Cerita

Buku Pertandingan Pangkalan Udara Blythe

Buku Pertandingan Pangkalan Udara Blythe


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Buku Pertandingan Pangkalan Udara Blythe


Buku pertandingan Pangkalan Udara Blythe, agak ironis merayakan status pangkalan sebagai 'Tersehat di Dunia'


Buku Pertandingan Pangkalan Udara Blythe - Sejarah

Novel Peluru Ajaib, Buku 2

Novel Peluru Ajaib, Buku 2

Mendaftar untuk buletin saya di sini http://eepurl.com/bdGrRT dan periksa situs web saya Augusta Blythe sehingga Anda dapat mengetahui tentang rilis baru.

Hak Cipta © 2016 Red Palm Press LLC

Seluruh hak cipta. Buku ini atau bagian apa pun darinya tidak boleh direproduksi atau digunakan dengan cara apa pun tanpa izin tertulis dari penulis, kecuali untuk penggunaan kutipan singkat dalam resensi buku.

Ini adalah karya fiksi. Nama, karakter, bisnis, tempat, peristiwa, dan insiden adalah produk imajinasi penulis atau digunakan dengan cara fiktif. Kemiripan dengan orang yang sebenarnya, hidup atau mati, atau peristiwa yang sebenarnya adalah murni kebetulan.

Desain Sampul oleh Rebecca Frank

"Kau baru saja menerobos lampu kuning itu," aku memarahi Pinky.

Penyihir berusia tujuh belas tahun itu menatapku dengan serius sebelum menjawab. "Kupikir kita mencoba mengejar ketertinggalan kita sehingga kamu bisa dibayar."

"Ya, tapi aku ingin melakukannya tanpa merusak tubuh manusia yang sangat baik dalam prosesnya. Aku hanya punya satu saat ini, ingat?"

Dua bulan lalu, saya sedang dalam misi rahasia di Monaco, bekerja sebagai agen Shadow Elite, agen intelijen bayangan supernatural, ketika saya ditangkap dan tidak sadarkan diri. Ketika saya bangun, saya mengenakan borgol tembaga kelas premium dan langsung menuju ke kampung halaman saya di Philadelphia, berkat penculik saya yang tidak dikenal. Sebagai jin Marid, manset tembaga bukanlah aksesori yang luar biasa. Mereka adalah hukuman mati.

"Bagaimana aku bisa lupa?" Pinky bertanya dengan memutar mata ahli. "Kau lebih buruk dari Bibiku Helen ketika dia mengeluh tentang betapa aktifnya dia sebelum radang sendinya."

Pinky dan saya telah melakukan beberapa pekerjaan kecil bersama sekarang, cukup untuk memberi saya makan dan mencegah saya meningkatkan hutang saya kepada sahabat saya, Farah. Saat ini, kami sedang mengejar buronan. Setelah beberapa pekerjaan pemulihan kecil yang melibatkan peralatan pertanian dan uang curian, perburuan buronan membuat darah saya terpompa.

Kami memarkir Range Rover putih Pinky beberapa blok jauhnya dari rumah, kalau-kalau ada skip atau temannya yang memantau daerah itu.

"Apakah kita hanya berjalan ke pintu dan membunyikan bel?" tanya Pinky.

Dua bulan lalu, saya akan bergeser ke kabut dan melayang tepat di bawah pintu. Aku akan memborgol pria itu bahkan sebelum dia tahu dia punya teman. Kemudian lagi, dua bulan lalu saya tidak akan mengejar pecundang seperti Tony Jaworski melalui bagian East Oak Lane di Philadelphia. Sebaliknya, saya akan berada di sebuah hotel mewah yang menghadap ke Mediterania, dalam sebuah misi untuk mengalahkan seorang jagoan besar bernama Aladdin yang tampaknya telah memojokkan pasar dengan mengikat jin perempuan ke benda-benda, menjadikan mereka budak pribadinya.

"Tidak. Dia akan lari." Dan, meski aku benci mengakuinya, ada kemungkinan aku tidak akan bisa menangkapnya. Aku tidak bisa menekuk cahaya lagi. Saya hampir tidak bisa menekuk lutut saya tanpa persendiannya retak. Mungkin Bibi Hellen dan aku memiliki lebih banyak kesamaan daripada yang disadari Pinky.

Aku berdiri di luar rumah seluas enam belas kaki persegi dengan dinding yang usang dan taman yang tidak terawat, mencoba memutuskan tindakan terbaik. Tentu saja manusia terbaik pula. Naluriku mengamuk di dalam diriku, marah karena sifat asliku ditawan. Saya mencoba berbicara sedikit masuk akal ke dalam diri saya. Kejahatan besar Tony adalah merusak Pub Irlandia selama perkelahian dengan dua orang lainnya. Orang ini bukanlah Aladdin atau musuh tak terhitung lainnya yang pernah kuhadapi. Dia bukan ancaman nyata. Hanya rasa sakit yang besar di pantat.

"Argh," kataku. Upaya saya untuk menenangkan binatang buas di dalam tidak berhasil.

"Apa yang akan kamu lakukan jika kamu memiliki kekuatanmu sekarang?" tanya Pinky. Dia sudah terbiasa dengan rasa frustrasiku. "Bukannya kamu akan membakarnya. Dia manusia dan dia tidak begitu berbahaya."

"Siapa peduli?" Aku menggeram. "Aku tidak bisa melakukan semua itu. Aku tidak bisa memanggil. Aku tidak bisa menggeser. Dewa dan bintang, aku bahkan tidak bisa bergerak dengan anggun. Aku berlari seperti bayi panda."

Pinky terkekeh. "OMG. Saya sangat berharap Anda melakukannya. Itu akan sangat menggemaskan."

Aku memberinya tatapan tajam gadisku. "Jangan pernah menggunakan kata menggemaskan untuk menyebutku atau hubungan kerja kita akan segera berakhir. Apakah itu jelas?"

Tatapan Pinky jatuh ke tanah. "Tapi bayi panda itu menggemaskan," gumamnya.

"Kamu ambil bagian belakang rumah," kataku. "Jika dia keluar, teriaklah."

"Aku tidak perlu meneleponmu untuk meminta bantuan," bantah Pinky. "Aku bisa menggunakan sihirku."

"Apa yang akan kamu lakukan?" Saya bertanya. "Selimuti dirimu sampai kamu cukup dekat untuk melompat ke atasnya? Bahkan dengan elemen kejutan, dia akan mengusirmu seperti alergi musiman."

"Aku bisa melakukan mantra lain," keluhnya.

"Pinky, kamu punya banyak potensi, tapi aku ingin kamu menyerahkan pekerjaan berat itu padaku untuk saat ini. Kamu masih baru dalam semua ini." Satu-satunya pengalamannya di lapangan melibatkan pekerjaan kecil dengan saya dan kebanyakan dari mereka tidak membutuhkan sihir darinya.

Pinky tidak menjawab. Sebagai gantinya, dia berlari di sekitar rumah tanpa melihat ke belakang, kuncir kuda pirangnya berayun dengan gaya riang seperti biasanya. Dengan celana jeans robek dan atasan off-the-shoulder, dia tampak seperti pemandu sorak yang edgy.

"Jangan lakukan hal bodoh," aku memanggilnya.

Hebat, dia akan merajuk. Tipikal remaja.

"Tony," teriakku, menangkupkan tangan di sekitar mulutku. "Ayo keluar dan kita bisa melakukan ini dengan cara yang mudah. ​​Tidak ada yang ingin menyakitimu."

Jendela lantai atas retak terbuka dan aku bisa melihat bagian atas kepala. "Mungkin aku ingin menyakitimu," suara seorang pria memanggil kembali. Seekor anjing menggonggong di belakangnya seolah mendukung pernyataannya.

"Kau melewatkan jaminan, Tony," kataku. "Kamu tahu kamu tidak bisa melakukan itu."

"Aku bisa dan aku melakukannya," jawabnya.

"Bagaimana kalau aku masuk dan kita bisa membicarakannya?"

"Kau tahu kau tidak bisa masuk ke sini," ejeknya.

"Aku bukan polisi, Tony," kataku. "Aku tidak butuh surat perintah."

"Tapi aku tidak tinggal di sini," balasnya. "Kamu tidak bisa memasuki rumah orang lain."

Berengsek. Tony telah mengerjakan pekerjaan rumah jaminannya. Tentu saja, aturannya adalah aku tidak bisa memasuki rumah orang lain untuk mencari buronan. Namun, dalam kasus ini, buronan itu berada tepat di depan saya.

Pada saat itu, pintu depan terbuka dan seorang wanita kurus dengan jubah tipis melangkah ke teras depan. Rambutnya kusut dan dia memiliki lingkaran hitam di bawah matanya. Kelelahan bahkan tidak mulai menggambarkan dirinya.

"Kau pasti Angela," kataku.

Dia mengambil sebatang rokok panjang dan mengangguk. "Masuk saja dan tangkap bajingan itu."

Aku berhenti sebentar. "Apa kamu yakin?"

Angela meniup kepulan asap. "Anjing sialan menggonggong setengah malam. Aku tidak bisa tidur nyenyak dengan anjing kampung itu tinggal di sini. Semakin cepat Tony pergi, semakin cepat aku menyingkirkan anjing itu."

Saya tidak menunggu dia berubah pikiran. Aku bergegas menaiki tangga depan dan masuk ke dalam rumah, tepat saat Tony terbang menuruni tangga dan menghilang ke dapur.

"Jangan merusak apa pun," Angela memanggilku. "Aku punya koleksi babi keramik utuh di dapur itu. Milik nenekku."

Aku mengejarnya ke dapur dan menemukan pintu belakang terbuka lebar.

"Pinky," teriakku. "Datang ke arahmu."

Aku melompat dari tangga belakang dan mengikuti sosok yang melarikan diri. Sayangnya, pendamping setianya juga memutuskan untuk bergabung dengan pengejaran panas. Saat aku melirik ke bawah, Labrador kuning ada di sampingku, terengah-engah.

Aku berlari lebih cepat dari seekor anjing.

Ego saya dan saya perlu berbicara serius ketika ini selesai.

Aku mencapai pagar belakang dan memberi anjing itu seringai kemenangan saat aku melompat ke atasnya. Tony masih bergerak dengan kecepatan tinggi melewati halaman belakang tetangga. Di mana Pinky?

Aku melihat dia di depan. Dia berlutut, dalam konsentrasi. Aku melihat rona merah muda di udara dan aku tahu mantra macam apa yang dia coba lakukan. Sebuah perisai. Bukan untuk melindungi dirinya sendiri, tetapi untuk mencegah Tony menjauh dariku. Itu adalah permainan yang cerdas.

Tony berlari menabraknya dan memantul kembali ke arahku. Sebuah perisai gelembung. Bahkan lebih baik.

Aku menangkapnya dari belakang sebelum dia menyentuh tanah. "Kena kau."

Saya mendengar anjing itu menggonggong liar di sisi lain pagar.

Tony tidak berjuang kali ini. "Apa itu?" dia bertanya dengan linglung. Dia menunjuk ke tempat perisai itu berada.

"Benda apa?" aku bertanya dengan polos. "Aku tidak tahu apa maksudmu." Aku memborgolnya dan mulai menggerakkannya ke arah Range Rover Pinky.

"Temanmu. Dia melakukan sesuatu," katanya dan menunjuk dengan lemah ke arah Pinky. Aku melirik dan melihat dia masih memiliki satu lutut di tanah. Tangannya ditekan ke dahinya.

