan jarang melihat peta saat dia berada di New Guinea, karena peta itu disediakan untuk petugas. Sebagian besar waktu, mereka bahkan tidak tahu seperti apa target mereka.

Ki-48’s di bawah serangan parafrag oleh 5th Air Force B-25’s. Hollandia, musim semi 1944.

Untuk #529, kekalahan tampak tak terelakkan. Namun, dia juga percaya bahwa apa pun yang terjadi selanjutnya, orang-orang Jepang akan bertarung hingga pria dan wanita terakhir.

Selama musim semi 1944, serangan udara Sekutu berulang kali menyerang lapangan udara ke-208 di Hollandia dan Wewak. Di Hollandia, serangan-serangan itu tampak sangat akurat, seolah-olah Sekutu tahu persis lokasi setiap bangunan, tanggul, dan pesawat terbang. (Berkat upaya pengintaian Angkatan Udara ke-5, mereka berhasil). Pada bulan April, setiap fasilitas di jalur di Hollandia telah dibom menjadi serpihan, meskipun 208 tidak kehilangan banyak orang dalam serangan ini berkat banyak tempat perlindungan dan parit celah yang dibangun untuk mereka.

B-25 Mitchell sangat ditakuti. Balap di ketinggian rendah dengan senjata hidung mereka menyala, menjatuhkan parafrags di belakang mereka, pembom Amerika ini menghancurkan pembuangan bahan bakar, meledakkan pesawat yang di-ground, memusnahkan posisi anti-pesawat dan membuat takut semua orang yang terkena tembakan mereka. Dengan delapan hingga dua belas senapan mesin kaliber .50 di hidung masing-masing B-25, kapal perang itu adalah senjata yang menghancurkan.

Ki-48 lainnya, bersama dengan bangkai pesawat pengebom Ki-21 “Sally” di Hollandia.

B-24'8217 Angkatan Udara ke-5 juga sangat ditakuti. Meskipun mereka melakukan serangan dari ketinggian yang lebih tinggi, akurasi mereka mengejutkan Jepang. 208 menyimpulkan bahwa Liberator harus memiliki pemandangan bom jauh lebih unggul dari apa yang telah diproduksi Jepang.

Pada bulan April 1944, Sekutu meluncurkan invasi amfibi kejutan di Hollandia. Divisi Garda Nasional Oregon dan Washington, yang ke-41, dengan cepat menyerbu ke darat dan mengamankan lapangan udara di sana. Ada beberapa pasukan tempur Jepang di daerah itu, dan Tahanan 529 melarikan diri ke hutan dengan sisa unitnya ketika pendaratan dimulai.

Dikejar oleh patroli Amerika, tanpa makanan atau senjata atau perbekalan apa pun, tiga ribu orang yang selamat dari divisi udara 529 berusaha mencapai Sarmi, sebuah pos kecil Jepang di pantai, sekitar seratus lima puluh mil sebelah barat Hollandia. Selama berbulan-bulan, para penyintas berjalan dengan susah payah melalui hutan, hanya untuk menemukan bahwa Amerika telah mengepung mereka lagi di Wakde dan Teluk Maffin. Secara keseluruhan, mungkin ada sekitar dua puluh ribu orang Jepang dalam perjalanan ini untuk bertahan hidup, termasuk sisa-sisa Resimen Infanteri ke-224.

Pada pertengahan Juni, pertempuran berkecamuk selama hampir dua minggu di sekitar gunung setinggi enam ribu kaki yang menghadap ke Teluk Maffin. Dikenal sebagai Pertempuran Bukit Lone Tree, Jepang kehilangan lebih dari seribu orang dalam pertempuran langsung dengan Amerika dan setidaknya sebelas ribu lainnya karena kelaparan. Setelah itu, mundurnya Jepang dari Hollandia hanya memiliki sedikit harapan. Dengan orang Amerika di belakang mereka, lautan di sisi kanan mereka, pegunungan yang tidak ramah di sebelah kiri mereka, mereka akan melewati hutan hanya untuk menemukan jalan di depan dengan kokoh di tangan Amerika.

Serangan Angkatan Udara ke-5 di Wewak dan Hollandia antara Agustus 1943 dan musim semi 1944 mematahkan punggung Angkatan Udara Angkatan Darat Jepang. Sebagian besar unitnya di SWPA benar-benar musnah, dengan sedikit awak udara atau darat yang melarikan diri untuk bertempur di hari lain.

Orang-orang yang selamat berpencar, pecah menjadi kelompok-kelompok kecil untuk mencari makanan dan mencoba menemukan beberapa garnisun yang ramah untuk bergabung. Sebagian besar meninggal karena penyakit atau kelaparan. Beberapa terpaksa kanibalisme, memangsa orang Jepang lainnya atau penduduk asli Papua Nugini.

