Cerita

Hawker Hunter T. Mark 8

Hawker Hunter T. Mark 8



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Hunter T. Mark 8

Hawker Hunter T.Mark 8 adalah pelatih kontrol ganda yang diproduksi untuk Royal Navy untuk digunakan dari pangkalan darat. Ini berbeda dari T.Mark 7 standar dalam memiliki peralatan radio angkatan laut dan kait penahan di bawah pesawat belakang. Ini tidak ditekankan untuk pendaratan kapal induk, tetapi dimaksudkan untuk digunakan dengan perlengkapan darurat yang dipasang di lapangan terbang Angkatan Laut.

T.8 pertama diproduksi dengan modifikasi standar Hunter F.Mark 4 (WW664), memberikan hidung dua kursi dari T.7. Ini melakukan penerbangan perdananya pada 3 Maret 1958, dan diikuti oleh sepuluh T.8 yang baru dibangun dan tujuh belas F.4 yang dikonversi (pesanan untuk delapan belas konversi dilakukan pada tahun 1958-59, tetapi itu termasuk prototipe). T.8 pertama yang baru dibuat dikirim pada 1 Mei 1958, dan hilang selama gulungan tingkat rendah hanya lima hari kemudian.

Pada pertengahan 1960-an Angkatan Laut mulai memperkenalkan sistem Tactical Air Navigation (TACAN), dan pada tahun 1963 memesan empat pesawat T.Mark 8B, untuk dilengkapi dengan peralatan TACAN lengkap. Yang pertama dari empat diproduksi dengan mengubah prototipe T.8 asli, sedangkan tiga lainnya dikonversi F.4s). Empat pesawat pertama diikuti oleh sebelas T.Mark 8C yang dilengkapi dengan peralatan TACAN parsial. Yang pertama adalah T.8 yang dimodifikasi, sedangkan sepuluh sisanya adalah F.4 yang dikonversi. Ini memberikan total 41 Hunter T.Mark 8s. Semua pesawat TACAN memiliki meriam tunggal Aden dan radar jangkauan senjata dihilangkan.

Standar T.8 digunakan untuk melengkapi Nos.738, 759 dan 764 Skuadron Armada Udara Armada. Pesawat yang dilengkapi TACAN tetap beroperasi paling lama - tiga masih digunakan pada tahun 1980 ketika diubah menjadi standar T.8M baru dan digunakan untuk melatih pilot Sea Harrier dalam penggunaan radar Blue Fox.

Mesin: Rolls Royce Avon Mk.122 (R.A.21) turbojet
Daya: dorong 7,550 lb
Kru: 2
Rentang sayap: 33ft 8in
Panjang: 48ft 10.5in
Tinggi: 13 kaki 2 inci
Berat Kosong: 13.360lb
Berat Maksimum: 17.200lb
Kecepatan Maks: 694mph di permukaan laut; Mach 0,92 di 36.000 kaki;
Tingkat pendakian: 12,5 menit hingga 45.000 kaki
Plafon Layanan: 47.000 kaki
Jangkauan: 1.900 mil dengan tank
Persenjataan: Satu meriam Aden 30mm
Bom-load: Mampu membawa toko di empat tiang di bawah sayap


Pemburu Jajan

Hunter T.7 XL573 di St. Athan, 4 Agustus 2019 Damien Burke

Dibangun sebagai T.7, XL573 pertama kali terbang pada 17 April 1958 dan memasuki layanan dengan DFLS di RAF West Raynham pada Juli 1958. Dia memiliki karir yang bervariasi, melalui periode dengan AFDS, DFCS (kode L) dan kemudian 229 OCU di Chivenor RAF. Setelah periode singkat dengan berbagai unit di tahun 1970-an, dia diberi warna merah putih dan bergabung dengan 4 FTS di RAF Valley.

Pada bulan Februari 1980 dia diberi kamuflase seluruh dan bergabung dengan 237 OCU, Buccaneer OCU, di RAF Honington. 237 akan menjadi unit terakhirnya, tetap bersama mereka melalui pergerakan ke RAFG Laarbruch dan akhirnya RAF Lossiemouth. Dia pensiun pada tahun 1991 dan disiapkan untuk pembuangan pada tahun 1993.

Dia diakuisisi oleh Barry Pover's Classic Jet Aircraft Co. dan menjadi G-BVGH (Barry's Very Good Hunter), dan merupakan pemain pertunjukan udara reguler beberapa tahun yang lalu. Namun, pada tahun 2007 dia telah dihukum. Dia menghabiskan beberapa waktu di North Weald yang dikelola oleh The Jet Center untuk pemilik baru tetapi kemudian melewati sejumlah pemilik sebelum dibeli pada Maret 2011 oleh Mark Stott yang bermaksud, dengan Hunter Flying di Exeter, untuk membawanya kembali ke udara. pada waktunya untuk pertunjukan udara HUT Hunter ke-60 di Kemble pada tahun 2011. Sayangnya itu tidak terjadi, tetapi dia kembali mengudara di akhir tahun, kemudian disemprot ulang dalam skema perak keseluruhan yang membosankan ini, dan dioperasikan hingga tahun 2015 atau lebih. .

Kemudian, sama dengan sebagian besar Pemburu Inggris, dia dihukum sekali lagi. Diakuisisi oleh GJD, dia menghabiskan waktu yang singkat di Cosford untuk menjadi bagian dari tampilan statis RAF 100, tetapi segera pindah ke tampilan di SWAM dan tampaknya tidak mungkin untuk terbang lagi.