Dia mengintip ke arahku dan berhasil tersenyum lemah. "Aku baik-baik saja. Tiba di sana sebentar lagi."

Saat aku mengamankan Tony di dalam mobil, Pinky menyelinap ke kursi pengemudi.

"Kau baik-baik saja mengemudi?" Saya bertanya.

Dia mengangguk dan menyalakan mobil. Aku tetap di belakang bersama Tony, kalau-kalau dia mencoba menarik yang cepat.

"Apa yang akan terjadi pada anjing saya?" Dia bertanya. "Angela tidak tahan dengannya. Dia akan membiarkannya lepas begitu saja. Dia akan ditabrak mobil."

Mata Pinky bertemu dengan mataku di kaca spion dan aku melihat simpati terpantul di mata biru cerah itu. Sialan ganda.

Saya turun dari mobil dan berlari kembali ke halaman Angela untuk mengambil anjing itu. Dia menggeram saat aku mendekat.

"Dengar Fido," bentakku. "Saya juga tidak terlalu bersemangat tentang ini. Anggap saja ini tindakan kemanusiaan saya tahun ini."

Dia pasti telah melihat sekilas api esensial yang menyala di mataku karena dia menundukkan kepalanya dan membiarkanku menarik kerahnya.

Saya membuka pintu bagasi dan dia melompat ke dalam.

"Bahagia sekarang?" tanyaku pada Tony, meluncur di sampingnya.

"Kau akan merawat anjingku sampai aku keluar?" dia bertanya padaku.

"Tidak," kata Pinky. "Aku akan melakukannya. Kami memiliki rumah yang bagus dengan halaman yang luas. Dia akan menyukainya di sana. Kami akan diberi tahu ketika kamu dibebaskan. Aku akan membawanya kepadamu."

"Terima kasih," kata Tony, agak bingung dengan pergantian peristiwa. "Namanya Pacino."

Tony berhasil mengejutkanku. Aku yakin nama anjing itu Rocky.

Kami berkendara ke kantor polisi dan saya berharap saya bisa memanggil penyumbat telinga untuk menghalangi suara gonggongan Pacino. Jika saya belum tahu Pinky adalah seorang penyihir, saya akan mengira dia adalah seorang malaikat.

Setelah kami menyelesaikan dokumen Tony, Pinky menurunkanku di South Street di depan rumah sementaraku, apartemen Farah di atas Tops and Bottoms, toko hiburan dewasa yang dimilikinya.

Aku turun dari Range Rover dan menjulurkan kepalaku kembali ke jendela.

"Kamu melakukannya dengan baik hari ini," kataku. Meskipun saya bukan pemberi pujian yang berpengalaman, Pinky pantas mendapat sedikit pujian.

"Apakah ibumu akan memiliki penyakit jantung pada anjing asuh barumu?" Saya bertanya.

"Tidak, ibuku keren dengan binatang."

"Masih sedikit sakit," akunya, yang mungkin berarti sangat sakit. Pinky tidak suka mengeluh. Itu adalah salah satu sifat yang saya hargai tentang dia.

"Kamu harus menemui tabib di Enclave," saranku. "Pastikan tidak ada yang serius." Enclave adalah organisasi resmi untuk para penyihir, keturunan jin dan manusia. Ayah Pinky adalah jin Marid sepertiku.

"Aku melebih-lebihkan itu semua," kata Pinky. "Perisai gelembung itu adalah mantra baru. Aku belum sempat menyempurnakannya."

"Mungkin terlalu banyak keajaiban bagimu pada tahap ini," kataku. "Aku memperingatkanmu untuk tidak menggunakan mantra apa pun."

"Tapi itu berhasil," bantahnya. "Kau tidak cukup cepat untuk menangkapnya."

Aduh. "Dan bagaimana jika mantra itu menyebabkan lebih dari sekadar sakit kepala ringan? Anda tidak tahu bagaimana dampaknya bagi Anda. Ini bukan situasi hidup atau mati. Anda bisa menemukan cara lain."

Pinky menggigit bibirnya. Dia tahu aku benar.

"Bagaimana kau tahu dia akan bersembunyi di rumah Angela?" dia akhirnya bertanya.

Aku mengangkat bahu. "Psikologi manusia. Bagaimanapun, pria itu adalah pemilik anjing yang bertanggung jawab. Aku memeriksa toko persediaan hewan peliharaan di daerah yang menawarkan kartu loyalitas dan bingo. Dia menggunakan alamat mantan pacar yang tidak tercantum dalam catatan lain."

"Menurutmu mengapa dia tidak meninggalkan kota?" tanya Pinky. "Bukankah kebanyakan buronan meninggalkan daerah itu?"

"Alasan yang sama saya menemukannya. Kelemahannya. Dia tidak bisa membawa anjingnya lari, tapi dia menolak untuk meninggalkannya." Aku memberinya tatapan tajam. "Jangan pernah mendapatkan hewan peliharaan."

Pinky balas melirik Pacino dan tersenyum. "Yang ini hanya sementara."

"Kamu orang yang lebih baik daripada aku."

"Saya pikir itu sudah mapan." Senyumnya memudar. "Mengapa kamu tahu banyak tentang psikologi manusia? Kupikir kamu hanya menangani misi supernatural untuk Shadow Elite."

"Dan menurutmu manusia tidak terlibat di dunia kita secara teratur?" Aku mengangkat alis yang tumbuh terlalu besar. Ya Tuhan, aku tidak terbiasa mencabuti dan memangkas diriku sendiri. Apa rasa sakit yang sebenarnya. "Studi psikologi manusia merupakan kebutuhan dasar di Akademi. PAN ingin lulusannya memahami manusia untuk membina hubungan positif dengan mereka."

Pinky tertawa. "Itu bekerja dengan sangat baik untukmu."

"Hai." Aku mencoba sedikit tersinggung, tapi dia benar. Saya bukanlah anak poster untuk hubungan positif dengan siapa pun, apalagi manusia. Hidup saya sebagai agen Shadow Elite berarti saya menghabiskan sebagian besar waktu saya sendirian, berpura-pura menjadi orang lain. Tidak benar-benar sehat.

"Aku akan bicara denganmu nanti," kata Pinky dan aku melangkah mundur ke tepi jalan saat dia menjauh. Pacino memperhatikanku dari jendela belakang. Dari raut wajahnya, aku bersumpah jika dia memiliki jari tengah di kakinya, dia akan menunjukkannya padaku.

Melacak Ghuls seperti mencoba menemukan emas di ujung pelangi, jika emas adalah makhluk besar dan jelek yang memberi mimpi buruk kepada orang yang berakal. Meskipun Ghul adalah jin seperti saya, kasta mereka dikenal karena kebejatan dan kekerasan dan dengan alasan yang bagus. Mereka didorong oleh nafsu untuk makan. Faktanya, banyak supernatural percaya bahwa Ghul adalah asal mula mitos vampir.

"Apa yang membuatmu berpikir kita akan menemukan Ghul di sini?" tanya Detektif Thompson.

Saat itu lewat tengah malam dan kami mengintai beberapa pabrik terbengkalai di Philly Utara setelah mayat segar ditemukan dimutilasi di pemakaman terdekat.

Aku meletakkan jari di bibirku. Ghul adalah banyak hal, tetapi gangguan pendengaran bukanlah salah satunya.

Detektif Thompson menatapku dengan tajam. "Kau menyuruhku diam? Kita belum pernah melihat makhluk hidup selama dua puluh menit dan itu termasuk tikus."

Dia akan belajar ada alasan besar dan buruk untuk itu.

"Pelajaran nomor satu," kataku. "Cobalah untuk tidak menganggap Ghul sebagai makhluk hidup."

"Jika saya tidak menganggap mereka hidup, maka saya tidak bisa bermimpi untuk membunuh mereka, bukan?"

Aku mengerti rasa hausnya akan pembalasan ketika menyangkut Ghuls. Kenya Thompson menjadi yatim piatu ketika dua Ghul masuk ke kamar orang tuanya dan membantai mereka dalam tidur mereka. Kenya yang berusia sepuluh tahun telah menyaksikan peristiwa mengerikan itu secara keseluruhan dari tempat persembunyiannya di dalam lemari. Baru-baru ini, dia akan
meminta saya untuk mengajarinya tentang Ghul, sehingga Sekolah Ghul lahir. Sejauh ini, para pengisap darah yang bejat itu terbukti sulit ditangkap, tapi aku merasa keberuntungan kita akan segera berbalik.

Aku memberi isyarat dengan tangan kiriku. Ketika dia meraih senjatanya, aku menggelengkan kepalaku. Tamasya kecil ini hanya untuk pengamatan. Saya memperingatkannya sebelumnya bahwa kami tidak boleh terlibat dengan Ghul mana pun. Tidak saat aku dibelenggu dengan borgol tembaga. Saya tidak akan bisa membela diri dan dia tidak memiliki pengalaman yang diperlukan untuk menjatuhkannya. Dia harus lulus dari Ghul School terlebih dahulu.

Bayangan bergeser di sisi bangunan bata merah dan aku berhenti. Cukup yakin aku bahkan menghentikan napasku. Untungnya, Detektif Thompson adalah wanita yang cerdas. Dia juga berhenti bergerak.

Aku mengintip ke sudut, ke gang gelap di antara dua monster bata. Tiga Ghul berkerumun, berbicara dengan nada rendah. Dengan tubuh berwarna biru ditutupi rambut yang setara dengan bulu persik, mereka tampak seperti pasangan kembar tiga paling jelek dalam sejarah kelipatan.

Aku mundur dan menyeret Detektif Thompson sejauh mungkin dari gang tanpa membuat keributan.

Begitu kami berada pada jarak yang aman, aku menghela napas.

"Ghul jamak," kataku. "Tiga di antaranya."

"Tiga? Lalu kenapa kita pergi?" Detektif Thompson mulai bergerak kembali ke gedung-gedung. "Mereka terlalu berbahaya untuk dibiarkan begitu saja."

Dengan cepat, aku meraih lengannya dan menahannya di tempat. "Nomor satu, kita tidak bisa menghadapi tiga Ghul. Kamu tidak punya pengalaman dan aku tidak punya kekuatan. Nomor dua, tiga Ghul adalah pertanda buruk."

"Bukankah sejumlah Ghul merupakan pertanda buruk?" dia bertanya.

"Jadi kamu hanya bisa menyerang mereka dalam jumlah genap? Ayo pergi."

Aku menarik napas sabar. "Aneh seperti aneh. Mereka biasanya tidak bergerak berkelompok. Mungkin paling banyak dua."

"Jadi tiga benar-benar berita buruk."

"Yah, kita tidak bisa pergi begitu saja. Kita perlu mencari tahu apa yang mereka lakukan," kata Detektif Thompson.

"Tidak, tidak. Kita harus pergi jauh dari sini." Kaki saya sudah membunuh saya dari pelacakan. Mengapa saya tidak pernah memperhatikan lengkungan tinggi di kaki tubuh ini? Saya hanya bisa membayangkan bagaimana perasaan mereka setelah berlari untuk hidup saya.


Buku Pertandingan Pangkalan Udara Blythe - Sejarah

&salinan 2002, &salinan 2021 oleh P aul Freeman. Direvisi 26/3/21.

Situs ini mencakup lapangan terbang di seluruh 50 negara bagian: Klik di sini untuk menu utama situs.