Tahanan #529 tetap berada di daerah Teluk Maffin setelah Lone Tree Hill berakhir, berharap untuk mencuri makanan dari perkemahan Amerika. Sebaliknya, dia ditangkap dan ditangkap, sumber penghinaan total baginya. Dia merasa telah mengecewakan ibunya, dan jika dia kembali ke Jepang, dia akan diadili di pengadilan militer karena membiarkan dirinya menjadi tahanan. Yang mengejutkan, dia menemukan orang Amerika periang dan kebanyakan ramah terhadapnya. Dalam pelatihan, dia diberitahu bahwa Amerika akan membunuhnya jika dia menyerah. Sebaliknya, ia menemukan mereka “outgoing, liberal dan bahagia.”

Setelah mendamaikan dirinya dengan situasinya, rasa malunya atas penangkapannya berangsur-angsur menghilang. Dia mulai memimpikan kehidupan pascaperang, dan dia berharap bisa menetap di Australia dan menjadi petani.

Dari 250.000 tentara Jepang, penerbang dan pelaut yang dikirim ke New Guinea selama perang, kurang dari 15.000 selamat dari perang dan kembali ke Jepang. Pada tahun 1949, delapan tahanan Jepang ditemukan tinggal di sebuah desa seratus mil dari Madang, Nugini. Mereka menyerah dan kembali ke Jepang pada Februari 1950, mungkin yang terakhir selamat dari kampanye Nugini untuk melakukannya.


Komplikasi Penyakit Kawasaki

Karena menyangkut hati anak, penyakit ini bisa menakutkan. Tetapi kebanyakan anak sembuh total dan tidak memiliki masalah yang bertahan lama.

Dalam kasus yang jarang terjadi, anak-anak dapat memiliki:

  • Irama jantung yang tidak biasa (disritmia)
  • Otot jantung yang meradang (miokarditis)
  • Katup jantung rusak (regurgitasi mitral)
  • Pembuluh darah yang meradang (vaskulitis)

Ini dapat menyebabkan masalah lain, termasuk dinding arteri yang lemah atau menonjol. Ini disebut aneurisma. Mereka dapat meningkatkan risiko penyumbatan arteri pada anak, yang dapat menyebabkan pendarahan internal dan serangan jantung. Ekokardiogram dapat menunjukkan banyak komplikasi ini.

Dalam kasus yang parah, seorang anak mungkin memerlukan pembedahan. Bayi memiliki risiko lebih tinggi mengalami komplikasi serius. Di A.S., kurang dari 1% anak meninggal selama awal penyakit.

Setelah gejala awal hilang, tindak lanjuti dengan dokter anak Anda untuk memastikan jantung mereka bekerja sebagaimana mestinya. Mereka mungkin membutuhkan lebih banyak sinar-X, ekokardiogram, EKG, atau tes lainnya.

Sumber

Asosiasi Jantung Amerika: "Penyakit Kawasaki."

Pusat Pengendalian Penyakit: “Penyakit Kawasaki.”

Yayasan Penyakit Kawasaki: “Apa Itu Penyakit Kawasaki?” “Pertanyaan yang Sering Diajukan Penyakit Kawasaki.”


Isi

Pada pertengahan 1944, Ki-61 adalah salah satu pesawat tempur terbaik IJAAF. Itu adalah satu-satunya pesawat tempur Jepang produksi yang memiliki pembangkit listrik inline (Kawasaki Ha-40, adaptasi Jepang dari mesin Daimler-Benz DB 601 Jerman) selama Perang Dunia II, serta yang pertama dengan pelindung dan pelindung diri yang dipasang di pabrik. -menyegel tangki bahan bakar. Itu juga memiliki kinerja yang terhormat, lebih sesuai dengan desain Amerika dan Eropa kontemporer pada waktu itu, dengan kecepatan dan tingkat pendakian yang lebih ditekankan daripada kemampuan manuver dan jangkauan. Itu adalah desain yang efektif, tetapi mengalami kekurangan mesin dan masalah keandalan.