Informasi di halaman ini saat ini per 07/12/2020

Temukan foto XL573 lainnya di situs berikut:

Hak cipta & salinan konten situs 2021
Damien Burke/Buatan Tangan oleh Machine Ltd.
Halaman ini terakhir diperbarui pada Rabu 4 April 2012


Pilot bencana udara Shoreham Andy Hill dibebaskan dari pembunuhan

Andy Hill mengatakan dia tidak memiliki ingatan tentang penyebab kecelakaan pada tahun 2015 yang menewaskan 11 orang dan melukai 16 lainnya.

Oleh Ian Woods, koresponden berita senior

Jumat 8 Maret 2019 15:54, Inggris

Silakan gunakan browser Chrome untuk pemutar video yang lebih mudah diakses

Pilot pesawat yang jatuh selama Shoreham Airshow, menewaskan 11 orang, telah dibebaskan dari pembunuhan.

Andy Hill dibebaskan setelah sidang Old Bailey yang berlangsung tujuh minggu.

Berbicara di luar pengadilan setelah putusan, Hill membacakan nama-nama 11 orang yang tewas dalam kecelakaan itu dan berkata: "Saya benar-benar minta maaf atas peran yang saya mainkan dalam kematian mereka."

Silakan gunakan browser Chrome untuk pemutar video yang lebih mudah diakses

Hill mengatakan dia tidak ingat apa yang terjadi pada 22 Agustus 2015, tetapi yakin dia pasti mengalami gangguan kognitif atau disorientasi karena telah membuat kesalahan besar dengan menabrakkan jet Hawker Hunter tahun 1950-an miliknya ke jalur lalu lintas ganda yang sibuk.

Siapa korban kecelakaan pertunjukan udara Shoreham?

Karir terbang Mr Hill dimulai dengan Royal Air Force. Dia dianggap sebagai salah satu pilot terbaiknya, menjadi instruktur, serta mengambil bagian dalam menegakkan zona larangan terbang di Irak utara sebelum penggulingan Saddam Hussein.

Setelah meninggalkan RAF ia menjadi pilot komersial dengan Virgin Atlantic dan kemudian British Airways. Dia dan istrinya Ellen, juga seorang pilot, membuat pesawat mereka sendiri dari kit, dan menerbangkannya dalam pertunjukan udara. Ini menyebabkan undangan lebih lanjut untuk menerbangkan jet cepat di pajangan.

Pada tahun 2014, ia berada di kendali Jet Provost vintage di sebuah pertunjukan udara di Southport. Tetapi penyelenggara terpaksa mengeluarkan panggilan radio "Stop Stop Stop" yang langka karena dia merasa Mr Hill terbang terlalu dekat dengan penonton. Penuntut berargumen bahwa dia lebih angkuh dan berani mengambil risiko.

Lainnya dari Inggris

COVID-19: Pasien virus corona terlama di Inggris meninggal setelah memilih untuk menarik diri dari pengobatan

Cuaca Inggris: Sebagian Inggris mengalami curah hujan selama sebulan dalam satu hari

COVID-19: Hampir semua kasus virus corona di Inggris adalah Delta karena varian infeksi meningkat lebih dari 33.000 dalam seminggu

Euro 2020: Fans mencemooh saat Inggris gagal mencetak gol melawan Skotlandia saat bentrokan di Wembley

Halaman depan surat kabar nasional hari Sabtu

Euro 2020: Fans Inggris tidak bisa meninggalkan stadion dengan cukup cepat. Penggemar Skotlandia tinggal untuk bernyanyi

Tetapi beberapa rekan pilotnya mempertahankan rekornya.

George Bacon, dari British Air Display Association, mengatakan: "Andy memiliki rekor paling luar biasa. Dia benar-benar pria yang sangat berbakat, sangat cerdas, dan cerdas.

“Sebagai seorang pilot, dia mungkin naik setidaknya dalam 10% penerbang teratas melalui generasi pelatihannya di Royal Air Force. Saya tidak pernah tahu dia mengambil risiko apa pun.

"Dia, di antara banyak orang lain termasuk saya, akan membuat kesalahan kecil selama karier terbang kami, tetapi dia adalah individu yang sangat disiplin, sangat fokus, sangat memperhatikan detail setiap serangan mendadak."

Pada pameran di Shoreham, Hill menerbangkan jet Hawker Hunter antik yang dulunya milik RAF. Dia mencoba apa yang dia sebut "lingkaran bengkok" tetapi jet tidak cukup cepat, atau cukup tinggi untuk menyelesaikan lingkaran terbalik.

Jet itu melaju dengan kecepatan 310 knot, tanpa kekuatan penuh. Seharusnya mencapai antara 330 dan 350 knot. Alih-alih mencapai 4.200 kaki di atas tanah, puncak lingkaran berada pada 2.800 kaki.

Pesawat terus turun dan meskipun ada upaya singkat untuk berhenti tepat sebelum menyentuh tanah, pesawat itu menabrak A27 yang sibuk. Bola api menelan mobil dan orang-orang yang berkumpul di sana untuk menonton pertunjukan.

Sebelas orang tewas dan 16 orang lainnya luka-luka.

Tabrakan itu sebagian memicu mekanisme ejektor di kokpit dan Hill terlempar keluar dari reruntuhan. Dia menderita luka parah termasuk paru-paru yang kolaps, dan patah tulang rusuk dan bahu. Dia koma selama seminggu, tetapi cukup sehat untuk keluar dari rumah sakit tiga minggu kemudian.