Untuk tahun ke-5, halaman CA dari situs web ini disponsori oleh California Pilots Association:

Lapangan Terbang Angkatan Darat Beras / Bandara Beras, Beras, CA

34.07, - 114.82 (Timur Los Angeles, CA)

Pemandangan udara tahun 1942 menghadap ke utara di Rice AAF (milik Perpustakaan San Bernardino County, melalui Rick Jackson , disempurnakan oleh Bill Grasha) .

Menurut buku "The Desert Training Center/CA-AZ Manuver Area, 1942-44" (via Rick Jackson) ,

"Bandara Kota Beras" diakuisisi oleh Komando Dukungan Udara IV Angkatan Darat pada tahun 1942, dan beroperasi pada tahun 1942.

Ini mungkin berarti bahwa itu ada sebelum WW2 sebagai bandara sipil.

Tanggal pembangunannya tidak diketahui, tetapi tidak digambarkan pada Bagan Penerbangan Los Angeles 1932 (milik Scott O'Donnell).

Rice Army Airfield adalah subbase dari Thermal Army Airfield.

Lapangan terbang ini terdiri dari 2 landasan pacu 5.000' yang diaspal & banyak bantalan penyebaran yang memanjang dari landasan pacu ke selatan.

Untuk menampung lebih dari 3.000 orang, Angkatan Darat membangun barak & asrama.

Rice AAF digambarkan dalam Direktori Lapangan Udara Angkatan Darat/Angkatan Laut AS 1944 (milik Ken Mercer) memiliki landasan pacu 5.500'.

Bagan Bagian LA 1944 (milik John Voss) menggambarkan Rice AAF sebagai lapangan terbang militer aktif.

Pada tahun 1944, lapangan terbang tersebut ditugaskan ke March Field sebagai subbase.

Menurut sejarah Angkatan Udara ke-4 (milik Francis Blake),

operasi di Rice Field berakhir pada 8/2/44,

dan ladang itu dinyatakan surplus pada 31/10/44.

Tampilan udara USGS 6/25/48 (disempurnakan oleh Bill Grasha) menunjukkan fasilitas yang luas dari Rice AAF tampaknya ditinggalkan.

Lapangan terbang Rice tidak digambarkan sama sekali pada Bagan Bagian LA Februari 1949 (menurut Chris Kennedy) .

Rupanya, lapangan terbang Rice digunakan kembali mulai tahun 1949 sebagai bandara sipil,

seperti yang digambarkan pada Bagan Penerbangan Dunia Sungai Gila tahun 1949 (milik Donald Felton).

Rice digambarkan memiliki landasan pacu permukaan keras 6.100 '.

Bob Howe melaporkan, "Kakek saya menjalankan sekolah penerbangan kecil di sana.

Setelah WW2 dia (Yang Terhormat Gilbert Howe) mengajar misionaris untuk terbang.

Saya mengetahui tentang Sawah saat mendengarkan rekaman lama.

Dalam rekaman ini, dia menyebutkan mengambil alih hanggar dari militer."

Rice digambarkan sebagai lapangan terbang umum yang aktif pada Bagan Bagian San Diego Maret 1952 (milik Chris Kennedy).

Bagan tersebut menggambarkan Rice memiliki landasan pacu beraspal 5.000'.

Peta topo USGS tahun 1954 menggambarkan Pangkalan Udara Rice memiliki 2 landasan pacu beraspal, jalur taksi, dan jalur landai.

Status lapangan terbang Rice ternyata berubah menjadi lapangan terbang pribadi di beberapa titik antara tahun 1952-55,

seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian San Diego September 1955 (milik Chris Kennedy).

Bandara Rice ternyata ditinggalkan (untuk alasan yang tidak diketahui) di beberapa titik antara tahun 1955-58,

karena tidak lagi digambarkan sama sekali pada Bagan Bagian LA Maret 1958 (menurut Chris Kennedy) .

&ldquo Pangkalan Udara Rice&rdquo, seperti yang digambarkan pada peta jalan tahun 1967 (milik Kevin Walsh).

Peta topo USGS 1980 menggambarkan Rice Airfield memiliki 2 landasan pacu beraspal & taxiway paralel.

Sebuah foto udara USGS 1996 (disempurnakan oleh Bill Grasha) menunjukkan jalan Rice, landasan pacu & bantalan penyebaran hampir tidak terlihat,

karena kontras yang rendah antara trotoar lapangan terbang & gurun di sekitarnya.

Lapangan terbang Rice digambarkan sebagai lapangan terbang yang ditinggalkan pada World Aeronautical Chart tahun 1998.

Michael Grube mengunjungi situs Rice pada tahun 2002.

Dia melaporkan, "Saya mengitari perimeter lapangan & satu-satunya beton yang tersisa adalah sebuah pad besar di utara.

Sisanya tidak lebih dari kerikil gurun dengan hanya tumbleweeds lebih sedikit daripada yang lain.

Tidak ada tanda-tanda bahwa landasan pacu pernah diaspal sama sekali. Tidak ada bangunan atau struktur lain yang tersisa."

Foto tahun 2003 oleh Chris Kennedy (disempurnakan oleh Bill Grasha) melihat ke tenggara di landasan pacu NW/SE yang ditinggalkan di Rice.

Chris melaporkan bahwa lapangan terbang Rice bahkan dalam kondisi yang lebih buruk, setidaknya landasan pacu.

Anehnya, area parkir taxiways & berada dalam kondisi yang jauh lebih baik.

Landasan parkir, yang berada di ujung perpanjangan pendek dari taxiway utama tampak beton.

Taksi tampaknya pernah menjadi minyak di atas kerikil & mudah terlihat

Gambar salah satu landasan pacu menunjukkan bahwa itu hanya tampak seperti jalan melintasi padang pasir.

Saya memang melihat sisa-sisa cat putih di ujung salah satunya yang mungkin pernah menjadi nomor landasan pacu.

Ini adalah beberapa fondasi tua & jalan parkir beton yang sangat besar."

Foto udara tahun 2006 oleh Joe Merkert (disempurnakan oleh Bill Grasha) melihat ke utara pada sisa-sisa Rice AAF.

Foto udara tahun 2006 oleh Joe Merkert (disempurnakan oleh Bill Grasha) dari titik selatan &ldquoV&rdquo di mana 2 landasan pacu berpotongan,

menunjukkan bantalan yang digunakan untuk tiedown pesawat.

Pemandangan udara bulan Juni 2009 oleh Woodrow Anselen (disempurnakan oleh Bill Grasha) melihat ke barat pada pendekatan terakhir ke jalan beraspal AAF.

Woodrow melaporkan, &ldquoRice AAF terlihat hampir sama seperti pada gambar 2003.

Meskipun landasan pacu yang besar terlihat jelas dari ketinggian, saat seseorang turun tepat di sekitarnya,

mereka cenderung berbaur dengan gurun di sekitarnya.

Turun sangat rendah, saya mengamati bahwa mereka benar-benar dalam kondisi buruk & ditutupi dengan banyak semak belukar gurun.

Saya mungkin bisa melakukan pendaratan, tetapi memilih untuk mendarat di landasan beton di bagian utara pangkalan.

Ini bukan area pendaratan yang terlalu besar (mungkin di bawah 1.000') tetapi puing-puing apa yang ada di atasnya mudah terlewatkan.&rdquo

Foto Juni 2009 oleh Woodrow Anselen (disempurnakan oleh Bill Grasha) dari lubang api di jalan beraspal AAF.

Woodrow melaporkan, &ldquoDari apa yang saya dapat tentukan, area ini telah digunakan sebagai semacam perkemahan darurat karena saya melihat beberapa lubang api ad hoc.&rdquo

Foto Juni 2009 oleh Woodrow Anselen (disempurnakan oleh Bill Grasha) dari sisa-sisa Mercury 1965 ukuran penuh di jalan beraspal AAF, dengan Pramuka di latar belakang.

Woodrow melaporkan, &ldquoAda sisa-sisa mobil di pad ini,

dan selama bertahun-tahun, seseorang telah membuat banyak lubang peluru ke dalamnya (saya akui, saya menambahkan 2 atau 3 lagi),

dan ada cukup banyak selongsong cangkang bekas yang berserakan.&rdquo

Foto Juni 2009 oleh Woodrow Anselen (disempurnakan oleh Bill Grasha) dari sebuah yayasan di lokasi Rice AAF.

Foto 2/4/17 oleh Sean Eckstein dari landasan Bandara Rice.

Sean melaporkan, &ldquoMasih ada mobil tua di sudut barat daya, dan beberapa lubang api dibuat dari bebatuan lokal di ujung timur.&rdquo

Sebuah cuplikan dari video 23/3/20 oleh Dick Welsh tentang sisa-sisa Bandara Rice.

Terima kasih kepada Mel Shettle karena telah menunjukkan lapangan terbang ini.

Bandara Harvey / Bandara Skyway, Blythe, CA

33,61, - 114,83 (Barat Bandara Blythe, CA)

Bandara Harvey, seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian San Diego Agustus 1943.

Menurut Francis Blake, bandara penerbangan umum kecil di sebelah barat Blythe ini mulai beroperasi pada tahun 1942.

Penggambaran bagan aeronautika paling awal yang terletak di Bandara Harvey adalah pada Bagan Bagian San Diego Agustus 1943.

Ini menggambarkan Harvey sebagai bandara komersial/kota.

Foto paling awal yang ditemukan di Bandara Harvey

adalah pemandangan udara 7/16/43 yang menghadap ke utara dari Direktori Lapangan Udara AAF 1945 (milik Scott Murdock).

Ini menggambarkan Harvey memiliki 1 landasan pacu timur laut / barat daya yang tidak beraspal,

dengan kemungkinan kumpulan pesawat kecil yang diparkir di sisi selatan.

Francis Blake berkomentar, &ldquoSaya benar-benar bertanya-tanya mengapa Harvey repot-repot karena Blythe memiliki Lapangan Udara Gary & Bandara Heron.

Tapi Harvey's pasti nyaman untuk Highway 60, jalan timur/barat utama wilayah tersebut.

Dia tidak bisa pergi lebih jauh ke barat karena pesawat sipil (kecuali pesawat) dilarang dalam jarak 150 mil dari pantai barat.

Dan perencanaan masa depan yang buruk tentang Pangkalan Udara Angkatan Darat Blythe menjadi bandara sipil pascaperang.&rdquo

Direktori Lapangan Udara AAF 1945 (milik Scott Murdock) menggambarkan Bandara Harvey

sebagai properti persegi panjang 160 acre yang memiliki 2 landasan pacu kosong, berukuran 2.300' timur laut/barat daya & 1.500' barat laut/tenggara.

Lapangan tersebut dikatakan memiliki 3 hanggar kayu, yang terbesar berukuran 40' x 30', dan dimiliki & dioperasikan oleh kepentingan pribadi.

Menurut &ldquoPeristiwa di Lembah Palo Verde tahun 1945&rdquo di 14/4/11 Palo Verde Valley Times (milik Francis Blake),

&ldquo Bandara Harvey, lapangan terbang sipil 14 mil sebelah barat Blythe di US Highway 60-70,

telah dijual oleh pengembang aslinya, Harvey Reynolds dari Covina & Blythe, kepada Tuan & Nyonya Edward Heard dari kota ini.

The Heards telah mengoperasikan lapangan selama 2 tahun terakhir.

Properti ini terdiri dari 100 hektar tanah yang berdekatan dengan jalan raya, 2 jalur pendaratan, hanggar, menara kontrol, stasiun layanan, bangunan toko & struktur yang lebih rendah.

