Cerita

Abercrombie DE-343 - Sejarah

Abercrombie DE-343 - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Abercrombie

(DE-343: dp. 1.350, 1. 306'0", b. 36'7", dr. 13'4", s. 24,3 k., cpl. 222; a. 2 5", 4 40mm., 10 20mm., 2 babak., 8 kedalaman, 1 kedalaman (hh.), 3 21" tt.; cl. John C. Butler)

Abercrombie (DE-343) mendapat pertolongan pertama pada tanggal 8 November 1943 di Orange, Tex., oleh Consolidated Steel Corp.; diluncurkan pada 14 Januari 1944; disponsori oleh Ny. C. W. Abercrombie, ibu mendiang Ens. Abercrombie; dan ditugaskan di halaman pembangunnya pada tanggal 1 Mei 1944, Lt. Comdr. Bernard H. Katschinski, USNR, m komando.

Pengawal perusak menghabiskan tiga minggu pertama bulan Mei di sekitar Galveston, Texas, baik di laut di Teluk Meksiko menguji persenjataan dan peralatannya atau di pelabuhan menerima sentuhan akhir dalam persiapan untuk pelatihan penggeledahan. Dia melakukan pelayaran penggeledahan di British West Indies pada akhir Mei dan awal Juni sebelum berangkat ke Boston pada tanggal 25 untuk perbaikan pasca penggeledahan. Sebelas hari kemudian, Abercrombie menuju selatan ke Norfolk di mana dia singgah pada malam tanggal 7 dan 8 Juli. Dari sana kapal perang berangkat ke Aruba, sebuah pulau Belanda di lepas pantai Venezuela, dan pusat pengiriman dan pemurnian minyak mentah Venezuela, bersama Walter C. Wann (DE-412), Chepachet (AO-78), dan Salamoni (AO-26). Abercrombie dan Walter C. Wann menggiring kedua kapal minyak itu ke pelabuhan di Aruba pada sore hari tanggal 16 Juli. Dua hari kemudian setelah kapal minyak memuat kargo, konvoi itu kembali melaut.

Setelah melihat Chepachet dan Salamonie dengan selamat ke Terusan Panama, Abercrombie memulai tugas patroli dan pengawalan selama dua minggu di Laut Karibia yang berakhir pada 1 Agustus ketika dia memasuki kanal. Setelah dua hari bebas di Balboa, pengawal kapal perusak mulai menuju San Diego di mana dia tiba pada tanggal 11. Pada tanggal 22 Agustus, Abercrombie berlayar ke Hawaii, tiba di Pearl Harbor seminggu kemudian. Selama tiga minggu, kapal perang itu melakukan latihan dengan kapal induk pengawal di Kepulauan Hawaii sebelum melaut pada 19 September untuk mengawal Jenderal W. F. Hase (AP-146) ke Manus di Kepulauan Admiralty.

Abercrombie dan pasukannya memasuki Pelabuhan Seeadler di Manus pada 30 September. Pengawal perusak tetap di sana selama dua minggu. Pada 14 Oktober, dia kembali ke laut dan bergabung dengan layar kelompok tugas kapal induk pengawal dalam perjalanannya untuk memberikan dukungan udara jarak dekat untuk pendaratan amfibi di Leyte di Kepulauan Filipina. Setelah bertemu dengan konvoi besar kapal amfibi dan pedagang di lepas pantai Hollandia di pantai utara New Guinea, kelompok Abercrombie berangkat ke Filipina. Konvoi tiba di Teluk Leyte pada 20 Oktober tidak lama setelah pasukan melakukan pendaratan awal. Meninggalkan konvoi bala bantuan di Leyte Guff, Abercrombie mengawal kapal induk kecil ke daerah operasi mereka di timur Filipina.

Selama lima hari berikutnya, pengawal kapal perusak menyaring kapal induk dari serangan kapal selam dan udara sementara penerbang mereka mendukung pasukan di Leyte dengan dukungan dekat dan serangan mendadak. Meskipun tidak benar-benar terlibat dalam salah satu dari tiga fase Pertempuran Teluk Leyte yang terjadi pada tanggal 24 dan 25 Oktober, Abercrombie cukup dekat bagi krunya untuk menyaksikan beberapa bagian dari fase yang dikenal sebagai Pertempuran Samar pada tanggal 25 Oktober ketika sebuah permukaan Jepang muncul. kekuatan kapal perang, kapal penjelajah, dan kapal perusak melakukan serangan senjata permukaan terhadap kapal pengangkut pengangkut kapal pengangkut, dan kapal perusak pengawal elemen paling utara dari Kelompok Tugas (TG) nya 77.4

Setelah kegembiraan 25 Oktober, kapal perang menghabiskan sisa bulan itu untuk menyaring kapal induk pengawal. Dia kemudian kembali ke Manus di Kepulauan Admiralty di mana dia tiba pada 3 November. Abercrombie tetap di Manus hampir sepanjang bulan November, berlayar ke Kepulauan Solomon utara pada tanggal 28. Setelah latihan pendaratan amfibi di Cape Torokina di Bougainville dan di Teluk Huon, Nugini, dia kembali ke Manus untuk membuat persiapan akhir untuk invasi ke Luzon.

Pada tanggal 27 Desember, kapal perusak pengawal berangkat ke laut bersama dengan sekelompok besar kapal amfibi. Untuk invasi ke Luzon Abercrombie menjabat sebagai unggulan untuk TG 79.9, Grup Kontrol "Able," dari Satuan Tugas (TF) 79 Wakil Laksamana Theodore S. Wilkinson, Pasukan Serangan Lingayen. Menguap ke barat laut ke Teluk Leyte dari sana melalui Selat Surigao, dia melewati Laut Mindanao di sekitar ujung selatan Negros dan berbelok ke utara untuk transit di Laut Sulu. Sejak saat itu ke Teluk Lingayen, pesawat Jepang dan kapal selam cebol mengganggu pasukan invasi. Meskipun pesawat musuh menenggelamkan beberapa kapal perang Amerika dan merusak sejumlah lainnya, patroli udara tempur (CAP) memberikan payung yang cukup efektif, dan hanya sebagian kecil dari perampok yang berhasil menembus perisai udara. Akibatnya, senjata Abercrombie tetap diam sepanjang lorong.

Pada malam tanggal 8 dan 9 Januari 1945, pengiring kapal perusak memasuki Teluk Lingayen. Dini hari tanggal 9, dia berlayar di dekat pantai untuk mengambil stasiun sebagai kapal kontrol untuk kapal amfibi. Dia berlabuh sekitar 4.500 meter dari pantai penyerangan utama di dekat kota Lingayen. Selama pemboman pra-invasi terakhir, senjata Abercrombie menembaki musuh untuk pertama kalinya ketika kamikaze menukik di Columbia (CL 56). Terlepas dari upaya pertahanan kapal-kapal di sekitar kapal penjelajah, pelaku bunuh diri berhasil menabrakkan Columbia, pesawat musuh ketiga yang melakukannya dalam beberapa hari. Tidak lama kemudian Abercrombie beralih ke misi utamanya sebagai kapal pendarat dari gelombang serangan pertama yang terbentuk padanya untuk lari ke pantai. Hampir sepanjang pagi, kapal pendarat berbaris di bawah arahannya sebelum berangkat ke pantai.

Pada tahun 1100, kurangnya perlawanan di pantai memungkinkan kapal pengangkut dan kargo bergerak ke pantai untuk menyelesaikan pasukan yang turun dan menurunkan persediaan dan peralatan. Perkembangan itu membebaskan Abercrombie dari tugas kapal kontrol, dan dia bergabung dengan layar anti-pesawat untuk transportasi kosong menunggu pembentukan konvoi untuk perjalanan kembali ke pangkalan daerah belakang. Malam itu, kapal perang menonjol dari Teluk Lingayen di layar salah satu konvoi seperti itu dan mengawalnya melalui Leyte ke Biak di Kepulauan Schouten. Dari sana, Abercrombie melakukan misi pengawalan konvoi lagi, melihat pasukan dan peralatan dengan aman ke Mindoro di Filipina. Pengawal kapal perusak kemudian berlayar ke Ulithi Atoll di Western Carolines untuk istirahat dan relaksasi selama dua minggu. Pada akhir selingan itu, dia kembali ke Leyte di mana dia membuat persiapan dan pelatihan untuk invasi Kepulauan Ryukyu.

Pada tanggal 21 Maret, Abercrombie meninggalkan Leyte dengan TG 51.1 sebagai bagian dari layar untuk Grup Serangan Kepulauan Barat. Tugas unit tersebut adalah untuk mengamankan Kerama Retto sekelompok pulau kecil yang terletak di sebelah barat bagian selatan Okinawa sebelum serangan utama untuk digunakan sebagai tempat berlabuh armada, area pengisian ulang, dan fasilitas perbaikan sementara. Oleh karena itu, unitnya beraksi di Ryukyus seminggu sebelum sebagian besar pasukan invasi. Selama lima hari, dia memberikan perlindungan antipesawat dan antikapal selam untuk unit angkatan laut yang mendukung penaklukan kelompok pulau itu. Pada tanggal 1 April, perhatian beralih ke tujuan utama ketika pasukan pendarat menyerbu ke darat di Okinawa sendiri. Abercrombie menghabiskan lima hari lagi untuk menjaga kapal pendukung dari serangan kapal selam dan pesawat Jepang.

