Cerita

Busur HMS Highflyer

Busur HMS Highflyer



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Busur HMS Highflyer

Di sini kita melihat haluan kapal penjelajah yang dilindungi HMS Seorang yg penuh ambisi tahun 1899. Tepat di belakang haluan adalah salah satu senjata 12pdr kapal. Salah satu senjata 6in utamanya harus terlihat di sebelah kiri gambar (tepat di bawah corong), tetapi dikaburkan oleh perahu kapal atau disembunyikan oleh sensor masa perang.


Kapal selam kelas K Inggris

NS Kapal selam kelas K adalah kelas kapal selam bertenaga uap Angkatan Laut Kerajaan yang dirancang pada tahun 1913. Dimaksudkan sebagai kapal besar dan cepat dengan daya tahan dan kecepatan untuk beroperasi dengan armada pertempuran, mereka mendapatkan ketenaran dan julukan "kelas Kalamity" karena terlibat dalam banyak kecelakaan. Dari 18 yang dibangun, tidak ada yang hilang karena aksi musuh, tetapi enam tenggelam, dengan korban jiwa yang signifikan, dalam kecelakaan. Hanya satu yang pernah menyerang kapal musuh, K-7 menabrak U-boat di tengah kapal, meskipun torpedo gagal meledak dengan apa yang digambarkan sebagai keberuntungan "K" yang khas K-7 lolos dari pembalasan dengan mengepul dengan kecepatan tinggi. [2]

  • 1.980 ton muncul ke permukaan
  • 2.566 ton menyelam
  • Twin 10.500 shp (7.800 kW) boiler berbahan bakar minyak Yarrow masing-masing menyalakan turbin uap bergigi Brown-Curtis atau Parsons, sekrup Twin 3 blade 7 ft 6 in (2,29 m)
  • Empat motor listrik 1.440 hp (1.070 kW).
  • Satu generator Vickersdiesel 800 hp (600 kW) untuk mengisi baterai di permukaan.
  • 24 knot (44 km/jam 28 mph) muncul di permukaan
  • 8 knot (15 km/jam 9,2 mph) terendam
  • Permukaan: 800 mil laut (1.500 km 920 mi) dengan kecepatan maksimum
  • 12.500 nmi (23.200 km 14.400 mi) pada 10 kn (19 km/j 12 mph)
  • Terendam: 8 nmi (15 km 9,2 mi) pada 8 kn (15 km/jam 9,2 mph)
  • 4 × 18-inci (460 mm) tabung torpedo (balok), empat tabung busur 18-inci (450-mm), ditambah 8 torpedo cadangan
  • 2 × BL 4-inci (101,6 mm) senjata Mk XI
  • 1 × 3 in (76 mm) pistol
  • Tabung dek kembar 18 inci awalnya dipasang tetapi kemudian dilepas.

Kelas ini disukai oleh Komodor Roger Keyes, kemudian Kapten Inspektur Kapal Selam, dan dengan Laksamana Sir John Jellicoe, Panglima Tertinggi Armada Besar Inggris, dan Sir David Beatty, Panglima Skuadron Battlecruiser. Lawan dari kelas tersebut adalah Laksamana Jacky Fisher, yang kemudian menjadi First Sea Lord, yang pada saran kelas pada tahun 1913 telah menjawab 'Kesalahan paling fatal yang bisa dibayangkan adalah menempatkan mesin uap di kapal selam.'

Berpikir tentang kapal selam dan penggunaannya pada saat itu masih dalam masa pertumbuhan. Kapal selam, yang kemudian bertindak hanya secara siluman, tidak lagi diharapkan berada dalam formasi kapal perang permukaan.


Stasiun Udara Angkatan Laut

Banyak perusahaan pantai pada awalnya adalah kapal yang dibesar-besarkan untuk menjadi kapal pelatihan atau penyimpanan. Pendirian pantai menjadi dikenal di Layanan sebagai 'Frigat Batu'. Ketika kapal selanjutnya ditambahkan mereka mengambil nama kapal induk misalnya PEMBROKE I dan PEMBROKE II. Sistem sufiks ini kemudian diterapkan pada perusahaan pantai satelit.

Karena Undang-undang Disiplin Angkatan Laut biasanya berlaku untuk perwira dan laki-laki hanya ketika mereka dimasukkan dalam pembukuan salah satu Kapal Yang Mulia, semua personel dialokasikan ke kapal nominal ketika tidak benar-benar bertugas di kapal perang yang berlayar di laut. Dengan demikian situasi berangsur-angsur muncul di mana perusahaan pantai termasuk Stasiun Udara Angkatan Laut Kerajaan menggunakan dua nama. Jadi, misalnya RNAS Culdrose dan kapal induknya HMS SEAHAWK adalah tempat yang sama. Dengan Stasiun Udara, nama kapal induk sering kali berupa burung dan sufiks digunakan untuk menunjukkan pendirian satelit di lokasi lain, mis. HMS HERON, RNAS Yeovilton dan HMS HERON II, RNAS Charlton Horthorne.

Jika sudah lengkap, daftar di bawah ini akan mencantumkan nama kapal induk dengan huruf kapital, dan nama stasiun udara hanya dengan huruf kapital awal. Misalnya HERON dan Yeovilton.

Untuk sebagian besar informasi di bawah ini, kami ingin mengucapkan terima kasih Pendirian Pantai Angkatan Laut Kerajaan disusun oleh Lt Cdr Ben Warlow RN dan Skuadron Armada Udara Armada oleh Ray Sturtivant dan Theo Ballance.

Dokumen luar biasa tentang Stasiun Udara tersedia melalui situs web Cloud Observers, gulir ke bawah halaman untuk mengunduh 100 Royal Naval Air Stations yang tersedia sebagai .pdf atau powerpoint.

Abbotsinch

Digunakan oleh FAA dari tahun 1939 dan ditugaskan berdasarkan penginapan 19 Juni 1940. Ditransfer dari RAF No17 Group 9 Agustus 1943 dan ditugaskan sebagai HMS SANDERLING 20 September 1943.

Fungsi utamanya adalah Reserve Aircraft Storage dan RN Aircraft Maintenance Yard.

Direkonstruksi antara 1950 dan November 1952. Dilunasi 31 Oktober 1963 dan dipindahkan ke Kementerian Penerbangan Sipil. Sekarang diketahui.

ACTAEON

ACTAEON sebenarnya bukan stasiun udara, tetapi ketika Sekolah Terbang Angkatan Laut pertama didirikan di Eastchurch pada bulan Desember 1911, semua perwira dan laki-laki ditanggung dalam buku-buku ACTAEON, Sekolah Torpedo di Sheerness. Perwira dan orang-orang dipindahkan ke pembukuan PEMBROKE II (RNAS Eastchurch) pada bulan Juni 1913. Hal ini tetap terjadi setelah pembentukan resmi Royal Naval Air Service 1.7.14. .

AFRIKANDER

AFRIKANDER adalah pangkalan RN di Simonstown, Afrika Selatan. Di WW I, itu adalah basis untuk Afrika Selatan dan Timur. Dalam Perang Dunia II, itu termasuk Stasiun Udara Afrika Selatan di Wingfield dan Wynberg.

AFRIKANDER III, adalah sebuah pangkalan di Capetown. Ini menyediakan fasilitas penginapan untuk RNAS Wynberg yang ada dari sekitar tahun 1940 sampai 2.6.41 ketika personel di RNAS Wynberg dipindahkan ke induk baru.

ELANG LAUT

HMAS ALBATROSS alias Naval Air Station (NAS) Nowra, di NSW, Australia, 1946-sampai sekarang.

Sebelum dan selama sebagian besar Perang Dunia II, itu dikenal sebagai Pangkalan Angkatan Udara Kerajaan Australia (RAAF) Nowra. Itu dipinjamkan ke RN 2.1.45 yang menampung Pangkalan Udara Angkatan Laut Operasional Bergerak, MONAB I alias HMS NABBINGTON yang digantikan 15.11.45 oleh MONAB V alias HMS NABSWICK hingga 18.3.46 ketika stasiun udara menjadi rumah HMAS ALBATROSS.

ARIEL

HMS ARIEL ditugaskan 8.10.42. Itu adalah rumah dari pelatihan Air Radio & Air Mechanics di Risley (juga disebut Culcheth) di Warrington, Lancs.

ARIEL pindah ke Worthy Down 1.7.52 menjadi kapal induk untuk RNAS Worthy Down yang sebelumnya adalah HMS KESTREL.

HMS ARIEL pindah ke Lee-on-Solent, Hants pada 31.10.59 menjadi kapal induk untuk RNAS Lee-on-Solent sebelumnya .

AROGAN

BAMBARA

BLACKCAP

RNAS Stretton, Cheshire, Warrington, Lancs. Ditugaskan sebagai HMS BLACKCAP 1 Juni 1942. Dilunasi 4 November 1958 dan Perawatan & Pemeliharaan 31 Desember 1958 di bawah HMS SANDERLING.

Salah satu fungsi yang kurang diketahui yang dilakukan oleh personel di Royal Naval Air Station Stretton, HMS BLACKCAP, adalah awak Radar Utara di Antrobus, Cheshire. Lokasi geografis RNAS Stretton, adalah .

Burscough

RNAS Burscough ditugaskan sebagai HMS RINGTAIL 1 September 1943. Ia melakukan pelatihan radar dan juga menampung skuadron yang diturunkan atau bekerja. dilunasi 15 Juni 1946 dan dikurangi menjadi Perawatan dan Pemeliharaan di bawah kendali HMS BLACKCAP, RNAS Stretton. Itu juga ada di buku HMS NIGHTJAR pada satu tahap.

Situs warisan di RNAS Burscough mencakup banyak peta, foto, denah tanah .

Caldale

Campbeltown

Kapel

RNAS Capel (Capel-le-Ferne/Folkestone) Stasiun Kapal Udara Kelas C (dengan sub-stasiun di Taman Godmersham, Wittersham dan Boulogne) untuk kapal udara non-kaku RNAS/RAF 5.1915 & ndash 8.1920. 1 gudang 305&rsquo9&rdquox39&rsquo4&rdquox48&rsquo8&rdquo ditambah 1 gudang 311&rsquo6&rdquox44&rsquo2&rdquox51&rsquo6&rdquo ditambah 1 gudang 322&rsquox70&rsquox60&rsquo9&rdquo. 2 km dari kereta api Folkestone Junction .

Cardington

Teluk Cina

Fasilitas penginapan dari 01.08.1940 di stasiun RAF di Ceylon dengan Bagian Udara ditanggung dalam pembukuan HMS LANKA, pangkalan angkatan laut lokal. Pangkalan FAA pindah ke Mombassa setelah serangan Jepang di Ceylon, Paskah 1942 tetapi Skuadron FAA terus menggunakan stasiun tersebut dan ini berada di bawah HMS HIGHFLYER (Pangkalan Angkatan Laut di Trincomalee) hingga 01.01.1944 ketika HMS BAMBARA ditugaskan untuk terdiri dari bagian RN.


Sejarah Angkatan Laut/Maritim 22 Juni - Hari Ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Peristiwa Angkatan Laut / Maritim dalam Sejarah

Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Peristiwa Angkatan Laut / Maritim dalam Sejarah
23 Mei 1701 - Setelah dihukum karena pembajakan dan pembunuhan William Moore, Kapten William Kidd digantung di London.


William Kiddo
, juga dikenal sebagai Kapten William Kiddo atau hanya Kapten Kiddo (c. 1654 – 23 Mei 1701), adalah seorang pelaut Skotlandia yang diadili dan dieksekusi karena pembajakan setelah kembali dari pelayaran ke Samudra Hindia. Beberapa sejarawan modern, misalnya Sir Cornelius Neale Dalton (lihat Buku), menganggap reputasi pembajakannya tidak adil.


Kapten Kidd di Pelabuhan New York, dalam c. Lukisan 1920 oleh Jean Leon Gerome Ferris

Percobaan dan eksekusi

Kapten Kidd, gibbeted, setelah eksekusinya pada tahun 1701.

Sebelum kembali ke New York City, Kidd tahu bahwa dia adalah seorang bajak laut yang dicari, dan beberapa prajurit Inggris sedang mencarinya. Menyadari itu Hadiah Petualangan adalah kapal yang ditandai, dia menyimpannya di Laut Karibia, menjual sisa barang jarahannya melalui bajak laut dan pagar William Burke, dan melanjutkan perjalanan menuju New York dengan kapal sekoci. Dia menyimpan sebagian hartanya di Pulau Gardiners, berharap dapat menggunakan pengetahuannya tentang lokasinya sebagai alat tawar-menawar.[kutipan diperlukan] Kidd menemukan dirinya di Oyster Bay, sebagai cara untuk menghindari kru pemberontak yang berkumpul di New York. Untuk menghindarinya, Kidd berlayar sejauh 120 mil laut (220 km 140 mil) di sekitar ujung timur Long Island, dan kemudian mundur dua kali lipat sejauh 90 mil laut (170 km 100 mil) di sepanjang Sound ke Oyster Bay. Dia merasa ini adalah jalur yang lebih aman daripada Narrows yang sangat diperdagangkan antara Staten Island dan Brooklyn.

Bellomont (seorang investor) sedang pergi ke Boston, Massachusetts. Sadar akan tuduhan terhadap Kidd, Bellomont beralasan takut terlibat dalam pembajakan sendiri, dan tahu bahwa menghadirkan Kidd ke Inggris dalam rantai adalah kesempatan terbaiknya untuk menyelamatkan dirinya sendiri. Dia memikat Kidd ke Boston dengan janji-janji grasi palsu, kemudian memerintahkan dia ditangkap pada 6 Juli 1699. Kidd ditempatkan di Penjara Batu, menghabiskan sebagian besar waktunya di sel isolasi. Istrinya, Sarah, juga dipenjara. Kondisi pemenjaraan Kidd sangat keras, dan tampaknya telah membuatnya setidaknya untuk sementara menjadi gila.kutipan diperlukan] Saat itu, Bellomont telah berbalik melawan Kidd dan bajak laut lainnya, menulis bahwa penduduk Long Island adalah "orang-orang yang melanggar hukum dan sulit diatur" melindungi bajak laut yang "menetap di antara mereka".

Setelah lebih dari setahun, Kidd dikirim ke Inggris untuk diinterogasi oleh Parlemen Inggris.kutipan diperlukan] Kementerian Tory yang baru berharap untuk menggunakan Kidd sebagai alat untuk mendiskreditkan Whig yang telah mendukungnya, tetapi Kidd menolak menyebutkan nama, secara naif yakin bahwa pelanggannya akan menghargai kesetiaannya dengan bersyafaat atas namanya. Ada spekulasi bahwa dia mungkin akan terhindar jika dia berbicara. Menemukan Kidd tidak berguna secara politis, para pemimpin Tory mengirimnya untuk diadili di hadapan Pengadilan Tinggi Angkatan Laut di London, atas tuduhan pembajakan di laut lepas dan pembunuhan William Moore. Sementara menunggu persidangan, Kidd dikurung di Penjara Newgate yang terkenal, dan menulis beberapa surat kepada Raja William meminta grasi.