Masalah-masalah ini serta keunggulan kinerja pejuang musuh, terutama Grumman F6F Hellcat, menyebabkan pengembangan model yang ditingkatkan, Ki-61-II (nanti Ki-61-II-KAI), ditenagai oleh mesin baru Kawasaki Ha-140, 1.120 kW (1.500 hp), yang sayangnya lebih berat daripada Ki-61-I-KAIc yang diganti. Kecepatan maksimum meningkat dari 590 km/jam (370 mph) menjadi 610 km/jam (380 mph) dan performa umum (kecuali kecepatan mendaki) juga meningkat. Namun, itu tidak pernah dapat bekerja seperti yang direncanakan karena penurunan kualitas jalur perakitan mesin yang berkelanjutan, dengan mesin yang diproduksi jauh lebih sedikit daripada yang dibutuhkan, sementara banyak mesin yang dibuat ditolak karena kualitas pembuatan yang buruk. Pada titik perang ini, IJAAF sangat membutuhkan pencegat yang efektif untuk menghentikan serangan pembom musuh di daratan Jepang, jadi pada bulan Oktober 1944 diperintahkan bahwa 1.120 kW (1.500 hp) Mitsubishi Ha-112 -II (Kinsei ["Venus"] 60 series), mesin radial dua baris 14 silinder harus dipasang di badan pesawat tersebut. Kebutuhan pesawat tempur bermesin ulang menjadi lebih mendesak pada 19 Januari 1945, ketika serangan B-29 menghancurkan pabrik produksi mesin, [5] meninggalkan 275 Ki-61 yang sudah jadi tanpa pembangkit tenaga.

Mitsubishi Ha-112-II lebih ringan 54 kg (120 lb) daripada Ha-140 dan menghasilkan tenaga yang sama dengan lebih andal. Setelah mempelajari Fw 190A yang diimpor, sebuah contoh pesawat di mana mesin radial lebar telah berhasil dipasang di badan pesawat yang sempit, tiga badan pesawat Ki-61-II-KAI dimodifikasi untuk membawa mesin ini dan berfungsi sebagai prototipe. Tiga insinyur, Takeo Doi, chief engineer dan kepala proyek, asistennya Makato Owada, dan kepala sistem mesin di Kawasaki Kagamigahara, Tomio Oguchi, bekerja melalui beberapa konsep untuk mendesain ulang badan pesawat Ki-61 untuk menerima mesin baru sebelum memutuskan pada solusi di mana fairing kulit kedua dipaku ke badan pesawat untuk memperlancar aliran udara di belakang flap pendingin yang dapat disesuaikan dan beberapa stub knalpot dari penutup mesin baru. [6] Pada awalnya, ada masalah dengan pesawat yang sekarang ditemukan menjadi sangat berat di bagian ekor, tetapi penghapusan penyeimbang timbal besar, yang telah ditempatkan di badan belakang Ki-61-II-KAI untuk menyeimbangkan semakin mesin berat Ha-140, mengembalikan pusat gravitasi (cg).

Alhasil, pada 1 Februari 1945, model baru diterbangkan untuk pertama kalinya. Tanpa memerlukan radiator pendingin berat dan perlengkapan lain yang diperlukan untuk mesin berpendingin cairan, Ki-100 lebih ringan 329 kg (725 lb) daripada Ki-61-II, sehingga mengurangi pemuatan sayap dari 189 kg/ m² (38,8 lb/ft²) hingga 175 kg/m² (35,8 lb/ft²). Ini memiliki efek positif langsung pada karakteristik penerbangan, meningkatkan kualitas pendaratan dan lepas landas serta memberikan peningkatan kemampuan manuver, termasuk lingkaran putar yang lebih ketat. [6]

Staf umum angkatan darat kagum dengan karakteristik penerbangan pesawat, yang melampaui Hien's dalam semua kecuali kecepatan maksimum (diturunkan dengan maksimum 29 km/jam [18 mph] oleh area yang lebih besar dari penutup mesin radial depan), dan model tersebut diperintahkan untuk diproduksi sebagai goshikisen (Pergi = lima shiki = jenis sentoki = pejuang) atau Tipe Tempur Tentara 5. Nama perusahaannya adalah Ki-100-1-Ko. Semua badan pesawat diproduksi ulang dari kerangka pesawat Ki-61-II Kai dan Ki-61-III, panel samping dudukan mesin/cowling terpisah dari badan pesawat dan dudukan mesin baja tabung dibaut ke firewall/sekat. Banyak perlengkapan berlebihan dari mesin berpendingin cairan, seperti aktuator rana radiator ventral, masih disimpan. 271 pesawat pertama, atau Ki-100-1-Ko, dengan badan pesawat belakang "razorback" yang terangkat diluncurkan dari pabrik antara bulan Maret dan Juni 1945. Ki-100 I-Otsu dibangun dengan badan pesawat belakang yang dipotong dan kanopi pandangan belakang baru dari Mei hingga akhir Juli 1945. Versi ini juga menampilkan pendingin oli yang dimodifikasi di bawah mesin dengan fairing yang lebih ramping. [6]