Dia membersihkan Kepulauan Ryukyu pada 5 April bersama dengan Satuan Tugas (TU) 51.29.4 dan menetapkan arah untuk Mariana. Pengawal kapal perusak berhenti di Saipan dari tanggal 9 sampai 11 April dan kemudian berlayar bersama Mustin (DD-413) menuju Ulithi. Setelah menghabiskan malam tanggal 12 dan 13 April di Ulithi, Abercrombie berangkat dari pelabuhan pada tanggal 13 dengan TG 55.8 untuk perjalanan kembali ke Okinawa. 1

Tiba kembali di Ryukyus pada tanggal 17 April, pengawal kapal perusak menghabiskan dua bulan berikutnya melakukan berbagai layanan untuk mendukung kampanye merebut Okinawa dari Jepang. l Selama periode itu, pertahanan anti-udara terbukti menjadi masalah Dress I ing yang paling banyak. Kekuatan udara musuh baik dalam bentuk bunuh diri maupun serangan konvensional menguji ketahanan Angkatan Laut hampir sampai ke tingkat Iimit. Kapal-kapal seperti Abercrombie yang berpatroli di stasiun radar di sekitar Okinawa memberikan peringatan dini tentang serangan udara yang masuk dan menanggung beban serangan gencar tersebut. Pengawal kapal perusak berselisih dengan pesawat Jepang setidaknya pada 16 kesempatan terpisah, mengklaim dua pembunuhan yang pasti dan dua assist. Ketika tidak berjaga-jaga di stasiun radar piket, Abercromoie melakukan pencarian antikapal selam, menyelamatkan penerbang Amerika yang jatuh, dan menyediakan layanan pengawalan ke berbagai kapal.

Pada 14 Juni, kapal perang meninggalkan Rtyukyus bersama TU 31.29.8, menuju Mariana. Dia tiba di Saipan empat hari kemudian dan tetap di sana, menjalani perawatan rutin sementara krunya menikmati sedikit istirahat dari kerasnya tugas di Okinawa, hingga akhir bulan. Abercrombie kembali ke laut pada 1 Juli untuk melanjutkan perjalanan secara mandiri ke Okinawa. Dia mencapai tujuannya pada Hari Kemerdekaan 1945 tetapi tinggal di sana hanya dua hari. Pada tanggal 6 Juli, dia membebaskan Ryukyus sebagai unit TF 32 untuk bergabung dengan Armada 3d yang mengamuk melalui perairan rumah Jepang. Selama tiga minggu berikutnya, dia menyaring unit armada yang lebih besar dari ancaman kapal selam yang mungkin tidak ada dan menenggelamkan ranjau. Pada tanggal 31 Juli Abercrombie kembali ke Okinawa dan melanjutkan tugas pertahanan antipesawat dan antikapal selam selama seminggu.

Keberangkatan warshin pook dari Okinawa sekali lagi pada tanggal 8 Agustus dan membentuk jalur untuk Leyte di Filipina. Dia memasuki Teluk San Pedro di Leyte pada tanggal 11 dan memulai periode pemeliharaan sembilan hari. Abercrombie berdiri di luar Teluk San Pedro pada 20 Agustus dan kembali ke Okinawa. Dia tinggal di sekitar Okinawa dari 23 Agustus hingga 9 September dan kemudian memulai perjalanan untuk mengawal pasukan pendudukan di Korea. Dia tiba di Jinsen (sekarang Inchon) Korea, pada tanggal 15 l dan berangkat lagi pada tanggal 17. Kapal perang tersebut singgah selama tiga hari l di Okmawa antara 19 dan 22 September dan kemudian menuju tugas pendudukan di Jepang. Abercrombie memasuki l Wakanoura Wan, Honshu, pada 24 September, dan memulai tugas enam minggu I untuk mendukung pasukan yang menduduki Jepang. Pada tanggal 4 November l pengawal kapal perusak menyelesaikan tugasnya di Jepang dan menempatkan l dalam kursus untuk Amerika Serikat. Mengukus dengan Mutiara | Pelabuhan, dia memasuki pelabuhan di San Pedro, California, pada 21 November dan memulai persiapan untuk penonaktifan.

Awal tahun 1946, Abercrombie ditarik ke San Diego di mana ia dikeluarkan dari komisi pada tanggal 15 Juni 1946. Berlabuh dengan kelompok SanDiego, Armada Cadangan Pasifik, pengawal kapal perusak tetap tidak aktif di sana sampai sekitar pertengahan 1950-an ketika dia dipindahkan ke Bremerton, Wash Pada 1 Mei 1967, namanya dicoret dari daftar Angkatan Laut. Pada bulan November, dia ditarik kembali ke San Diego dan, pada tanggal 7 Januari 1968, kapal perang itu ditenggelamkan sebagai target oleh senjata, rudal, dan pesawat dari kelompok tugas yang dibangun di sekitar Bon Homme Richard (CVA-31).

Abercrombie memperoleh empat bintang pertempuran selama Perang Dunia II.


Kamus Kapal Tempur Angkatan Laut Amerika

William Warner Abercrombie - lahir di Medford, Oreg., pada 24 Juli 1914 - terdaftar di Naval Reserve sebagai pelaut kelas 2 di Kansas City, Kansas, pada 27 Agustus 1940. Setelah menjalani pelatihan penerbangan eliminasi di Naval Reserve Aviation Base , Kansas City, dari 16 September hingga 5 Oktober, Abercrombie menerima pemberhentian dengan hormat sehari sebelum Natal 1940, untuk menerima janji sebagai kadet penerbangan, USNR, pada 27 Desember. Tiga hari kemudian, penerbang pemula tiba di Naval Air Station (NAS), Pensacola, untuk memulai pelatihan penerbangan formalnya.

Abercrombie menjalani instruksi lebih lanjut di NAS, Miami, sebelum ia memenangkan sayapnya pada 19 Juli 1941. Tak lama kemudian, setelah menerima garis panjinya pada 4 Agustus 1941, ia tiba di NAS, Norfolk, untuk tugas sementara. Di sana ia bergabung dengan Skuadron Torpedo (VT) 8, didirikan di NAS, Norfolk, pada 2 September 1941 di bawah komando Letnan Comdr. John C. Waldron.

Terdiri dari bagian dari kelompok udara dari kapal induk Hornet,/i> (CV-8), VT-8 dilatih di bawah komandan veterannya selama minggu-minggu perdamaian yang memudar. Skuadron tetap satu sampai Februari 1942, dua bulan setelah serangan Jepang terhadap Armada Pasifik di Pearl Harbor yang melemparkan Amerika Serikat ke dalam perang global, ketika itu dibagi menjadi dua kelompok - satu yang tetap berbasis kapal di bawah Waldron, satu yang melakukan perjalanan ke pabrik pesawat Grumman di Long Island untuk menerima pengiriman pesawat baru. Abercrombie--dijuluki "Abbie" oleh rekan satu skuadronnya--tetap bersama yang pertama.

"Torpedo 8" dioperasikan dari Pikat saat kapal berlayar dari Atlantik ke Pasifik, melalui Terusan Panama, dari Februari hingga Maret. Selama pelayaran ke barat menuju tanah air Jepang, yang disebabkan oleh misi Halsey-Doolittle pada musim semi 1942, pesawat torpedo Douglas TBD-1 "Devastator" VT-8 tetap berada di bawah di dek hanggar, berbagi ruang dengan Hornet skuadron pengebom tukik dan pengintai serta pesawat tempur--semua ruang dek yang tersedia di dek penerbangan yang ditempati oleh 16 pengebom B-25 Amerika Utara yang akan mengebom Tokyo dan kota-kota Jepang lainnya. Hanya setelah anak buah Doolittle terbang menuju tanah suci Nippon, barulah— Pikat memiliki kemampuan untuk meluncurkan pesawatnya sendiri untuk pertahanannya sendiri. Belakangan pada musim semi itu, VT-8 berlayar dengan kapal saat dia menuju Pasifik Selatan bersama dengan saudara perempuan dekatnya. Perusahaan (CV-6), tiba di sekitarnya terlambat untuk berpartisipasi dalam Pertempuran Laut Karang (4 hingga 8 Mei 1942) yang memulai pembalikan nasib Jepang di teater perang itu.

Jadi setelah berbulan-bulan pelatihan dan patroli, skuadron masih belum memiliki kesempatan untuk menguji keterampilannya dalam apa yang telah dilatih untuk melakukan serangan torpedo terhadap kapal musuh. Namun, akhir Mei, setelah cryptanalyst Amerika menunjukkan niat Jepang di Midway. Pikat dan Perusahaan, bersama dengan kapal penyaringan, berjalan menuju atol kunci itu, bergabung kemudian oleh Yorktown (CV-5) dan layarnya.

Pada pagi hari tanggal 4 Juni 1942, setelah memberi anak buahnya rutinitas santai "tidak ada sekolah dan pekerjaan yang tidak perlu" pada beberapa hari pertama perjalanan keluar dari Pearl Harbor, Waldron memimpin 15 TBD-1, satu dipiloti oleh Abercrombie , dari Hornet dek penerbangan. Dia menemukan kekuatan kapal induk Jepang dan meskipun dia tahu betul bahwa pesawat telah menggunakan bahan bakar yang cukup untuk mencegah mereka kembali dengan selamat ke kapal, memimpin mereka dalam menjalankan torpedo mereka. "Torpedo 8" menekan serangan dengan putus asa dan gagah dalam menghadapi pejuang "Zero" dan tembakan antipesawat berat, tetapi menderita secara menyedihkan. Semua 15 pesawat ditembak jatuh. Dari tiga puluh orang yang menjaga mereka, hanya Ens. George H. Gay, Jr., USNR, selamat. Untuk bagiannya dalam serangan gagah, Ens. Abercrombie menerima Salib Angkatan Laut, dan bagian dari Kutipan Unit Kepresidenan VT-8, secara anumerta.