Kidd memiliki dua pengacara untuk membantu pembelaannya. Dia terkejut mengetahui di persidangan bahwa dia didakwa dengan pembunuhan. Dia dinyatakan bersalah atas semua tuduhan (pembunuhan dan lima tuduhan pembajakan) dan dijatuhi hukuman mati. Dia digantung dalam eksekusi publik pada 23 Mei 1701, di Execution Dock, Wapping, di London. Dia digantung dua kali. Pada upaya pertama, tali algojo putus dan Kidd selamat. Meskipun beberapa orang di kerumunan menyerukan pembebasan Kidd, mengklaim putusnya tali adalah tanda dari Tuhan, Kidd digantung lagi beberapa menit kemudian, kali ini berhasil. Tubuhnya digorok di atas Sungai Thamesat Tilbury Point – sebagai peringatan bagi calon bajak laut di masa depan – selama tiga tahun.

Rekan Kidd Richard Barleycorn, Robert Lamley, William Jenkins, Gabriel Loffe, Able Owens, dan Hugh Parrot juga dihukum, tetapi diampuni sebelum digantung di Execution Dock.

Pendukung Kidd's Whig merasa malu dengan persidangannya. Bukannya menghargai kesetiaannya, mereka berpartisipasi dalam upaya untuk menghukumnya dengan merampas uang dan informasi yang mungkin memberinya pembelaan hukum. Secara khusus, dua set kartu Prancis yang dia simpan hilang di persidangannya. Pass ini (dan lainnya bertanggal 1700) muncul kembali pada awal abad kedua puluh, salah arsip dengan surat-surat pemerintah lainnya di sebuah gedung London. Pass ini membuat tingkat kesalahan Kidd dipertanyakan. Bersamaan dengan surat-surat itu, banyak barang dibawa dari kapal dan segera dilelang sebagai "jarahan bajak laut". Mereka tidak pernah disebutkan dalam persidangan.[kutipan diperlukan]

Mengenai tuduhan pembunuhan Moore, dalam hal ini dia sebagian besar tenggelam pada kesaksian dua mantan anggota kru, Palmer dan Bradinham, yang bersaksi melawannya dengan imbalan pengampunan. Deposisi yang diberikan Palmer, ketika dia ditangkap di Rhode Island dua tahun sebelumnya, bertentangan dengan kesaksiannya dan mungkin mendukung pernyataan Kidd, tetapi Kidd tidak dapat memperoleh deposisi tersebut.

Sebuah lagu selebaran "Captain Kidd's Farewell to the Seas, atau, Ratapan Bajak Laut Terkenal" dicetak tak lama setelah eksekusinya dan mempopulerkan kepercayaan umum bahwa Kidd telah mengakui tuduhan tersebut.

Administrator

Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Peristiwa Angkatan Laut / Maritim dalam Sejarah
23 Mei 1742 – Peluncuran kembali HMS Swiftsure, kapal kelas tiga 70-senjata dari garis Angkatan Laut Kerajaan, dibangun oleh Sir Anthony Deane di Harwich, dan pertama kali diluncurkan pada tahun 1673.


HMS Swiftsure
adalah kapal kelas tiga 70-senjata dari garis Angkatan Laut Kerajaan, dibangun oleh Sir Anthony Deane di Harwich, dan diluncurkan pada 1673. Pada 1685 ia telah dikurangi menjadi kapal 66-senjata.

Pada 1692 dia melihat aksi di Pertempuran Barfleur dan La Hogue.

Dia dibangun kembali oleh Snelgrove dari Deptford pada tahun 1696 sebagai 66-gun tingkat ketiga. Pada tahun 1707, dia menjadi bagian dari armada Laksamana Sir Cloudesley Shovell. Dia melihat aksi selama Pertempuran Toulon yang gagal dan hadir selama bencana angkatan laut besar di Kepulauan Scilly ketika Shovell dan empat kapalnya (Asosiasi, Penghasut, Romney dan Burung rajawali) hilang, merenggut nyawa hampir 2.000 pelaut. Swiftsure menderita sedikit atau tidak ada kerusakan dan akhirnya berhasil mencapai Portsmouth. Dia menjalani pembangunan kembali kedua di Woolwich Dockyard, diluncurkan kembali pada 20 November 1718 sebagai tingkat ketiga 70-gun dari 1706 Establishment. Dia berganti nama HMS Pembalasan dendam pada saat ini. Pada 25 Februari 1740 Pembalasan dendam diperintahkan untuk dihancurkan di Deptford, dan untuk dibangun kembali sebagai 70-gun tingkat ketiga pada proposal 1733 dari 1719 Establishment. Dia diluncurkan kembali pada 23 Mei 1742.

Pembalasan dendam terjual habis dari angkatan laut pada tahun 1787.


Ini adalah potret kapal yang dilihat dari depan balok pelabuhan. Kapal itu mengibarkan bendera Union pada staf di prakiraannya seperti pada peluncuran. Tiang utamanya, bagaimanapun, setinggi keinginan keempat, telah ditarik masuk 'Swiftsure' diluncurkan di Harwich pada 8 April 1673. Ini adalah offset samar berdasarkan aslinya yang akurat dikerjakan dengan sedikit pensil di kepala boneka dan sapuan kasar di sepanjang sisinya. Itu juga telah diperkuat di beberapa tempat dengan kerja pena


Skala: 1:48. Denah yang menunjukkan denah bodi dengan garis buritan, garis tipis dengan detail galeri seperempat, dan setengah lebar memanjang untuk Balas dendam (1718), sebuah 1706 meriam 70-an, Tingkat Ketiga, dua tingkat. Kapal ini merupakan rekondisi dari Swiftsure (1698), seperti yang diusulkan (dan disetujui) oleh John Hayward, Master Shipwright di Woolwich Dockyard


Skala: 1:48. Denah yang menunjukkan denah badan, garis tipis dengan beberapa detail di dalam kapal, dan setengah lebar dasar membujur untuk Balas dendam (1742) dan Monmouth (1742), keduanya 1733 Establishment 70-gun Third Rate, two-deckers. Rencananya mencakup tabel dimensi

Administrator

Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Peristiwa Angkatan Laut / Maritim dalam Sejarah
23 Mei 1762 - HMS Prajurit berkuda, 28-senjata Coventry-frigat kelas enam Angkatan Laut Kerajaan, terdampar di Tanjung Francois dan ditangkap oleh Prancis


HMS Prajurit berkuda
adalah 28-gun Coventry -kelas fregat kelas enam Angkatan Laut Kerajaan.

Konstruksi
NS Prajurit berkuda adalah salah satu dari lima frigat kelas yang dibuat dari cemara, bukan kayu ek. Cemara lebih murah dan lebih berlimpah daripada kayu ek dan memungkinkan konstruksi yang terasa lebih cepat, tetapi dengan biaya yang berkurang umurnya, empat pohon cemara dibangun Coventry-kapal kelas yang tidak tertangkap hanya bertahan rata-rata sembilan tahun sebelum dihancurkan.

John Inglis bertugas di kapal sebagai taruna pada tahun 1758 di awal karirnya, di bawah mertuanya, Kapten John Elliot.


Skala 1:48. Denah yang menunjukkan denah bodi, garis tipis dengan detail dalam, lebar setengah memanjang untuk Coventry (1757), Lizard (1757), Liverpool (1757), Maidstone (1758), Acteon (1757), Shannon (1757), Levant (1757) , Coberus (1757), Griffin (1757), Hussar (1757), semua 28-gun, Frigate Tingkat Keenam, berdasarkan rencana untuk Lowestoft (1756) dan Tartar (1756, yang sama dengan Unicorn (1748) dan Lyme (1748). Maidstone (1758), Cerberus (1757), Griffin (1757), Acteon (1757), Shannon (1757), Biroas (1757) dan Trent (1757) memindahkan lubang rumah ke dek atas. Ada amandemen konstruksi untuk Fregat pertama yang dibangun. Ditulis di kanan atas: " Tubuhnya, sama seperti Lestaff dan Tartar, kecuali satu memiliki Kepala Paruh dan yang lainnya busur bundar, tanpa perubahan sedikit pun di bawah permukaan air - dan Tartar dan Leostaff adalah Tubuh yang persis sama dengan Unicorn dan Lime. "

HMS Hussar (1757) - Wikipedia

Fregat kelas Coventry - Wikipedia

Fregat Tingkat Keenam Inggris 'Hussar' (1757)

Fregat Tingkat Kelima Prancis 'Hussar' (1762)

Administrator

Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Peristiwa Angkatan Laut / Maritim dalam Sejarah
23 Mei 1796 – Peluncuran Bahasa Prancis tuang ("chaser"), a Romaine fregat kelas Angkatan Laut Prancis.


tuang ("chaser") adalah Romaine kelas fregat Angkatan Laut Prancis.


Karier
Pada bulan Juni 1800, tuang mengambil bagian dalam pertempuran Dunkirk di bawah komandan Oreille. Pada tahun 1802, ia meninggalkan Flushing untuk mengangkut pasukan ke Saint-Domingue, di bawah capitaine de vaisseau Jean-Baptiste Philibert Willaumez. Dia tiba saat Revolusi Haiti berkecamuk. Kapal-kapal Duguay-Trouin, Anibal dan Swiftsure, serta fregat Precieuse, tak kenal lelah juga berada di Haiti.Jenderal Pamphile Lacroix memerintahkan orang kulit hitam di pulau itu untuk ditenggelamkan, dan kapal-kapal mulai melemparkan orang kulit hitam dari pulau itu ke laut. Hanya Willaumez yang menolak perintah itu, dengan alasan bahwa "pelaut Angkatan Laut Prancis bukanlah algojo".


Pertarungan tuang melawan HMS Hercules, 28 Juni 1803

Pada tanggal 18 Mei 1803, setelah Perjanjian Amiens dibatalkan dan perang pecah antara Prancis dan Inggris Raya. Dalam perjalanan ke Saint-Domingue dengan korvet 16 meriam Mignonne, dia bertemu dengan konvoi Inggris, dikejar oleh HMS Hercules, dan ambil bagian dalam pertempuran Blokade Saint-Domingue. Sebagian besar kalah senjata, tuang berhasil bermanuver di belakang Hercules dan dalam Aksi 28 Juni 1803, berhasil menyapu, mengganggu operasinya cukup untuk dapat mencapai pelabuhan. Mignonne ditangkap oleh HMS goliat.

Pada bulan Oktober, tuang dipasang kembali di Baltimore, dari mana dia berangkat pada Maret 1804.

Pada 14 Agustus 1804, tuang ditangkap Juno dalam aksi kapal tunggal yang terkenal di lepas pantai Amerika dan kemudian membakarnya.

Selama perjalanannya kembali ke Prancis, tuang bertemu dan menghindari kapal Inggris lainnya. Willaumez dipromosikan menjadi wakil laksamana sekembalinya.

Takdir
tuang diubah menjadi hulk di Rochefort pada Juni 1806.


lines & profile NMM, Progress Book, volume 5, folio 739, menyatakan bahwa 'Keinginan' (1800) tiba di Sheerness Dockyard pada 12 Juli 1800, berlabuh pada 23 Agustus, dan berlayar pada 10 November 1800 setelah dipasang. Pekerjaan itu menelan biaya £10.258. Dia dijual kepada Mr Joseph Christie dari Rotherhithe pada 22 Agusut 1832 seharga £2.020

NS Romaine kelas adalah kelas sembilan frigat Angkatan Laut Prancis, dirancang pada tahun 1794 oleh Pierre-Alexandre Forfait. Mereka awalnya ditunjuk sebagai "bomb-frigate" (Fr. fregate-bombarde) dan dimaksudkan untuk membawa persenjataan utama dua puluh meriam 24 pon dan mortir 12 inci yang dipasang pada meja putar di depan tiang mizzen. Pengalaman dengan cepat menyebabkan mortir dipindahkan (di sebagian besar kapal mereka tidak pernah dipasang), dan 24 pon digantikan oleh senjata 18 pon. Kapal-kapal itu juga dilengkapi tungku tembak, tetapi terbukti tidak praktis, berbahaya bagi kapal itu sendiri, dan kemudian dibuang. Sebelas kapal lebih lanjut yang dipesan untuk desain ini pada tahun 1794 tidak dibangun, atau diselesaikan dengan desain yang diubah.

Dua kapal dari kelas tersebut menjadi pemecah gelombang dalam waktu kurang dari 15 tahun setelah pembangunannya. Angkatan Laut Kerajaan Inggris menangkap tiga. Satu hilang di laut. Tidak ada yang memiliki karir tugas aktif yang panjang. Secara keseluruhan, kapal-kapal ini tampaknya tidak berhasil dengan persenjataan yang awalnya dimaksudkan, tetapi terbukti memiliki kinerja yang memadai setelah mortir berat mereka dilepas dan 24 pon mereka diganti dengan meriam panjang 18 pon.

    , (diluncurkan 25 September 1794 di Le Havre). , (diluncurkan 7 Januari 1795 di Lorient) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris 1798, menjadi HMS Immortalite. , (diluncurkan 12 Maret 1795 di Lorient). , (diluncurkan 20 Mei 1795 di Dieppe). , (diluncurkan 31 Agustus 1795 di Dieppe). , (diluncurkan 11 Februari 1796 di Le Havre). , (diluncurkan 11 Maret 1796 di Le Havre). , (diluncurkan 23 April 1796 di Dunkirk) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris 1800, menjadi HMS keinginan. , (diluncurkan 24 Mei 1796 di Dunkirk).

Fregat kelas Romaine - Wikipedia

Fregat Tingkat Kelima Prancis 'La Poursuivante' (1796)

Administrator

Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Peristiwa Angkatan Laut / Maritim dalam Sejarah
23 Mei 1798 - sekoci HMS Braak (14) terbalik di Delaware, 24 orang tenggelam


HMS Braak
adalah sebuah brig-sloop 18-senjata dari Royal Navy. Dia diluncurkan di Rotterdam pada tahun 1781 dan awalnya bertugas di Republik Belanda. Inggris menangkapnya, di Inggris, setelah masuknya Belanda ke dalam Perang Revolusi Prancis, dan membawanya ke Angkatan Laut Kerajaan. Dia bertugas sebentar dengan Inggris sebelum terbalik di lepas pantai Amerika Utara. Dia kemudian menjadi fokus dari sejumlah upaya penyelamatan.


Karier Belanda
Pemotong De Braak diluncurkan sebagai "botter", atau kapal Piagam ke-8. Sumber juga memberikan namanya sebagai Baak, atau rem. Dia adalah bagian dari armada Mediterania yang berbasis di pelabuhan Prancis Toulon.