Mesinnya andal, kontras dengan mimpi buruk mekanis Nakajima Ki-84, Kawasaki Ki-61, dan Kawanishi N1K-J yang membuat banyak pesawat tidak bisa terbang. [7] Meskipun lambat dalam tingkat penerbangan untuk tahun 1945, tidak seperti kebanyakan pesawat tempur Jepang, Ki-100 bisa menyelam dengan P-51 Mustang dan menahan kecepatan pada penarikan. Dua masalah yang menghambat penggunaan pesawat tempur Jepang secara efektif menjelang akhir perang adalah sistem kelistrikan yang tidak dapat diandalkan sehingga Ki-100 tidak terlalu bermasalah dibandingkan kebanyakan jenis pesawat lainnya, meskipun kotak sekering menyebabkan masalah dan komunikasi radio yang buruk, yang merupakan masalah umum. sepanjang perang. [8]

Persenjataannya adalah dua meriam Ho-5 20 mm yang dipasang di badan pesawat, masing-masing dengan 200 rpg. Ini dilengkapi dengan dua senapan mesin Ho-103 12,7 mm (.50 in) yang dipasang di sayap dengan 250 rpg. [9]

Perbaikan model dasar menyebabkan Ki-100-II, dengan mesin turbocharged untuk intersepsi ketinggian tinggi dari B-29 Superfortresses, tetapi hanya tiga contoh yang dibangun, dan tidak pernah melihat pertempuran. [10]


Kompas Aeronautika

PROFIL - J. P. WARBURG adalah seorang insinyur AS yang tinggal di Washington D.C. yang mematenkan kompas magnetik pada tahun 1919 (no. 1.474.394).
Desain ini digunakan kembali oleh HUGHES & son dan PIONEER.

DUNKEE

PROFIL - DUNKEE Co. adalah pembuat kompas kapal New Yorker. Dia disebut sebagai produsen kompas yang disebut Tipe A yang menampilkan kartu vertikal. Hal ini dijelaskan dalam Air Service Information Circular tanggal 15 Juni 1920 'Petunjuk Navigasi Udara', Bab II.6. (klik pada gambar di sebelah kanan untuk deskripsi)

Edisi bahasa Inggris ( perhatian: isi buku ini tidak sama dengan versi Prancis! ). Busur derajat khusus dimasukkan ke dalam saku.


Gambar milik S. Wiggins


Gambar milik Th. Wimmer

Tanda di sisi depan: PILOT

Jenis kompas yang dijelaskan dalam Pat. tidak. 17.736 adalah untuk keluarga pola 255/259. Penomoran dimulai pada tahun 1913 dengan pola 200 dan kompas dikeluarkan mulai tahun 1915.

Paten no. 1148 menjelaskan beberapa jenis kompas prismatik dan cairan yang dibasahi yang ditampilkan di departemen kompas Marching dan Wrist.

Kompas pergelangan tangan pengamat Pola 261 Tipe BLACKER dan kompas marching pergelangan tangan

- Tengah: Iklan untuk model B (navigator) dan C (pilot)

- Kanan: Gambar yang diterbitkan dalam Cours l mentaire de compensation et d'emploi oleh Capitaine Robert Gaujour (1936) memberikan instruksi untuk kompensasi (salinan tersedia).

ATAS HALAMAN

BRUTO

PROFIL - Alexander Gross The Kementerian Udara dulunya adalah departemen pemerintah Inggris dengan tanggung jawab mengelola urusan Angkatan Udara Kerajaan. Itu ada dari 1.4.1914 hingga 1964. Berbagai jenis kompas pesawat dibuat untuk A.M.: kompas Seri P adalah kompas pilot, Seri O menjadi kompas pengamat.
Selama Perang Dunia II, mereka dibangun oleh beberapa pembuat. Setelah nomor seri pada bezel, akhiran (huruf atau tanda) menunjukkan pabrikan atau karakteristik lain. Mereka dijelaskan dalam Publikasi Udara 1234. Henry Hughes and Sons (kemudian Kelvin Hughes) juga membuat kompas dengan nama dagang Huson, contoh paling umum adalah Huson Mk3.

Kami tampilkan di sini hanya beberapa contoh: Model 06A, kompas pendaratan adalah kompas bantalan tangan untuk digunakan di tanah (untuk instrumen modern lihat SESTREL, SAURA). Kompas lain yang dipasang di pesawat didasarkan pada desain yang sama seperti seri P. Beberapa dilengkapi dengan cermin dan O2 memiliki lingkaran azimut.
Kompas yang digunakan oleh RAF adalah kompas aperiodik, yaitu mereka menetap di jalur yang benar setelah belokan tanpa kompensasi berlebih, hal ini dicapai melalui fitur canggih seperti momen magnet kuat, inersia kecil, dan redaman berat. Untuk informasi lebih lanjut mengenai navigasi pada pesawat RAF dengan jenis kompas ini dan rincian teknis lebih lanjut mengenai kompas aperiodik, silakan kunjungi cairdpublications.