Lapangan telah digunakan untuk instruksi siswa & terbang sipil umum.

The Heards merencanakan perluasan & peningkatan ekstensif segera setelah pembatasan pembangunan di masa perang dicabut. Harga yang dibayarkan tidak diungkapkan.&rdquo

Bagan Bagian San Diego Desember 1948 menggambarkan Harvey sebagai bandara komersial/kota.

Peta Riverside County tahun 1951 (milik Francis Blake)

menggambarkan Bandara Harvey sebagai garis persegi kecil yang terjepit di antara Rute 60/70 & Gunung McCoy.

Bandara Harvey tidak tergambar sama sekali pada peta topo USGS 1952.

Bandara Harvey ternyata berganti nama di beberapa titik antara 1951-54 (mungkin setelah dijual),

sebagai Bagan Bagian San Diego Maret 1954 melabelinya sebagai Bandara Skyway, dengan landasan pacu 1.800' yang tidak diaspal.

Bandara Harvey ternyata berganti nama di beberapa titik antara 1951-54 (mungkin setelah dijual),

sebagaimana peta topo USGS 1954 melabelinya sebagai Bandara Skyway.

Penggambaran bagan aeronautika terakhir yang terletak di Bandara Skyway adalah pada Bagan Bagian San Diego 1955,

yang menggambarkan Skyway memiliki landasan pacu 1.800' yang tidak beraspal.

Bandara Skyway ternyata ditutup di beberapa titik antara 1955-65,

karena tidak lagi digambarkan pada Bagan Penerbangan Sectional San Diego Agustus 1965 (milik Ron Kunse) .

Bandara Skyway masih tergambar di peta topo USGS 1965,

tetapi tidak lagi digambarkan pada peta topo USGS 1983.

Tampilan udara 2014 (ditingkatkan oleh Bill Grasha) yang menghadap ke timur laut menunjukkan landasan pacu Harvey/Skyway tetap utuh & dapat dikenali.

Situs Bandara Harvey terletak di sisi utara Interstate 10, 7 mil barat Bandara Blythe.

Terima kasih kepada Francis Blake karena menunjukkan lapangan terbang ini.

Lapangan Terbang Stasiun Pompa Eagle Mountain, Eagle Mountain, CA

33,8, - 115,45 (Timur Los Angeles, CA)

Lapangan Terbang Stasiun Pompa Eagle Mountain, seperti yang digambarkan pada peta topo USGS 1987.

Foto bandara saat buka belum ditemukan.

Tidak banyak yang diketahui tentang lapangan terbang ini, termasuk nama, tanggal pembangunan, atau tujuannya.

Stasiun Pompa Eagle Mountain yang berdekatan adalah bagian dari Distrik Air Metropolitan,

dan muncul di peta topo sejauh tahun 1956.

Lapangan Udara Stasiun Pompa Eagle Mountain ternyata didirikan di beberapa titik antara tahun 1972-87,

karena belum tergambar pada peta topo USGS 1972.

Penggambaran paling awal Lapangan Udara Stasiun Pompa Eagle Mountain yang telah ditemukan adalah pada peta topo USGS 1987,

yang menggambarkan satu landasan pacu barat laut/tenggara, diberi label sederhana sebagai &ldquoJalur Pendaratan&rdquo.

Foto paling awal yang telah ditemukan di Lapangan Udara Stasiun Pompa Eagle Mountain adalah pemandangan udara USGS 20/5/94 yang menghadap ke barat daya.

Ini menggambarkan lapangan memiliki landasan pacu tunggal yang ditandai dengan &ldquoR&rdquo (menunjukkan bidang pribadi) di ujung barat laut.

Tampaknya tidak ada bangunan atau perbaikan lain di lapangan terbang.

Sebuah pemandangan udara 27/5/12 tampak barat daya menunjukkan landasan pacu Eagle Mountain Pumping Station tetap utuh meskipun memburuk.

Pada 2014, Bagan Bagian Los Angeles tidak menggambarkan lapangan terbang di lokasi ini, bahkan lapangan terbang yang ditinggalkan.

Foto 31/10/15 oleh Kurtis Clark melihat ke utara di sepanjang landasan pacu Eagle Mountain Pumping Station.

Kurtis melaporkan, &ldquoRunway tidak dalam kondisi buruk, kecuali tumpukan aspal di dekat ujung utara.&rdquo

Foto 31/10/15 oleh Kurtis Clark melihat ke selatan di sepanjang landasan pacu Eagle Mountain Pumping Station.

Foto 31/10/15 oleh Kurtis Clark dari rantai parkir pesawat yang tersisa di Lapangan Terbang Stasiun Pompa Eagle Mountain.

Kurtis melaporkan, &ldquoAda taxiway yang mengarah ke rumah pompa, lengkap dengan area pengikat dengan 3 rantai.&rdquo

Foto 31/10/15 oleh Kurtis Clark dari tanda &ldquoAircraft Only&rdquo yang tersisa di Lapangan Terbang Stasiun Pompa Eagle Mountain.

Lapangan Terbang Stasiun Pompa Eagle Mountain terletak di barat daya persimpangan Eagle Mountain Road & Power Line Road.

Lapangan Terbang Eagle Mountain / Lapangan Udara Distrik Air Metropolitan, Gunung Eagle, CA

33,84, - 115,46 (Timur Los Angeles, CA)

Lapangan Terbang Eagle Mountain, seperti yang digambarkan pada peta topo USGS 1987.

Foto bandara saat buka belum ditemukan.

Tidak banyak yang diketahui tentang lapangan terbang ini, termasuk nama, tanggal pembangunan, atau tujuannya.

Kota Eagle Mountain didirikan pada tahun 1948 oleh industrialis & taipan Henry Kaiser, untuk mendukung tambang besi Eagle Mountain yang berdekatan.

Saat tambang berkembang, Eagle Mountain tumbuh menjadi populasi puncak 4.000.

Itu memiliki jalan-jalan yang luas dan berlanskap dengan lebih dari 400 rumah, beberapa dengan sebanyak 4 kamar tidur.

200 ruang trailer lainnya & beberapa rumah kos & asrama menyediakan ruang hidup bagi tenaga kerja keliling Kaiser.

Fasilitas lainnya termasuk auditorium, taman, pusat perbelanjaan, kolam renang komunitas, lapangan tenis dengan lampu, berlian bisbol,

arena bowling, 2 pom bensin, 8 gereja dan 3 sekolah.

Meningkatnya masalah lingkungan pada tahun 1970-an menyebabkan penurunan produksi besi & penurunan populasi hingga 1.890.

Pada musim panas 1980 tambang ditutup sebentar, dibuka kembali akhir tahun itu dengan pengurangan tenaga kerja.

Pada 11/3/81 Kaiser Corporation mengumumkan penghentian operasi Tambang Eagle Mountain selama beberapa tahun.

The Eagle Mountain Airfield jelas didirikan di beberapa titik antara 1972-87,

karena belum tergambar pada peta topo USGS 1972.

Penggambaran paling awal dari Eagle Mountain Airfield yang telah ditemukan adalah pada peta topo USGS 1987,

yang menggambarkan sebuah landasan pacu tunggal 3.200' barat laut/tenggara, diberi label sederhana sebagai &ldquoLanding Strip&rdquo.

Eagle Mountain mengalami kebangkitan pada tahun 1986 ketika California Department of Corrections

mengusulkan penempatan penjara unik yang dioperasikan secara pribadi untuk narapidana berisiko rendah di kota.

Pusat perbelanjaan diubah pada tahun 1988 menjadi Fasilitas Pemasyarakatan Eagle Mountain Community,

yang beroperasi hingga masalah APBN & kerusuhan fatal menyebabkan penutupan penjara pada bulan Desember 2003.

Mulai tahun 1988, upaya jangka panjang mulai mengubah tambang terbuka raksasa menjadi TPA sanitasi besar-besaran berteknologi tinggi.

Menurut Wikimapia, lapangan terbang ini bernama Metropolitan Water District Airstrip

dan diberikan di bawah biaya hak jalan pada tahun 1990.

Gambaran udara USGS 5/20/94 yang menghadap ke tenggara menggambarkan Gunung Elang memiliki landasan pacu tunggal dengan jalan beraspal kecil di ujung barat laut.

Landasan pacu ditandai dengan &ldquoR&rdquo tunggal (menunjukkan lapangan pribadi) di ujung barat laut.

Tampaknya tidak ada bangunan di lapangan terbang.

Sampai tahun 2009, proyek untuk mengubah tambang Eagle Mountain menjadi tempat pembuangan sampah belum dimulai.

Menurut laporan tahun 2008 oleh Eagle Crest Energy Company, Eagle Mountain Airfield dimiliki oleh Kaiser Industries.

Sebuah pemandangan udara 27/5/12 tampak tenggara menunjukkan landasan pacu Eagle Mountain telah diaspal baru,

meskipun &ldquoX&rdquo menggantikan &ldquoR&rdquo yang sebelumnya dicat di ujung landasan pacu barat laut.

Tetapi masih belum ada tanda-tanda penggunaan penerbangan baru-baru ini, atau peningkatan lainnya.

Pada 2014, Bagan Bagian Los Angeles tidak menggambarkan lapangan terbang di lokasi ini, bahkan lapangan terbang yang ditinggalkan.

Foto 10/31/15 oleh Kurtis Clark melihat ke utara di sepanjang landasan pacu Eagle Mountain.

Kurtis melaporkan, &ldquoSaya berbicara dengan Metropolitan Water District.

Landasan pacu ini adalah milik mereka & digunakan untuk mengangkut kru inspeksi ke pabrik pemompaan, dan untuk mengambil sampel air ke lab pada waktu yang tepat.

Sebuah pesawat khas yang digunakan adalah Beechcraft King Air. Ada bekas selip yang terlihat di landasan. Ini dalam kondisi sangat baik.&rdquo

Foto 31/10/15 oleh Kurtis Clark melihat ke timur laut di lampu landasan pacu Eagle Mountain Airfield.

Sebuah foto 10/31/15 oleh Kurtis Clark dari tanda Kaiser yang berdekatan dengan Eagle Mountain Airfield.

Lapangan Terbang Eagle Mountain terletak di tenggara persimpangan Jalan Kaiser & Jalan Yucca.

Terima kasih kepada Khadijah untuk menunjukkan lapangan terbang ini.

Lapangan Terbang Midland, Blythe, CA

33,85, - 114,8 (Timur Los Angeles, CA)

Midland Airfield, seperti yang digambarkan pada Bagan Penerbangan Sectional San Diego Maret 1952 (milik Chris Kennedy).

Foto bandara saat buka belum ditemukan.

Menurut Wikipedia, Midland adalah kota perusahaan yang didirikan pada tahun 1925, dimiliki oleh US Gypsum Company.

Perusahaan memanen gipsum dalam jumlah besar yang ditemukan di daerah tersebut, dan kota ini memiliki populasi sekitar 1.000 pada puncaknya.

Banyak adegan musim dingin di film-film Hollywood selama abad ke-20 menggunakan salju palsu yang berasal dari Midland.

The Midland Airfield jelas didirikan di beberapa titik antara 1945-52,

karena belum tergambar pada peta topo USGS 1945.

Penggambaran paling awal dari Midland Airfield yang telah ditemukan

berada di San Diego Sectional Aeronautical Chart Maret 1952 (milik Chris Kennedy) .

Ini menggambarkan Midland memiliki landasan pacu 1.800 '.