Pada tahun 1790-an Braak berada di Karibia, dan hadir di pertahanan melawan Prancis Willemstad, bagian dari koloni Belanda di Curaçao, pada tahun 1793.[4] Pada akhir tahun 1794 ia diperintahkan untuk mengawal konvoi orang India Timur ke Batavia di Hindia Belanda. Dalam perjalanan, dia mengunjungi pelabuhan Inggris di Falmouth, tidak menyadari bahwa Prancis telah menginvasi Belanda dan memproklamirkan Republik Batavia sebagai negara klien, memaksa Belanda untuk menyatakan perang terhadap Inggris. Setibanya konvoi di falmouth, Royal Navy menangkap 26 pedagang dan enam kapal perang konvoi, termasuk De Braak. Pesta asrama dari kapal perang HMS Harta benda mengambil alih De Braak. Empat puluh enam kapal Angkatan Laut Kerajaan yang berada di Plymouth berbagi hadiah uang.

Karier Inggris
Angkatan Laut Kerajaan mengambil De Braak menjadi layanan sebagai HMS Braak dan mencuranginya kembali sebagai brig-sloop. Dia awalnya ditugaskan di bawah Komandan James Drew pada 13 Juni 1797. Badai di akhir tahun menghancurkannya. Setelah perbaikan selesai, dia kembali bertugas pada Februari 1798 dan ditugaskan untuk mengawal konvoi ke Virginia Capes. Dia berlayar ke Halifax, Nova Scotia, pada 17 Maret 1798. Pada 2 April, saat lepas dari Azores, dia terpisah dari kapal lainnya. Menjelang akhir bulan dia jatuh dan menangkap kapal Spanyol Dom Francisco Xavier, yang membawa muatan tembaga, kakao, dan barang-barang lainnya dan dilaporkan bernilai sekitar £160.000 sebagai hadiah uang.

Braak tiba di perusahaan dengan Dom Francisco Xavier di Delaware Bay pada tanggal 25 Mei 1798, dan mengambil pilot, Andrew Allen, dari Cape Henlopen di Delaware. Dalam suasana gembira karena penangkapan di dekatnya Dom Francisco Xavier, Drew pergi ke bawah untuk mengambil minuman beralkohol yang dengannya dia dan Allen bisa bersulang untuk kesuksesannya. Ketika dia berada di bawah, Allen melihat awan gelap mendekat dan, khawatir bahwa badai petir musim semi akan menyerang, memerintahkan BraakLayarnya dibawa masuk. Ketika Drew kembali ke geladak, dia menegur Allen karena memerintahkan layar untuk dibawa masuk, mengatakan kepadanya "Kamu melihat ke bawah, dan aku akan mencari tiang-tiangnya." Drew memerintahkan kru untuk membentangkan layar, dan tak lama setelah mereka melakukan badai yang kuat dan tiba-tiba meledak seperti yang ditakuti Allen, memenuhi layar. Sebelum kru bisa mengambil tindakan, Braak terdaftar berat ke satu sisi, memungkinkan air mengalir ke palka kapal melalui palka terbuka. Dalam beberapa saat, Braak terbalik, menenggelamkan Drew dan 35 krunya, serta 12 tahanan Spanyol mereka. Allen berenang bebas dari kapal yang tenggelam dan diselamatkan.

Penyelamatan dan kontroversi
Dengan bangkai kapal yang tergeletak di dasar Teluk Delaware, rumor segera mulai beredar mengenai jumlah harta karun Braak konon terbawa saat dia tenggelam, dengan perkiraan nilainya mencapai $500 juta. Sejumlah artefak diangkat selama tahun 1980-an, tetapi para arkeolog maritim mengkritik upaya ini karena mengabaikan metode arkeologi yang tepat, dan karena mereka membuang segala sesuatu yang tidak dianggap berharga secara inheren. Pada tahun 1986, BraakLambung ditinggikan, tetapi sedemikian rupa sehingga kerusakan yang cukup besar terjadi baik untuk itu dan daerah sekitar kepentingan arkeologi. Lambung kapal itu akhirnya ditempatkan di museum, seperti juga banyak artefak yang ditemukan, termasuk barang-barang seperti botol, botol, dan gelas. Hanya sejumlah kecil koin yang ditemukan, nilainya jauh lebih rendah daripada biaya sejumlah besar upaya penyelamatan yang telah dilakukan selama bertahun-tahun. Perawatan bangkai kapal Braak, dan banyak lainnya seperti itu, merupakan faktor yang berkontribusi pada pengesahan Undang-Undang Bangkai Kapal Terbengkalai tahun 1987

Pemotong Belanda 'Braak' (1781)

Sekoci Inggris 'Braak' (1795)

Administrator

Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Peristiwa Angkatan Laut / Maritim dalam Sejarah
23 Mei 1807 – Peluncuran HMS Elizabeth, sebuah kapal kelas tiga 74-senjata dari garis Angkatan Laut Kerajaan, di Blackwall


HMS Elizabeth
adalah kapal kelas tiga 74-senjata dari garis Angkatan Laut Kerajaan, diluncurkan pada 23 Mei 1807 di Blackwall.

Karier
Pada tanggal 25 Mei 1814, Elizabeth menangkap xebec . angkatan laut Prancis aigle dan hadiahnya, Glorioso dari Corfu. Musang berbagi dalam hadiah uang meskipun itu adalah perahu Elizabeth yang melakukan penangkapan sebenarnya dalam suatu tindakan yang pada tahun 1847 memperoleh bagi kru mereka Medali Layanan Umum Angkatan Laut dengan gesper, "24 May Boat Service 1814". aigle dipersenjatai dengan enam senjata, sebuah howitzer, dan tiga senjata putar, dan memiliki awak 40 orang. Penangkapan aigle mewakili penyerahan angkatan laut terakhir dari Tricolor Prancis dalam Perang Napoleon.

Takdir
Elizabeth dibubarkan pada tahun 1820.



Skala: 1:48. Denah yang menunjukkan denah badan, garis tipis, dan setengah lebar membujur untuk bangunan 'Magnificent' (1806), 'Valiant' (1807), 'Elizabeth' (1807), 'Cumberland' (1807), dan 'Venerable' (1808), semua 74-gun Tingkat Ketiga, dua tingkat, mirip dengan 'Repulse' (1803), 'Sceptre' (1802), dan 'Eagle' (1804 )


Skala: 1:48. Rencana yang menunjukkan profil dalam untuk bangunan 'Magnificent' (1806), 'Valiant' (1807), 'Elizabeth' (1807), 'Cumberland' (1807), dan 'Yang Mulia' (1808), semua 74-gun Tingkat Ketiga, dua tingkat.


NS Memukul mundur -kapal kelas dari garis adalah kelas sebelas 74-senjata tingkat ketiga, dirancang untuk Royal Navy oleh Sir William Rule. Tiga kapal pertama dengan desain ini dipesan pada tahun 1800, dengan angkatan kedua lima menyusul pada tahun 1805. Tiga kapal terakhir dari kelas tersebut dipesan menjelang akhir Perang Napoleon ke versi modifikasi rancangan Aturan, menggunakan konstruksi baru. sistem yang dibuat oleh Sir Robert Seppings ketiganya selesai setelah perang berakhir.

  • Memukul mundur 74 (1803) – putus 1820
  • Burung rajawali 74 (1804) – ditebang sebagai fregat 50-meriam 1831, dirobohkan di Falmouth untuk Penjaga Pantai 1857, kapal pelatihan di Southampton Water 1860, ke Liverpool 1862, Divisi Mersey RNVR 1910, berganti nama Anak garuda 1918, terbakar 1926, bangkai kapal dijual karena melanggar 1927
  • Tongkat kerajaan 74 (1802) – putus 1821
  • Agung 74 (1806) - raksasa sebagai kapal penerima Jamaika 1823, dijual 1843
  • Berani 74 (1807) – putus 1823
  • Elizabeth 74 (1807) – putus 1820
  • Cumberland 74 (1807) - raksasa sebagai kapal narapidana dan deportasi batubara Chatham, berganti nama Ketabahan 1833, ke Sheerness sebagai deportasi batubara pada tahun 1856, dijual tahun 1870
  • Tua 74 (1808) - raksasa sebagai kapal gereja Portsmouth, dipecah 1838
  • Talavera 74 (1818) – kayu menurut prinsip Seppings menggunakan kayu yang lebih kecil dari biasanya. Dibakar secara tidak sengaja di Plymouth Oktober 1840, lalu dibubarkan
  • Belleisle 74 (1819) – kapal perang 1841, berbentuk kapal rumah sakit Sheerness 1854, dipinjamkan ke rumah sakit pelaut di Greenwich 1866–68, dibubarkan 1872
  • Malabar 74 (1818) - raksasa sebagai deportasi batubara Portsmouth 1848, berganti nama Myrtle 1883, terjual 1905

Kapal Tingkat Ketiga Inggris dari jalur 'Elizabeth' (1807)

Administrator

Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Peristiwa Angkatan Laut / Maritim dalam Sejarah
23 Mei 1808 – Peluncuran Bahasa Prancis Arethuse, 40-senjata Pallas- fregat kelas Angkatan Laut Prancis


NS Arethuse adalah fregat 40 senjata Angkatan Laut Prancis.

Dimulai sebagai Arethuse, dia berganti nama menjadi Elbesaat masih dalam pembangunan. Dia diluncurkan pada 23 Mei 1808 dan ditugaskan di bawah kapten Charles Berrenger.
Di Restorasi Bourbon, dia berganti nama menjadi Kalipso, kembali ke Elbe selama Seratus Hari, dan untuk Kalipso setelah kematian terakhir Napoleon.

Dia dipukul pada tahun 1825, mungkin dihancurkan pada tahun 1841.

NS Pallas kelas merupakan desain standar fregat 40 meriam Angkatan Laut Prancis selama periode Kekaisaran Napoleon. Jacques-Noël Sané mendesainnya pada tahun 1805, sebagai pengembangan dari tujuh kapalnya Hortensekelas 1802, dan selama delapan tahun berikutnya pemerintah Napoleon memerintahkan total 62 fregat untuk dibangun dengan desain baru ini. Dari jumlah tersebut sekitar 54 selesai, meskipun sepuluh di antaranya dimulai untuk Angkatan Laut Prancis di galangan kapal di Belanda atau Italia yang diduduki Prancis, yang kemudian berada di bawah pendudukan Prancis, kapal-kapal terakhir ini diselesaikan untuk angkatan laut Belanda atau Austria setelah tahun 1813.

    , (diluncurkan 9 April 1808 di Basse-Indre) - dihapus pada 1822. , (diluncurkan 23 Mei 1808 di Basse-Indre) – berganti nama Kalipso 30 Agustus 1814 hulked 1825 dihancurkan mungkin pada tahun 1841. , (diluncurkan 21 Agustus 1808 di Basse-Indre) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris 1811, menjadi HMS Jawa. , (diluncurkan 21 Juli 1808 di Toulon) – berganti nama menjadi Junon April 1814 "en flte" 1837 dihapus dari daftar angkatan laut 1842. , (diluncurkan 8 Agustus 1808 di Paimboeuf) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris 1814, menjadi HMS aurora. , (diluncurkan 1808 di Le Havre) – rusak 1810. , (diluncurkan 4 Oktober 1808 di Venesia untuk anak perusahaan "Italia" Navy) – menjadi Angkatan Laut Prancis sendiri April 1810, berganti nama Favorit, dibakar dan dihancurkan oleh ledakan pada Pertempuran Lissa tahun 1811. , (diluncurkan tahun 1809 di Cherbourg) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris tahun 1810, menjadi HMS Pomone. , (diluncurkan tahun 1809 di Flushing setelah ditangkap di saham) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris 1809, menjadi HMS Pohon salam. , (diluncurkan tahun 1809 di Toulon) – berganti nama menjadi aurora April 1814, lalu Dauphine September 1829 tetapi dikembalikan ke aurora Agustus 1830 dihapus 1848. , (diluncurkan 1810 di Basse-Indre) raksasa 1832 dibongkar 1873. , (diluncurkan 1810 di Cherbourg) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris 1814, berganti nama menjadi HMS Palma, tapi tak lama setelah menjadi HMS Kemuliaan. , (diluncurkan 1810 di Paimboeuf) – hancur 1816. , (diluncurkan 1810 di St Malo) – berganti nama Eurydice Agustus 1814 dibongkar di Brest pada tahun 1825. , (diluncurkan 1811 di Basse-Indre) – dibakar untuk menghindari penangkapan dalam aksi 22 Mei 1812. , (diluncurkan 1811 di Genoa)- berganti nama muiron 1850 kandas di Toulon tahun 1882. , (diluncurkan tahun 1811 di Basse-Indre) – dibakar untuk menghindari penangkapan dalam aksi 22 Mei 1812. , (diluncurkan tahun 1811 di Amsterdam, bernama Ijssel oleh Belanda) – diserahkan kepada Angkatan Laut Belanda baru 1814 dihapus pada tahun 1826. , (diluncurkan tahun 1811 di Naples) - .
  • Principessa di Bologna, (dipesan 1810 di Venesia untuk anak perusahaan "Italia" Navy) – menjadi Angkatan Laut Prancis sendiri April 1810, berganti nama Princesse de Bologne dan diluncurkan 1811 – ditangkap oleh Angkatan Laut Austria April 1814 saat jatuhnya Venesia. , (diluncurkan tahun 1811 di Le Havre) - dikutuk pada tahun 1822 dan dibubarkan di Brest. , (diluncurkan tahun 1811 di Amsterdam) – diserahkan kepada Angkatan Laut Belanda yang baru pada tahun 1814 dan diganti namanya Maas dihancurkan pada tahun 1816. , (diluncurkan tahun 1812 di Antwerp) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris tahun 1814, menjadi HMS sederhana. , (diluncurkan tahun 1812 di Antwerpen) - dihancurkan di Brest 1825. , (diluncurkan tahun 1812 di Paimboeuf) - dihancurkan menjadi korvet pada tahun 1834 dikutuk dan dijual untuk dihancurkan pada tahun 1851. , (diluncurkan tahun 1812 di Rotterdam) - berganti nama Jiwa Agustus 1814 dihapus 1822. , (diluncurkan 1812 di Amsterdam) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris 1813, menjadi HMS perjalanan. , (diluncurkan tahun 1812 di Amsterdam) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris tahun 1813, menjadi HMS Weser. , (diluncurkan tahun 1812 di Toulon) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris tahun 1815, menjadi HMS Melpomen. , (diluncurkan 1812 di Basse-Indre) – hancur 1813. , (diluncurkan 1812 di Rotterdam) – berganti nama orang Afrika Agustus 1814 hancur pada tahun 1822. , (dimulai sebagai Euridyce, diluncurkan tahun 1812 di Lorient) – berganti nama menjadi Duchesse d'Angoulême Juli 1814 dikutuk dan dihapus pada tahun 1825.[2] , (diluncurkan tahun 1812 di Brest) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris tahun 1814, menjadi HMS Pukat. , (diluncurkan 1812 di Venesia) - ditinggalkan saat jatuhnya Venesia dan diambil oleh Austria dihancurkan pada tahun 1826. , (diluncurkan 1812 di Genoa) - berganti nama Fleur de Lys pada November 1814, dikembalikan ke Dryade Maret 1815 lalu Fleur de Lys lagi Juli 1815, akhirnya resolusi Agustus 1830 kandas dan hancur dalam badai dan dihancurkan di lokasi pada tahun 1833. , (diluncurkan 30 Mei 1813 di Paimboeuf, dekat Nantes) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris 1814, menjadi HMS Sultan. , (diluncurkan 28 Juli 1813 di Paimboeuf, dekat Nantes) – ditangkap oleh Angkatan Laut Inggris 1814, menjadi HMS Topaz. , (diluncurkan 30 September 1813 di Toulon) – berganti nama menjadi Néréide pada bulan Agustus 1814 menjadi raksasa pada tahun 1825. , (diluncurkan Oktober 1814 di Venesia) – direbut oleh Austria saat penangkapan Venesia, menjadi Angkatan Laut Austria Anfitrit dan nanti Augusta. , (diluncurkan 13 September 1814 di Rotterdam) - ditangkap oleh Belanda di bursa pada saat jatuhnya Rotterdam. , (diluncurkan November 1814 di Amsterdam) - diambil alih oleh Belanda saat evakuasi Amsterdam dan diganti namanya Koningin, kemudian berganti nama Wilhelmina dihapus kira-kira 1821. , (diluncurkan November 1814 di Amsterdam) - diambil alih oleh Belanda pada evakuasi Amsterdam dan diganti namanya Frederika Sophia Wilhelmina dihapus dari Daftar Angkatan Laut Belanda pada tahun 1819. , (diluncurkan Oktober 1816 di Rotterdam) - ditinggalkan oleh Prancis yang mundur, Belanda memulai kembali konstruksi, kemudian mengganti namanya Rhijn pada tahun 1828, dirobohkan pada tahun 1853 dan dihancurkan pada tahun 1874. , (diluncurkan 22 November 1817) - ditinggalkan oleh Prancis yang mundur, Belanda memulai kembali konstruksi, mengganti namanya Schelde dihapus pada tahun 1853. , (diluncurkan 11 April 1815 di Le Havre) – diganti namanya remisi 1850. , (diluncurkan 25 Agustus 1816 di Lorient) – berganti nama menjadi kemenangan Agustus 1830. , (diluncurkan 2 September 1818 di Brest) – raksasa 1836, bubar setelah 1837. , (diluncurkan 3 Mei 1819 di Toulon) – berganti nama Lanninon April 1865. , (diluncurkan 28 April 1820 di Lorient). , (diluncurkan 1 Mei 1821 di Lorient).