Berikut informasi kronologis berbagai model P yang dikirimkan oleh pengunjung yang ramah. Setiap data pelengkap akan diterima:


- P.3 adalah kompas kartu vertikal bertanggal sekitar tahun 1930. Saya menduga (tetapi tidak memiliki bukti kuat) bahwa P.1 dan P.2 ditugaskan ke kompas RFC (Royal Flying Corps, pendahulu RAF) WW1 yang tetap ada di layanan setelah Kementerian Udara dibentuk.
- P4 adalah kompas pertengahan tahun 1930-an dan digunakan di pesawat “besar”, termasuk Hawker Hart, Sunderland, dan pesawat pengebom bermesin empat awal. Itu digantikan oleh P10, yang ukurannya identik tetapi memiliki empat rambut silang, bukan dua. Beberapa P4 dimodifikasi dengan empat rambut silang sebagai P4A. It was the P10 that would have been fitted to the Lancaster rather than the earlier P4, but I have no doubt that P4's were also used when the need arose.
- I have no information about the P5.
- The P6 was fitted to “small” aeroplanes. It was replaced by the P8, which had a slightly larger bezel.
- The P7 was an inverted version of the P6 and was replaced by the P9, which was an inverted P8.
- The P8 was in common use from about 1937 and was used in the Spitfire, Hurricane, Tiger Moth , etc. and was replaced by the P11. There was also a version marked as the P8M (M for MARINE ?). Some P8's and P8M's were modified with four cross hairs.
- The P9 was an inverted version of the P8 and looked similar to the P7.
- The P10 was an improved version of the P4 with four cross hairs.
- The P11 was an improved version of the P8 with four cross hairs.
- The P12 (s. pic. at right) was an inverted version of the P11 viewed via a mirror which hung below the bezel (see picture) . It probably was the last magnetic compass in the P Series.

CAUTION - RADIATION HAZARD

DON'T OPEN THESE INSTRUMENTS AND NEVER MINGLE WITH RADIOACTIVE PARTS.
DON'T STAY DURING LONG PERIODS NEAR THEM.
YOU WILL FIND MORE DETAILS ABOUT THE RADIUM-PAINT COMPOUND HERE.

The application of Radium compound paint for letters and figures instruments was described in a patent no. 110,203 ( follow link for pic. ) filed in Oct. 1916 by F. O. Creagh-Osborne, F. H. Glew, A. J. Hughes and Henry Hughes & Son Ltd.

TOP OF PAGE

Technical Data
- Dim.: 9 x 5 x 5 in. (240 x 140 x 140mm)
- Weight: 4 lb. 10 oz. (2.3 kg)
- Spherical bowl, inside face of inclined glass window also spherical (same radius as bowl), the correction magnets were placed in the "grip"
- Maker: Royal A/C Establishment, Farnborough


(Click on images for enlarged views)

1 - HAND-HELD TYPE 06A
Stores* Ref. 6A / I.248
* see Miscellaneous/Terminology



(Photocopies of AM compass manuals can be ordered)

* A landing compass is used to "swing" the compass installed in the fully equipped aircraft i.e. to write a table with the deviation values (description in the Air Pub. 802, photocopies available). See also BOES below.

The compass card's winged North symbol (mirrored view):

The card already featured the spider leg-shaped damping wires (see also the exploded view of Type P.6).

The card supplier's name in the north symbol (stylized fleur de lys) is HUSUN (click on link for pic). The center letters are masked by the S-N arrow. This is the abbreviated trade name of H. Hughes & Son Ltd.

TOP OF PAGE

Pictures courtesy aspentree123


A P4 in situ in a Lancaster bomber's cockpit
(Cockpit picture by courtesy of www.spitfirespares.com)

For a FOOTAGE (part 1of 2) about low-level navigation and compass use click on the image below:


P4 - Built in (Lancaster?) bombers
- Diameter: 7 1/4 in. (184 mm)
- Weight: 5 lb. 14 oz (approx. 2.5 kg)
- 4 magnets

P6 - Built in .
- Diameter: 5 3/8 in. (136 mm)
- Weight: 2 lb. 4 oz (approx. 1.2 kg)
- 2 magnets

AIR PUBLICATION 1275
General description and section view

Photocopies of AM compass manuals
can be ordered

TOP OF PAGE

- Diameter: 5 1/2 in.
- Height: 8 in.
- Weight: 4 lb. 8 oz. (approx. 2.3 kg)

Description: slightly smaller than the P10.