(DE-343: dp. 1.350 l. 306'0" b. 36'7" dr. 13'4" s. 24,3 k. cpl. 222 a. 2 5", 4 40mm., 10 20mm., 2 dct ., 8 dcp., 1 dcp. (hh.), 3 21" tt. cl. John C. Butler)

Abercrombie (DE-343) diletakkan pada tanggal 8 November 1943 di Orange, Tex., oleh Consolidated Steel Corp. diluncurkan pada 14 Januari 1944 disponsori oleh Mrs. C.W. Abercrombie, ibu dari almarhum Ens. Abercrombie dan ditugaskan di halaman pembangunnya pada tanggal 1 Mei 1944, Lt. Comdr. Bernard H. Katschinski, USNR, sebagai komandan.

Pengawal perusak menghabiskan tiga minggu pertama bulan Mei di sekitar Galveston, Texas, baik di laut di Teluk Meksiko menguji persenjataan dan peralatannya atau di pelabuhan menerima sentuhan akhir dalam persiapan untuk pelatihan penggeledahan. Dia melakukan pelayaran penggeledahan di British West Indies pada akhir Mei dan awal Juni sebelum berangkat ke Boston pada tanggal 25 untuk perbaikan pasca-penggeledahan. Sebelas hari kemudian, Abercrombie menuju selatan ke Norfolk di mana dia berhenti pada malam tanggal 7 dan 8 Juli. Dari sana kapal perang itu berangkat ke Aruba, sebuah pulau Belanda di lepas pantai Venezuela, dan pusat transshipment dan pemurnian minyak mentah Venezuela, bersama dengan Walter C. Wann (DE-412), Chepachet (AO-78), dan Salamoni (AO-26). Abercrombie dan Walter C. Wann menggiring kedua kapal minyak ke pelabuhan di Aruba pada sore hari tanggal 15 Juli. Dua hari kemudian setelah kapal minyak memuat kargo, konvoi kembali melaut.

Setelah melihat Chepachet dan Salamoni selamat ke Terusan Panama, Abercrombie memulai tugas patroli dan pengawalan selama dua minggu di Laut Karibia yang berakhir pada 1 Agustus ketika dia memasuki kanal. Setelah dua hari bebas di Balboa, pengawal kapal perusak mulai menuju San Diego di mana dia tiba pada tanggal 11. Pada tanggal 22 Agustus, Abercrombie berlayar ke Hawaii, tiba di Pearl Harbor seminggu kemudian. Selama tiga minggu, kapal perang itu melakukan latihan dengan kapal induk pengawal di Kepulauan Hawaii sebelum melaut pada 19 September untuk mengawal. Jenderal W.F. Hase (AP-146) ke Manus di Kepulauan Admiralty.

Abercrombie dan pasukannya memasuki Pelabuhan Seeadler di Manus pada 30 September. Pengawal perusak tetap di sana selama dua minggu. Pada 14 Oktober, dia kembali ke laut dan bergabung dengan layar kelompok tugas kapal induk pengawal dalam perjalanannya untuk memberikan dukungan udara jarak dekat untuk pendaratan amfibi di Leyte di Kepulauan Filipina. Setelah bertemu dengan konvoi besar kapal amfibi dan pedagang di lepas pantai Hollandia di pantai utara New Guinea, Abercrombie's kursus set grup untuk Filipina. Konvoi tiba di Teluk Leyte pada 20 Oktober tidak lama setelah pasukan melakukan pendaratan awal. Meninggalkan konvoi penguatan di Teluk Leyte, Abercrombie mengawal kapal induk kecil ke wilayah operasi mereka di timur Filipina.

Selama lima hari berikutnya, pengawal kapal perusak menyaring kapal induk dari serangan kapal selam dan udara sementara penerbang mereka mendukung pasukan di Leyte dengan dukungan dekat dan serangan mendadak. Meskipun tidak benar-benar terlibat dalam salah satu dari tiga fase Pertempuran Teluk Leyte yang terjadi pada tanggal 24 dan 25 Oktober, Abercrombie cukup dekat bagi krunya untuk menyaksikan beberapa bagian dari fase yang dikenal sebagai Pertempuran Samar pada tanggal 25 Oktober ketika kekuatan permukaan kapal perang, kapal penjelajah, dan kapal perusak Jepang melakukan serangan senjata permukaan terhadap kapal induk pengawal, kapal perusak, dan kapal perusak pengawalan elemen paling utara dari Task Group (TG) nya 77.4.

Setelah kegembiraan 25 Oktober, kapal perang menghabiskan sisa bulan itu untuk menyaring kapal induk pengawal. Dia kemudian kembali ke Manus di Kepulauan Admiralty di mana dia tiba pada 3 November. Abercrombie tetap di Manus hampir sepanjang bulan November, berlayar ke Kepulauan Solomon utara pada tanggal 28. Setelah latihan pendaratan amfibi di Cape Torokina di Bougainville dan di Teluk Huon, Nugini, dia kembali ke Manus untuk membuat persiapan akhir untuk invasi Luzon.

Pada tanggal 27 Desember, kapal perusak pengawal berangkat ke laut bersama dengan sekelompok besar kapal amfibi. Untuk invasi Luzon, Abercrombie menjabat sebagai unggulan untuk TG 79.9, Grup Kontrol "Able," dari Satuan Tugas (TF) 79 Wakil Laksamana Theodore S. Wilkinson, Pasukan Serangan Lingayen. Menguap ke barat laut ke Teluk Leyte, kemudian melalui Selat Surigao, dia melewati Laut Mindanao di sekitar ujung selatan Negros dan berbelok ke utara untuk transit di Laut Sulu. Sejak saat itu ke Teluk Lingayen, pesawat Jepang dan kapal selam cebol mengganggu pasukan invasi. Meskipun pesawat musuh menenggelamkan beberapa kapal perang Amerika dan merusak sejumlah lainnya, patroli udara tempur (CAP) memberikan payung yang cukup efektif, dan hanya sebagian kecil perampok yang berhasil menembus perisai udara. Sebagai konsekuensi, Abercrombie's senjata tetap diam sepanjang lorong.

Pada malam tanggal 8 dan 9 Januari 1945, pengiring kapal perusak memasuki Teluk Lingayen. Dini hari tanggal 9, dia berlayar di dekat pantai untuk mengambil stasiun sebagai kapal kontrol untuk kapal amfibi. Dia berlabuh sekitar 4.500 meter dari pantai penyerangan utama di dekat kota Lingayen. Selama pengeboman terakhir sebelum invasi, Abercrombie's senjata menembaki musuh untuk pertama kalinya ketika kamikaze menukik Kolombia,/i> (CL-56). Terlepas dari upaya pertahanan kapal-kapal di sekitar kapal penjelajah, pelaku bunuh diri berhasil menabrak Kolumbia, pesawat musuh ketiga untuk melakukannya dalam beberapa hari. Tidak lama kemudian, Abercrombie beralih ke misi utamanya sebagai kapal pendarat dari gelombang serangan pertama yang terbentuk padanya untuk lari ke pantai. Hampir sepanjang pagi, kapal pendarat berbaris di bawah arahannya sebelum mulai ke pantai.

Pada tahun 1100, kurangnya perlawanan di pantai memungkinkan kapal pengangkut dan kargo bergerak ke pantai untuk menyelesaikan pendaratan pasukan dan menurunkan persediaan dan peralatan. Perkembangan itu membebaskan Abercrombie tugas kapal kontrol, dan dia keluar untuk bergabung dengan layar antipesawat untuk transportasi kosong menunggu pembentukan konvoi untuk perjalanan kembali ke pangkalan daerah belakang. Malam itu, kapal perang itu menonjol dari Teluk Lingayen di layar salah satu konvoi seperti itu dan mengawalnya melalui Leyte ke Biak di Kepulauan Shouten. Dari sana, Abercrombie melakukan misi pengawalan konvoi lain, melihat pasukan dan peralatan dengan aman ke Mindoro di Filipina. Pengawal kapal perusak kemudian berlayar ke Ulithi Atoll di Western Carolines untuk istirahat dan relaksasi selama dua minggu. Pada akhir selingan itu, dia kembali ke Leyte di mana dia membuat persiapan dan pelatihan untuk invasi Kepulauan Ryukyu.

Pada 21 Maret, Abercrombie meninggalkan Leyte dengan TG 51.1 sebagai bagian dari layar untuk Grup Serangan Kepulauan Barat. Tugas unit itu adalah untuk mengamankan Kerama Retto, sekelompok pulau kecil yang terletak di sebelah barat bagian selatan Okinawa, sebelum serangan utama untuk digunakan sebagai tempat berlabuh armada, area pengisian ulang, dan fasilitas perbaikan sementara. Oleh karena itu, unitnya beraksi di Ryukyus seminggu sebelum sebagian besar pasukan invasi. Selama lima hari, dia memberikan perlindungan antipesawat dan antikapal selam untuk unit angkatan laut yang mendukung penaklukan kelompok pulau itu. Pada tanggal 1 April, perhatian beralih ke tujuan utama ketika pasukan pendarat menyerbu ke darat di Okinawa sendiri. Abercrombie menghabiskan lima hari lagi untuk menjaga kapal-kapal pendukung dari serangan kapal selam dan pesawat Jepang.