Fregat Tingkat Kelima Prancis 'L'Elbe' (1808)

Administrator

Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Peristiwa Angkatan Laut / Maritim dalam Sejarah
23 Mei 1813, 23 Mei – HMS Seorang yg penuh ambisi vs. sekunar privateer Virginia Roger


Pada tanggal 23 Mei 1813, sekunar privateer Virginia Roger berangkat dari Norfolk di bawah Kapten Roger Quarles, seorang pelaut pedagang yang berpengalaman. Kapal berbobot 188 ton itu membawa 14 senjata dan 120 orang. Beberapa hari setelah meninggalkan Norfolk, Roger dan Seorang yg penuh ambisi bertemu satu sama lain dan pertengkaran yang tidak pasti, meskipun berkepanjangan, terjadi. Pada saat pertemuan ini, Seorang yg penuh ambisi membawa lima senjata dan 50 awak. Setelah menderita kematian Letnan Lewis, dan dua orang lainnya, serta dua belas orang terluka (dua di antaranya akan mati kemudian), serta kerusakan pada layarnya, Seorang yg penuh ambisi tidak bisa mengejar Roger saat dia berlayar. Selama pertarungan, dua pria dari Betsey dapat melarikan diri dengan perahu dan mendarat. Setelah pertarungan, Inggris memberi Smith dan krunya sebuah perahu di mana mereka bisa sampai ke Norfolk. Letnan William Hutchinson menggantikan Lewis sebagai komandan Seorang yg penuh ambisi.


HMS Seorang yg penuh ambisi awalnya adalah sekunar privateer Amerika yang dibangun pada tahun 1811. Sebagai privateer dia mengambil beberapa kapal Inggris sebagai hadiah. Angkatan Laut Kerajaan menangkapnya pada tahun 1813. Dia kemudian berpartisipasi dalam beberapa serangan di Chesapeake dan pesisir Virginia sebelum Amerika menangkapnya kembali pada tahun 1813.

Sebagai pribadi
Seorang yg penuh ambisi dibangun di Dorchester County, Maryland pada tahun 1811, dan dioperasikan di Baltimore. Dia awalnya didirikan untuk enam meriam panjang sembilan pon. Dia tampaknya berlayar dengan satu carronades panjang 12-pon dan empat 9-pon.

Di bawah Kapten John Gavet, pada 21 Juli 1812 dia menangkap pedagang Inggris Jamaika, dengan tujuh senjata dan 21 orang, dan Diana. Keesokan harinya, dia menangkap Mary Ann, dengan 12 senjata dan 18 orang. Pada tanggal 26 Agustus, dia mengirim sekunar ke Baltimore Harriet, dari empat senjata, yang telah berlayar dari New Providence ke Havana. Pada pelayaran keduanya, di bawah Kapten Jeremiah Grant, dia menangkap brig Porgie, berlayar dari Antigua, dan brig Burchall, perjalanan dari Barbados ke Demerara, ditambah sejumlah kapal yang berlayar di antara pulau-pulau di Hindia Barat. Dia juga mengambil brig Fernando, yang, bagaimanapun, direbut kembali. [3] Terakhir, dia mengirim ke Charleston brigade sepuluh senjata Aktif.

Menangkap
Pada 9 Januari 1813 HMS Poictier (74), di bawah Kapten John Poo Beresford, dengan HMS Acasta membantu, ditangkap Seorang yg penuh ambisi. Dia dipersenjatai dengan lima senjata dan memiliki awak 72 orang ketika Inggris menangkapnya dalam perjalanan kembali dari Hindia Barat. Angkatan Laut mengambil Seorang yg penuh ambisi ke dalam layanan dengan Royal Navy sebagai sekunar delapan senjata, masih di bawah nama aslinya.

Layanan Angkatan Laut Kerajaan
Angkatan Laut Kerajaan menugaskannya di bawah Letnan Theophilus Lewis, dan awalnya dipekerjakan Seorang yg penuh ambisi di Chesapeake sebagai tender untuk HMS Sir John Borlase Warren San Domingo. Pada 13 April 1813, skuadron Warren, yang terdiri dari Seorang yg penuh ambisi, dan yang lebih penting San Domingo, Marlborough, Batu Pembantu, Statira, Fantom, dan Mohawk, mengejar empat sekunar ke Sungai Rappahannock. Inggris mengirim kapal sejauh 15 mil (24 km) ke hulu sebelum menangkap mangsanya. Inggris mengambil tiga dari sekunar ke dalam layanan. Sekunar Chesapeake enam senjata Lynx menjadi nyamuk. Dari tiga sekunar Baltimore, Pembalap menjadi Shelburne lumba-lumba mempertahankan namanya terakhir, tidak jelas apa yang terjadi Arab, yang dengan lumba-lumba, berikan beberapa perlawanan. lumba-lumba telah berada di kapal pesiar pribadi akibatnya dia membawa 100 orang dan 12 senjata.

Pada tanggal 29 April, kapal dari lumba-lumba, Naga, Fantom, Seorang yg penuh ambisi, Batu Pembantu, Marlborough, Mohawk, Pembalap dan Statira pergi ke Sungai Rusa di Teluk Chesapeake di bawah komando pribadi Laksamana Muda Sir George Cockburn. Tujuan mereka adalah untuk menghancurkan lima kapal dan toko Amerika, dan menurut beberapa catatan, sebuah pengecoran meriam di French Town. Ini membutuhkan waktu hingga 3 Mei 1813 untuk menyelesaikannya. Dalam perjalanan, setelah baterai di Havre de Grace menembaki mereka dari pantai, rombongan pendaratan menghancurkan baterai dan membakar sebagian besar kota. Pada tahun 1847 Angkatan Laut mengeluarkan 48 gesper bertanda "28 April Boat Service 1813" kepada Naval General Service Medal untuk aksi tersebut.

Pada 30 April Seorang yg penuh ambisi didukung Fantom dan Mohawk's ketika kapal mengumpulkan ternak untuk digunakan armada, membayar dengan tagihan di Kantor Victualling. Hari berikutnya, kapal-kapal itu mengamankan lebih banyak ternak dari Pulau Spesutie (Spesucie) tepat di sebelah selatan Havre de Grace di muara Sungai Susquehanna.

Pada suatu saat di bulan Mei, Seorang yg penuh ambisi menangkap kapal pengintai Amerika Betsey, di bawah komando Kapten Smith. Seorang yg penuh ambisi membakar tangkapannya dan membawa krunya ke kapal.

Pada tanggal 23 Mei 1813, sekunar privateer Virginia Roger berangkat dari Norfolk di bawah Kapten Roger Quarles, seorang pelaut pedagang yang berpengalaman. Kapal berbobot 188 ton itu membawa 14 senjata dan 120 orang. Beberapa hari setelah meninggalkan Norfolk, Roger dan Seorang yg penuh ambisi bertemu satu sama lain dan pertengkaran yang tidak pasti, meskipun berkepanjangan, terjadi. Pada saat pertemuan ini, Seorang yg penuh ambisi membawa lima senjata dan 50 awak. Setelah menderita kematian Letnan Lewis, dan dua orang lainnya, serta dua belas orang terluka (dua di antaranya akan mati kemudian), serta kerusakan pada layarnya, Seorang yg penuh ambisi tidak bisa mengejar Roger saat dia berlayar. Selama pertarungan, dua pria dari Betsey dapat melarikan diri dengan perahu dan mendarat. Setelah pertarungan, Inggris memberi Smith dan krunya sebuah perahu di mana mereka bisa sampai ke Norfolk. Letnan William Hutchinson menggantikan Lewis sebagai komandan Seorang yg penuh ambisi.

Pada tanggal 11 Juli, sebuah skuadron di bawah komando Laksamana Muda George Cockburn di Tongkat kerajaan, dan terdiri dari Romulus, rubah, musuh bebuyutan, Konflik dan cockchafer dan Seorang yg penuh ambisi, "tenders", berlabuh di Pulau Ocracoke, di pesisir Carolina Utara. Keesokan harinya mereka mendaratkan pasukan di bawah Letnan Kolonel Napier dari Resimen 102 Foot. Dua tender dan jumlah kapal yang lebih kecil berada di divisi tiga.

Skuadron menghadapi perlawanan dari satu brig dan sekunar, satu-satunya kapal bersenjata Amerika. Divisi pertama, di bawah Letnan Westphall, datang di bawah tembakan pelindung dari roket Congreve dan menangkap dua kapal Amerika. Keduanya adalah Atlas dan anakonda, kedua surat merek. anakonda adalah sebuah brig-sloop dengan 18 meriam panjang 9-pon dan 160 awak, dengan pelabuhan asal New York City. Atlas, dari 10 senjata dan 240 ton, memiliki pelabuhan asal Philadelphia. Keduanya kemudian masuk Angkatan Laut Kerajaan. anakonda mempertahankan namanya sendiri Atlas menjadi sekunar 14-senjata St Lawrence.

Sementara angkatan laut menangkap kapal-kapal Amerika, pasukan itu merebut pulau-pulau Portsmouth dan Ocracoke.

Kembali ke kendali Amerika
USS Presiden ditangkap kembali Seorang yg penuh ambisi pada 23 September 1813 di Nantucket Sound. PresidenKaptennya, John Rodgers, telah menangkap sinyal pengenalan Inggris dan dengan demikian mampu mengecoh Seorang yg penuh ambisi di samping. Dia kemudian menangkapnya tanpa melepaskan tembakan, bersama dengan sejumlah pengiriman dan lebih banyak sinyal Inggris. Kru hadiah mengambil Seorang yg penuh ambisi ke Newport, Rhode Island Hutchinson tetap menjadi tahanan di kapal Presiden. Amerika tidak mengambil Seorang yg penuh ambisi ke dalam layanan.

HMS Highflyer (1813) - Wikipedia

Sekunar Privateer Amerika 'Highflyer' (1813)

Sekunar Inggris 'Highflyer' (1813)

Administrator

Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Peristiwa Angkatan Laut / Maritim dalam Sejarah
23 Mei 1813 1850 - USS Maju dan USS Menyelamatkan berlayar dari New York dalam upaya yang gagal untuk menyelamatkan Ekspedisi Sir John Franklin, yang hilang di Kutub Utara sejak 1847.
Terperangkap dalam es dan setelah kesulitan yang luar biasa, USS Maju kembali pada 20 Agustus 1851. USS Menyelamatkan kembali 7 September


NS Ekspedisi Grinnell Pertama tahun 1850 adalah upaya Amerika pertama, yang dibiayai oleh Henry Grinnell, untuk menentukan nasib Ekspedisi Kutub Franklin yang hilang. Dipimpin oleh Letnan Edwin De Haven, tim menjelajahi area yang dapat diakses di sepanjang rute yang diusulkan Franklin. Dalam koordinasi dengan ekspedisi Inggris, mereka mengidentifikasi sisa-sisa kamp musim dingin Pulau Beechy Franklin, memberikan petunjuk kuat pertama untuk kegiatan Franklin selama musim dingin tahun 1845 sebelum menjadi es sendiri.


Persiapan
Pada tahun 1850, tiga upaya penyelamatan Inggris telah gagal untuk menemukan Franklin. Pada bulan April dan Desember 1849, Lady Jane Franklin mengirimkan permohonan kepada Presiden Amerika Zachary Taylor agar pencarian dilanjutkan. Ketika Kongres berlama-lama meloloskan alokasi untuk membeli kapal, pedagang Amerika Henry Grinnell membeli dua brigs, 91-ton Menyelamatkan dan 144-ton Maju, memasangnya kembali untuk layanan Arktik dan menawarkannya kepada pemerintah, yang dengan cepat menyediakan dana tambahan dan sukarelawan perwira dan kru Angkatan Laut. Ekspedisi tersebut diperintahkan untuk fokus pada area Wellington Channel dan Cape Walker jika kondisinya memungkinkan. Dr. Elisha Kent Kane didatangkan dari pekerjaan lapangan di Florida untuk melayani sebagai ahli bedah di kapal Advance, dan Kapten Donald Manson diangkat sebagai ahli es di kapal Sophia. Persiapan dilakukan dengan cepat, dan ekspedisi dimulai pada tanggal 23 Mei 1850 dari Navy Yard di New York.

Pelayaran
Melihat Greenland pada 20 Juni, ekspedisi membuat pelabuhan di Kepulauan Putra Mahkota (Ikan Paus) di Disco Bay. Dari sebuah kapal pos Inggris, mereka mengetahui bahwa upaya bantuan Inggris sedang menuju ke wilayah yang sama. Maju dan Menyelamatkan meninggalkan pulau-pulau pada 29 Juni, menghadapi lapangan es pada 1 Juli saat melanjutkan menuju Uernavik. Pada 7 Juli, bongkahan es itu cukup padat untuk memaksa Maju untuk menarik Menyelamatkan untuk mencegah kapal menjadi terpisah. Para kru secara berkala dikirim ke es untuk 'membor' jalan dengan tangan, menggunakan linggis, jangkar es, dan kait perahu. Selama 21 hari kapal ditahan hampir cepat, hanya didorong perlahan ke depan oleh upaya awak kapal.