Peta topo USGS 1952 menggambarkan Bandara Midland memiliki landasan pacu utara/selatan tunggal, diberi label sederhana sebagai &ldquoJalur Landas&rdquo.

The March 1955 San Diego Sectional Aeronautical Chart (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Midland sebagai lapangan pribadi yang memiliki landasan pacu 1.800' yang tidak diaspal.

Gambaran bagan aeronautika terakhir yang telah ditempatkan di Midland Airfield adalah pada Bagan Penerbangan Seksi San Diego Agustus 1965 (milik Ron Kunse).

Ini menggambarkan Midland sebagai bandara umum yang memiliki landasan pacu 2.600 'tidak beraspal.

Menurut Wikipedia, &ldquoKarena karakter gipsum yang ditemukan di daerah tersebut dianggap terlalu berat seiring berjalannya waktu,

aktivitas perusahaan di Midland mereda & kemudian berakhir pada tahun 1966.&rdquo

Mayoritas bangunan Midland dirobohkan oleh perusahaan, hanya menyisakan fondasi.

Midland Airfield ternyata telah memperoleh landasan pacu barat laut/tenggara yang lebih panjang di beberapa titik antara tahun 1955-81,

karena peta topo USGS 1981 menggambarkan lapangan tersebut memiliki 2 landasan pacu, diberi label sederhana sebagai &ldquoLanding Pendaratan&rdquo.

Foto paling awal yang telah ditemukan di Midland Airfield adalah pemandangan udara USGS 15/6/96 yang menghadap ke utara, yang menggambarkan Midland memiliki 2 landasan pacu yang tidak beraspal.

Tidak ada tanda-tanda lapangan terbang memiliki bangunan.

Foto terakhir yang terletak di Midland Airfield adalah pemandangan udara 6/18/10 yang menghadap ke utara, yang menggambarkan Midland memiliki 2 landasan pacu yang tidak beraspal.

Lokasi Midland Airfield terletak di ujung selatan Midland Depot Road.

Terima kasih kepada Gary Alexander karena menunjukkan lapangan terbang ini.

33,61, - 114,57 (Utara Yuma, AZ)

Bandara Heron, seperti yang digambarkan pada Bagan Penerbangan Seksi San Diego Agustus 1945 (milik Chris Kennedy).

Bandara Heron rupanya adalah bandara sipil pra-WW2 untuk kota Blythe.

Tanggal pembangunannya tidak diketahui.

The Standard Oil Company 1929 "Airplane Landing Fields of the Pacific West" (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Bandara "Blythe Municipal" terletak 3/4 mil timur Blythe, yang akan sesuai dengan lokasi yang akhirnya ditempati oleh Bandara Heron.

Itu memiliki landasan pacu tanah liat 3.000 ', berorientasi barat daya / timur laut.

Direktori Lapangan Udara Angkatan Darat/Angkatan Laut AS 1944 (milik Ken Mercer) menggambarkan Bandara Heron memiliki landasan pacu 2.700'.

Penggambaran paling awal Bandara Heron yang telah ditemukan adalah pada Bagan Penerbangan Seksi San Diego Agustus 1945 (milik Chris Kennedy) .

Ini menggambarkan Heron sebagai bandara komersial / kota.

Foto paling awal yang menunjukkan Bandara Heron sedang beroperasi adalah tampilan udara USGS 6/11/48.

Ini menggambarkan Bandara Heron memiliki satu landasan utara/selatan, dengan beberapa bangunan kecil & 6 pesawat bermesin tunggal di sisi barat laut.

Bandar Udara Heron digambarkan pada Bagan Penerbangan Dunia Sungai Gila tahun 1949 (milik Donald Felton) memiliki landasan pacu 2.600' yang tidak diaspal.

Peta topo USGS 1951 menggambarkan &ldquoHeron Air Field&rdquo memiliki satu landasan pacu utara/selatan, dengan beberapa bangunan kecil di sisi barat laut.

Peta AAA tahun 1954 dari Riverside County (milik Chris Kennedy)

menggambarkan &ldquoHeron Field&rdquo sebagai sebidang tanah persegi, di sebelah barat Intake Boulevard & di utara 14 th Avenue.

Fred Gra nde ingat, &ldquo Saya terbang keluar dari lapangan Heron dengan J3 Cub - saya pikir itu tahun 1953 -

naik pesawat dari sana ke jalur tanah tua yang digunakan oleh penghapus tanaman di sisi barat Lembah. &rdquo

Landasan pacu di Heron rupanya diaspal di beberapa titik antara tahun 1949-55,

sebagai tabel "Aerodromes" pada Bagan Penerbangan Bagian San Diego 1955 (milik John Voss)

menggambarkan lapangan tersebut memiliki landasan pacu bitumen tunggal sepanjang 2.550'.

Foto terakhir yang ditemukan menunjukkan Bandara Heron beroperasi adalah tampilan udara USGS 6/9/59.

Ini menggambarkan Bandara Heron memiliki landasan pacu utara/selatan tunggal, dengan beberapa bangunan kecil & 6 pesawat bermesin tunggal di sisi barat laut.

Dalam Direktori irp ort AOPA AOPA 1962, Bandara Heron digambarkan memiliki landasan pacu tunggal seluas 2.550' 18/36,

dan operatornya terdaftar sebagai Leon Coromes.

Bagan Bagian San Diego Agustus 1967 (milik Chris Kennedy) menggambarkan Bandara Heron memiliki landasan pacu tunggal 2.500' utara/selatan.

Laporan NTSB untuk kecelakaan 4/16/67 di mana Luscombe 8A akhirnya rusak parah setelah melakukan ground loop di Bandara Heron

menggambarkan lapangan memiliki landasan pacu selebar 25' yang diminyaki.

Penggambaran otoritatif terakhir Bandara Heron sebagai lapangan terbang aktif yang telah ditemukan ada di Flight Guide 1968 (milik Chris Kennedy).

Ini menggambarkan Heron memiliki landasan pacu tunggal 2.545' 17/35.

Sebuah taxiway paralel di sisi barat mengarah ke sebuah tanjakan di sudut barat laut lapangan, di sekelilingnya terdapat beberapa bangunan kecil.

Bandara Heron masih digambarkan pada peta topo USGS 1969.

Raymond Mendoza mengenang, &ldquoBandara Heron ditutup ketika I-10 dibangun melalui Blythe, sekitar tahun 1969-1970.

Saya lahir pada tahun 1965 di Blythe, dan ingat pembangunan jalan bebas hambatan terjadi sekitar waktu saya berusia 4-5 tahun.

Saya ingat landasan pacunya diaspal, dan apa yang tersisa di sisi selatan I-10 sering digunakan untuk menyimpan jerami.

Bagian di sisi utara jalan bebas hambatan tidak pernah digunakan untuk apa pun. Hanggar tersebut menjadi tempat perbaikan otomotif.&rdquo

Bandara Heron tidak lagi tergambar sama sekali pada peta topo USGS 1975.

Peta tahun 1975 menunjukkan bahwa Interstate 10 telah dibangun melalui pusat bekas bandara.

Foto udara USGS 2002 menunjukkan bahwa lokasi bekas Bandara Heron telah dibagi dua oleh Interstate 10.

Foto tahun 2006 oleh Raymond Mendoza, melihat ke selatan dari Hobson Way di bekas hanggar Bandara Heron, di sudut barat laut situs.

Raymond melaporkan, &ldquoHanggar tampaknya masih digunakan.&rdquo

Pandangan udara tahun 2014 yang melihat ke tenggara di lokasi Bandara Heron menunjukkan bahwa garis besar bekas Landasan Pacu 17/35 masih terlihat baik di utara & selatan Interstate 10.

Bekas hanggar terlihat di kiri bawah.

Situs Bandara Heron terletak di sebelah barat persimpangan Interstate 10 & Intake Boulevard.

Gary Field / Bandara W.R. Byron (44CA), Blythe, CA

33.68, -114.64 (Utara Yuma, AZ)

Foto tahun 1942 dari 2 pilot Patroli Udara Sipil tak dikenal di depan Taylorcraft BL-65 Taylorcraft CAP 1940 antik di Gary Field.

Lapangan Gary adalah lokasi Akademi Udara Morton, yang memberikan pelatihan penerbangan utama kontrak kepada Korps Udara Angkatan Darat selama Perang Dunia II.

Tanggal pembangunan Gary Field tidak diketahui.

Namun, sebuah buku kelas 1944 dari Morton Air Academy (milik Bob Alvis)

menunjukkan bahwa penerbangan pelatihan resmi pertama dari Morton Air Academy berlangsung pada 30/6/42,

dikemudikan oleh Aviation Cadet Gornik & Instructor Villagegren.

Foto paling awal yang ditemukan di Gary Field adalah foto tahun 1942 dari 2 pilot Patroli Udara Sipil tak dikenal di depan Taylorcraft BL-65 Taylorcraft CAP 1940 antik.

Jim Garver melaporkan, &ldquoGary Field. Ibuku bekerja di sana sebagai akuntan untuk operasi pelatihan tentara sipil di Blythe.

Saya pikir dia bekerja di sana sekitar satu tahun selama tahun-tahun perang. Mereka bersarang di trailer di sana, yang sangat panas, jadi dia tidak tinggal.

Dia mengatakan kepada saya bahwa bintang film akan membawa pacar mereka ke luar sana untuk terbang, karena Blythe berada di luar batas larangan terbang 200 mil dari pantai.

Dia berkencan dengan instruktur, yang mengajarinya cara terbang & membiarkannya naik Taylorcraft sendiri, meskipun dia tidak memiliki dokumen medis untuk itu.&rdquo

Gary Field belum digambarkan pada Bagan Bagian San Diego Oktober 1942.

Pemandangan udara 7/16/43 melihat ke utara di Gary Field dari AAF Airfield Directory 1945 (milik Scott Murdock).

Dalam 2 tahun pertama sekolah lebih dari 265.000 jam telah diterbangkan,

dan 3.750.000 galon bensin dikonsumsi oleh pesawat pelatihan Ryan & Stearman sekolah.

Pemandangan udara era WW2 dari Gary Field,

dari sampul buku kelas 1944 dari Morton Air Academy (milik Bob Alvis, disempurnakan oleh Bill Grasha) .

Pemandangan menghadap ke utara di sepanjang landasan pendaratan di Gary Field,

dari buku kelas 1944 dari Morton Air Academy (milik Bob Alvis, disempurnakan oleh Bill Grasha) .

Pemandangan era WW2 dari menara kontrol & kantor operasi Gary Field,

dari buku kelas 1944 dari Morton Air Academy (milik Bob Alvis, disempurnakan oleh Bill Grasha) .

Foto era WW2 dari Ryan PT-22 & taruna di Gary Field,

dari buku kelas 1944 dari Morton Air Academy (milik Bob Alvis, disempurnakan oleh Bill Grasha) .

Foto era WW2 dari Ted Morton, presiden Akademi Udara Morton,

dari buku kelas 1944 dari Morton Air Academy (milik Bob Alvis, disempurnakan oleh Bill Grasha) .

Presiden Morton Air Academy adalah Ted Morton, yang belajar terbang pada tahun 1925.

Setelah mendirikan layanan penerbangan di Los Angeles,

Morton termasuk orang pertama yang menerima kontrak dari militer untuk mengoperasikan Sekolah Pelatihan Pilot Sipil.

Manajer Umum Akademi Udara Morton adalah Fred Falkin. Gary Field dinamai untuk putranya Gary.

Gary Falkin, seperti yang digambarkan dalam foto adalah dari buku kelas WW2 dari Morton Air Academy (milik Bob Alvis, disempurnakan oleh Bill Grasha).