Azimuth circle
(stores Ref. 6A/O.411)


This instrument is primarily designed for use in the course-setting bomb sights Mk VII A, B and C.

(Photocopies of AM compass manuals can be ordered)

TOP OF PAGE

Aperiodic Compass

Literally, a compass without a period, that is, a compass that, after being deflected, returns by one direct movement to its proper reading, without oscillation. Also known as deadbeat compass. This type of compass was invented by G. R. C. CAMPBELL and his technical solution implemented in most Air Ministry compasses (see above).

ASKANIA

See also Wrist, Marching and Nautical compasses.

TOP OF PAGE

AVIARICHTER

PROFILE - Joachim Richter was a German watchmaker located Am Wald 2, Ende Erzbergerstr. 75 Karlsruhe 31. Miscellaneous aeronautical equipment. Automatic watch Model 08/15 Military (pic. Maistero/Watch Lounge ). He also built at least until 1945 pilots' goggles (pic. profifilm.de , mod. 1935).


The FK16 is a LUDOLPH development and product. It is also integrated in their navigation equipment for divers.

TOP OF PAGE

BADIN

PROFILE - This instrument made by SPERRY-BADIN is a simple compass gyro activated by air flow. Inscription: "L'appareillage a ronautique" (APA). This company was created in 1923 and was the successor of the Laboratoire Badin (shop for aircraft instruments) created in 1911 by the famous inventor Raoul Badin (source: http://wikidesprofsdetheorie.javenel.profweb.ca/index.php/Badin).
Description and Technical Data: click on picture at right.

Ballooning

PROFILE - In its 1910 catalogue, the French compass maker and retailer VION displayed two pocket compasses with transparent glass bottom, stating that this design was specially conceived for ballooning. The other compass ( on the enlarged image of the catalogue ) was probably made by S-L.

TOP OF PAGE

BAMBERG, Carl

PROFILE - Carl Bamberg was a German compass manufacturer located in Friedenau near Berlin. The compasses were installed in aircraft ans airships.
For more information click DI SINI.
See also Nautical and Pocket Compasses.

Picture courtesy Horst Kahnt
(click on the images for enlarged views)

Above: The compas of the
Zeppelin L-31


TOP OF PAGE

Barbier, B nard & Turenne (B.B.T.)

PROFILE - The French company Etablissements Barbier, B nard et Turenne (B.B.T.) was created in 1862 and closed in 1982). It was located 82, rue Curial, Paris 19 and was successors of KRAUSS ). It produced in the 1930's / 1940's compass types called Type 120, 700 and 900, the models designed by MOREL and also ships compasses together with Doignon (read also the French Wikipedia).





TOP OF PAGE

BENDIX

PROFILE - BENDIX Aviation Corporation is a U.S. company created in 1928 that merged with PIONEER. Inventors like Adolf URFER, G.V. RYLSKY (see table below) and Ch. H. COLVIN filed patents for Pioneer and Bendix. For more information go to "Rockwell Collins" in Wikipedia.


The upper plate masks a lamp.


Technical Data
- Breadth: 87mm
- Height: 80mm
- Weight: 883gr
Markings: BU. AERO. U.S. NAVY


TOP OF PAGE

PROFILE - W. W. BOES Company was a U.S. company located 3801 Salem Ave. in Dayton, Ohio (created in. existed until. ).
Products: astrocompass, compass swinging sight (table below).


TOP OF PAGE

CAMPBELL

PROFILE - George Richard Colin CAMPBELL, Lieutenant-Commander Royal Navy filed together with Geoffrey Th. Bennett, both members of the Admiralty Compass Observatory / Compass Department in 1918 a patent (no. 127,135 - copies available) the principle of which was applied in almost all compasses produced for the Royal Air Force (s. the Air Ministry models): a double cross of wires allowing an optimum damping of the magnet needle's oscillations in the fluid. These compasses were called aperiodic .


Zum Vergr ern, Bilder anklicken

COLLINS

COLVIN

PROFILE - Charles H. Colvin filed in 1920 a first patent (no. 1,334,273) for a compass that could be simultaneously read from either side and the top so that pilot and observer could use the same instrument even if not seated at the same level. He was in 1922 assignor to PIONEER when he filed a second patent accepted in 1928. This compass is almost identical to Hughes' HUSUM model below.