Akhirnya dibebaskan dari bongkahan es pada tanggal 28 Juli, ekspedisi berlayar melintasi Teluk Melville, di tengah gunung es yang terus-menerus. Saat Agustus dimulai, persediaan makanan dilengkapi dengan berburu auk yang kembali dan sesekali beruang kutub. Pada tanggal 10 Agustus, perubahan angin memaksa kedua kapal untuk mengikat dan keluar dari tekanan yang berbahaya saat es menutup. Setelah meluncur ke perairan terbuka pada hari berikutnya, kemajuan stabil ke utara dibuat di sepanjang pantai menuju Lancaster Sound di mana mereka bertemu Inuit pemburu di dekat Cape York, hampir 76° utara. Para kru kadang-kadang melakukan perjalanan singkat ke pedalaman untuk berburu dan mengamati.

Jejak Franklin
Pada tanggal 18 Agustus, ekspedisi melakukan kontak dengan kapal Inggris Nyonya Franklin di bawah Kapten William Penny, memulai misi penyelamatan Franklin mereka sendiri. ekspedisi Inggris bersamaan lainnya dipertukarkan. Pada tanggal 21, mereka bertemu dengan Felix, di bawah komando Sir John Ross. Pada tanggal 22, mereka bertemu dengan Kapten Forsyth di atas kapal Pangeran Albert, yang menyarankan pencarian kereta luncur bersama di dataran Boothian dan Cockburne yang lebih rendah. Penemuan piramida yang ditinggalkan dua hari sebelumnya oleh Pendampingan dan Pemberani di Cape Riley, Pulau Devon, menunjukkan bahwa jejak perkemahan Inggris telah ditemukan di tanjung, dan juga di Pulau Beechy. NS Menyelamatkan di bawah Kapten Griffin, telah berbagi penemuan ini dengan Kapten Ommanney.

Di Cape Riley, sisa-sisa tembok batu ditemukan, mungkin untuk menopang tenda Franklin. Sisa-sisa peti dari daging asin serta barang-barang pakaian dan pecahan perahu ditemukan. Tidak ada ekspedisi sebelumnya yang diketahui pernah berkemah di sini. De Haven mengamati bahwa es di Wellington Channel memiliki setiap indikasi untuk tetap utuh selama beberapa tahun sebelumnya. Tim gabungan melanjutkan ke Pulau Beechy pada tanggal 26, bertemu dengan kapal Kapten Penny Nyonya Franklin dan Sophia. Penny ditemani oleh Dr. R. Anstruther Goodsir, saudara dari asisten ahli bedah yang hilang bersama kelompok Franklin. Sisa-sisa lainnya, termasuk kontainer dengan label London, surat kabar dari tahun 1844, dan kertas yang ditandatangani oleh petugas Franklin, dilacak dari tanjung.

Saat ini, ekspedisi Ross dan Penny berada di area Maju dan Menyelamatkan. Rencana pencarian terkoordinasi sedang dibuat ketika pesta tanah di Pulau Beechy melaporkan penemuan kuburan. Tiga kuburan ditandai dengan spidol kayu tradisional dan dilindungi oleh lempengan batu kapur, menghadap Cape Riley. Prasasti itu berbunyi:

Suci untuk dikenang
W. OTAK, R.M.,
H. M. S. Erebus.
Meninggal 3 April 1846,
berusia 32 tahun.
Pilih kamu hari ini siapa kamu akan melayani.
Yosua, hal. xxiv., 15.

Suci untuk dikenang
JOHN HARTNELL, A.B. dari H.M.S.
Erebus,
berusia 23 tahun. Beginilah firman Tuhan, perhatikan jalanmu.
Hagai, saya., 7.

Suci untuk dikenang
JOHN TORRINGTON,
Siapa yang meninggalkan kehidupan ini
1 Januari 1846 M,
di atas kapal
kapal H.M. Teror,
berusia 20 tahun​

Referensi kuburan ketiga untuk Torrington binasa 'di kapal' HMS Teror memberikan konfirmasi bahwa kapal itu masih utuh saat mereka berkemah di Beechy. Kuburan itu tidak diganggu oleh regu pencari. Di dekatnya ditemukan sebuah blok landasan dan potongan logam. Bukti toko tukang kayu ditemukan di dekat pantai. Di dekatnya ditemukan benda-benda lain dan bahkan sisa-sisa observatorium dan kebun dapur yang masih melindungi lumut dan anemon yang ditransplantasikan. Lebih jauh lagi, ditemukan lebih dari 600 kaleng makanan kosong, yang ditumpuk dengan hati-hati. Trek kereta luncur berusia lima tahun menuju ke timur ditemukan, tetapi tidak ada laporan eksplisit atau memorandum yang menjelaskan kondisi ekspedisi Franklin yang ditemukan. Berdasarkan bukti ini, disimpulkan bahwa ekspedisi Franklin masih dalam 'urutan yang sangat efektif' saat berkemah di Pulau Beechy.

Pada tanggal 28 Agustus, mereka bergabung dengan Tegas, di bawah Kapten Austin, membawa koleksi kapal terdekat menjadi delapan. Pada tanggal 3 September, Maju mulai mencari perairan terbuka menuju Cape Spencer, melakukan perjalanan untuk eksplorasi dan berburu di sepanjang jalan. Pada tanggal 7, badai meledak, dan meskipun Menyelamatkan dan Maju mampu tetap bersama melalui Lancaster Sound, kapal Austin diseret bermil-mil jauhnya oleh es yang bergerak cepat. Semua kapal, bagaimanapun, sedang menuju ke barat sampai mereka berlabuh bersama di dekat Pulau Griffith. Mereka:

Terkepung oleh es
Badai musim dingin segera memisahkan kapal, termasuk Menyelamatkan, yang didorong ke selatan ke laut. NS Maju dibuat untuk perlindungan relatif Pulau Griffith, untuk bergabung dengan beberapa yang lain. NS Menyelamatkan telah mendapatkan kembali kendali di selatan, dan De Haven, menilai bahwa ekspedisi belum mencapai titik di mana pencarian dapat dilanjutkan, memutuskan untuk mencoba mengembalikan kedua kapal ke rumah dengan informasi yang dikumpulkan. Akan tetapi, es menebal, dan kedua kapal itu segera terperangkap di Selat Wellington pada kira-kira 75° 24' utara. De Haven menamai pegunungan di utara yang jauh itu sebagai "Grinnell Land." Es yang tebal menggigit kapal dan gumpalan terapung menyeret kedua kapal ke utara saat kegelapan musiman mulai terjadi.

Pada tanggal 1 Oktober, kedua kapal telah dipersiapkan untuk musim dingin yang panjang, dengan dek atas tertutup, layar ditumpuk dan pipa kompor dipasang. Sebuah depot darurat perbekalan di-cache di pantai terdekat. Gerakan es yang keras secara berkala mengancam kedua kapal, yang melayang ke utara atau selatan seperti yang ditentukan oleh angin. Lampu lemak babi menjaga suhu kabin di atas titik beku. Beberapa anggota kru mulai menunjukkan tanda-tanda awal penyakit kudis, di mana Dr. Kane berburu anjing laut dan rubah untuk mendapatkan daging segar. Rubah yang penasaran dijinakkan untuk menghibur kru. Persiapan musim dingin penuh selesai pada 9 November, dengan kapal-kapal sekarang berada di sekitar Pulau Beechy dan suhu umumnya di bawah nol.

Saat bulan Desember dimulai, para kru membuat persiapan untuk meninggalkan kapal dalam keadaan darurat, menyiapkan persediaan dan menyiapkan kereta luncur. Es terus menggiling brigs. Pada tanggal 7 Desember, kondisi berbahaya memaksa desersi Menyelamatkan, dengan krunya dibawa ke kapal Maju. NS Maju diangkat oleh es, dan kru secara berkala dikirim untuk membongkar es dari haluan, sementara yang kosong Menyelamatkan perlahan-lahan terkoyak hanya 50 yard jauhnya. Floe terus melayang, sekarang ke tenggara menuju bahaya es baru di Baffin Bay. Griffin memimpin latihan latihan evakuasi dan salju memenuhi Maju sebagai isolasi dari peningkatan dingin. Delapan dari kru sekarang menunjukkan gusi hitam kudis sebagai moral menurun di malam Arktik abadi, meskipun improvisasi teater Natal.

1851 dimulai di tepi Teluk Baffin, dengan suhu umumnya sekitar -25F saat siang hari mulai kembali. Pada 13 Januari, aktivitas es meningkat di tengah angin kencang, dan persediaan yang tersimpan di es hilang saat situasi Menyelamatkan menjadi lebih mengerikan. Kebosanan di bulan Februari dipecahkan oleh sesekali permainan sepak bola di atas es, dan lebih banyak teater di malam hari. Gejala penyakit kudis semakin parah, dan jatah makanan segar ditingkatkan, tetapi tidak banyak membantu. Pada tanggal 22, suhu perjalanan terdingin tercatat pada -53F.

Saat bulan Maret dimulai, keputusan dibuat untuk memperbaiki Menyelamatkan untuk layanan, termasuk perbaikan lambung di dok kering yang diukir dari es di sekitarnya. Meningkatnya siang hari, olahraga dan jatah asinan kubis dan jus jeruk nipis mulai mengurangi gejala penyakit kudis di antara para kru. Pergerakan bongkahan es melambat, sampai kapal tertahan sekitar 72° utara. Pada pertengahan Maret, es mulai mencair dan satwa liar mulai kembali di tengah salju lebat. April membawa air terbuka saat para kru mulai mengasinkan es di sekitar dua brig. Pada tanggal 22 April, awak kapal Menyelamatkan menyelesaikan kembalinya mereka ke kapal mereka, terkejut bahwa brig itu selamat dari musim dingin.

Kesuksesan besar
Pada pertengahan Mei, upaya untuk melemahkan es di kapal dengan gergaji panjang mulai menunjukkan hasil saat gumpalan es yang terapung mendekati Tanjung Searle. Lempengan es dipotong dari massa di sekitar kapal dan ditarik pergi. Daging segar dari perburuan burung dan sesekali beruang kutub memperkuat kru. Perairan terbuka merayap lebih dekat ke kapal, tetapi tetap menggoda di luar jangkauan. Pecahnya aliran es akhirnya melepaskan kapal pada tanggal 5 Juni 1851 setelah hanyut sekitar 1.050 mil namun di buritan kapal. Maju masih dipegang tinggi-tinggi oleh meja es besar terakhir. Gergaji es digunakan, tetapi bubuk mesiu untuk peledakan tidak dapat dihindarkan. Upaya ini tidak efektif, karena es juga memegang kemudi brig dengan kuat. Es ini dengan keras melepaskan Maju pada tanggal 8 Juni, setelah itu kedua kapal berlayar melalui labirin es. Mereka mencapai Kepulauan Ikan Paus pada 16 Juni dan memulihkan diri selama lima hari bersama suku Inuit di Godhavn sebelum berangkat ke utara untuk melanjutkan pencarian Franklin.

Pada tanggal 24 Juni, mereka menemukan es lagi dan perlahan-lahan menuju Uernavik. Berburu dan mengunjungi orang Inuit setempat menghabiskan waktu sampai mereka berlabuh di pemukiman Denmark pada awal Juli. Berangkat saat es mencair, mereka bertemu dengan pemburu paus Inggris, bertukar berita, surat, dan perbekalan segar sebelum mengunjungi Uernavik sebentar. Di dekatnya, mereka kembali bertemu dan bergabung dengan Pangeran Albert, masih mencari Franklin. Tiga kapal membuat kemajuan lambat ke utara melalui ladang es selama minggu-minggu berikutnya, sebelum jalan itu diblokir seluruhnya. Pada tanggal 5 Agustus, Pangeran Albert meninggalkan situasi, menuju selatan melalui es yang menekan. Menyelamatkan dan Maju melanjutkan upaya mereka untuk mencapai area pencarian perairan terbuka Wellington Channel saat musim panas memudar lebih awal. Mereka perlahan-lahan membelah utara, halaman demi halaman, melalui bongkahan es yang semakin ganas, saat gunung es yang lebih besar melayang masuk dan menghasilkan lebih banyak es yang lepas. Pada 17 Agustus, mereka menarik diri ke perairan terbuka untuk pertama kalinya dalam hampir sebulan, dan De Haven memutuskan untuk pulang sebelum musim dingin menangkap mereka lagi. Uernavik dicapai pada tanggal 23 Agustus. Mereka bertemu dengan Henry Grinnell di New York pada tanggal 30 September 1851, kepada siapa kedua kapal dikembalikan.

Kesimpulan
Dalam laporan resminya, De Haven menyimpulkan bahwa Franklin mungkin telah pergi ke utara menuju laut lepas yang tidak diketahui setelah musim dingin di dekat Pulau Beechy. Pada akhirnya, akan ditentukan bahwa kebalikannya yang benar, dan Franklin terus ke selatan sesuai dengan perintah aslinya. De Haven, yang putus asa karena ekspedisi yang terlalu dini itu, memandang perjalanan itu "dengan hati sedih bahwa kerja keras kami telah memberikan begitu sedikit penerangan pada objek pencarian kami."

Pada tahun 1853, Dr. Kane memimpin Ekspedisi Grinnell Kedua, gagal menemukan informasi baru apapun mengenai Franklin dan akhirnya mengabaikan Maju ke es.

Ekspedisi Grinnell pertama - Wikipedia

Administrator

Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Peristiwa Angkatan Laut / Maritim dalam Sejarah
23 Mei 1813 1850 - Ekspedisi Grinnell Pertama - Kapal USS Maju dan USS Menyelamatkan



USS ADVANCE DAN USS RESCUE DI NAVY YARD.


Pertama USS Menyelamatkan adalah sebuah brig dalam pelayanan dengan Angkatan Laut Amerika Serikat.

Brigade Menyelamatkan dan Maju, yang secara khusus diperkuat dan dipasang untuk layanan Arktik, ditawarkan dengan pinjaman kepada Pemerintah AS oleh Henry Grinnell pada tahun 1850 untuk digunakan dalam misi penyelamatan yang menelusuri ekspedisi naas yang, pada Mei 1845, telah berlayar dari Inggris di bawah pimpinan Sir John Franklin mencari sebuah lorong barat laut. Dua tahun kemudian Angkatan Laut mengirim ekspedisi bantuan. Karena masih belum ada berita tentang ekspedisi hingga 1 Mei 1850, Kongres AS memberi wewenang kepada Presiden untuk menerima tawaran Mr. Grinnell. Sesuai dengan keinginan Kongres dan Mr. Grinnell, kedua kapal tersebut diawaki oleh sukarelawan dari Angkatan Laut AS.