"Gary Field dari Tuan muda Gary Falkin.

Dia melambangkan masa muda & masa depan penerbangan yang tak terbantahkan & rekor luar biasa yang dibuat di Gary Field memberinya warisan yang membanggakan untuk dipenuhi."

Komandan Sayap di Akademi Udara Morton adalah Roger Pryor, Robert Driver adalah Direktur sekolah dasar,

dan Tom Talbot adalah Inspektur Pemeliharaan.

Gary Field memiliki 2 hanggar beratap lengkung besar yang berdekatan dengan sisi timur landasan pendaratan.

Hanggar besar utara adalah #1, sedangkan hanggar selatan ditandai #2.

Sebuah gedung operasi dengan menara kontrol di atasnya terletak di antara 2 hanggar besar.

Hanggar beratap lengkung yang lebih kecil terletak tepat di timur laut gedung operasi, sementara gedung administrasi berada di tenggara.

Kata "Morton" dilukis di atap Hangar 1, "Air" dilukis di atap hanggar yang lebih kecil,

dan "Akademi" dilukis di atap Hangar 2.

Sekolah Terbang Dasar di Gary menggunakan Stearman PT-17.

Sekolah terbang kontrak sebagian besar dikelola oleh instruktur sipil.

Komandannya adalah seorang perwira AAF,

dan biasanya ada pilot pemeriksa AAF yang memastikan para siswa memenuhi syarat.

Komandan di Gary adalah Mayor Frank Fuller dari Fuller Paint Company yang terkenal.

Kepala sipilnya adalah Roger Pryor, yang merupakan direktur musik untuk salah satu studio film Hollywood.

Foto era WW2 (milik Rebecca Serignese, disempurnakan oleh Bill Grasha) dari taruna di Morton Air Academy.

Rebecca Serignese melaporkan bahwa "Kakek saya (James Ciampolillo) adalah seorang instruktur di Morton Air Academy selama WW2.

Kakek saya adalah orang di tengah yang secara visual menunjukkan sesuatu kepada taruna dengan tangannya."

Penggambaran bagan aeronautika paling awal yang telah ditemukan di Gary Field adalah pada Bagan Bagian San Diego Maret 1944.

Ini menggambarkan Gary sebagai bandara komersial / kota.

"Gary, Army" terdaftar di Direktori Lapangan Udara Angkatan Darat/Angkatan Laut AS 1944 (milik Ken Mercer) .

Itu digambarkan memiliki landasan pacu permukaan keras 2.800 '.

Peta Gary Field tahun 1944 ("Blythe Primary Flying School" di atas) & 3 bidang tambahannya & lapangan terbang terdekat lainnya (milik John Voss).

Gary Field memiliki total 3 lapangan terbang tambahan selama WW2:

A-1 Ripley #1 (10 mil selatan), A-2 Ripley #2 (8 mil selatan), dan A-4 (yang terletak hanya setengah mil ke barat).

Rupanya tidak ada jejak yang tersisa dari 3 bekas lapangan bantu Gary Field.

Diagram 1944 (milik John Voss) dari lapangan terbang di Lapangan Gary (di sebelah kanan), dan lapangan tambahannya A-4 (di sebelah kiri).

Seperti yang digambarkan pada diagram, lapangan terbang di Gary Field terdiri dari landasan pendaratan persegi panjang, berukuran 3.000' x 2.000'.

Direktori Lapangan Udara AAF Januari 1945 (milik Scott Murdock) menggambarkan Lapangan Udara Gary

sebagai properti berbentuk tak beraturan seluas 720 acre yang memiliki landasan pendaratan aspal berukuran 2.900' utara/selatan dengan 2.700' timur/barat.

Lapangan tersebut dikatakan memiliki 2 hanggar kayu & logam berukuran 200' x 151',

dan untuk dimiliki & dioperasikan oleh Defense Plant Corporation.

Penggambaran bagan aeronautika terakhir yang ditemukan di Gary Field adalah pada Bagan Bagian San Diego Februari 1947.

Ini menggambarkan Gary sebagai lapangan terbang tambahan.

Fasilitas bekas Akademi Udara Morton digunakan kembali pada tahun 1947 oleh Palo Verde College,

dan pada titik inilah penggunaan lapangan terbang oleh penerbangan mungkin berakhir.

Gary Field tidak lagi digambarkan pada Bagan Bagian San Diego Agustus 1947.

Pemandangan udara USGS 26/7/48 menggambarkan Lapangan Udara Gary (di sebelah kanan) serta lapangan tambahannya A-4 (lapangan udara aspal utara/selatan terletak hanya setengah mil ke barat).

Namun, Lapangan Gary (& the Morton Air Academy) masih digambarkan di peta topo USGS 1951 (milik Fran Blake).

Peta topo USGS 1951 skala lebih dekat memberi label bangunan Gary Field sebagai &ldquoSMA & Junior CollegePalo Verde&rdquo, tetapi tidak lagi menggambarkan lapangan terbang sama sekali.

Foto terakhir yang ditemukan menunjukkan fasilitas di Gary Field tetap utuh sepenuhnya adalah pemandangan udara tak bertanggal yang menghadap ke utara,

menunjukkan fasilitas yang digunakan kembali sebagai Sekolah Menengah Palo Verde, dari Tahunan Palo Verde 1955 (milik Fred Grande, disempurnakan oleh Bill Grasha).

Fred mengamati, &ldquoItu diambil sebelum tahun 1953 karena ketika saya di sana, ada pohon kayu kapas setinggi 15-20' di sekitar lapangan pawai (quad) .

Kakakku & aku pergi ke Gary Field (kemudian disebut - SMA Palo Verde). Sebenarnya saya berada di kelas terakhir melalui &ndash 1958.&rdquo

Palo Verde College terus menggunakan fasilitas Lapangan Gary sampai tahun 1958.

Lapangan Gary tidak digambarkan sama sekali (bahkan sebagai lapangan terbang yang ditinggalkan) pada Bagan Bagian 1969.

Hebatnya, setelah ditinggalkan sebagai lapangan terbang selama setidaknya 33 tahun, situs Gary Field digunakan kembali sebagai lapangan terbang pribadi.

Menurut Direktori Bandara/Fasilitas FAA, pada tahun 1981 situs tersebut telah terdaftar sebagai lapangan terbang swasta, "W.R. Bandara Byron" (44CA).

Terdaftar memiliki satu landasan pacu aspal 2.640' 18/36, dengan satu pesawat bermesin tunggal yang berbasis di lapangan.

Pemiliknya terdaftar sebagai Willard R. Byron.

Foto udara USGS 1994 menunjukkan bahwa banyak hanggar & bangunan asli Gary Field tetap berdiri,

meskipun hanggar utara telah dihapus di beberapa titik antara 1953-94.

Itu tidak menunjukkan indikasi penggunaan properti sebagai lapangan terbang pribadi.

Hebatnya, meskipun Gary Field tampaknya telah ditinggalkan selama sekitar 50 tahun,

dalam foto udara USGS 2002, banyak hanggar & bangunan asli yang masih berdiri.

Secara khusus, karakteristik susunan bangunan barak yang tidak beraturan yang tetap berada di lokasi

membuat lokasi Gary Field sangat mudah dikenali.

Salah satu hanggar beratap lengkung besar tetap berdiri (di sudut barat daya kelompok bangunan),

serta menara/gedung operasi (tepat di utara hanggar besar),

serta satu hanggar yang lebih kecil (timur laut menara/gedung operasi).

Hangar besar kedua (di sudut barat laut situs) tampaknya telah dibongkar, tetapi fondasinya masih dapat dikenali dengan jelas.

Bagian sepanjang 2.500' dari area bekas landasan pacu tetap utuh, bersebelahan dengan sisi barat bangunan.

Panorama September 2004 oleh Chris Kennedy yang menghadap ke barat laut di gedung & hanggar Gary Field yang hampir utuh.

Foto September 2004 oleh Chris Kennedy melihat ke barat laut di hanggar selatan berusia 60 tahun yang masih berdiri di Gary Field.

Foto September 2004 oleh Chris Kennedy melihat ke barat laut di hanggar tengah di Gary Field.

Foto September 2004 oleh Chris Kennedy melihat ke barat laut di menara kontrol yang ditutup,

yang tetap berdiri di atas bekas gedung operasi.

Chris Kennedy mengunjungi situs Gary Field pada bulan September 2004, dan menemukan bahwa situs tersebut luar biasa terpelihara dengan baik,

dengan sebagian besar bangunan bekas lapangan terbang & hanggar masih berdiri, dan dalam kondisi cukup baik.

Laporannya: "Situs Gary Field benar-benar dipagari & bertanda 'Pribadi' & 'Dilarang Masuk Tanpa Izin'.

Seperti yang Anda lihat di gambar, ada kabel listrik yang mengalir ke dalamnya & beberapa bukti penggunaan beberapa bangunan.

Saya terkejut menemukan begitu banyak yang masih utuh."

Pemandangan udara Juli 2008 oleh Glen Haas (dari Glen Haas Aerial Photography) melihat timur laut di menara kontrol & hanggar di Gary Field.

Glen mengamati, &ldquoSaya terbang di atas sisa-sisa medan ini & penasaran tentang asal-usulnya.

Desain terminal utama & tata letak bangunan/ruang kelas/gantungan/dll lain sangat menarik.

Mengingat bahwa Blythe adalah tempat yang sangat panas dan tandus (terutama 50 tahun yang lalu), saya takjub dengan keberadaan tempat ini.

Yang lebih menakjubkan adalah ukuran tempat itu. Saya terbang dengan Cessna 120 1946 jadi sepertinya pas.&rdquo

Pemandangan udara Juli 2008 oleh Glen Haas (dari Glen Haas Aerial Photography) melihat ke timur pada sisa-sisa Lapangan Gary.

Sampai tahun 2009, Direktori Bandara/Fasilitas FAA masih menunjukkan lokasi Lapangan Udara Gary yang digunakan sebagai lapangan terbang pribadi, "W.R. Bandara Byron" (44CA).

Dalam kata-kata Keith Wood, "Senang melihat salah satu yang lama mendapatkan kehidupan baru."

Foto sedih tahun 2012 oleh Travis Waters (disempurnakan oleh Bill Grasha) dari menara kontrol Gary Field, masih berdiri, tetapi dengan atap lantai pertama runtuh.

Travis melaporkan, &ldquoTempat ini terlihat sangat terbengkalai & sudah rusak.&rdquo

Sayang sekali bahwa seseorang tidak dapat menstabilkan bagian yang menggugah dari warisan penerbangan bangsa kita ini.

Foto tahun 2012 oleh Travis Waters dari interior hanggar Gary Field.

Foto tahun 2012 oleh Travis Waters tentang apa yang tampak seperti sisa-sisa rel pintu hanggar di Gary Field, dengan sesuatu yang tampak lurus melalui gedung di sepanjang sumbu yang sama?

Foto panorama tahun 2012 oleh Travis Waters tentang hanggar & bangunan lain yang tersisa di Gary Field.

25/3/14 Pemandangan udara oleh Chris Kennedy (disempurnakan oleh Bill Grasha) melihat ke timur pada sisa-sisa Lapangan Gary.

Sayangnya tampaknya hanggar atap lengkung di timur laut menara kontrol terbakar di beberapa titik antara 2012-14.

Sayang sekali melihat koleksi bangunan bersejarah WW2 ini menghilang.