Compensation (book)

TOP OF PAGE

CREAGH-OSBORNE

PROFILE - Captain Frank Osbornen Creagh-Osborne (1867/1943) was Superintendent of Compasses at the Admiralty and a British inventor. He developed several compass systems which were manufactured by H. Hughes & Son Ltd, Dent & Co & Johnson Ltd and also by Sperry Gyroscopes (see also the sections Marching Compasses and Wrist Compasses). In 1915, Henry A. Hughes took part in a meeting at the Admiralty and explained the advantages of this compass (source: minutes of meeting in ' Improvements in prismatic compasses with special reference to the Creagh-Osborne patent compass ' - Ask for a copy). The application of Radium compound paint for letters and figures instruments was described in a patent no. 110,203 ( follow link for pic. ) filed in Oct. 1916 by F. O. Creagh-Osborne, F. H. Glew, A. J. Hughes and Henry Hughes & Son Ltd.

Creagh-Osborne published in 1916 a booklet ( photocopies of the French version available, 52 pages ) about the use of compasses in aircraft. He described therein not only the systems integrated in the instrument panel but also the compasses utilised by the observer, i.e. attached to his wrist by a leather strap. According to Ellis Island's immigration records, he landed in New York on June 8, 1918 on board a ship called Olimpiade arriving from Southampton.
The compass made by KELVIN (link to pic. of Pattern 200) was also designed by Cptn Creagh-Osborne.

See also Marching and Wrist compasses


Observer's wrist compass Pattern 261

The compass type described in Pat. tidak. 17,736 is for the patterns family 255/259. The numbering started in 1913 with pattern 200 and the compasses were issued from 1915 on.


Sejarah operasional [ sunting | edit sumber]

The aircraft entered service in early 1937, soon seeing action in pitched aerial battles at the start of the Second Sino-Japanese War, ⎖] including air-to-air battles with the China Air Force's Boeing P-26C Model 281 "Peashooters" in what was the world's first-ever aerial dogfighting and kills between monoplane fighters built of mostly metal. ⎗]

An A5M from the aircraft carrier akagi in flight with an external fuel tank (1938 or 1939).

Chinese Nationalist pilots, particularly those flying the Curtiss Hawk III, put up a valiant fight against the Japanese. Even so, the A5M was the better of every fighter aircraft it encountered. Though armed with only a pair of 7.7 mm machine-guns, the new fighter proved effective and damage tolerant, with excellent maneuverability and robust construction. ⎘] A5M's escorting the then-modern but vulnerable Mitsubishi G3M bombers in raids effectively turned back defense by the Chinese Nationalist air force.

The Mitsubishi team continued to improve the A5M, working through versions until the final A5M4, which carried an external underside drop tank to provide fuel for extended range. The A5M's most competitive adversary in the air was the Polikarpov I-16, a fast and heavily armed fighter flown by both Chinese Air Force regulars and Soviet volunteers. Fierce air battles in 1938, especially on 18 February and 29 April, ranked among the largest air battles ever fought at the time. The battle of 29 April saw 67 Polikarpov fighters against 18 G3Ms escorted by 27 A5Ms. Each side claimed victory: the Chinese/Soviet side claimed 21 Japanese aircraft (11 fighters and 10 bombers) shot down with 50 of its own airmen killed the Japanese claimed only two G3Ms and two A5Ms shot down with no less than 40 Chinese planes shot down. ⎙] 104 A5M aircraft were modified to accommodate a two-seater cockpit. This version, used for pilot training, was dubbed the A5M4-K. K version planes continued to be used for pilot training long after standard A5Ms left front-line service.

Almost all A5Ms had open cockpits. A closed cockpit was tried but found little favor among Navy aviators. All had fixed, non-retractable undercarriage. Wheel spats were a feature of standard fighters but not training planes.

The Flying Tigers encountered the Type 96, although not officially, and one was shot down at Mingaladon airfield, Burma on 29 January 1942. ⎚]

Some A5Ms remained in service at the end of 1941 when the United States entered World War II in the Pacific. US intelligence sources believed the A5M still served as Japan's primary Navy fighter, when in fact the A6M 'Zero' had replaced it on first-line aircraft carriers and with the Tainan Air Group in Taiwan. Other Japanese carriers and air groups continued to use the A5M until production of the Zero caught up with demand. The last combat actions with the A5M as a fighter took place at the Battle of the Coral Sea on 7 May 1942, when two A5Ms and four A6Ms of the Japanese carrier Shhō fought against US planes that sank their carrier. ⎛]

In the closing months of the war most remaining A5M airframes were used for kamikaze attacks.


9 September 1940

North American Aviation NA-73X prototype, NX19998, at Mines Field, California, 9 September 1940. (North American Aviation, Inc.)

9 September 1940: North American Aviation completed assembly of the NA-73X, the first prototype of the new Mustang Mk.I fighter for the Royal Air Force. This was just 117 days after the British Purchasing Commission had authorized the construction of the prototype. The airplane was designed by a team led by Edgar Schmued. The 1,150-horsepower Allison V-12 engine had not yet arrived, so the NA-73X was photographed with dummy exhaust stacks. The prototype’s company serial number was 73-3097. It had been assigned a civil experimental registration number, NX19998.