Pada tanggal 22 Mei, ekspedisi yang dipimpin oleh Lt. Edwin De Haven berlayar dari New York dengan Penyelamatan kapten, Pj. Master Samuel P. Griffin, komandan kedua. Berlayar secara independen pada hari pertama, kedua kapal bertemu di Kepulauan Whalefish di Disko Bay, Greenland, dan pada tanggal 29 Juni menuju Teluk Melville dan rute utara melintasi Teluk Baffin ke Lancaster Sound. Pada tanggal 1 Juli mereka menemukan bongkahan es pertama mereka di lepas Pulau Haröe. Pada tanggal 8, mereka terjebak di es utara Uernavik dan menghabiskan 21 hari berikutnya memaksa mereka melewati es.

Bebas pada tanggal 29, brigs melanjutkan melalui floes berat Melville Bay hingga Agustus. Pada tanggal 19, mereka memasuki Lancaster Sound. Pada tanggal 23, Menyelamatkan berada di lepas Cape Riley, Pulau Devon. Di sana, Griffin dan yang lainnya dari krunya bergabung dengan pencari dari skuadron Inggris dalam menemukan sebuah perkemahan yang sebelumnya ditempati oleh pihak Angkatan Laut Kerajaan yang tidak dikenal.

Pada tanggal 26, ekspedisi Amerika berusaha memasuki Wellington Channel dan mencari di utara Cape Spencer. Bertemu dengan kapal Inggris lainnya, mereka mengetahui bahwa bukti positif dari pihak Franklin telah ditemukan antara Cape dan Point Innes. Es, bagaimanapun, menghalangi kemajuan lebih lanjut ke utara, melalui saluran, dan ke barat, ke Selat Barrow.

Pada tanggal 27, kapal pencari, Inggris dan Amerika, berkumpul di sebuah teluk kecil, yang kemudian dinamai Union Bay, di Pulau Beechey untuk merencanakan pencarian terkoordinasi. Ketika para komandan membuat rencana mereka, sebuah kelompok pantai menemukan tiga kuburan di pulau itu, di seberang Cape Riley. Tempat tinggal musim dingin pertama Franklin telah ditemukan.

Namun, sejak saat itu, hanya sedikit kemajuan yang dibuat dalam pencarian, meskipun rombongan kereta luncur telah dikirim. Salah satu pihak seperti itu, dari Menyelamatkan, mengikuti jejak perjalanan serupa oleh rombongan dari salah satu kapal Franklin, Erebus atau Teror, hampir ke Tanjung Bowden. Melanjutkan melewati titik itu, mereka menemukan sebuah teluk yang sekarang menyandang nama Griffin.

Selama awal September upaya lebih lanjut dilakukan untuk menembus penghalang es ke barat. Tanggal 12, Penyelamatan pos kemudi terbelah karena badai di Pulau Griffith, dan pada tanggal 13 kedua kapal, Maju tarikan Menyelamatkan, berbelok ke timur dengan harapan dapat kembali ke Amerika Serikat pada musim itu. Namun, pada tanggal 14, mereka ditangkap, dibekukan, di tengah jalan masuk ke Wellington Channel. Musim dingin drifting dimulai.

Selama bulan September dan Oktober mereka hanyut di Wellington Channel, dalam proses menemukan semenanjung utara Pulau Devon yang mereka beri nama Grinnell. Pada bulan November mereka terombang-ambing dengan angin dan arus di dekat Beechey, dan pada bulan Desember mereka hanyut di Lancaster Sound. Pada 14 Januari 1851, mereka dibawa ke Teluk Baffin. Pada akhir Mei, floe yang dipenjarakan di dekat Selat Davis, dan pada 5 Juni, es mulai pecah. Menyelamatkan, diperbaiki, berpisah dengan Maju. Pada tanggal 7, dia bebas. Pada tanggal 8, Maju membersihkan es.

Kedua kapal diisi ulang di Teluk Disko dan pada bulan Agustus berusaha untuk memperbarui pencarian mereka. Tetapi es lebih berat dari tahun sebelumnya, dan baik kapal maupun manusia tidak dapat bertahan melewati musim dingin yang lain. Penyakit kudis telah menyerang, tetapi tidak ada yang meninggal. Musim dingin kedua di Teluk Baffin utara akan membawa kembalinya penyakit dan bencana.

Kapal-kapal berbelok ke selatan. Maju mencapai New York 30 September 1851. Menyelamatkan mengikutinya ke pelabuhan pada 7 Oktober. Kedua kapal kemudian dikembalikan ke Mr. Grinnell, dan Maju dipersiapkan untuk ekspedisi Arktik kedua.

NS Menyelamatkan kemudian dijual dan menjadi sekunar amaret, lembut untuk barque George Henry pada saat Charles Francis Hall pergi ke Kutub Utara pada ekspedisi pertamanya pada tahun 1860. amaret didorong ke darat dalam badai di Pelabuhan Holsteinborg, Greenland pada 27 September 1860, dan menjadi bangkai kapal total.



USS Advance dan USS Rescue selama musim dingin 1850-51 (Proyek Gutenberg: Majalah Bulanan Baru Harper. Volume IV, Desember, 1851, hingga Mei, 1852)


Pertama USS Maju adalah seorang brigantine di Angkatan Laut Amerika Serikat yang berpartisipasi dalam ekspedisi penyelamatan Arktik. Maju dibangun pada tahun 1847 sebagai Augusta di New Kent County, Virginia dan dipinjamkan ke Angkatan Laut pada tanggal 7 Mei 1850 oleh Tuan Henry Grinnell untuk berpartisipasi dalam pencarian ekspedisi Arktik Sir John Franklin yang telah terdampar di utara yang beku sejak tahun 1846. Setelah persiapan menit-menit terakhir, kapal , di bawah komando Letnan Edwin J. De Haven dan ditemani oleh Menyelamatkan, dibawa ke laut dari New York pada 23 Mei 1850.

Ekspedisi penyelamatan pertama
Artikel utama: Ekspedisi Grinnell Pertama
Badai menerjang kedua kapal pada awal perjalanan dan memisahkan mereka. Namun, keduanya dengan selamat mencapai Pulau Disko, yang terletak di lepas pantai barat Greenland di mana Selat Davis memberi jalan ke Teluk Baffin. Maju tiba pada 24 Juni, dan Menyelamatkan ditarik ke pelabuhan tiga hari kemudian. Pada tanggal 29, kedua kapal menuju ke Teluk Baffin, menuju Lancaster Sound yang terletak di utara Pulau Baffin dan selatan Pulau Devon. Di lepas Pulau Haroe pada 1 Juli, Maju ditemui paket es. Seminggu kemudian, dia dan pendampingnya ditangkap di gerombolan di utara Uernavik. Selama tiga minggu berikutnya, kedua kapal berjuang melewati es. Pada tanggal 29, mereka membersihkan paket dan melanjutkan perjalanan mereka melintasi Teluk Melville ke Lancaster Sound. Kedua kapal memasuki suara pada 19 Agustus dan, pada hari yang sama, bertemu dengan dua kapal Inggris yang terlibat dalam misi yang sama dengan Amerika.

Malam itu, badai bertiup dan memisahkan Maju dan Menyelamatkan. Keesokan harinya fajar "tebal dan berkabut", tetapi angin telah mereda. Maju mulai mencari pendampingnya. Pada tanggal 25 Agustus, dia berada di lepas pantai Cape Riley di Pulau Devon di mana dia mendaratkan rombongan pendaratan untuk mencari petunjuk tentang keberadaan ekspedisi Franklin. Sementara para pencari di darat menemukan bekas perkemahan dari beberapa pihak tak dikenal, Maju kandas oleh arus yang kuat. Kapal Inggris Pangeran Albert menawarkan bantuan, tapi Menyelamatkan muncul pada waktu yang hampir bersamaan. Lebih-lebih lagi, Maju meringankan bebannya dan berhasil mengangkatnya dengan usahanya sendiri.

Pada tanggal 26 Agustus, kedua kapal berusaha melewati Wellington Channel untuk mencari daerah utara Cape Spencer. Namun, tak lama kemudian, mereka menemukan jalan ke utara terhalang oleh bongkahan es yang padat dan dengan hati-hati kembali ke selatan ke sekitar Point Innes. Di sana, Amerika kembali bertemu dengan Inggris, bersama dengan bukti positif bahwa pihak Franklin telah berkemah di dekatnya. Berbesar hati dengan penemuan itu dan oleh perubahan kondisi cuaca yang menguntungkan, mereka kembali ke Wellington Channel. Di Pulau Beechy, semua kapal pencari berkumpul di sebuah teluk kecil (kemudian disebut Union Bay) untuk merencanakan pencarian terkoordinasi. Sementara para perwira terkemuka begitu sibuk, sebuah kelompok yang dikirim ke darat menemukan tiga kuburan dan "bukti jelas lainnya dari ekspedisi yang hilang (Franklin) telah melewati musim dingin pertamanya di sini." Pada saat itu, dia dan Menyelamatkan memasuki Wellington Channel untuk mengejar pencarian, tetapi es bungkusan itu dengan cepat mendekati kedua kapal itu. Meskipun mereka mencoba melarikan diri dari cengkeraman kawanan, cuaca buruk menggagalkan upaya mereka dan Menyelamatkan mengalami kerusakan kemudi. Pada pertengahan September, mereka ditangkap dengan cepat di es yang mengambang.

Selama musim dingin, Maju dan Menyelamatkan berada di bawah belas kasihan floe yang hanyut. Selama sisa bulan September dan sebagian besar Oktober, mereka hanyut di Wellington Channel, menemukan semenanjung utara Pulau Devon yang mereka beri nama Grinnell untuk menghormati dermawan ekspedisi. Selama bulan November, angin yang berubah membawa mereka bolak-balik melewati Pulau Beechy. Pada bulan Desember, floe melakukan transit di Lancaster Sound dan, pada 14 Januari 1851, mereka memasuki kembali Teluk Baffin. Namun, pemenjaraan mereka tidak berakhir sampai awal Juni. Mereka telah melewati Selat Davis pada bulan Mei, dan gumpalan es mulai pecah menjelang akhir minggu pertama bulan Juni. Menyelamatkan – diperbaiki – membersihkan paket pada 7 Juni 1851. Maju diikuti keesokan harinya.

Ekspedisi diisi ulang di Teluk Disko dan berusaha memperbarui pencarian. Namun, es terbukti lebih berat daripada tahun sebelumnya dan kehati-hatian menentukan bahwa misi tersebut ditinggalkan untuk sementara waktu. Oleh karena itu, kedua kapal kembali ke Amerika Serikat. Maju tiba di New York pada tanggal 30 September 1851, dan Menyelamatkan mencapai pelabuhan itu pada 7 Oktober. Kedua kapal dikembalikan ke Mr. Grinnell, dan dia segera mulai melengkapi Maju untuk ekspedisi Arktik lainnya.

Ekspedisi kedua
Artikel utama: Ekspedisi Grinnell Kedua
Persiapan untuk ekspedisi penyelamatan Franklin yang kedua memakan waktu sekitar 20 bulan. Maju akhirnya berangkat New York pada tanggal 30 Mei 1853, Lulus Asisten Ahli Bedah Elisha Kent Kane di perintah. Ekspedisi berhenti di Uernavik, Greenland, untuk membeli persediaan dan, yang paling penting, kereta luncur anjing untuk pencarian di darat dan di floes yang membeku. Melanjutkan ke utara, Maju melewati panjang Teluk Baffin mencapai Smith Sound — ujung utara Teluk Baffin — pada 7 Agustus. Menjelang akhir Agustus, dia mencapai titik paling utaranya — sekitar 78°43' lintang utara — di Cekungan Kane, dinamai sesuai nama komandan kapal, Passed Assistant Surgeon Kane.


Eksplorasi Arktik: ekspedisi Grinnell kedua untuk mencari Sir John Franklin, 1853, '54, '55

Pada saat itu, Kane memutuskan untuk melewatkan musim dingin di antara sekelompok pulau kecil di dekat pantai Greenland daripada kembali ke selatan ke pelabuhan yang lebih aman. Pada 10 September, Maju dipenjarakan di dalam es. Bagian dalam kapal menjalani persiapan ekstensif untuk musim dingin lebih jauh ke utara daripada ekspedisi sebelumnya. Ketika itu selesai, kru memulai ekspedisi melintasi limbah beku baik di pantai Greenland dan paket beku. Kane dan perwiranya juga mendirikan stasiun ilmiah untuk mengamati kondisi iklim dan membuat perhitungan astronomi.

Ekspedisi mereka dengan berjalan kaki, bagaimanapun, terhambat oleh hilangnya hampir semua anjing kereta luncur mereka karena penyakit. Dengan tidak adanya transportasi hewan, orang-orang itu sendiri melakukan pencarian dan penjelajahan dengan berjalan kaki, berfungsi sebagai binatang beban untuk menangani perbekalan ke titik-titik yang memungkinkan pencarian lebih jauh di masa depan.


Gambar dari halaman 448 "Eksplorasi Arktik: ekspedisi Grinnell kedua untuk mencari Sir John Franklin, 1853, '54, '55" (1856)

Pada salah satu ekspedisi tersebut pada akhir Maret 1854, empat dari partai menderita radang dingin yang sangat parah sehingga mereka harus ditinggalkan di bawah perawatan orang kelima sementara anggota partai yang tersisa — terlalu lelah secara fisik untuk melakukan lebih dari sekadar menyeret mereka sendiri. orang-orang melintasi limbah beku — kembali ke penjara untuk meminta bantuan. Pemimpin kelompok itu, setelah kembali ke penjara, mengajukan diri untuk kembali dengan regu penyelamat sebagai pemandu. Namun, cobaan beratnya sendiri menyebabkan dia menjadi korban gangguan mental sementara dan mencegahnya memberikan bantuan nyata. Itu hanya keberuntungan — pertama dalam menemukan jejak pihak yang maju dan kemudian melihat tenda kanvas di lokasi "encampment" pria cacat — dan upaya Hercules mereka sendiri yang memungkinkan regu penyelamat menyelesaikan misi mereka. Bahkan keberhasilan itu, bagaimanapun, dirusak oleh fakta bahwa dua orang yang diselamatkan kemudian menyerah pada kelemahan mereka.

Kelelahan dan penyakit dari semua yang terkait dengan ekspedisi penyelamatan mencegah Kane melakukan pencarian lebih lanjut hingga akhir April. Selama jeda itu, Greenlandic Inuit tiba di daerah itu, dan Kane melakukan barter dengan mereka untuk mendapatkan tambahan kereta luncur anjing. Empat hewan yang diperolehnya memungkinkan dia untuk menyesuaikan satu tim tujuh anjing yang sangat memperluas jangkauan pencarian mereka. Dengan kata-katanya sendiri, "Nilai hewan-hewan ini untuk perjalanan es Arktik (sic) hampir tidak dapat ditaksir terlalu tinggi (sic)." Selama musim panas berikutnya, tim pencari menjelajahi pantai utara Greenland dan pantai timur Pulau Ellesmere. mencari bukti pesta Sir John Franklin dan membuat catatan tentang geografi dan iklim.