Foto 5/8/14 oleh Andrea Smith (dari www.arizonaspecialtyphotography.com) dari sisa-sisa menara kontrol Gary Field yang tampak menyedihkan.

Foto 5/8/14 oleh Andrea Smith (dari www.arizonaspecialtyphotography.com) dari satu-satunya hanggar yang masih berdiri (hampir) di lokasi Gary Field.

Foto 5/8/14 oleh Andrea Smith (dari www.arizonaspecialtyphotography.com) dari interior terbuka dari satu-satunya hanggar yang tersisa di lokasi Gary Field.

Foto 5/8/14 oleh Andrea Smith (dari www.arizonaspecialtyphotography.com) dari sisa yang tidak biasa di situs Gary Field &ndash

mungkin sisa-sisa tangki penyimpanan bahan bakar bawah tanah yang besar.

Andrea Smith melaporkan pada tahun 2014, &ldquoProperti ini memiliki kewajiban pajak sekitar $53.000

jadi siapa pun yang datang dengan pajak balik akan menjadi pemilik bangga dari bagian sejarah lama ini.&rdquo

Foto 25/5/14 oleh Thomas Matthews (milik Tyler McMillin) tentang kebakaran yang secara tragis menghancurkan salah satu bangunan bersejarah di Lapangan Gary.

Tyler melaporkan, &ldquoPagi ini salah satu bangunan di Bandara W.R. Byron atau bekas Akademi Udara Morton hancur dilalap api.

Apinya sangat besar sehingga mengeluarkan asap yang panjang.&rdquo

Sebuah artikel dalam edisi 6/3/14 dari The Desert Independent (milik Tyler McMillin) melaporkan,

&ldquo Pada hari Minggu, 25 Mei, Departemen Kepolisian Blythe menerima banyak panggilan 911 sekitar pukul 5:30 pagi.

mengenai bangunan yang terbakar di Akademi Udara Morton lama (3500 blok Wells Road).

Departemen Pemadam Kebakaran Blythe merespons & menemukan 3 struktur terpisah di dekat pusat properti yang terjaga keamanannya sepenuhnya dilalap.

Karena sifat api yang mencurigakan, penyelidik Departemen Kepolisian Blythe dipanggil ke tempat kejadian & sedang menyelidiki penyebabnya.

3 struktur yang terlibat berusia lebih dari 70 tahun & benar-benar hilang.&rdquo

Tyler McMillin melaporkan pada 31/5/14, &ldquoSaya melihat bandara di kejauhan & sebagian besar bangunan termasuk hanggar besar masih berdiri.&rdquo

Pemandangan udara 4/12/15 oleh John melihat ke tenggara di sisa-sisa Gary Field,

menunjukkan bahwa bangunan yang hancur akibat kebakaran tahun 2014 adalah salah satu bangunan barak di belakang jalur penerbangan.

Entah kenapa, Bagan Bagian Phoenix Oktober 2016 terus menggambarkan Bandara &ldquoByron&rdquo di lokasi Gary Field,

meskipun foto dari era yang sama tampaknya tidak menunjukkan penggunaan penerbangan.

Bandara Byron digambarkan sebagai lapangan pribadi yang memiliki landasan pacu tunggal 2.600' utara/selatan.

Foto 29/01/17 oleh Bud Stratford tentang sisa-sisa bangunan, hanggar, dan menara kontrol Gary Field.

Bud melaporkan, &ldquoFasilitas terus menurun saat pengacau masuk ke properti & menghancurkan segala sesuatu yang terlihat.

Besarnya grafiti [berkaitan dengan pemilihan Presiden 2016] yang kami lihat di sekitar tempat itu menunjukkan bahwa para pengacau telah bekerja di situs tersebut baru-baru ini, dan secara luas.

Masih ada keanehan yang bisa ditemukan. Kami kebetulan berada di bagian ekor dari kemoceng tanaman yang berbasis di Arkansas, tepat di luar hanggar bagaimana bagian pesawat seperti itu sampai di sini benar-benar membingungkan.

Itu hanya bagian paling ekornya, kami bahkan tidak bisa mengidentifikasi tipe/make/model pesawat.

Satu-satunya cara kami mengidentifikasi sebanyak yang kami lakukan, adalah stiker yang ada di penstabil vertikal untuk layanan pembersihan tanaman Arkansas.

Tapi matahari telah membakar sebagian besar kain yang sebenarnya, adalah beberapa tabung baja yang campur aduk, bengkok & pecah, dan beberapa sisa kain yang bertahan di tempat teduh.

Menakutkan! Tapi tetap layak untuk dilihat.&rdquo

Foto 29/01/17 oleh Bud Stratford dari hanggar Gary Field. Bud melaporkan, &ldquoHanggar hampir sepenuhnya tanpa atap.&rdquo

Foto 29/01/17 oleh Bud Stratford dari menara kontrol Gary Field. Bud melaporkan, &ldquoBanyak bangunan di ambang kehancuran.

Sungguh menakutkan & sedih melihat keadaannya. Jika Anda ingin melihatnya sendiri, Anda mungkin ingin bergegas, saya ragu itu akan bertahan lebih lama.&rdquo

Foto panorama 1/29/17 oleh Bud Stratford dari bagian dalam menara kontrol Gary Field.

Bud melaporkan, &ldquoNaik ke menara sangat berbahaya.

Ini dapat diakses dengan tangga & tangga. tetapi berton-ton drywall yang rusak di tangga membuatnya lebih seperti air terjun licin dari plester & kertas yang pecah.

Terima kasih Tuhan untuk semua kancing terbuka yang kami gunakan sebagai pegangan tangan saat naik & turun.&rdquo

Situs Gary Field terletak di ujung barat laut West Wells Road, 6 mil barat laut Blythe.

(Asli) Bandara Desert Center, Desert Center, CA

33,72, -115,39 (Timur Laut Los Angeles, CA)

Bandara Desert Center asli, seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian San Diego Februari 1934 (milik Chris Kennedy).

Foto bandara saat buka belum ditemukan.

Bandara asli untuk kota Desert Center terletak berdekatan dengan sisi timur laut kota.

Tanggal pembangunan Bandara Desert Center belum ditentukan.

Referensi paling awal ke bidang yang telah ditemukan

berada di Lapangan Pendaratan Pesawat 1929 di Pasifik Barat (milik Chris Kennedy).

Ini menggambarkan Desert Center sebagai lapangan pribadi yang dimiliki oleh S. A. Ragsdale,

yang dibuka untuk umum untuk keperluan darurat.

Lapangan tersebut dikatakan terdiri dari landasan pacu berpasir berukuran 4.000' timur/barat & 2.600' utara/selatan.

Direktori Bandara 1933 dari Perusahaan Direktori Bandara (milik Chris Kennedy) menggambarkan Desert Center sebagai bandara komersial.

Dikatakan sebagai medan tanah dengan 2 landasan pacu dalam bentuk silang: 4.000' timur/barat & 2.600' utara/selatan.

Bandara Desert Center rupanya mendapatkan penerangan di beberapa titik antara 1933-38,

sebagai Direktori Bandara 1938 The Airport Directory Company (milik Chris Kennedy)

menggambarkan lapangan sebagai memiliki suar, batas, dan lampu pendekatan.

Lapangan terbang juga telah berubah jika dibandingkan dengan direktori tahun 1933: sekarang digambarkan memiliki 2 landasan pacu dalam bentuk &ldquoL&rdquo,

berukuran 3.000' timur/barat & 2.600' utara/selatan.

Catatan: sedikit optimis bahwa lapangan di tengah gurun California ini memiliki landasan pacu &ldquosod&rdquo!

Di beberapa titik antara 1938-40, Bandara Desert Center mulai berfungsi sebagai salah satu jaringan Bidang Menengah Departemen Perdagangan.

(Terletak untuk penggunaan darurat pesawat komersial di antara kota-kota besar).

Bagan Bagian San Diego Agustus 1940 (milik Chris Kennedy) menggambarkan Bandara Desert Center sebagai &ldquoSitus 17&rdquo di sepanjang jalan napas.

Direktori Bandara 1941 Perusahaan Direktori Bandara (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Bandara Pusat Gurun sebagai Situs Administrasi Penerbangan Sipil 17 di sepanjang LA &ndash Phoenix Airway.

Lapangan ini digambarkan memiliki 2 landasan pacu &ldquogravelly berpasir&rdquo dalam bentuk &ldquoL&rdquo: 3.740' timur/barat & 2.860' utara/selatan.

Bagan Bagian San Diego Agustus 1943 (milik Chris Kennedy) terus menggambarkan Bandara Pusat Gurun yang asli,

tetapi juga menunjukkan bahwa Lapangan Terbang Angkatan Darat Pusat Gurun yang baru telah didirikan di dekat timur laut.

Bandara Desert Center dijelaskan dalam Direktori Lapangan Udara Angkatan Darat/Angkatan Laut AS April 1944 (milik Ken Mercer)

sebagai Situs 17 di sepanjang Los Angeles &ndash Phoenix Airway.

Itu digambarkan memiliki landasan pacu 3.800' yang tidak beraspal.

Direktori Bandara 1945 milik The Haire Publishing Company (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Desert Center Airport sebagai CAA Intermediate Field #17.

Dikatakan sebagai lapangan terbang &ldquoclass 3&rdquo, milik pribadi tetapi dioperasikan oleh CAA.

Manajer itu terdaftar sebagai Stanley Ragsdale.

Lapangan tersebut digambarkan memiliki 2 landasan pacu kerikil: 3.740' timur/barat & 2.860' utara/selatan.

Penggambaran bagan terakhir yang telah berlokasi di Bandara Pusat Gurun asli sebagai lapangan terbang aktif

berada di Bagan Bagian San Diego Maret 1949 (milik Chris Kennedy).

Ini menggambarkan Bandara Desert Center memiliki landasan pacu 3.700 'yang tidak diaspal.

Bandara Desert Center ternyata ditinggalkan di beberapa titik antara tahun 1949-51,

karena tidak lagi digambarkan sama sekali pada Bagan Bagian San Diego Maret 1951 (milik Chris Kennedy) .

2 landasan pacu Bandara Desert Center masih digambarkan pada peta AAA tahun 1954 di Riverside County (milik Chris Kennedy),

tetapi hanya diberi label sebagai &ldquoLanding Landing&rdquo,

yang kemungkinan besar menunjukkan bahwa itu bukan lagi bandara yang aktif pada saat itu.

Peta topo USGS 1954 menggambarkan Desert Center sebagai lapangan terbang pribadi.

Bandara Desert Center tidak lagi digambarkan sama sekali pada peta topo USGS 1963.

Pada foto udara USGS 2002, kontur hampir semua bekas landasan utara/selatan masih utuh.

Garis besar landasan pacu timur/barat juga masih dapat dikenali, meskipun sudah dibangun.

Sebuah foto udara 2006 oleh Joe Merkert (ditingkatkan oleh Bill Grasha) melihat timur laut di Bandara Desert Center asli,

menunjukkan &ldquotfasilitas penyimpanan mobil rusak di landasan selatan dengan landasan utara/selatan masih jelas.&rdquo

Bandara Desert Center terletak di barat laut persimpangan Route 177 & Ragsdale Road.

Sejak situs ini pertama kali dimasukkan ke web pada tahun 1999, popularitasnya telah berkembang pesat.

Jika jumlah total materi di situs ini terus bertambah,

itu akan membutuhkan dana yang terus meningkat untuk membayar pengeluarannya.