Badan Investigasi Kecelakaan Udara menyimpulkan bahwa tidak ada masalah mekanis dengan jet itu, dan setelah salah satu penyelidikan terbesar dalam sejarah Polisi Sussex, Hill didakwa melakukan pembunuhan karena kelalaian besar.

Untuk pilot berpengalaman, loop relatif mudah dan mereka harus tahu apa yang harus dilakukan jika mereka menyadari bahwa mereka terlalu rendah atau terlalu lambat untuk menyelesaikannya.

Mark Petrie, yang menerbangkan Strikemaster di pertunjukan udara, mendemonstrasikan manuver melarikan diri ke Sky News. Di bagian atas loop, bidang terbalik hanya "membongkar" dan menggelinding ke arah yang berlawanan. Seorang pilot harus memiliki tiga atau empat detik untuk memutuskan apa yang harus dilakukan.

Mr Petrie berkata: "Seandainya Andy sepenuhnya sadar dan sadar, saya akan mengira dia akan melihat bahwa ketinggian di puncak manuver tidak benar dan dia seharusnya bisa dengan mudah menerbangkan manuver melarikan diri dan kemudian melanjutkan dengan tampilannya. atau berhenti sama sekali."

Pembelaan Hill mengatakan bahwa rutinitas itu dijalankan dengan sangat buruk sehingga satu-satunya penjelasan adalah bahwa pilot berpengalaman itu "terganggu secara kognitif" mungkin karena gaya gravitasi atau kekurangan oksigen. Secara ekstrem, pilot bisa menjadi tidak sadarkan diri, dan diyakini telah menyebabkan kematian seorang pilot RAF Red Arrows yang jatuh pada tahun 2011.

"Pemadaman tidak berarti Anda benar-benar pingsan. Artinya, Anda kehilangan semua persepsi sensorik Anda," kata Petrie.

Korban kecelakaan udara Shoreham mengira mereka akan mati dalam ɻola api'

Selama pembuktiannya di kotak saksi, Mr Hill mencoba menjelaskan tindakannya di Shoreham, dan untuk mempertahankan reputasinya. Selain video kecelakaan itu, rekaman juga menunjukkan Mr Hill melakukan aerobatik di Hawker Hunter di pameran udara lainnya.

Tapi dia tidak meminta maaf atas konsekuensi bencana dari kecelakaan itu, yang membuat marah beberapa keluarga yang berduka yang berada di pengadilan.

Caroline Schilt kehilangan putranya, Jacob, dalam bencana itu dan mengatakan kepada Sky News: "Kami semua merasa bahwa Andrew Hill harus bertanggung jawab atas apa yang terjadi.

"Itu adalah potongan-potongan rekaman video yang sangat panjang yang kami lihat dan itu hampir seperti masterclass di Andrew Hill dan ini adalah bagaimana dia terbang. Dan mungkin pengacaranya telah memberitahunya untuk tidak mengatakan apa pun tentang penyesalan apa pun, tetapi sepertinya dia sedang menguliahi kita daripada, seperti yang saya katakan, mengambil tanggung jawab."

Suaminya, Bob, mempertanyakan mengapa jet secepat itu bahkan diterbangkan di pameran.

Dia berkata: "Mereka tidak dirancang untuk looping loop. Mereka dirancang untuk pertahanan udara. Mereka adalah pembom tempur. Saya kira itu mungkin hiburan untuk menonton raksasa melakukan putaran rem tangan, saya tidak tahu. Sepertinya hanya agak aneh sebenarnya."

Dapat dimengerti bahwa bencana Shoreham berdampak besar pada pertunjukan udara. Ratusan ribu penonton berduyun-duyun untuk melihat mereka di seluruh negeri, tetapi aturan telah diperketat, jet cepat tidak dapat melakukan aerobatik di daerah berpenduduk, dan Pemburu Jajanan masih dilarang tampil sama sekali.

Oliver Wheeldon, dari Heritage Aircraft Trust, yang memiliki dan menerbangkan jet Agas yang dulunya milik Red Arrows, membela penggunaan jet bekas militer dalam pajangan.

Dia berkata: "Setiap orang menampilkan ke batas pribadi mereka sendiri dan jika itu berarti bahwa orang tidak lagi merasa nyaman menampilkan ke batas pribadi mereka - yang biasanya mencakup loop, gulungan barel dan lainnya apa yang kami anggap sebagai manuver energi tinggi, saya pikir itu akan memalukan bagi publik karena bagian dari tontonan adalah untuk menampilkan pesawat ini dalam konteks untuk apa mereka dirancang.

"Dan jika tiba-tiba kita hanya merasa cenderung, untuk risiko pribadi dan alasan lain untuk menerbangkan mereka langsung melewati kerumunan, lurus dan datar, saya pikir bangsa ini kehilangan sesuatu."

Bisnis tampilan berpendapat bahwa ini adalah insiden tragis yang terisolasi, kematian publik pertama yang ditampilkan di udara sejak 31 meninggal di pertunjukan udara Farnborough pada tahun 1952. Tapi itu tidak menghibur keluarga dari 11 pria yang meninggal dengan cara yang mengerikan.