Pengabaian Maju
Rayuan awak melewati musim dingin kedua dalam keadaan hampir hibernasi. Kesulitan tahun sebelumnya telah melemahkan kekuatan mereka, dan perbekalan mereka terlalu sedikit untuk memulihkannya. Penyakit kudis — penyakit laut yang menakutkan itu — mengacaukan barisan mereka sampai-sampai Kane dan seorang pria lainnya ". hanya tinggal merawat yang sakit, dan melakukan pekerjaan kapal sehari-hari, jika nama itu masih dapat dengan tepat menunjuk liang yang kita huni." Matahari kembali pada akhir Februari 1855, dan binatang liar mengikutinya pada bulan Maret. Makanan yang cukup memadai dan sinar matahari perlahan-lahan membuat para pria itu kembali memiliki kekuatan penuh. Pada saat itu, Kane memutuskan untuk meninggalkan kapal — masih membeku kokoh di floe — dan berhasil melintasi es ke pemukiman Denmark di Greenland selatan. Kekurangan bahan bakar dan makanan, serta kondisi kru yang melemah membuat keputusan itu tak terhindarkan.

Persiapan untuk perjalanan itu beragam dan rumit. Mereka yang mampu bekerja menyiapkan dua perahu ikan paus sepanjang 25 kaki dan sebuah sampan sepanjang 13 kaki dengan memasangnya pada pelari kayu bersepatu besi dan kemudian memuatnya dengan perbekalan. Sementara itu, Kane membawa kereta luncur anjing dan tim ke sebuah gubuk Inuit yang ditinggalkan yang terletak sekitar 35 mil dari penjara. Di sana, ia mendirikan depot canggih untuk menyimpan perbekalan untuk perjalanan yang sebenarnya. Selama bulan April dan paruh pertama Mei, dia melakukan beberapa perjalanan dengan membawa perbekalan ke stasiun perjalanan daruratnya. Pada tanggal 15 Mei 1855, ia mulai mengangkut anggota kru yang tidak mampu ke stasiun jalan. Dua hari kemudian, kelompok utama memulai perjalanan yang menyiksa melintasi gundukan es dengan tiga kereta luncur perahu. Kelompok utama, tanpa bantuan anjing, mengatur kecepatan siput hanya sekitar tiga setengah mil sehari. Sementara kelompok utama beringsut, Kane melanjutkan perjalanannya yang lebih cepat — difasilitasi oleh anjing-anjing — baik kembali ke brig dan ke kamp Inuit yang terletak sekitar 75 mil di selatan kapal. Dengan cara ini, dia memindahkan orang sakit ke stasiun perjalanan, membawa persediaan tambahan dari kapal, dan kembali dari kamp Inuit dengan permainan segar. Dia terakhir mengunjungi kapal pada tanggal 8 Juni 1855 dan, pada pertengahan bulan itu, semua orang sakit secara bertahap bergabung dengan rombongan utama kemudian mendekati Pulau Littleton. Modus perjalanan lagi adalah kereta luncur anjing Kane Selama perjalanan selatan menuju Cape Alexander, rombongan mengalami banyak istirahat melalui es sebagai pencairan musim semi tiba. Setidaknya satu orang, Penjabat Tukang Kayu Ohlsen, meninggal karena paparan akibat insiden semacam itu.

Pada tanggal 18 Juni, seluruh rombongan mencapai perairan terbuka di tepi floe dekat Tanjung Alexander. Perjalanan telah menjaring mereka hanya 81 mil dalam 31 hari, tetapi banyak jalan pintas dan jalan memutar, yang diperlukan oleh gundukan es, menghasilkan perjalanan sebenarnya lebih dari 300 mil. Sejak saat itu, mereka naik ke perahu. Selama fase perjalanan berikutnya, mereka bergantian antara berlari melintasi perairan terbuka di bawah layar dan berbaris melintasi gundukan es beku bila perlu. Pada 21 Juli 1855, orang-orang itu mencapai Cape York, titik di mana mereka akan memulai transit ke Uernavik. Di sana, mereka mendirikan monumen batu di mana mereka meninggalkan informasi mengenai rencana pergerakan mereka, daftar perbekalan yang ada, dan ringkasan singkat dari temuan ekspedisi. Proyek itu selesai, Kane dan krunya mulai melintasi Teluk Melville. Pada 6 Agustus, Kane memimpin rombongannya yang kelelahan ke Uernavik. Mereka mengambil bagian dari Uernavik di briga Denmark marianne ke Pulau Disko di mana mereka bertemu dengan ekspedisi bantuan yang terdiri dari Arktik dan Melepaskan di bawah komando Lt. Hartstene. Kedua kapal bantuan itu membawa para korban selamat ke New York pada 11 Oktober 1855. Diduga, bongkahan es itu akhirnya menghancurkan dan menenggelamkan kapal-kapal yang terlantar. Maju.

Ekspedisi pertama Grinnell - Wikipedia


Haluan HMS Highflyer - Sejarah

oleh Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2001 - diperlukan pengeditan dan pemformatan lebih lanjut

ss MONTCALM milik Canadian Pacific Steamship Ltd Passenger Liner yang diminta pada tanggal 28 Agustus 1939 untuk digunakan sebagai Armed Merchant Cruiser. Kapal itu selesai untuk layanan pada rute Inggris-Kanada pada tahun 1921. Dia adalah kapal perang RN ke-4 yang membawa nama ini yang diperkenalkan pada tahun 1813 untuk 20 meriam Sloop yang dibangun di Montreal, Kanada dan dijual pada tahun 1832. Yang terakhir menggunakan nama itu adalah Coastal Monitor M9 dibangun di atas Clyde pada tahun 1915 dan kemudian berganti nama menjadi GENERAL WOLFE.Sangat menarik untuk dicatat bahwa pada tahun 1656 sebuah kapal Spanyol yang diambil sebagai Hadiah adalah kapal RN pertama yang membawa nama WOLF dan dia diikuti oleh 19 lainnya yang terakhir adalah kapal perusak yang dijual pada tahun 1921. Nama sebelumnya yang digunakan adalah nama nama hewan itu tetapi kemudian memperingati Jenderal yang terbunuh selama penangkapan Quebec pada tahun 1759. Namanya juga digunakan oleh RCN untuk Yacht yang diminta pada tahun 1940.

Kapal Depot Kapal Selam Merchant Cruiser Bersenjata

Tonase 16.418 ton 21.150 ton

Dimensi Panjang Keseluruhan 563ft

Balok 70 kaki

Draft 28ft Tidak ada perubahan signifikan

Mesin Propulsi Turbin berpenggerak Tidak ada perubahan

Dua poros Tidak ada perubahan

Persenjataan Tujuh senjata 6in Dua senjata AA 4in kembar

Dua senjata AA 12pdr 32 senjata AA 2pdr

19 senjata tunggal 20mm

Pelengkap Tidak diketahui 480 Tidak Termasuk Kru Cadangan

( Catatan: Tercatat di Daftar Resmi untuk HMS WOLFE.

Mungkin telah diperkenalkan untuk HMS WOLF sebelumnya.

Di Lapangan Biru, setengah serigala menghapus Merah.

B a t l e H o n o u r s

(Catatan: Dua Penghargaan Pertempuran diberikan kepada HMS WOLF.)

S u m a r y o f W a r S e r v i c e

(untuk informasi kapal lebih lanjut, buka Beranda Sejarah Angkatan Laut dan ketik nama di Pencarian Situs

28 Diminta untuk layanan RN sebagai Armed Merchant Cruiser

September Pada rilis dari Perdagangan diambil di tangan untuk konversi.

hingga Desember (Catatan: Selain pemasangan, perubahan persenjataan termasuk penghapusan semua

bahan yang mudah terbakar dan modifikasi internal agar sesuai dengan akomodasi

dari personel angkatan laut. Perhatian khusus diperlukan untuk penyimpanan

bahan peledak dan penyediaan ballast untuk mengkompensasi kehilangan barang;

biasanya dibawa ke bawah garis air. Selain drum kosong dan

bahan untuk meningkatkan flotasi dan mengurangi banjir gratis kompartemen

jika terjadi kerusakan besar dimulai.

10 Ditugaskan untuk layanan sebagai Armed Merchant Cruiser

Februari Pada penyelesaian konversi dilakukan Uji Penerimaan

sampai April Penyimpanan termasuk embarkasi dan penyimpanan amunisi selesai.

Penggeledahan dan perbaikan sebelum Layanan Operasional.

May Dikerahkan untuk pertahanan perdagangan dan pengawalan konvoi.

ke (Catatan: Kapal ini tidak tercatat dalam salah satu tindakan luar biasa di

Pertahanan konvoi Atlantik bulan Desember tetapi harus diingat bahwa

mayoritas konvoi pada tahun 1940 tidak terkena serangan kapal permukaan.)

Ditarik dari layanan sebagai Armed Merchant Cruiser dan dinominasikan untuk

konversi ke peran yang lebih cocok sebagai Kapal Depot yang ukurannya dan

tata letak kompartemen membuatnya sangat menarik.

Mei Dibeli langsung oleh Angkatan Laut dan diambil di tangan untuk konversi di

hingga galangan kapal komersial Desember agar sesuai dengan penempatan untuk mendukung kapal selam.

(Catatan: Perubahan ekstensif dilakukan pada persenjataan untuk meningkatkan pertahanan melawan

serangan udara. Pengaturan kompartemen dimodifikasi untuk pemasangan alat berat

mesin dan peralatan untuk perbaikan mesin dan mesin listrik.

Selain itu, ruang akomodasi diperlukan untuk peningkatan kapasitas kapal

perusahaan termasuk Perwira Staf Kapten SM3 yang bertanggung jawab untuk

perencanaan dan pelaksanaan operasi kapal selam oleh Flotilla. Tambahan

awak kapal selam cadangan dan staf perbaikan membutuhkan fasilitas permanen dengan

dapur, fasilitas medis dan rekreasi. Satu sumber mengutip sebuah angka

melebihi 1.000 yang tampaknya agak tinggi.)

Dinominasikan untuk mendukung kapal selam dari Armada Kapal Selam ke-3 yang berbasis di

Setelah menyelesaikan uji coba dan penyimpanan, pindah ke Clyde untuk bergabung dengan Flotilla untuk

Dikerahkan di Clyde untuk mendukung kapal selam.

(Catatan: Operasi oleh Flotilla termasuk layanan di Pendekatan Barat,

dukungan perjalanan konvoi Arktik mengingat ancaman serangan oleh

Kapal permukaan dan kapal selam Jerman serta pencegatan

kapal pasokan musuh di Teluk Biscay.

Penempatan Clyde Januari dalam kelanjutan.

Juni Dinominasikan untuk layanan dengan Armada Timur dan dibebaskan di Clyde oleh HM

Kapal Depot Kapal Selam KEMBALI.

Juli Setelah menyelesaikan persiapan untuk dinas luar negeri mengambil bagian untuk bergabung

Armada Timur di Trincomalee . untuk mendukung Armada Kapal Selam ke-2.

Lintasan Agustus di Samudra Hindia

19 Tiba di Trincomalee, Ceylon dan bergabung dengan Armada Timur.

September Dikerahkan di Trincomalee untuk mendukung Armada Kapal Selam ke-2.

(Catatan: Kapal Selam di Flotilla adalah HM Submarines NEGARA,

SOLENT, SUBTLE, STYGIAN, SHALIMAR dan SPIRIT

dari kapal selam S-Class yang dibangun sejak 1939 dan yang lebih tua

PORPOISE, SEVERN, dan CLYDE yang lebih besar dalam layanan sebelumnya

Penempatan Trincomalee Oktober dalam kelanjutan.

hingga Desember (Catatan: Kapal Selam Armada Timur melakukan patroli ofensif

di Samudera Hindia dan Selat Malaka untuk mencegat dan menenggelamkan

Pengiriman dan pengawalan Jepang ke konvoi untuk mengurangi

setiap pasokan untuk garnisun di Malaya dan Hindia Belanda.

Mereka juga melakukan pengintaian terhadap kemungkinan area pendaratan

dan mendaratkan personel intelijen untuk operasi rahasia.)

Januari Selama mendukung operasi kapal selam yang terlibat dalam

pelaksanaan operasi penyelamatan oleh petugas staf kapal selam untuk memastikan kembalinya

dari HM Submarine SHAKESPEARE yang rusak parah yang telah

tunduk pada serangan udara yang tak henti-hentinya selama patroli di Laut Andaman. dan adalah

cacat di Samudera Hindia dengan banyak korban. HM Destroyer RAIDER

telah membawa kapal selam itu setelah bantuan awal oleh HM Submarine STYGIAN.

(Catatan: Untuk detailnya lihat THE FORGOTTEN FLEET oleh J Winton dan DEVICES

HM Submarine SHAKESPEARE bergabung dengan armada pada bulan Desember 1944

dan sedang melakukan patroli perang pertamanya di Teater Asia Tenggara.

Dukungan Trincomalee Februari dalam kelanjutan.

Bagian ke-15 Armada Timur pada Hari VJ.

HMS WOLFE dinominasikan untuk layanan dengan 1st Submarine Flotilla di Malta setelah kembalinya kapal selam dari 2nd Flotilla ke Inggris. Dia mengambil bagian untuk bergabung dengan Armada Mediterania dan berbasis di Malta sampai dinominasikan pada tahun 1947 untuk kembali ke Inggris ketika dibebaskan oleh HMS FORTH. Dia Dibayar pada tahun 1949 dan dikurangi menjadi status Cadangan. Ditempatkan dalam Daftar Pembuangan pada tahun 1952 kapal itu dijual ke BISCO pada tahun 1952 dan tiba di Faslane untuk dipecah oleh Industri Logam pada tanggal 8 November tahun itu.


Ketahanan Dikunci oleh Es

Perwira dan awak Endurance berpose di bawah haluan kapal di Weddell Sea Base selama Ekspedisi Trans-Antartika Kekaisaran, 1914-17, dipimpin oleh Ernest Shackleton. 

Frank Hurley/Scott Polar Research Institute, Universitas Cambridge/Getty Images

Ketahanan telah meninggalkan Georgia Selatan menuju Antartika pada tanggal 5 Desember 1914, membawa 27 orang (ditambah satu penumpang gelap, yang menjadi pramugara kapal), 69 anjing, dan seekor kucing jantan yang secara keliru dijuluki Mrs. Chippy. Tujuan pemimpin ekspedisi Shackleton, yang dua kali gagal mencapai Kutub Selatan, adalah untuk mendirikan pangkalan di pantai Laut Weddell Antartika.

Dari sana sekelompok kecil, termasuk dirinya sendiri, akan berangkat pada penyeberangan pertama benua, akhirnya tiba di Laut Ross, selatan Selandia Baru, di mana kelompok lain akan menunggu mereka, setelah meletakkan depot makanan dan bahan bakar di sepanjang jalan. cara.