The NA-73X was a single-seat, single-engine, low wing monoplane with retractable landing gear. It was primarily of metal construction, though the flight control surfaces were fabric covered. The airplane was designed for the maximum reduction in aerodynamic drag. The Mustang was the first airplane to use a laminar-flow wing. The fuselage panels were precisely designed and very smooth. Flush riveting was used. The coolant radiator with its intake and exhaust ducts was located behind and below the cockpit. As cooling air passed through the radiator it was heated and expanded, so that as it exited, it actually produced some thrust.

The prototype was 32 feet, 2⅝ inches (9.820 meters) long, with a wing span of 37 feet, 5/16 inch (11.286 meters). Empty weight of the NA-73X was 6,278 pounds (2,848 kilograms) and normal takeoff weight was 7,965 pounds (3,613 kilograms).

Aeronautical Engineer Edgar Schmued with a North American P-51-2-NA (Mustang Mk.IA), 41-37322. (San Diego Air and Space Museum Archives)

The NA-73X was powered by a liquid-cooled, supercharged, 1,710.60-cubic-inch-displacement (28.032 liter) Allison Engineering Company V-1710-F3R (V-1710-39) single overhead cam 60° V-12 engine, with four valves per cylinder and a compression ratio of 6.65:1. It used a single-stage, single-speed supercharger. This was a right-hand tractor engine (the V-1710 was built in both right-hand and left-hand configurations) which drove a 10 foot, 6 inch (3.200 meter) diameter, three-bladed, Curtiss Electric constant-speed propeller through a 2.00:1 gear reduction.

The V-1710-39 had a Normal Power rating of 880 horsepower at 2,600 r.p.m. at Sea Level Take Off Power rating of 1,150 horsepower at 3,000 r.p.m. at Sea Level, with 44.5 inches of manifold pressure (1.51 Bar), 5 minute limit and a War Emergency Power rating of 1,490 horsepower at 3,000 r.p.m., with 56 inches of manifold pressure (1.90 Bar). The V-1710-F3R was 7 feet, 4.38 inches (2.245 meters) long, 3 feet, 0.64 inches (0.931 meters) high, and 2 feet, 5.29 inches (0.744 meters) wide. It had a dry weight of 1,310 pounds (594 kilograms).

U.S. Army Air Corps flight tests of the fully-armed production Mustang Mk.I (XP-51 41-038), equipped with the V-1710-39 and a 10 foot, 9-inch (3.277 meters) diameter Curtiss Electric propeller, resulted in a maximum speed of 382.0 miles per hour (614.8 kilometers per hour) at 13,000 feet (3,962 meters). The service ceiling was 30,800 feet (9,388 meters) and the absolute ceiling was 31,900 feet (9,723 meters).

The Curtiss P-40D Warhawk used the same Allison V-1710-39 engine as the XP-51, as well as a three-bladed Curtiss Electric propeller. During performance testing at Wright Field, a P-40D, Air Corps serial number 40-362, weighing 7,740 pounds (3,511 kilograms), reached a maximum speed of 354 miles per hour (570 kilometers per hour) at 15,175 feet (4,625 meters). Although the Mustang’s test weight was 194 pounds (88 kilograms) heavier, at 7,934 pounds (3,599 kilograms), the Mustang was 28 miles per hour (45 kilometers per hour) faster than the Warhawk. This demonstrates the effectiveness of the Mustang’s exceptionally clean design.

Only one NA-73X was built. It made its first flight 26 October 1940 with test pilot Vance Breese. The prototype suffered significant damage when it overturned during a forced landing, 20 November 1941. NX19998 was repaired and flight testing resumed. The prototype’s final disposition is not known.

Originally ordered by Great Britain, the Mustang became the legendary U.S. Army Air Corps P-51 Mustang. A total of 15,486 Mustangs were built by North American Aviation at Inglewood, California and Dallas, Texas. Another 200 were built in Australia by the Commonwealth Aircraft Corporation.

The P-51 remained in service with the U.S. Air Force until 27 January 1957 when the last one, F-51D-30-NA 44-74936, was retired from the 167th Fighter Squadron, West Virginia Air National Guard. It was then transferred to the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson Air Force Base, where it is on display.

North American Aviation NA-73X prototype, NX19998, left front quarter view. (North American Aviation, Inc.)


Tonton videonya: Kawasaki Ki-61-Id Hien - 148 Scale Model - Part 2 of 2 (Agustus 2022).