Sifat penerbangan mengharuskan para praktisi untuk tetap berada di sisi kanan kurva pembelajaran. Akibatnya penerbang (bahkan pensiunan lama seperti penulis ini) tidak pernah bisa mengabaikan berita tentang kecelakaan udara di mana pun di dunia. Pada tanggal 22 Agustus tahun ini, saat berada di London dalam sebuah kunjungan, saya melihat bagian akhir dari siaran berita TV yang menggambarkan kecelakaan pesawat di pameran udara untuk menandai peringatan 75 tahun 'Pertempuran Inggris'. Yang langsung menarik perhatian saya adalah pengumuman bahwa pesawat itu adalah Hawker Hunter. Jenis ini sekarang berusia hampir enam puluh tahun dan juga merupakan bagian dari angkatan udara kita sendiri selama empat puluh tahun.

Saya memiliki minat pribadi yang khusus karena saya telah menerbangkan Hunter selama sepuluh tahun berturut-turut (1962-1972) dalam damai dan perang. Saya secara alami tertarik pada faktor penyebab jatuhnya salah satu pesawat paling aman, andal, dan menyenangkan yang pernah dirancang dan dibuat. Badan Investigasi Kecelakaan Udara Inggris, dalam laporan sementaranya, menyatakan bahwa 'pesawat itu terlalu rendah dalam manuver berputar-putar' dan jatuh menewaskan sebelas pengamat dan melukai lebih banyak lagi di jalan raya A-27 dalam salah satu bencana pertunjukan udara terburuk di Inggris. Hebatnya, pilot ditarik keluar hidup-hidup dari puing-puing yang terbakar dalam kondisi kritis.

Pilot berusia 51 tahun itu telah menerbangkan Harriers di RAF, memiliki lebih dari 14.000 jam terbang dengan British Airways dan memiliki 40 jam pengalaman di Hunter. Dia memegang otorisasi tampilan yang valid yang dikeluarkan oleh CAA Inggris untuk 'menampilkan Hunter hingga minimal 500 kaki agl (di atas permukaan tanah) selama manuver aerobatik kategori standar'. Dari banyak cuplikan video pra-dampak amatir dan profesional yang berulang kali ditayangkan, saya dapat segera mengidentifikasi siluet Pemburu (pelatih) yang jelas dalam posisi hampir vertikal di atas garis pohon. Pilot memiliki reputasi profesional yang sangat baik tetapi tampaknya salah menilai tinggi badannya dan masuk ke posisi aerodinamis yang terlalu rendah.

(Kaya masa lalu Pemandangan pesawat tempur pencegat Hawker Hunter supersonik, satu-satunya pesawat tempur Inggris bermesin tunggal yang melakukan perjalanan lebih cepat daripada suara Foto: The Hindu Archives)

Selama di Inggris, saya berhubungan pribadi dengan beberapa mantan perwira IAF yang menetap di sana. Mereka termasuk seorang mantan komandan skuadron, seorang mantan komandan stasiun, seorang instruktur terbang tua, sesama pilot pesawat tempur dan teman kursus, tiga di antaranya juga pilot Hunter berpengalaman. Percakapan kami oleh karena itu didominasi oleh berita tentang bencana Shoreham Air Show dan kami mengingat banyak 'kesalahan penilaian' dan pelajaran yang kami petik termasuk satu di mana penulis ini beruntung dapat bertahan hidup enam puluh tahun yang lalu di jenis pesawat lain.

Dari tahun 1957-97, angkatan udara kami memiliki tujuh unit yang dilengkapi Hunter dan saya memiliki hak istimewa untuk mengangkat dan memimpin Unit Pelatihan Operasional Hunter pertama IAF (1966-69) dan memimpin Skuadron No. 20 (1969-72). Meskipun jenis pesawat ini telah dihapus sebelum milenium, IAF Hunter vintage terakhir dijadwalkan untuk berpartisipasi dalam Flypast Hari Angkatan Udara untuk menandai ulang tahun ke-69 pada tanggal 8 Oktober 2001. Sayangnya, karena cuaca buruk, flypast itu (yang saya telah diundang) harus dibatalkan. Namun saya ditakdirkan untuk melihat di TV tembakan sekarat mungkin RAF Hunter vintage terakhir dan diingatkan sekali lagi bahwa sangat jarang pesawat menyebabkan kecelakaan yang dilakukan orang. Kabar baiknya adalah, pada hari kami kembali, pilot telah pulih dan dipulangkan dari rumah sakit.


Ode ke UMX Cirrus.

Sekitar satu setengah tahun setelah utas ini dimulai. dan itu hanya ada di halaman 28. Kenapa saya bilang begitu? Karena, sangat sederhana, terlepas dari apa yang dikatakan orang-orang pemasaran HH, YA. ukuran itu penting! Dan benang ini. baik, itu KECIL setelah satu setengah tahun. dengan serius.

Setidaknya sehubungan dengan rata-rata utas HH di Grup RC

Jadi apa yang memberi? Yah, cukup banyak apa yang sudah disuarakan orang lain. roda pendarat depan yang sangat miring, perilaku lepas landas yang sangat tidak menentu (berguling, lalu tiba-tiba memutuskan ingin terbang!), dan seterusnya.

TETAPI. akhir yang bahagia adalah saya MEMBERIKANnya kepada teman yang dengan penuh kasih memulihkannya dan saat ini menerbangkannya di atas 2 bilah pisau, dan menyukainya!

Ini adalah akhir yang bahagia di mana semua orang senang: Saya menyingkirkannya, dan seseorang memilikinya yang menikmatinya. MENANG!!