Dia membersihkan Kepulauan Ryukyu pada tanggal 5 April bersama dengan Satuan Tugas (TU) 51.29.4 dan menetapkan arah untuk Mariana. Pengawal kapal perusak berhenti di Saipan dari tanggal 9 hingga 11 April dan kemudian berlayar bersama-sama dengan Mustin (DD-413) menuju Ulithi. Setelah menghabiskan malam tanggal 12 dan 13 April di Ulithi, Abercrombie disortir dari pelabuhan pada tanggal 13 dengan TG 55.8 untuk perjalanan kembali ke Okinawa.

Tiba kembali di Ryukyus pada 17 April, pengawal kapal perusak menghabiskan dua bulan berikutnya melakukan berbagai layanan untuk mendukung kampanye merebut Okinawa dari Jepang. Selama periode itu, pertahanan anti-udara terbukti menjadi masalah yang paling mendesak. Kekuatan udara musuh dalam bentuk serangan bunuh diri dan konvensional menguji ketahanan Angkatan Laut hampir sampai batasnya. Kapal seperti Abercrombie berpatroli di stasiun radar piket di sekitar Okinawa memberikan peringatan dini tentang serangan udara yang masuk dan menahan serangan gencar tersebut. Pengawal kapal perusak berselisih dengan pesawat Jepang setidaknya dalam 15 kesempatan terpisah, mengklaim dua pembunuhan yang pasti dan dua assist. Saat tidak berjaga-jaga di stasiun radar piket, Abercrombie melakukan pencarian antikapal selam, menyelamatkan penerbang Amerika yang jatuh, dan menyediakan layanan pengawalan ke berbagai kapal.

Pada 14 Juni, kapal perang meninggalkan Ryukyus bersama TU 31.29.8, menuju Mariana. Dia tiba di Saipan empat hari kemudian dan tetap di sana, menjalani perawatan rutin sementara krunya menikmati jeda dari kerasnya tugas di Okinawa, hingga akhir bulan. Abercrombie kembali ke laut pada 1 Juli untuk melanjutkan secara mandiri ke Okinawa. Dia mencapai tujuannya pada Hari Kemerdekaan 1945 tetapi tinggal di sana hanya dua hari. Pada tanggal 6 Juli, dia membersihkan Ryukyus sebagai unit TF 32 untuk bergabung dengan Armada 3d dalam mengamuk melalui perairan rumah Jepang. Selama tiga minggu berikutnya, dia menyaring unit armada yang lebih besar dari ancaman kapal selam yang mungkin tidak ada dan menenggelamkan ranjau. Pada tanggal 31 Juli Abercrombie kembali ke Okinawa dan melanjutkan tugas pertahanan antipesawat dan antikapal selam selama seminggu.

Kapal perang itu berangkat dari Okinawa sekali lagi pada tanggal 8 Agustus dan membentuk jalur menuju Leyte di Filipina. Dia memasuki Teluk San Pedro di Leyte pada tanggal 11 dan memulai periode pemeliharaan sembilan hari. Abercrombie berdiri di luar Teluk San Pedro pada tanggal 29 Agustus dan kembali ke Okinawa. Dia tinggal di sekitar Okinawa dari 23 Agustus hingga 9 September dan kemudian memulai perjalanan untuk mengawal pasukan pendudukan ke Korea. Dia tiba di Jinsen (sekarang Inchon), Korea, pada tanggal 15 dan berangkat lagi pada tanggal 17. Kapal perang tersebut singgah selama tiga hari di Okinawa antara 19 dan 22 September dan kemudian menuju tugas pendudukan di Jepang. Abercrombie memasuki Wakanoura Wan, Honshu, pada 24 September, dan mulai bertugas selama enam minggu untuk mendukung pasukan yang menduduki Jepang. Pada tanggal 4 November, pengawal kapal perusak menyelesaikan tugasnya di Jepang dan mengikuti kursus ke Amerika Serikat. Mengukus melalui Pearl Harbor, dia memasuki pelabuhan di San Pedro, California, pada 21 November dan memulai persiapan untuk penonaktifan.

Awal tahun 1946, Abercrombie diderek ke San Diego di mana dia dikeluarkan dari komisi pada 15 Juni 9146. Berlabuh dengan Grup San Diego, Armada Cadangan Pasifik, pengawal kapal perusak tetap tidak aktif di sana sampai sekitar pertengahan 1950-an ketika dia dipindahkan ke Bremerton, Wash. Pada 1 Mei 1967, namanya dicoret dari daftar Angkatan Laut. Pada bulan November, dia ditarik kembali ke San Diego dan, pada 7 Januari 1968, kapal perang itu ditenggelamkan sebagai target oleh senjata, rudal, dan pesawat dari kelompok tugas yang dibangun di sekitar Bon Homme Richard (CVA-31).


USS Abercrombie

USS Abercrombie adalah kapal perusak kelas pengawal John C. Butler dalam dinas Angkatan Laut Amerika Serikat, dinamai Ensign William Abercrombie.

1.1. Sejarah. Konstruksi. (Строительство)
Kapal lunas diletakkan pada tanggal 8 November 1943 di orange, Texas, di perusahaan baja konsolidasi. Abercrombie diluncurkan pada 14 Januari 1944, diorganisir oleh Ny. C. W. Abercrombie, ibu dari mendiang panji Abercrombie, dan ditugaskan pada 1 Mei 1944, Letnan komandan Bernard H. Katschinski ke dalam tim.

1.2. Sejarah. Mei – Oktober 1944. (Май – 1944)
Pengawal perusak menghabiskan tiga minggu pertama bulan Mei di distrik Galveston, Texas, di laut, di Teluk Meksiko menguji persenjataan dan peralatannya atau di pelabuhan hingga sentuhan akhir dalam persiapan untuk pelatihan penggeledahan. Dia melakukan pelayaran penggeledahan di British West Indies pada akhir Mei dan awal Juni sebelum berangkat ke Boston pada 25 Juni untuk perbaikan pasca-penggeledahan. Sebelas hari kemudian, Abercrombie menuju Selatan ke Norfolk di mana dia menginap pada tanggal 7 dan 8 Juli. Dari sana, kapal berangkat ke Aruba, sebuah pulau Belanda di lepas pantai Venezuela, dan pusat transhipment dan pemurnian minyak mentah Venezuela, bersama dengan atraksi USS Walter C. Want, Chepachet USS dan USS. Abercrombie dan Walter C. Ingin secara aktif mendukung dua ledakan di pelabuhan di Aruba pada sore hari tanggal 15 Juli. Dua hari setelah kargo kapal minyak, konvoi berlayar lagi.
Mencari Chepachet dan situs aman di Terusan Panama, Abercrombie memulai dua minggu patroli dan patroli di Karibia, yang berakhir pada 1 Agustus ketika dia memasuki saluran. Setelah dua hari bebas di Balboa, Panama, kapal perusak pengawal diluncurkan di San Diego, di mana dia tiba pada 11 Agustus. Pada tanggal 22 Agustus, Abercrombie berlayar ke Hawaii, tiba di Pearl Harbor seminggu kemudian. Dalam tiga minggu, kapal melakukan latihan dengan kapal induk pengawal di Kepulauan Hawaii sebelum melaut pada 19 September untuk mengawal Jenderal USS W. F. Hase ke Manus di Kepulauan Admiralty.
Abercrombie dan pasukannya memasuki Pelabuhan Seeadler di Manus bukan pada tanggal 30 September. Pengawal kapal perusak tetap di sana selama dua minggu. Pada 14 Oktober, dia kembali ke laut dan bergabung dengan layar kelompok tugas pengawalan, yang menjalankan jalurnya untuk memberikan dukungan udara bagi pendaratan amfibi di Leyte di Kepulauan Filipina. Setelah bertemu dengan konvoi besar kapal amfibi dan fregat dari Hollandia di pantai utara New Guinea, Abercrombie dengan rombongan kursus di Filipina. Konvoi tiba di Teluk Leyte 20 Oktober, tidak lama setelah pasukan melakukan pendaratan awal. Meninggalkan konvoi penguatan ke Teluk Leyte, Abercrombie, dikawal kapal induk kecil ke wilayah kerja mereka di sebelah timur Filipina.
Selama lima hari berikutnya, kapal perusak mengawal kapal induk terhadap kapal selam dan serangan udara sementara penerbang mereka mendukung pasukan di Leyte dengan dukungan dan serangan mendadak. Ini sebenarnya tidak terlibat dalam salah satu dari tiga tahap pertempuran Teluk Leyte yang terjadi pada 24 dan 25 Oktober, Abercrombie cukup dekat untuk krunya untuk menonton beberapa bagian dari fase yang dikenal sebagai pertempuran Samar pada 25 Oktober ketika Jepang kekuatan permukaan kapal perang, kapal penjelajah dan kapal perusak melakukan serangan senjata permukaan terhadap kapal induk pengawal, kapal perusak dan kapal perusak pengawalan elemen paling utara dari kelompok tugasnya, TG 77.4.