TONTON: Episode penuh Sejarah&aposs Misteri Terbesar online sekarang dan saksikan semua episode baru pada hari Sabtu pukul 9/8c.

Dua hari setelah meninggalkan Georgia Selatan, Endurance memasuki lapisan es—penghalang es laut tebal yang berjaga di sekitar benua Antartika. Selama beberapa minggu, kapal itu menyodok dan menerobos timah di es, dengan hati-hati menuju ke selatan, tetapi pada 18 Januari, angin kencang dari utara menekan kawanan itu dengan keras ke daratan dan mendorong floes satu sama lain. Tiba-tiba, tidak ada jalan ke depan, atau jalan mundur. Ketahanan sedang dilanda�lam kata-kata salah satu kru, Thomas Orde-Lees, ”ibekukan seperti almond di tengah sebatang cokelat.”

Mereka telah berlayar sehari dari tempat pendaratan mereka, sekarang aliran es perlahan mendorong mereka semakin jauh setiap hari. Tidak ada yang bisa dilakukan selain membangun rutinitas dan menunggu musim dingin.

Shackleton, tulis Alexander Macklin, salah satu ahli bedah kapal, “tidak marah sama sekali, atau secara lahiriah menunjukkan sedikit pun kekecewaan yang dia katakan kepada kami dengan sederhana dan tenang bahwa kami harus musim dingin di dalam Paket menjelaskan bahaya dan kemungkinannya tidak pernah hilang optimismenya dan bersiap untuk musim dingin.”

Namun, secara pribadi, ia mengungkapkan firasat yang lebih besar, diam-diam mengungkapkan kepada kapten kapal, Frank Worsley, pada suatu malam musim dingin bahwa, “Kapal tidak dapat hidup di sini, Kapten … Mungkin perlu beberapa bulan , dan mungkin hanya beberapa minggu, atau bahkan berhari-hari … tetapi apa yang didapat es, es tetap.”


Busur HMS Hood “Kapal selam bersenjata paling berat di Angkatan Laut Kerajaan.” [512x366]

Bagi siapa pun yang tidak sadar: dia benar-benar mendapat julukan sebagai kapal selam jauh sebelum dia tenggelam karena dek belakangnya cukup basah dengan kecepatan.

Dia adalah kapal selam terbesar di armada, sementara kemudian Renown akan menjadi perusak terbesar dan Nelson kapal penyapu ranjau terbesar.

saya sangat menikmati " kapal penyapu ranjau terbesar"

Bagaimana Nelson dan kemasyhuran mendapatkan gelar tidak resmi di sana?

Paman buyut saya George Frederick Smith adalah seorang Stoker Kelas 1 di Hood. Sayangnya dia ada di sana pada hari yang menentukan itu.

Hanya TIGA orang dari lebih dari 1400 selamat tenggelam.

Memang itu adalah ledakan majalah utama yang sangat besar. Demikian pula jumlah yang sangat kecil dapat dilihat dari mereka yang selamat dari mereka yang hilang di Jutlandia

Saya pikir saya ingat satu kisah tentang seorang penyintas yang mengatakan bahwa ketel yang meledak di bawah air itulah yang memaksa mereka ke permukaan, menyelamatkan hidup mereka.

Dan hanya satu yang selamat dari perang.

Geng freeboard rendah mewakili.

Jerman dengan cepat menangkap kapal perang sialan itu.

Battle cruiser - sepupu sewaan lapis baja dari kapal perang. Lihatlah Battle of Jutland dan bagaimana Inggris kehilangan 3 kapal penjelajah pertempuran karena penyebab yang hampir sama.

Kebanggaan angkatan laut Kerajaan tenggelam hanya dengan satu tembakan yang ditempatkan dengan baik

Anda dapat mengatakan banyak hal buruk tentang Bismarck, tetapi bukan berarti dia tidak menakutkan

Sunting: dengan menakutkan maksud saya pada tingkat psikologis, bayangkan menjadi seorang pelaut di Prince of wales dan melihat Hood dihapus sepenuhnya oleh hanya satu salvo. Seperti yang saya katakan, Bismarck memiliki banyak kekurangan, lambat dan tidak efisien, tetapi tentu saja ditakuti

Tidak efisien? Desainnya pasti, banyak bobot yang bisa dialokasikan jauh lebih baik. Fakta bahwa torpedo menghantam kemudi/propulsi sepenuhnya melumpuhkannya menunjukkan hal ini dengan cukup baik.

Lambat? Tentu saja tidak. Sementara Bismarck hanya mendorong dirinya ke kecepatan maksimum pada kesempatan tertentu, dia masih mampu 30,1 knot, dan biasanya melaju pada kecepatan 29 ketika melakukan manuver kecepatan tinggi. Pada saat dia dibangun, hanya kelas Renown, Repulse, Hood, Kongo, dan Scharnhorst yang lebih cepat. Dua di antaranya ramah, dan sisanya dia kalahkan senjatanya (ya Hood memiliki jumlah dan ukuran senjata yang sama, tetapi miliknya lebih tua dan tidak sekuat itu.)

Roma melakukan perjalanan dengan kecepatan yang sama, dan juga merupakan bagian dari angkatan laut yang bersahabat, sedangkan kelas Richelieu Prancis belum selesai, dan Iowas belum dimulai. Bismarck adalah kapal perang Fast utama saat dia mengapung, Roma akan menjadi yang setara dengannya pada saat itu, tetapi mereka memiliki lebih banyak masalah gigi.


HMS VICTORY - Bagian Busur Deluxe

Kemenangan HMS, adalah nama dari Nelsons Flagship, di mana dia dibunuh di Trafalgar. Pertempuran Trafalgar adalah salah satu pertempuran paling terkenal dalam sejarah, yang berlangsung sengit pada 21 Oktober 1805, beberapa mil di tenggara Cadiz, antara armada Inggris dan Prancis-Spanyol. Ini adalah salah satu dari sedikit kapal pada masa itu yang telah mencapai kita dalam keadaan terpelihara dengan sempurna. Dimulai pada 1759 dan diluncurkan pada 1765, dia mengalami beberapa pembangunan kembali sebelum tiba di Trafalgar. Setelah kembali agak parah dianiaya ke dermaga yang sama di Chatham di mana dia telah dibangun. Kemenangan sekali lagi turun ke laut pada 14 Januari 1922, ke Portsmouth di mana dia masih terlihat di dermaga.

Bagian haluan kapal terkenal Nelson di pertempuran Trafalgar. Semua dek sepenuhnya dipasang untuk secara akurat meniru konstruksi dan jenis peralatan yang digunakan pada saat itu.

Model Kapal Mantua & Model Kapal Mantua telah membangun reputasinya pada model kit kapal yang besar dan detail. Kit model kapal mereka menggunakan kuningan terukir foto, fitting logam cor, logam cor, dan fitting kuningan yang diputar dengan mesin. Detail dalam berbagai model kapal besar mereka luar biasa.


HMS Thames (N71)

Ditulis Oleh: Staf Penulis | Terakhir Diedit: 30/06/2017 | Konten &salinwww.MilitaryFactory.com | Teks berikut eksklusif untuk situs ini.

HMS Thames memimpin kapal selam serang kelas Thames (juga "kelas Sungai") baru yang muncul pada awal tahun 1930-an untuk Angkatan Laut Kerajaan Inggris. Awalnya dibayangkan sebagai kelas 20-kuat, persyaratan diserahkan ke hanya tiga kapal - HMS Thames, HMS Severn dan HMS Clyde. Jenis ini awalnya ditujukan untuk patroli jarak jauh, laut-terikat serta pekerjaan armada permukaan dan dengan demikian kecepatan menjadi kualitas desain yang penting. Thames didirikan oleh Vickers-Armstrong di Barrow-in-Furness dan diluncurkan pada 26 Februari 1932. Kelas selesai dengan kapal ketiga tiba pada tahun 1934.

Thames diberi sistem propulsi diesel-listrik konvensional yang memanfaatkan sepasang mesin diesel rancangan Admiralty yang menghasilkan hingga 10.000 tenaga kuda. Ini digabungkan ke 2 x motor listrik untuk output 2.500 tenaga kuda. Mesin diesel mendorong kapal selama pekerjaan permukaan sementara sistem listrik mengatur tindakan bawah laut. Seperti kapal lain pada masa itu, Thames diminta ke permukaan untuk mengisi ulang baterainya, mengambil simpanan oksigen baru, dan mengeluarkan gas CO2 yang berbahaya. Memang, sebagian besar waktu mereka berlari sebenarnya dihabiskan di permukaan di mana kecepatan dan daya tahan keduanya meningkat secara dramatis jika dibandingkan dengan pekerjaan bawah laut (sangat berlawanan dengan kemampuan kapal selam saat ini).

Untuk mengatur persyaratan kecepatan, HMS Thames diberi mesin diesel yang lebih ringan, meriam dek kaliber lebih kecil, dan bahan bakar diesel khusus yang lebih ringan. Hal ini membantu untuk meningkatkan kecepatan operasi - komponen kunci dalam menjaga dengan armada permukaan Inggris - meskipun persyaratan armada permukaan akhirnya berkurang ke titik bahwa Thames terutama menjadi kapal patroli jarak jauh yang bertugas memburu kapal musuh. Kecepatan armada permukaan Inggris telah maju ke kemampuan di luar kemampuan kapal selam mana pun pada masa itu.

Saat dibangun, Thames diberi panjang 345 kaki, lebar 28,2 kaki, dan draft 15,10 kaki. Dia terbukti lebih lebar dari kelas K sebelumnya dan sekitar enam kaki lebih pendek. Displacement adalah 2.165 ton saat di permukaan dan 2.680 ton saat terendam. Profilnya konvensional dengan layar yang diatur di bagian tengah kapal, haluan yang berkontur baik dan buritan yang berisi sekrup kembar dan kontrol kemudi. Spesifikasi kinerja termasuk kecepatan permukaan 22 knot dengan kecepatan terendam 10 knot. Seluruh pelengkapnya bernomor 61 dan persenjataannya terdiri dari tabung torpedo 6 x 21" (533mm) dalam posisi menghadap busur (dengan 12 x isi ulang) dan satu meriam dek Mk XII 4" tunggal. Tidak ada tabung torpedo yang menghadap ke buritan dalam desain - fitur yang terlihat di banyak kapal selam masa perang.

Selama tahun 1939, HMS Thames beroperasi di perairan rumah Inggris. Perang Dunia pecah di Eropa dengan invasi Jerman ke Polandia pada bulan September dan Thames dioperasikan sebagai bagian dari Armada Kapal Selam ke-2. Sorties utamanya melihat dia melakukan berbagai patroli untuk mencari target Jerman - terutama perampok dan kapal selam musuh - dan ini membawanya ke perairan lepas Norwegia ketika Jerman berusaha menaklukkan negara Skandinavia selama Kampanye Norwegia April-Juni 1940. Dia berhasil menenggelamkan Luchs, kapal torpedo Jerman selama bulan Juli meskipun karir operasionalnya berumur pendek. Saat beroperasi dengan Armada Kapal Selam ke-9 akhir tahun itu, Thames diyakini telah menabrak ranjau dan hilang dengan segala cara pada bulan Juli atau Agustus 1940. Dengan demikian, karir HMS Thames berakhir.


Tokoh Angkatan Laut

Ketika desain kapal layar berkembang selama tiga abad berikutnya, lambung kapal menjadi lebih besar dan dilengkapi dengan banyak layar dan membawa lebih banyak meriam.

Galleon angkatan laut ini, yang bonekanya sering berupa hewan berukir atau perangkat heraldik, adalah dasar kebangkitan Inggris sebagai kekuatan maritim yang besar.

Kapal perang dengan lebih dari 100 senjata ('kapal kelas satu') sering kali didekorasi dengan sangat baik di haluan (depan) dan buritan (belakang) dengan ukiran berlapis emas bergaya barok, termasuk karangan bunga dan lambang kerajaan. Mereka bukan hanya kapal perang, tetapi simbol kekuatan. Sekitar tahun 1700, dekorasi kapal angkatan laut telah mencapai puncaknya dan Royal Navy mulai membatasi ornamen tersebut.

Selama abad ke-17 dan ke-18, singa adalah boneka standar untuk kapal perang Angkatan Laut Kerajaan tingkat rendah. Ini melambangkan kekuatan, kecepatan dan agresi. Dalam foto adalah salah satu dari hanya dua orang Inggris yang selamat. Yang lainnya diadakan di Museum Maritim Nasional di London.

Patung singa keluar dari mode menjelang akhir abad ke-18. Mereka digantikan oleh bentuk manusia utuh, terutama tokoh klasik atau mitologis dan, karena banyak pelaut tidak bisa membaca, sering kali mewakili nama kapal.

Pada tahun 1796, Angkatan Laut mencoba untuk menghapus patung kepala sama sekali di kapal baru, tetapi perintah itu tidak sepenuhnya dipatuhi – banyak pelaut merasa kapal tanpa boneka akan menjadi kapal sial.

Usia kapal perang kayu mencapai puncaknya pada akhir abad ke-18 / awal abad ke-19, yang berpuncak pada Perang Napoleon (1803-1815), setelah itu banyak kapal perang secara bertahap diletakkan atau dihancurkan.

Tokoh HMS Arethusa, sebuah fregat Angkatan Laut Kerajaan 50-senjata, diukir oleh perusahaan yang sudah lama berdiri, James Hellyer & Sons of London dan Portsmouth. Mereka adalah pemahat kapal untuk Angkatan Laut dan juga mengukir boneka untuk HMS pejuang (Lihat di bawah). Mayoritas boneka selama berabad-abad diciptakan oleh pengrajin yang tidak dikenal.

Sosok-sosok seperti itu, yang memperlihatkan satu atau kedua payudara, telah populer di kapal-kapal dagang dan angkatan laut. Takhayul pelaut memandang wanita di atas kapal sebagai sial, tetapi sosok wanita setengah telanjang diyakini dapat menenangkan badai di laut.

Kapal itu dinonaktifkan pada tahun 1874 dan dipinjamkan oleh Angkatan Laut untuk amal sebagai kapal pelatihan untuk anak laki-laki miskin.

Menyusul penemuan pada tahun 1929 bahwa kapal itu busuk dan bocor, kapal itu dipecah. Boneka itu disimpan oleh badan amal (sekarang Shaftsbury Young People) yang memajangnya di tempat mereka di Lower Upnor. Itu tetap ada hari ini, dan dapat dilihat dari jalan raya umum.

Pada abad ke-19, ketika teknologi kapal berkembang dari layar dan kayu menjadi uap dan besi, cucur mulai menghilang dan bersamanya menjadi figur kepala yang secara tradisional ditempatkan.

Kapal Angkatan Laut Kerajaan terakhir dengan boneka adalah HMS espiegle. L'Espiegle berarti bermain-main dan wanita boneka berukir itu mengenakan gelang bertatahkan permata dan topeng topeng. Kapal itu dipecah pada tahun 1923 dan boneka itu dipajang di Museum Nasional Angkatan Laut Kerajaan.


Tonton videonya: Highflyer (Agustus 2022).