Kerusakan

Meskipun Hawker Beechcraft tidak lagi memproduksi pesawat, pesawat mereka terkadang masih terlibat dalam kecelakaan dan insiden lainnya. Pada 13 Juni 2018, sebuah 58 Baron, sebuah pesawat milik pribadi, jatuh saat dalam persiapan untuk penerbangan Angle. Ada dua orang di dalamnya, dan keduanya dinyatakan tewas setelah kecelakaan sekitar tiga menit setelah lepas landas.

Pada 10 November 2015, Hawker 800 jatuh di Akron, Ohio, mendarat di sebuah gedung apartemen dalam perjalanan ke bandara. Ada sembilan orang dalam penerbangan itu, dan semuanya tewas, termasuk kedua pilotnya. Penyebab kecelakaan yang dilaporkan adalah kesalahan pilot, kekurangan dalam pengawasan FAA, dan masalah operasional di dalam perusahaan.

Kecelakaan lain terjadi pada 31 Juli 2008, di Minnesota. Sebuah Hawker Beechcraft BAE 125-800A jatuh saat upaya pendaratan. Baik pilot dan enam penumpang tewas dan pesawat hancur total.


Ulasan Build Xtrakit 1/72 Hawker Hunter T 7 (XK72013)

06 Mei 2011 #1 2011-05-06T11:36

Saya membeli ini dari e-model karena sedikit lebih murah daripada membeli dari Hannants dan tiba hari ini.

Dibuat oleh MPM khas produksi mereka, suku cadang tidak memiliki pin lokasi tetapi benar-benar bebas dari flash dan dilengkapi dengan banyak barang :D.

Membuka kotak Anda mendapatkan satu tas sprues, lembar instruksi dan tas berisi decals, film instrumen dan etch.

Stiker untuk tiga pesawat

Yang merupakan Camo 2 Sqn Hunter T7 RAFG 1970
237OCU T7 1986 yang sangat cerdas seperti yang digambarkan pada kotak dan versi yang akan saya buat - RN Admiral's Barge T8

Anda mendapatkan beberapa film untuk etsa dengan instrumen yang sudah dicat sebelumnya

Sebagai bonus kokpit Anda mendapatkan kursi resin, HUD dan pipa ekor resin.

Saya tidak tahu apakah itu akurat tetapi bagi saya itu terlihat seperti Hunter dan jika berjalan bersama dengan baik, saya akan mendapatkan yang lain untuk membangun versi 237OCU.
Tidak ada detail di lubang roda atau dinding samping kokpit. Mungkin kita harus menunggu tinju MPM dengan detail lengkap.

Akhirnya kanopi yang terbelah memungkinkan untuk dimodelkan terbuka.

06 Mei 2011 #2 2011-05-06T11:40

Ada banyak komentar di tempat lain tentang keakuratan kit ini - Hunter Tifosi tampaknya tidak terlalu senang! Bagi saya itu terlihat jauh lebih baik daripada kotak korek api lama dan skema merah/putih itu terlihat sangat menggoda.

06 Mei 2011 #3 2011-05-06T11:54

peebeep:327522 wrote: Ada banyak komentar di tempat lain tentang keakuratan kit ini - Hunter Tifosi tampaknya tidak terlalu senang!

06 Mei 2011 #4 2011-05-06T12:05

Kit pemburu yang tidak dijual adalah salah satu misteri besar kehidupan. Semua orang mengatakan mereka menginginkannya, tetapi ketika mereka berada di sana untuk mengambil, tampaknya tidak ada yang terganggu.

06 Mei 2011 #5 2011-05-06T16:07

peebeep:327529 wrote: Hunter kit tidak menjual adalah salah satu misteri besar kehidupan. Semua orang mengatakan mereka menginginkannya, tetapi ketika mereka berada di sana untuk mengambil, tampaknya tidak ada yang terganggu.

Airfix Club Mem No:502611
Nomor Mem IPMS 11836

Untuk Portofolio Saya, silakan klik tautan 'www'.

06 Mei 2011 #6 2011-05-06T17:41

Setelah Revell F6 dan FGA9 saya duduk dan menunggu Twin Tub dan menunggu. Saya cukup terkejut mengetahui bahwa 6 dan 9 tidak memenuhi target penjualan karena hampir setiap penggemar RAF menginginkan alat Hunter baru.
Selamat kepada Xtrakit karena telah merilis tempat duduk kembar yang diharapkan banyak orang dilakukan Revell tetapi ternyata tidak.

06 Mei 2011 #7 2011-05-06T22:23

Selain itu, semuanya tidak masuk akal. Memang mereka tidak terlalu mahal tapi itu mendorong £ 20 untuk pelatih jet mesin tunggal kecil. Untuk uang sebanyak itu saya ingin kit ini diteliti dengan baik, memiliki sedikit masalah kecocokan (keluhan umum lainnya dari alat MPM) dan detail yang melompat keluar dan berkata wow. Namun seperti beberapa keluaran Trumpeter/HobbyBoss baru-baru ini, kit ini tampaknya merupakan telur kurator dan peluang yang terlewatkan untuk subjek yang tidak mungkin di-kit lagi untuk waktu yang lama.

Saya mengerti ini adalah kit jangka pendek oleh perusahaan kecil sehingga tidak pernah dapat mengelola nilai (atau anggaran R&D) dari pemain besar tetapi saya benar-benar berpikir bahwa jika mereka menjatuhkan resin/photoetch, lakukan sedikit riset lebih lanjut dan perpanjang jangka ( jika mungkin saya percaya cetakannya tidak tahan lama) maka mereka akan memiliki pasar pemodel yang jauh lebih besar.