1.3. Sejarah. November 1944 – Maret 1945. (Но 1944 – а 1945)
Setelah inisiasi pada 25 Oktober, kapal perang menghabiskan sisa bulan itu untuk menyaring kapal induk pengawal. Kemudian dia kembali ke Manus di Kepulauan Admiralty di mana dia tiba pada 3 November. Abercrombie tetap di Manus untuk sebagian besar bulan November, pergi ke bagian utara Kepulauan Solomon, Bougainville, pada tanggal 28 November. Setelah latihan pendaratan di Cape Torokina di Bougainville dan di Teluk Huon, Nugini, dia kembali ke Manus untuk membuat persiapan akhir untuk invasi ke Luzon.
Pada tanggal 27 Desember, pengawal kapal perusak berada di laut bersama dengan sekelompok besar kapal amfibi. Untuk invasi Luzon, Abercrombie menjabat sebagai unggulan untuk Tg 79.9, kelompok kontrol "mampu," Wakil Laksamana Fedor Sergeyevich satuan tugas Wilkinson TF 79, pasukan penyerang Lingayen. Dari arah barat laut menuju Teluk Leyte melalui Selat Surigao, dia melewati laut Mindanao di sekitar ujung selatan Negros dan berbelok ke Utara untuk transit di laut Sulu. Dari titik ini di Teluk Lingayen, pesawat Jepang dan kapal selam cebol mengejar kekuatan invasi. Meskipun pesawat musuh menenggelamkan beberapa kapal Amerika dan merusak beberapa lainnya, perlindungan patroli udara tempur memberikan payung yang cukup efektif, dan hanya sebagian kecil perampok yang berhasil menembus perisai udara. Akibatnya, Abercrombie, senjata tetap diam sepanjang lorong.
Pada malam tanggal 8 dan 9 Januari 1945, pengawal kapal perusak memasuki Teluk Lingayen. Di pagi hari tanggal 9, dia berlayar di dekat pantai, untuk menempati stasiun sebagai kendaraan untuk kapal amfibi. Dia berlabuh sekitar 4.500 meter 4.100 m dari pantai penyerangan utama di dekat kota Lingayen. Selama akhir sebelum pemboman invasi, Abercrombie dengan senjata menembaki musuh untuk pertama kalinya ketika kamikaze menukik ke kapal induk Columbia. Terlepas dari upaya pertahanan kapal-kapal di sekitar kapal penjelajah, pesawat itu menabrak Kolombia, pesawat musuh ketiga yang melakukan ini dalam beberapa hari. Tidak lama kemudian, Abercrombie beralih ke misi utamanya sebagai kapal pendarat gelombang serangan pertama yang berlari ke pantai. For most of the morning, landing craft lined up under her direction before starting for the shore.
At 1100, the total lack of resistance on the beaches is allowed transports and cargo ships, to move in the coastal zone to complete the landing of troops and unloading of materials and equipment. That development freed Abercrombie ship management duties, and she will once again join the antiaircraft screen for the transports empty, awaiting the formation of convoys on the way back to the rear of the base. That evening, the ship sailed from Lingayen Gulf in the screen of one such convoy and escorted it by way of Leyte to biak Islands Schouten. From there, Abercrombie carried out another convoy escort mission, seeing troops and equipment safely to Mindoro in the Philippines. Then the destroyer escort will go to the Ulithi Atoll in the Western Carolines for two weeks for rest and relaxation. At the end of this interlude, she returned to Leyte where she did training and preparation for the invasion of the Ryukyu Islands.
March 21, Abercrombie departed Leyte with Tg 51.1, the quality of the screen for the Western group attacks the island. This appointment consists in ensuring the Kerama Retto, a group of small Islands located to the West of the southern part of Okinawa, before the main assault for use as mounting fleet replenishment area, and temporary repair facility. Its divisions, thus, came into effect in the Ryūkyūs a week before the majority of the invading forces. For five days, she provided antiaircraft and antisubmarine protection to naval units of service discipline of this group of Islands. On 1 April, attention shifted to the main goal, when landing on the coast was stormed on the Okinawa. Abercrombie spent another five days guard service ships from attack by Japanese submarines and aircraft.

1.4. Sejarah. April – December 1945. (Апрель – Декабрь 1945)
She cleared the Ryukyu Islands on 5 April in company with task unit Tu 51.29.4 and headed for the Mariana Islands. The destroyer escort stopped at Saipan from 9 to 11 April and then put to sea in company with USS Mustin tied to Ulithi. After spending the night on 12 and 13 April at Ulithi, Abercrombie sortied from the anchorage on the 13th of April, from 55.8 Tg for the return trip to Okinawa.
Arriving back in the Ryūkyūs on 17 April, the destroyer escort spent the next two months, performing a wide range of services in support of the campaign to wrest Okinawa from the Japanese. During this period, anti-air defense was the most important issue. The enemy air force in the form of kamikaze and conventional raids checked equipped Navy endurance almost to the limit. Ships such as Abercrombie patrolling the radar picket stations surrounding Okinawa provided early warnings of incoming air raids and bore the brunt of these injuries. Destroyer escort in the battles with the Japanese planes at least 16 times, claiming two definite kills and two assists. When it is not necessary to look at the picket station, radar station, Abercrombie conducted antisubmarine searches, rescued downed American airmen, and provided escort for different vehicles.
On 14 June the ship left Ryūkyūs in company with Tu 31.29.8 bound for the Marianas. She came to Saipan four days later and remained there, undergoing routine maintenance, and her crew enjoyed a respite from heavy debt in Okinawa, until the end of the month. Abercrombie returned to sea on 1 July to proceed independently to Okinawa. She had reached her destination on the 4th of July 1945, but remained there only two days. On 6 July, she cleared the Ryūkyūs as a unit of TF 32 to join the 3rd fleet in its rampage through Japanese waters. Over the next three weeks, it selects the larger units of the fleet against the threat of the submarine, which probably did not exist and flooded mines. July 31, Abercrombie returned to Okinawa and resumed anti-aircraft and antisubmarine warfare duties during the week.
The ship took departure from Okinawa once again on 8 August and headed for Leyte in the Philippines. She entered San Pedro Bay, Leyte on the 11th and commenced a nine-day maintenance period. Abercrombie came out of San Pedro Bay on 20 August and headed back to Okinawa. She lived in the vicinity of Okinawa from 23 August to 9 September, and then began the journey in support of the occupation forces in Korea. She arrived at Jinsen now Inchon, Korea, 15, and departed again on September 17. The ship made a three day stop in Okinawa between 19 and 22 September, and then went to occupation duty in Japan. Abercrombie entered Wakanoura WAN, Honshu, on 24 September, and began six weeks of duty in support of the forces occupying Japan. 4 November, the destroyer escort made her appointment to Japan and put in course for the United States. The ferry on the way from pearl Harbor, she entered port at San Pedro, California, 21 November and began preparations for inactivation.

1.5. Sejarah. 1946
In early 1946, Abercrombie was towed to San Diego where she was placed out of Commission 15 June 1946. Docked in the San Diego group, Pacific reserve fleet, the destroyer escort idle there until somewhere in the mid-1950s when she was transferred to Bremerton, Washington. On may 1, 1967, her name was struck from the list of the Navy. In November, she was towed back to San Diego, and January 7, 1968, the ship was sunk as a target by using cannons, missiles, aircraft and Task group built around USS Bon Homme Richard from San Diego, California.