06 Mei 2011 #8 2011-05-06T22:35

Bersulang! Alan
*****
'Jika Anda tidak tinggal di tepi, Anda mengambil terlalu banyak ruang.'

06 Mei 2011 #9 2011-05-06T22:55

Tetapi dengan menjatuhkan harga dan memperpanjang jangka waktu mereka masih berproduksi ke pasar terbatas yang sama. Tidak banyak lagi pelanggan yang akan diperoleh untuk produk ini. Mereka mendapatkan pengembalian yang berkurang untuk investasi dan kelebihan stok yang tidak diinginkan siapa pun.

Anak laki-laki besar bisa melakukannya tetapi itu masih berisiko. Nimrod bukan penjual yang baik Saya tidak yakin 1/48 canberra baik dilihat dari penjualan kelebihan stok dan Pemburu Revell juga dibom dalam semua skala.

Dengan 1/32 Hawk baru Revell di pasar yang seharusnya menjadi pemintal uang yang baik, mereka telah mengatakan jika tidak memenuhi target penjualan mereka, tidak akan ada TMK1 atau 128 dalam 1/32. Kita lihat saja tahun depan.

Tidak ada orang lain yang akan menghasilkan ketidakjelasan di 1/72 untuk daya tarik pasar massal. Yang terbaik yang bisa kami harapkan adalah edisi ltd yang Airfix atau Revell dapat bawa suatu hari nanti dalam skala yang jauh lebih besar (katering untuk pasar AS memiliki daya tariknya sendiri).


Daftar Pilihan 10 Item

*Peserta memilih 10 item dari daftar berikut.

*Peserta bertanggung jawab untuk mencari dan membeli 10 item mereka.

*Tidak ada item duplikat yang dapat diambil dari daftar berikut.

  • 12x12 kain tanah/terpal
  • Tali panjat 8 mm - 10M
  • 550 Paracord - 80m
  • Kabel katun 3-mm - 40m (kabel tanpa lilin)
  • 1 panci besar
  • 1 penggorengan baja
  • 1 set flint atau ferro rod dengan striker berukuran standar
  • 1 mangkuk enamel untuk makan
  • 1 sendok
  • 1 kantin/botol air
  • 1 batang sabun
  • 1 8-oz tabung pasta gigi
  • 1 wajah flanel
  • 1 benang gigi gulung 40 mm
  • 1 botol kecil sabun mandi bio
  • 1 pisau cukur (dan 1 pisau)
  • 1 handuk (30" x 60")
  • 1 sisir
  • 1 gulungan senar pancing filamen tunggal 300 yd hingga maksimal 20 pon uji berat + 35 berbagai macam kait tanpa duri (tidak lebih besar dari ukuran 7/0, tanpa umpan.)
  • 1 Busur Primitif Recurve atau busur panjang + 9x Panah
  • 1 jaring insang ukuran kecil
  • 1 katapel / ketapel + 30 bantalan bola baja + 1 pita pengganti
  • 1 tas mencari makan bersih
  • 2 lbs dari 20 atau 21-gauge trapping (snare) wire
  • 3 pon satu balok garam padat

Makanan (maks 2 item)

  • 2 pon dendeng sapi (protein)
  • 2 pon campuran kacang-kacangan / kacang-kacangan / lentil kering (pati dan karbohidrat)
  • 2 pon biltong (protein)
  • 2 pon biskuit militer hard tack (karbohidrat/gula)
  • 2 pon cokelat (gula sederhana/kompleks)
  • 2 pon pemmican (makanan tradisional yang terbuat dari lemak dan protein)
  • 2 pon GORP (kismis, coklat, kacang tanah)
  • 2 pon tepung (kanji/karbohidrat)
  • 2/3 lbs beras / 2/3 lb gula / 2/3 lb garam (semua terpisah)
  • 1 pisau saku
  • 1 pisau berburu (panjang ujung mata pisau tidak lebih dari 10”)
  • 1 Multi-alat Leatherman atau serupa
  • 1 batu asah
  • 1 gulungan lakban atau 1 gulungan pita listrik
  • 1 sekop kecil
  • 1 set jahit kecil
  • 1 karabiner
  • 1 senter LED
  • 1 pasang paku es (alat bantu jalan bertabur untuk kondisi es
  • 1 auger bermata scotch
  • 1 adze
  • 1 pisau menggambar 2 tangan (pisau tidak lebih dari 5 inci)
  • 1 kapak
  • 1 gergaji (Pisau tidak lebih dari 3 kaki)
  • 1 kapak

Hawker Hunter T8A 'Pelatih Dua Kursi'

Produk ini telah ditambahkan ke database kami pada hari Jumat 1 Desember 2017.