  • USS Abercrombie DE - 343 a US Navy John C. Butler - class destroyer escort of World War II Abercrombie Fitch, an American apparel chain Abercrombie horse
  • Ensign Abercrombie posthumously received a Navy Cross and a share of VT - 8 s Presidential Unit Citation. The destroyer escort USS Abercrombie DE - 343
  • 1917 and 1918, Abercrombie served as a midshipman aboard the USS Delaware BB - 28 USS Georgia BB - 15 USS Nevada BB - 36 and the USS Mississippi BB - 41
  • named Craig, the ship was launched on 21 March 1943 by sponsor Mrs. Q. Abercrombie - St. John at Tampa Shipbuilding Co., Inc., of Tampa, Florida. Ejaannya
  • the San Francisco socialite Milo Abercrombie 1894 - 1977 Born in Houston, Milo was the niece of John W. Abercrombie U.S. congressman from Alabama and
  • USS Motive AM - 102 was an Auk - class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She earned three battle stars for World War II
  • USS Tollberg APD - 103 was a United States Navy high - speed transport in commission from 1945 to 1946. In 1965, Tollberg was transferred to Colombia and
  • USS Devilfish SS AGSS - 292 a Balao - class submarine, was a ship of the United States Navy named for the devil fish. Devilfish was launched on 30 May
  • USS Oberrender DE - 344 was a John C. Butler - class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She was named for Lieutenant
  • USS Condor MSC O - 5 AMS - 5 YMS - 192 was a YMS - 1 - class minesweeper of the YMS - 135 subclass built for the United States Navy during World War II. Dia
  • Hollister Co., HCO, or simply Hollister, an American clothing brand from Abercrombie Fitch Co. Naval Auxiliary Air Station Hollister Hollister riot, one
  • USS Muskallunge SS - 262 a Gato - class submarine, was a ship of the United States Navy named for the muskallunge. Her keel was laid down 7 April 1942
  • USS Brough DE - 148 was an Edsall class destroyer escort, the first United States Navy ship so named. This ship was named for Lieutenant Junior Grade
  • USS Saufley DD DDE EDDE - 465 a Fletcher - class destroyer, was a warship of the United States Navy named for pioneering Naval Aviator, Lieutenant Richard
  • USS Walter C. Wann DE - 412 was a John C. Butler - class destroyer escort built by Brown Shipbuilding at their yard in Houston, Texas. The ship was launched
  • USS Jesse Rutherford DE - 347 was a John C. Butler - class destroyer escort acquired by the United States Navy during World War II and named in honor of
  • USS Traw DE - 350 was a John C. Butler - class destroyer escort acquired by the U.S. Navy during World War II. The primary purpose of the destroyer escort
  • USS Archerfish SS AGSS - 311 was a Balao - class submarine. She was the first ship of the United States Navy to be named for the archerfish. ikan pemanah
  • Revolusi. Swenson had introduced Milo Abercrombie to Koehler in Honolulu. Koehler was in Panama with his ship, USS West Virginia BB - 48 when he read a
  • Nathaniel Hawthorne. XII. Riverside Press Cambridge. pp. 336 338. Abercrombie Class Monitors USS Wyoming Monitor 10, later BM - 10 and IX - 4 1902 - 1939 Washington
  • USS Bayonne PF - 21 a Tacoma - class frigate in commission in 1945 and from 1950 to 1953, thus far has been the only ship of the United States Navy to
  • USS Cossatot AO - 77 was a United States Navy World War II Type T2 - SE - A1 tanker which served as a fleet oiler. Launched as SS Fort Necessity on 28 February
  • USS Biscayne AVP - 11 later AGC - 18, was a United States Navy Barnegat - class seaplane tender in commission as a seaplane tender from 1941 to 1943 and
  • USS Coos Bay AVP - 25 was a United States Navy Barnegat - class small seaplane tender in commission from 1943 to 1946 that saw service during the latter
  • on Lake Erie, in Springfield, Pennsylvania named after John H. Fitch Abercrombie Fitch, clothiers Fitch, Even, Tabin Flannery, Chicago s oldest law
  • of a particular example of this type of ship in World War II, the USS Abercrombie DE - 343 see Little Ship, Big War: The Saga of DE - 343 by Edward Peary
  • USS Paddle SS - 263 a Gato - class submarine, was a ship of the United States Navy named for the paddle. Paddle was laid down on 1 May 1942 by Electric
  • USS James O Hara APA - 90 was a Frederick Funston - class attack transport that served with the US Navy during World War II and later in the Korean War
  • The second USS Mackinac AVP - 13 was a United States Navy Barnegat - class small seaplane tender in commission from 1942 to 1947 that saw service during
  • AO - 92 AW - 4 USS Abbot DD - 184, DD - 629 USS Abel P. Upshur DD - 193 USS Abele YN - 77 AN - 58 USS Abeona 1831 USS Abercrombie DE - 343 USS Aberdeen 1912 USS Abilene

Thomas Freeman 1925 2020 Obituary.

Race and gender discrimination by Abercrombie in employment policies and uv tne p. A photo from Lak. This stirring tribute to The USS Abercrombie and her sister ships captures the wartime navy from the sailors view. Get A Copy. Kindle Store $13.17 Amazon.

Collection: Edward P. Stafford Papers ArchivesSpace Public Interface.

HMS Abercrombie, the name of three ships of the Royal Navy USS Abercrombie DE 343, a US Navy John C. Butler class destroyer escort of World War II. USNS Comfort The Official Home of the Defense Security. On Thursday, Jan. 9, while conducting routine operations in the North Arabian Sea, the U.S. Navy Arleigh Burke class destroyer USS Farragut DDG 99 was. Abercrombie & Fitch to sell CBD products in more than 160 stores. File:USS Abercrombie DE 343 underway, circa in 1944.jpg. Language Watch Edit. File history File usage on Commons File usage on other s.

UNITED STATES NAVY.

Photos from: Tom Freeman: Past, Present & Future. USS Abercrombie. Bagian. News Business Lifestyles People Voices Schools Obituaries Calendar. Little Ship, Big War: The Saga of DE343 Kamikaze Images. Display your Navy pride for all to see with the personalized USS Abercrombie ​DE 343 Navy Ship Plaque. We are offering this premium metal plaque. Charles Holston Obituary Birmingham Obituaries. A page dedicated to the WWII Destroyer Escort USS Wintle, DE 25. Another out​ of print book, this one details the USS Abercrombie, DE 343. The book is. COBI 800 PCS SMITHSONIAN 21078 SHIP USS CONSTITUTION. The true story of the destroyer escort USS Abercrombie DE 343 in World War II. The author Commander Edward P. Stafford was a lieutenant and later the.

USS Abercrombie DE 343 Tin Can Sailors The National.

Availability In Stock Order your very own USS Abercrombie US Navy Ship Crew T Shirt. It wont be around forever so buy yours here today! Shop our huge. Little Ship, Big War U.S. Naval Institute. After the outbreak of World War II, he served on the Butler class destroyer USS Abercrombie. His ship saw action off Okinawa and the Philippines, running escort​. Sale Abercrombie & Fitch. If you built, repaired or served on board the USS Abercrombie DE 343 and have been diagnosed with Mesothelioma, Lung Cancer or Asbestosis, Shepard Law. From the U.S. Government. James Joseph Abercrombie of Newnan died in Atlanta on Jan. 10 after a long illness. His wife of 64 years, Ruth Elizabeth Abercrombie, and son Jon. Charles Auburn Holston Townsend MCL, Detachment 920. After the outbreak of World War II, he served on the Butler class destroyer USS Abercrombie. His ship saw action off Okinawa and the Philippines, running escort​ Следующая Войти Настройки.

James J. Abercrombie Obituary Visitation & Funeral Information.

The clothing retailer is the latest store to start selling products with CBD, a derivative of the hemp plant that does not cause a high. Abercrombie and Fitch & Holister Honolulu Forum Tripadvisor. USS Abercrombie was a John C. Butler class destroyer escort laid down on November 8, 1943 and launched on January 14, the following year. Mason Abercrombie, Cuba, Shufeldt, Robert Wilson Library of. He served on board the USS Abercrombie, a destroyer escort, in the Pacific in 1944 and 1945. The primary mission of the Abercrombie was to guard larger ships.

Abercrombie Name Meaning, Family History, Family Crest & Coats.

Robert Wilson Shufeldt, Mason A. Mason Abercrombie Date: 1836 1861 ​1863, and command of the USS Ticonderoga Sloop of war on a world cruise,. War Diary, 8 31 45. ABERCROMBIE, WILLIAM W, ENS, O 098514, 6 4 1942:00 AM, USS HORNET CV 8 UNITED STATES NAVY RESERVE, MISSOURI, MIDWAY ISLAND. Obituary Marcus B. Martin TahoeDa. USS Abercrombie DE 343 USS ABERCROMBIE DE 343 Named for Ensign William Warner Abercrombie, b. 24 July 1914, Medford, OR served in Torpedo.

USS Abercrombie US Navy Ship Crew T Shirt.

Roberts DE in 1:192 scale done as USS Abercrombie DE 343. As this is my first shot at wood kits, I must say its a far cry from resin ship kits. I built this kit as a. DeCoster, Cyrus Cole, 1914 1999 Archival and Manuscript. Leadership Ms. Heidi Grant Ms. Cara Abercrombie Sergeant Major Vincent C. Santiago Mrs. Michele Hizon Mr. Robert Helfant Mr. Aaron Harding. ABERCROMBIE MARVIN The United States Navy Memorial. Edwin Fulton Abercrombie– age 66, passed away in Sneads Ferry, North Electronics Technician Communications on the USS Eugene A. Greene DD 711.

Gonzalez v. Abercrombie & Fitch, Inc. Civil Rights Litigation.

Served in this Destroyer Escort? Find People you served with from USS Abercrombie DE 343. Join TWS for Free Today!. Charles L. Schelberg Obituary Visitation & Funeral Information. Ian Abercrombie 11 September 1934 – 26 January 2012 age 77 was a British actor who had many. Abercrombie Facts for Kids Kiddle encyclopedia. Orang juga mencari. Abercrombie samuel a. Answer 1 of 3: Does anyone know if there is an abercrombie and fitch and a Hollister Store at the Alana Moana Mall?.

A sweet smell of roses poem Iowa Holstein Association.

USS Abercrombie, DE 343 destroyer escort, 1944. 2. USS Acree, DE 167 destroyer escort, 1944. 3. USS Ahrens, DE 575 destroyer escort, 1944. 4. USS Alger. Destroyer Escorts Asbestos Exposure Navy Veterans. Agency Director LTG Charles W. Hooper and Defense Security Cooperation University President Cara L. Abercrombie cut the ribbon at the Defense Security. Little Ship, Big War USS Abercrombie subm. Name, Hull, Class, Commissioned, Fate. USS Abercrombie, DE 343, John C. Butler, 5 1 1944, Sunk as Target, 1968. USS Acree, DE 167.

USS ABERCROMBIE DE 343 NAVY SHIP PLAQUE – Navy Emporium.

Four months after the New York state attorney general launched a probe of how some of the nations largest retailers schedule their workers,. Ian Abercrombie Memory Alpha Fandom. Discover the Abercrombie family history for the Scottish Origin. of the destroyer escort USS Abercrombie DE 343 David Thomas Abercrombie 1867 1931,. HMS Abercrombie, a Roberts class Monitor, helped support the. This category contains profiles of persons who served aboard the USS Abercrombie DE 343. This category is managed by the Military and War Project in. Navy USS Abercrombie DE 343 Navy Veteran Locator. USS Abercrombie DE 343. Destroyer Escort of the John C. Butler class. Navy, The US Navy. Type, Destroyer Escort. Obituary for William Winfield Bill Watkins Eline Funeral Home. View the official War History of USS Abercrombie as submitted by the ship at wars end. Abercrombies Commanding Officers Thanks to Wolfgang.


Inscribed bank notes evoke history

This month, continuing in my series on inscribed currency in my collection, I am including a group of evocative notes. Inscribed currency does not have to be of the “short snorter” class to illustrate history or provide interesting information. By inscribing a piece of currency, the writer is imparting information about the note that we would never have known. I hope you will enjoy.

The first item is not a piece of currency at all but rather a so-termed �vertising” note. Advertisements for merchants, companies, fairs and tourist attractions were printed on the backs of facsimile Confederate notes circa 1890-1930. This subset of currency collection has a large fan base. People collect �” notes based on the location, occupation or graphics on the item.

Fig. 1. This inscribed advertising note from the author’s collection was sent in 1898 by a member of the 3rd Regiment, Pennsylvania Volunteer Infantry, en route to the Spanish-American War, to a young relative back in Mt. Gretna, Pa., from the Lookout Mountain Battlefield in Tennessee.

I picked up an advertising note featuring a large advertisement for Lookout Incline Railway No. 1, the “Historic and Scenic Route” to tour the battlefield �ove the clouds.” This refers to the Battle of Lookout Mountain, Tennessee, part of the Chattanooga Campaign. The battle took place on Nov. 24, 1863. By the late 1890s, the battlefield was already a tourist attraction. This particular note was intriguing not only because the advertisement was in the shape of a railroad spike but also because it had an inscription winding its way around the note.

The Confederate side is a facsimile of a $20 note of the issue of Feb. 17, 1864 (T-67). Along the top is inscribed: Joseph P. Mehring to John S. Vile, May 21, 1898, a Saturday. The back of the note gives more information: Relic from Lookout Mountain of Mt. Gretna of Pa to Chickamauga May 18, �, was sent to me by Joseph P. Mehring of Co. G, 3 Reg. Penn Volunteers 1 Brigade. Received by me May 21/98 on a Saturday. John S. Vile. [Fig. 1]

Fig. 2. This particular Series of 1899 $1 Black Eagle Silver Certificate was obtained personally at the Treasury Dept. in Washington, D.C., on May 7, 1913. It is most satisfying to know where your bank note was on a given date in history. From the author’s collection.

I assumed that Joseph Mehring was a Civil War veteran who took part in the battle and had gone for a reunion or visit. But a search of Civil War soldier records turned up no one by that name. So I thought that perhaps he was a soldier in the Spanish-American War. Sure enough, a search found that Pvt. Joseph P. Mehring, of Philadelphia, was mustered into the 3rd Regiment, Pennsylvania Volunteers, on May 10, 1898. He was mustered out with his company on Oct. 22 of that year. So, it would appear that one week after mustering in, the 3rd Regiment, Pa., Vol. Infantry found itself in Chattanooga, en route south. Private Mehring had the opportunity to visit Lookout Mountain battlefield and sent this souvenir “note” to John Vile.

Our second note is a very nice grade Series of 1899 $1 Silver Certificate, 𠇋lack Eagle” type, with signatures of Napier and McClung (Fr. 230). Inscribed on the back is : Obtained at the Treasury building May 7th 1913 – while seeing Washington in company of Dr. J. Brettcomer. E. Meyer, [unintelligible signature]. It is interesting to know what signature combination was being turned out at the Treasury in 1913 and to know that visitors could just go up to a window and obtain currency. [Fig. 2]

Our third note is really interesting, and it took me a long time to figure this one out. On the back of a relatively nondescript Series of 1914 Federal Reserve Note, Blue Seal, Chicago District, was a penciled inscription along all of the back margins. The problem was that the inscription was in jumbled English, of the quality one might have seen from a newly arrived Eastern European or German immigrant. It reads The 5.00 ey gaut 21 January 1928 for zins for the jeahr 1927 Stefan Vielbig.

Fig. 3. A favorite from the author’s collection, this Series of 1914 $5 Blue Seal Federal Reserve Note was apparently used to buy the sins of young Stefan Vielbig for the year 1927.

After thinking about it for a while, I realized that this note represented money received by Vielbig for selling his sins for the year 1927. Apparently, an old world custom was that you could sell your sins to someone else at the end of a year and get a clean slate for the new one. I found this particularly evocative. Given that the writing is all in pencil, it would have been very easy for the dealer to have just erased it and gotten more money. I’m glad it was preserved. [Fig. 3]


Little Ship, Big War: The Saga of DE343

Life at sea is hard, and it has always been so. It is an endless grind of watches, training, maintenance, and drills. Navy destroyers and frigates often operate on a three-section watch rotation: four hours on, eight off, day in day out, weekends and holidays included. When not on watch sailors are working or taking part in other ship’s evolutions such as Underway Replenishment or Flight Ops. When not on watch and not working they try to get some sleep but rarely manage more than a couple of hou Life at sea is hard, and it has always been so. It is an endless grind of watches, training, maintenance, and drills. Navy destroyers and frigates often operate on a three-section watch rotation: four hours on, eight off, day in day out, weekends and holidays included. When not on watch sailors are working or taking part in other ship’s evolutions such as Underway Replenishment or Flight Ops. When not on watch and not working they try to get some sleep but rarely manage more than a couple of hours at a time. Being exhausted is a constant fact of life at sea.

And yet, hard as life is in the peacetime Navy, it is a stroll in the park compared to life on a ship at war, as well described in Edward Stafford’s Little Ship, Big War. Stafford served on the destroyer escort USS Abercrombie (DE-343) from its construction in Texas through commissioning in May 1944, and for the rest of the war in the Pacific until finally returning to the States. The official decommissioning was 15 June 1946, but by that time most of the crew had been transferred or demobilized. The ship was sunk as a target in 1968.

Stafford wrote well, painting a memorable picture of life at sea, from the tedium of routine operations to the terror of kamikaze attacks. The purpose of a destroyer escort was to be an inexpensive, cut-down destroyer useful for convoy duty or protecting escort carriers from air and submarine attacks. They freed up the larger destroyers to protect high value targets like battleships and aircraft carriers. However, as the war went on and air attack became an ever greater threat, every AA gun available was pressed into service against the kamikazes, and the Abercrobie found itself among the capital ships in the thick of battle, and even more dangerously, out on the picket line to give advanced warning of air attacks.

It is hard to imagine how exhausting life in the combat zone was, at General Quarters most of the day and then standing regular watches afterward. Some sailors could have slept at their guns or other battle stations when the ship was out of combat, but the watchstanders on the bridge and engineering, the radar operators, and the lookouts had to be constantly alert. In addition to the physical strain, the psychological pressure must have been enormous. The difference between life and death was sometimes nothing but pure chance, and Stafford’s descriptions of kamikaze attacks are vivid because he could still remember them in detail years after the war when he wrote the book.

No one would have felt the strain more than the commanding officer, and eventually it got the better of the Abercrombie’s CO. He was a hard man but good at his job, and he commanded the ship through some of the worst moments of the war. As CO he was separated from the rest of the crew, even the officers, and had no one to confide in. In the end he could not take it anymore and requested a transfer, which was granted. When that day came, without telling anyone on the ship, he simply took a boat to shore and never returned. The items that needed to be signed for by his relief were neatly laid out in his cabin, but he was gone without a word to anyone. One gets the feeling from Stafford’s description of the event that he probably felt he had let the crew down by requesting a transfer, and could not face them.

He had never liked or trusted his second in command, and his frequent criticisms undermined that officer’s confidence in himself, so when he took over as the new captain he had much to learn, and made a number of mistakes, including being involved in a collision with another ship. The crew was not sure if he could do the job, but he learned what he needed to know and successfully led the ship through the rest of the war and on to decommissioning.

This is a fine book for anyone with an interest in naval history. For those who like it I would also recommend James Fahey’s Pacific War Diary: 1942-1945. Fahey served on the light cruiser USS Montpelier (CL-57), and his account of the war has become a classic. . lagi


The rebrand of a lifetime

The stock of Abercrombie's parent company, Abercrombie & Fitch Co. (ANF), began falling in the early to mid-2010s and dropped below $10 per share four years ago, its lowest point since May 2000. Meanwhile, the company struggled to find a buyer. In 2014, Jeffries stepped down. By 2016, what was once a teen status symbol became America's most hated retailer.

Roughly a year after Fran Horowitz became CEO in 2017, ANF's stock started to climb. It's soared 271% over the past year alone. The underlying reason is simple: the brand became cool again. And it doesn't look like the Abercrombie of yore.

While Hollister drives the majority of A&F Co.'s revenue (which totaled $3.6 billion in 2020), Abercrombie is growing its contribution thanks to a brand revival.

Along with A&F's shirtless models and stark black-and-white photo campaigns, Jeffries' "cool" kids comment went out of style years ago. An A&F Co. spokesperson said that statement was made over 15 years ago and doesn't reflect the brand's current values. JP Morgan CPA Matt Boss noted in a recent report that the Abercrombie product has "improved materially" over the past two years.