Sumber Pemodelan Pesawat Terpercaya Anda sejak 1989

Temukan suku cadang dengan Sprue baru untuk badan pesawat dua tempat duduk
Hawker Hunter adalah jet tempur Inggris yang dikembangkan pada akhir 1940-an dan prototipenya, P.1067, diterbangkan pada Juli 1951. Setelah jet tempur generasi pertama seperti Meteor dan Venom, Pemburu pertama diperkenalkan ke layanan di pertengahan 1950-an.
Untuk pelatihan pilot varian dua kursi dikembangkan untuk RAF, ditunjuk T Mk.7 dan terbang pada akhir 1957. Hunter T Mk.8 adalah setara Royal Navy tetapi dilengkapi dengan kait penahan untuk digunakan di lapangan terbang. Sepuluh adalah build baru dan 18 konversi dari F Mk.4, semuanya dibuat pada periode 1958-59. T Mk.8B dan T Mk.8Cs diikuti (konversi dari F Mk.4 dan T Mk.8s), dengan peralatan navigasi yang ditingkatkan, digunakan untuk pelatihan konversi Buccaneer (baik oleh RN dan RAF), sementara beberapa pesawat ditingkatkan lebih lanjut ke T Mk.8Ms untuk melatih pilot Sea Harrier.
Hunter T Mk.8 adalah pesawat monoplane all-metal sayap menyapu dua kursi yang ditenagai oleh turbojet R-R Avon. Pilot duduk berdampingan di bagian hidung. Ini menampilkan dua intake sayap-root, pipa jet tunggal, kanopi terbuka ke atas, kursi ejeksi dan parasut rem yang dipasang di ekor. Persenjataan on-board dari Hunter Mark 8 dua kursi dikurangi menjadi satu meriam Aden yang semi-terkubur di bawah permukaan kanan badan pesawat, sementara hingga empat tank drop dapat dibawa di bawah sayap.
Hunter adalah salah satu andalan RAF dari pertengahan 1950-an sampai tahun enam puluhan. Itu menjadi mesin populer di layanan luar negeri, diekspor ke banyak negara di seluruh dunia. Varian dua kursi tetap digunakan untuk pelatihan dan peran sekunder dengan RAF dan Royal Navy hingga awal 1990-an.
Skema warna yang termasuk dalam kit:
1) Hawker Hunter T Mk.8B, XF991/LM, Black 688, No.764 NAS, RN, RNAS Lossiemouth (HMS Fulmar), Moray, Inggris, Juli 1969 - Juli 1972
2) Hawker Hunter T Mk.8B, XF995, No.237 OCU (Unit Konversi Operasional), RAF,
Pangkalan Udara Honington, Suffolk, Inggris, 1980
3) Hawker Hunter T Mk.8C, XF994/VL, Black 873, Persyaratan Armada dan Unit Arah Udara (FRADU), RN, RNAS Yeovilton (HMS Heron), Somerset, Inggris, Mei 1987 - Mei 1995
4) Hawker Hunter T Mk.8C, XL580, White VL, 'Admiral's Barge' (pesawat pribadi Pelatihan Terbang Petugas Bendera), RN, RNAS Yeovilton (HMS Heron), Somerset, Inggris, 1969


Kit cetakan injeksi ini berisi 35 bagian (dicetak dalam plastik abu-abu) dan satu bagian bening (kanopi kokpit). Selebaran instruksi yang komprehensif dan lembar stiker disertakan.

Kereta Belanja

Keranjang belanja anda kosong.

Gabung

Berbelanja di dekat Bandara Amsterdam-Schiphol. LIHAT KE DALAM !

Saat di Belanda,
kunjungi toko kami terdekat
Bandara Amsterdam-Schiphol.


Hawker Hunter T. Mark 8 - Sejarah

Ringkasan

114 bagian dalam plastik cetakan injeksi abu-abu 11 bagian dalam tanda plastik bening untuk tiga pesawat

Bukaan senapan mesin terdepan tidak dibor cermin kaca depan tidak termasuk.

Airfix & rsquos baru Badai Mk. Saya dengan mudah adalah yang terbaik dari jenisnya dalam skala 1:48 dan mungkin yang terbaik dari setiap Badai yang dicetak dengan injeksi dalam skala apa pun. Ini akurat, menampilkan efek kain yang lebih baik daripada kit Hasegawa, dan juga akan lebih mudah dibuat berkat tidak adanya sisipan dan kerusakan komponen yang mudah. Penawaran Airfix juga hampir setengah dari harga kit Hasegawa dan Italeri di Inggris juga.

Latar belakang

Hawker Hurricane adalah pesawat tempur monoplane modern pertama Inggris, yang mulai beroperasi pada tahun 1937.

Kepala desainer Hawker, Sidney Camm, merancang Hurricane di sekitar mesin Rolls-Royce Merlin yang baru. Meski Kementerian Udara Inggris belum melakukan pemesanan, namun Hawker tetap mempersiapkan produksi 1.000 pesawat. Awal ini secara signifikan mempercepat pengiriman setelah pesanan untuk 600 Hurricanes diterima pada bulan Juni 1936.

Selain badan pesawat belakang yang dilapisi kain, versi paling awal dari Hurricane menampilkan sayap kain, yang mencerminkan teknik produksi sebelumnya dari Hawker Aircraft Company. 600 pesawat awal ini juga dilengkapi dengan pitch tetap, baling-baling Watt kayu dua bilah, meskipun ini dengan cepat digantikan oleh rakitan baling-baling tiga bilah de Havilland dan Rotol yang memungkinkan penyesuaian pitch dari kokpit. Pesawat kemudian ditingkatkan juga termasuk kaca depan dengan kaca lapis baja. Belakangan, sayap kain dari banyak Badai awal ini diganti dengan sayap logam.