The shopping experience is also different: scrolling through the Abercrombie brand's website today is a much brighter experience than strolling its low-lit mall stores. The colors and fonts are light and breezy. The clothes are casual, familiar, and brand-agnostic now that they're mostly free of the iconic moose logo. The floral dresses and ripped jeans are photographed against a white background and worn by models diverse in both size and ethnicity. This new vibe places Abercrombie on the fashion spectrum between Reformation and Mango.

A post shared by Abercrombie & Fitch (@abercrombie)


The brand's fall collection rendered the brand nearly unrecognizable — even cool .

Abercrombie officially earned its fashion-industry gold star when the popular blog Man Repeller deemed it to, yes, be cool again.

" What "the new Abercrombie" no longer has is that recognizable-from-anywhere A&F look no iconic silhouette for similar high street brands to emulate. That day is gone," wrote Amelia Diamond for Man Repeller. "But for a brand that once pushed away its customers by strategically making others feel excluded, this new open-arms style similar to Zara or H&M — Come in on a whim and possibly leave with an outfit for tonight! is a smart move.


Mount/Turret Data

Improved Pedestal Mounts
Gridley (2), Dunlap (3) and Bagley (2): Mark 24 Mod 0 and Mod 1 [stern mounts] 4e
Wichita (4): Mark 24 Mod 1
Wasp (8): Mark 24 Mod 1
Hornet (8): Mark 24 Mod 2 3e
Independence (2) 5e and Essex (4): Mark 24 Mod 11

Single Enclosed Base Ring Mounts
Dunlap (2), Gridley (2) and Bagley (2): Mark 25 6e 7e 8e [bow mounts]
Wichita (4): Mark 30 Mods 0, 4 and 5 7e 8e 9e
Benham (2): Mark 30 Mods 0 and 2 [bow mounts]
Sims (3) Mark 30: Mods 0 and 2 [mounts 1, 2 and 5]
Benson (3) and Gleaves (3): Mark 30 many different Mods [mounts 1, 2 and 5]
Fletcher (5): Mark 30 many different Mods
Rudderdow (2) and John C. Butler (2): Mark 30 Mods 61, 69, 71, 75 and 77 (Bow Mount), Mark 30 Mod 65 (Stern Mount) 10e

Single Open Base Ring Mounts
Benham (2): Mark 30 Mod 1 [stern mounts]
Sims (2), Benson (2) and Gleaves (2): Mark 30 Mod 1 [mounts 3 and 4]
Escort Carriers (1 or 2): Mark 30 Mod 80

Twin Enclosed Base Ring Mounts 11e
Porter (4) and Somers (4): Mark 22 12e
North Carolina (10) and South Dakota class (10) except South Dakota (8): Mark 28 Mod 0
Iowa (10): Mark 28 Mod 2
St. Louis (4), Atlanta (8), Oakland (6) and Juneau (ii) (6): Mark 29
Des Moines (6), Baltimore (6), Oregon City (6), Cleveland (6) and Fargo (6): Mark 32 Mod 0
Essex (4): Mark 32 Mod 0, Mod 2 and Mod 4 13e
Alaska (6): Mark 32 Mod 4
NS. Sumner (3) and Gearing (3): Mark 38 Mod 1 and Mod 2 14e

Use by other Nations
Brazil
Marcilio Dias (4) 15e : appear to be Mark 21
Acre (2) 16e bow mounts: appear to be either Mark 25 or Mark 30 single enclosed mounts
Acre (2) stern mounts: appear to be either Mark 21 or Mark 24 open mounts

Britania
HMS Delhi (5) 17e : Mark 30 Mods 6, 7 and 8
Ameer (2): Probably Mark 30 Mod 80, but possibly Mark 37 Mod 2
Assistance (USN AR-17 class) (1): Mark 30

Single Open
Albany (2): Mark 30

Single Enclosed
Brooke (1), Garcia (2), Long Beach (2) and USCG Hamilton (1): Mark 30

Single Open Base Ring Mounts
Mark 30 Mod 1: 33,500 lbs. (15,195 kg)
Mark 37 Mod 0: 34,700 lbs. (15,740 kg)

Single Enclosed Base Ring Mounts
Mark 25 Mod 0: 42,000-44,900 lbs. (19,051-20,367 kg)
Mark 30 Mod 0: 40,900 lbs. (18,552 kg)
Mark 30 Mod 41: 41,400 lbs. (18,779 kg)

Mark 21 Mod 1: 0.125 in (0.32 cm)
Mark 22 Mod 0: 0.125 in (0.32 cm)
Mark 28 Mod 0: 2.0 in (5.08 cm)
Mark 28 Mod 1: 1.25 in (3.2 cm)
Mark 28 Mod 2: 2.5 in (6.35 cm)
Mark 28 Mod 3: 2.5 in (6.35 cm)
Mark 29 Mod 0: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 30 Mod 0: 0.125 in (0.32 cm)
Mark 32 Mod 0: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 32 Mod 2: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 32 Mod 4: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 38 Mod 0: 0.125 in (0.32 cm)

Some of these Mods had alternative shield designs of lessor or greater thickness, but the thickness listed above agrees with the ship data that I have for the warships listed in the "Designation" section.


Requesting Navy deck logs

Our research specialists are on site at U.S. National Archives research centers nationwide and can access the Navy deck logs that you need for your research. We can have most Navy deck log requests ready within about 2-3 weeks. We will locate the Navy deck logs that you need and scan the original records page by page. When we have your Navy deck logs scanned we will send an invoice to your email address. You can pay this using a credit/debit card or Paypal if you prefer. Once the invoice is paid the scanned Navy deck logs come right to your email address. The cost will depend on the scope of your specific project. Please fill out a request form to let us know about your individual research needs.

*Please note: Some deck logs may be over-sized which will require that we digitally photograph those pages.


Abercrombie DE-343 - History

To better understand th is information, a short history review is helpful .

563 DEs were built between January 1942 and September 1945
The first DE keel was laid down 27 January 1942 at Boston Navy Yard for DE 8
USS Steele (Evarts Class)
DEs were named for Navy, Marine or Coast Guard heroes

During World War II:

30 DEs were manned by the US Coast Guard
78 DEs were transferred under Lend-Lease to the UK Royal Navy , 6 to the Free French
Navy and 8 to the Brazilian Navy
94 DEs were modified to high speed transports (APDs) and assigned to American
Fleets and Task Groups

The division of WWII DEs into six different classes was based upon powerplant configuration.

Evarts (GMT) Class
These were the first DEs to be built. 105 were ordered but 8 were canceled
13 March 1944, leaving a total of 97 constructed. Of this 97, 32 were consigned
to the Royal Navy. The remaining 65 served in the USN.

Cannon (DET) Class
Original plans called for 116 to be build. Fourty-four were cancelled and of these some
were never laid down, others laid down but never launched, and others launched but
never commissioned.
Of the 72 built, 58 served in the USN.
Under Lend-Lease 8 were transferred to the Brazilian Navy and 6 to the Free French
Navy.

Edsall (FMR) Class
85 were built of which 30 were manned by US Coast Guard crews

Buckley (TE) Class
The largest of the six classes
1 54 were built
108 were consigned to the US Navy. In May 1944, 50 of the 108 were reclassified, as
they became available, for conversion to APD, but ultimately only 43 were converted.
46 were consigned to the Royal Navy

Rudderow (TEV) Class
72 were built
50 were transferred to the APD program . The remaining 22 were commissioned
a s DEs.

John C. Butler (WGT) Class
Only 83 were completed before war's end, although many more were authorized .
However, 3 of the 83 were not commissioned until after the end of WWII.

**Notes the ship was converted to APD during construction and never served as a DE.
Only ships converted from DE hulls are included.
Ships scheduled for conversion but not converted or converted but never served are not noted as such.

APD- Transport - High Speed DER- Radar Picket Escort IX- Accommodation Vessel -
Stricken- Not Operational
AGDE- Escort Research Ship EDE- DE Use For Experiments TEG- Power Supply Vessel
DEC- Control Escort Vessel FF- Frigate WDE- Weather Patrol DE
DEG- Guided Missile DE LPR- Amphibious Transport, Small
(Formerly APD)
K - British Royal Naval designation
F- French Navy designation

The above information was compiled by two DE researchers and the DESA webmaster, who are dedicated to preserving the history of the Destroyer Escort and publishing historically correct information. Many resources were consulted and the information has been checked, rechecked, and cross-referenced. Years of research have been done to gather this in-depth information. This information is correct to the best of the researchers' knowledge. The researchers are aware that there is information on the Internet that differs from this information. Corrections are welcome in an effort to present the most accurate information available. Corrections should be sent to the webmaster along with complete documentation of the resource for the information.


Tonton videonya: De Nuit - All That Mattered Extended Mix Abercrombie u0026 Fitch, Fall 2004 - Spring 2005 (Juli 2022).


Komentar:

  1. Arnt

    Menurut saya sudah jelas. Coba cari jawaban atas pertanyaan Anda di google.com

  2. Dai

    Di dalamnya ada sesuatu. Terima kasih banyak atas bantuannya dalam hal ini, sekarang saya tidak akan mengakui kesalahan seperti itu.

  3. Eferleah

    Terima kasih banyak atas penjelasannya, sekarang saya tidak akan mengakui kesalahan seperti itu.

  4. Destrey

    Kamu tidak benar. saya yakin. Saya menyarankan untuk membahasnya. Menulis kepada saya di PM.



Menulis pesan