Meskipun Hurricane dapat menyerap sejumlah besar hukuman dan dapat mengalahkan Messerschmitt Bf 109 (dan bahkan Spitfire), itu adalah pesawat yang lebih lambat. Dalam perang udara di Prancis, Bf 109 E menunjukkan dirinya agak lebih unggul daripada Badai, terutama yang dilengkapi dengan baling-baling Watts berbilah dua, tetapi pesawat tempur Inggris memiliki keunggulan atas Bf 110 bermesin ganda yang bergengsi. Pertempuran Inggris, peran utama Badai adalah untuk melibatkan pembom Luftwaffe, dengan Spitfires menangani pejuang Jerman yang lebih gesit. Meskipun sayap kain sebagian besar telah dihapus pada saat ini, masih ada contoh jenis yang digunakan di Inggris pada musim panas 1940 yang menentukan.

Kurang glamor dari stablemate legendarisnya, Hawker Hurricane tetap merupakan faktor kunci dalam kemenangan RAF dalam Pertempuran Inggris.

Pandangan pertama

Badai Mk.I skala 1:48 Airfix baru terdiri dari 114 bagian dalam plastik abu-abu muda, 11 bagian dalam bening dan tanda untuk dua pesawat.

Harap dicatat bahwa kit ini sama sekali tidak memiliki bagian yang sama dengan Badai Mk.I skala 1/48 skala Airfix lama yang dirilis pada tahun 1979. Itu bukan kit yang buruk & paling akurat dan menampilkan detail panel yang ditinggikan dan tekstur kain yang halus & ndash tetapi sekarang sudah telah benar-benar dikalahkan oleh rilis Airfix baru.


Harrier Jump Jet Dijual

Pesawat yang sangat langka. Hanya 46 pelatih Harrier Jump Jet generasi pertama yang pernah dibuat. Tidak ada yang terbang hari ini. Ini adalah satu-satunya di tangan swasta yang hampir mampu terbang dan sedang menjalani pemeriksaan untuk penyelesaian.

Harrier Jump Jet dijual oleh courtesyaircraft.com dan hampir lengkap, dengan suku cadang. Kokpit masih murni. Kokpit depan hampir identik dengan Sea Harrier satu kursi, karena ini adalah pelatih Sea Harrier.

Ada banyak kemungkinan penggunaan pesawat ini termasuk: pertunjukan udara, pelatihan, pengalaman penerbangan, pekerjaan kontrak militer, pekerjaan periklanan dan promosi.

© courtesyaircraft.com

Salah satu pesawat paling laris untuk pertunjukan udara di Amerika Serikat. Ada banyak kemungkinan penggunaan pesawat ini termasuk: pertunjukan udara, pelatihan, pengalaman penerbangan, pekerjaan kontrak militer, pekerjaan periklanan dan promosi.

TMK-8 HARRIER Dual Controlled, Hampir Sertifikasi! GR-3 HARRIER Sangat Lengkap. Sumber Luar Biasa untuk Suku Cadang!. Peralatan Pendukung, Mesin, Manual, Rotable, dan Kit Pendukung Perjalanan juga disertakan.

© courtesyaircraft.com

SEJARAH:
Dibangun oleh Hawker-Siddley, nomor build 912002, sebagai pesawat tempur angkatan laut Fighter / Reconnaissance / Strike (FRS.1). Sea Harrier kedua yang dibangun, XZ 439 adalah Sea Harrier tertua yang masih ada.
• Penerbangan pertama 30 Maret 1979
• Dikirim ke Royal Navy 10 Mei 1979
• Digunakan sebagai pesawat uji dan yang pertama lepas landas dari Ski Jump di laut, 30 Oktober 1980.
• Dikonversi dari FRS.1 ke FRS.2 sebagai pesawat uji coba paruh baya 19 September 1988. Konversi termasuk hidung baru yang lebih panjang dan lebih besar untuk mengakomodasi peningkatan radar BLUE VIXEN, memperpanjang badan pesawat belakang sekitar 18 inci untuk sistem avionik dan senjata tambahan upgrade. Kokpit dimodifikasi untuk menggabungkan dua tampilan multi-fungsi.

© courtesyaircraft.com

© courtesyaircraft.com

• Penerbangan pertama sebagai FRS.2 pada 8 Maret 1989
• Received BLUE VIXEN Radar modification May 24, 1990
• First to fire Advanced, Medium Range, Air-to-Air Missile (AMRAAM), AIM-120
• Designator changed from FRS.2 to FA.2 (Fighter Attack) in May, 1994
• Retired from the Royal Navy on December 11, 2004.
• Sold as surplus and subsequently purchased by Art Nalls, September, 2005
• Shipped to the United States early 2006 for its new home base in Georgetown, Delaware
• Shipped later in 2006 to St. Mary’s County, Maryland for maintenance and refit as civilian Harrier, and first flights.
• Granted first US Civilian registration of a Harrier as N94422.
• First flight 2008

© courtesyaircraft.com

© courtesyaircraft.com

© courtesyaircraft.com

© courtesyaircraft.com

For complete details, contact Mark Clark at 815-229-5112. courtesyaircraft.com

Sea Harriers in the Falklands
In 1982, Argentinian forces invaded British-owned islands off the coast of Argentina. Britain responded with force, by sending men, ships and aircraft over 8,000 miles. The force included 28 Harriers, both the ground attack GR-3, and the Royal Navy fighter, the Sea Harrier.

In aerial combat, Sea Harriers downed 21 Argentine aircraft, without a single air-to-air loss of their own. The Argentines nicknamed the Sea Harrier, “Morta Negro,” meaning “black death.”
The Argentines relinquished any claim to the islands and they remain under UK control.


Tonton videonya: Hawker Hunter Republic of Singapore Air Force Walkaround, DJI Osmo (Agustus 2022).