Oleh karena itu, saya meminta kontribusi keuangan dari pengunjung situs,

untuk membantu membiayai peningkatan biaya situs

dan memastikan bahwa itu terus tersedia & berkembang.

Berapa yang akan Anda bayar untuk majalah penerbangan yang bagus, atau buku penerbangan yang bagus?

Harap pertimbangkan sumbangan dengan jumlah yang setara, setidaknya.

Situs ini tidak didukung oleh iklan komersial &ndash

itu murni didukung oleh sumbangan.

Jika Anda menikmati situs ini, dan ingin memberikan kontribusi finansial,

Anda dapat menggunakan kartu kredit melalui , menggunakan salah satu dari 2 metode:

Untuk memberikan donasi satu kali dari jumlah pilihan Anda:

Atau Anda dapat mendaftar untuk berlangganan bulanan $10 untuk membantu mendukung situs secara berkelanjutan:

Untuk alamat surat untuk mengirim cek, silakan hubungi saya di: [email protected]

Jika Anda menikmati situs web ini, mohon dukung dengan kontribusi finansial.


Pesan dari Manajer Umum kami

Selama lebih dari satu abad, Blythe telah menjadi kontraktor mekanik terkemuka di Pacific Northwest, selalu berkomitmen pada kualitas kerja dan fokus pada kepuasan pelanggan.

Blythe dengan bangga menggabungkan pencapaian masa lalunya dengan layanan dan produk mutakhir. Staf teknik profesional kami memungkinkan kami untuk merancang sistem dan solusi yang paling sesuai dengan kebutuhan pelanggan kami, kru konstruksi kami yang luar biasa menggunakan teknologi terkini untuk menyelesaikan proyek tepat waktu dan sesuai anggaran.

Kami harap Anda akan mempertimbangkan Blythe untuk kebutuhan Anda. Jika kebutuhan Anda adalah perbaikan pipa atau pemanas kecil, perombakan, retrofit hemat energi, atau proyek industri atau komersial baru yang besar, kami ingin melayani Anda dan akan menghargai kesempatan untuk melakukannya.


Isi

Dalam menulis novel, Montgomery terinspirasi oleh catatan yang dia buat sebagai seorang gadis muda tentang dua saudara kandung yang secara keliru mengirim seorang gadis yatim piatu alih-alih anak laki-laki yang mereka minta, namun memutuskan untuk mempertahankannya. Dia memanfaatkan pengalaman masa kecilnya sendiri di pedesaan Prince Edward Island, Kanada. Montgomery menggunakan foto Evelyn Nesbit, yang diambilnya dari foto New York Majalah Metropolitan dan ditempelkan di dinding kamar tidurnya, sebagai model wajah Anne Shirley dan pengingat akan "idealisme dan spiritualitas masa mudanya". [9]

Montgomery terinspirasi oleh cerita anak yatim "rumus Ann" (disebut seperti itu karena mengikuti formula yang dapat diprediksi) yang populer pada saat itu dan membedakan karakternya dengan mengeja namanya dengan tambahan "e". [10] [11] Dia mendasarkan karakter lain, seperti Gilbert Blythe, sebagian pada orang yang dia kenal. Dia mengatakan dia menulis novel di senja hari, sambil duduk di jendelanya dan menghadap ke ladang Cavendish. [12]

Anne Shirley, seorang anak yatim piatu dari komunitas fiksi Bolingbroke, Nova Scotia (berdasarkan komunitas asli New London, Prince Edward Island), [13] [14] dikirim untuk tinggal bersama Marilla dan Matthew Cuthbert, saudara kandung yang belum menikah di rumah mereka. lima puluhan dan enam puluhan, setelah masa kecil dihabiskan di rumah orang asing dan panti asuhan. Marilla dan Matthew awalnya memutuskan untuk mengadopsi seorang anak laki-laki dari panti asuhan untuk membantu Matthew menjalankan pertanian mereka di Green Gables, yang berlatar di kota fiksi Avonlea (berdasarkan Cavendish, Pulau Pangeran Edward). Melalui kesalahpahaman, panti asuhan mengirim Anne sebagai gantinya.

Anne fantastis, imajinatif, bersemangat untuk menyenangkan, dan dramatis. Dia juga bersikeras namanya harus selalu dieja dengan huruf e di akhir. Namun, dia defensif tentang penampilannya, membenci rambut merahnya, bintik-bintik dan pucat, bingkai kurus, tetapi menyukai hidungnya. Dia banyak bicara, terutama ketika menggambarkan fantasi dan mimpinya. Pada awalnya, Marilla yang tegas mengatakan bahwa Anne harus kembali ke panti asuhan, tetapi setelah banyak pengamatan dan pertimbangan, bersama dengan dorongan Matthew yang baik dan tenang, Marilla memutuskan untuk membiarkannya tinggal.

Anne sangat menikmati hidup dan beradaptasi dengan cepat, berkembang di desa pertanian yang erat. Imajinasi dan banyak bicaranya segera mencerahkan Green Gables.

Buku ini menceritakan perjuangan dan kegembiraan Anne dalam menetap di Green Gables (rumah asli pertama yang dia kenal): sekolah pedesaan tempat dia dengan cepat unggul dalam studinya persahabatannya dengan Diana Barry, gadis yang tinggal di sebelah (yang terbaik atau "dadanya teman" sebagaimana Anne dengan sayang memanggilnya) ambisi sastra yang sedang berkembang dan persaingannya dengan teman sekelasnya Gilbert Blythe, yang menggodanya tentang rambut merahnya. Untuk itu, dia mendapatkan kebencian instan, meskipun dia meminta maaf beberapa kali. Namun, seiring berjalannya waktu, Anne menyadari bahwa dia tidak lagi membenci Gilbert, tetapi harga diri dan kekeraskepalaannya mencegahnya berbicara dengan Gilbert.

Buku ini juga mengikuti petualangan Anne di Avonlea. Episode termasuk waktu bermain dengan teman-temannya Diana, Jane Andrews yang tenang dan tenang, dan Ruby Gillis yang cantik dan tergila-gila pada anak laki-laki. Dia berselisih dengan saudara perempuan Pye yang tidak menyenangkan, Gertie dan Josie, dan sering "menggores" rumah tangga seperti mewarnai rambutnya menjadi hijau saat berniat untuk mewarnainya menjadi hitam, dan secara tidak sengaja membuat Diana mabuk dengan memberinya apa yang dia pikir adalah raspberry yang ramah tetapi yang ternyata anggur kismis.

Pada usia enam belas, Anne pergi ke Queen's Academy untuk mendapatkan lisensi mengajar, bersama dengan Gilbert, Ruby, Josie, Jane, dan beberapa siswa lainnya, tidak termasuk Diana, yang membuat Anne kecewa. Dia mendapatkan lisensinya dalam satu tahun, bukan dua tahun seperti biasanya dan memenangkan Beasiswa Avery yang diberikan kepada siswa terbaik dalam bahasa Inggris. Beasiswa ini akan memungkinkan dia untuk mengejar gelar Bachelor of Arts (BA) di Redmond College fiksi (berdasarkan Universitas Dalhousie asli) di daratan di Nova Scotia.

Menjelang akhir buku, bagaimanapun, tragedi menyerang ketika Matthew meninggal karena serangan jantung setelah mengetahui bahwa semua uangnya dan Marilla telah hilang dalam kegagalan bank. Karena pengabdian kepada Marilla dan Green Gables, Anne melepaskan beasiswa untuk tinggal di rumah dan membantu Marilla, yang penglihatannya menurun. Dia berencana untuk mengajar di sekolah Carmody, sekolah terdekat yang tersedia, dan kembali ke Green Gables pada akhir pekan. Dalam sebuah tindakan persahabatan, Gilbert Blythe menyerahkan posisi mengajarnya di Sekolah Avonlea untuk bekerja di Sekolah White Sands sebagai gantinya, mengetahui bahwa Anne ingin tetap dekat dengan Marilla setelah kematian Matthew. Setelah tindakan baik ini, persahabatan Anne dan Gilbert terjalin, dan Anne menantikan apa yang akan terjadi selanjutnya dalam hidup.

Rumah tangga Green Gables Sunting

  • Anne Shirley: Seorang anak yatim piatu yang imajinatif, banyak bicara, berambut merah yang datang untuk tinggal bersama Matthew dan Marilla Cuthbert pada usia 11 tahun. Anne sangat sensitif dan tidak menyukai warna rambutnya. Masa kanak-kanak Anne yang suram dihabiskan dengan diangkut dari panti asuhan ke panti asuhan, merawat anak-anak yang lebih kecil. Dia senang akhirnya memiliki rumah nyata di Green Gables.
  • Marilla Cuthbert: Adik Matthew, seorang wanita yang keras tapi adil yang memiliki "selera humor yang berkilauan." Hidupnya tidak berwarna dan tanpa kegembiraan sampai kedatangan Anne. Dia mencoba untuk menanamkan disiplin pada anak tetapi tumbuh untuk mencintai kelincahan dan kegembiraan Anne.
  • Matthew Cuthbert: Kakak Marilla, pria pemalu dan baik hati yang menyukai Anne sejak awal. Keduanya menjadi teman cepat dan dia adalah orang pertama yang pernah menunjukkan cinta tanpa syarat kepada Anne. Meskipun Marilla memiliki tanggung jawab utama untuk membesarkan Anne, Matthew tidak ragu untuk "memanjakan" dia dan memanjakannya dengan pakaian cantik dan sepatu mewah.

Teman/teman sekelas Anne Sunting

  • Diana Barry: Teman dada Anne dan roh yang sama. Anne dan Diana menjadi teman baik sejak mereka bertemu. Dia adalah satu-satunya gadis seusia Anne yang tinggal dekat dengan Green Gables. Anne mengagumi Diana karena cantik dengan rambut hitam dan kulit yang mulus serta wataknya yang ramah. Diana tidak memiliki imajinasi hidup Anne tetapi merupakan teman yang setia.
  • Gilbert Blythe: Teman sekelas yang tampan, pintar, dan jenaka, dua tahun lebih tua dari Anne, yang naksir padanya. Tidak menyadari kepekaan Anne tentang rambut merahnya, dia mencoba untuk mendapatkan perhatiannya dengan memegang kepangnya dan memanggilnya "Wortel" di kelas, dan dia memecahkan batu tulis di atas kepalanya. Terlepas dari upayanya untuk meminta maaf, kemarahan dan kekeraskepalaan Anne mencegahnya berbicara dengannya selama beberapa tahun. Namun, pada akhir buku, mereka berdamai dan menjadi teman baik.
  • Ruby Gillis: Teman Anne yang lain. Memiliki beberapa saudara perempuan "dewasa", Ruby senang berbagi pengetahuan tentang beaux dengan teman-temannya. Ruby cantik, dengan rambut emas panjang.
  • Jane Andrews: Salah satu teman Anne di sekolah, dia polos dan masuk akal. Dia cukup baik secara akademis untuk bergabung dengan kelas Anne di Queen's.
  • Josie Pye: Seorang teman sekelas umumnya tidak disukai oleh gadis-gadis lain (seperti saudara-saudaranya), Josie sombong, tidak jujur, dan cemburu popularitas Anne.
  • Prissy Andrews: Teman sekolah Anne yang lain, yang diduga menjalin hubungan dengan gurunya, Tuan Phillips.

Penduduk lokal Avonlea Sunting

  • Nyonya Rachel Lynde: Tetangga Matthew dan Marilla, Mrs. Lynde terkenal sebagai orang yang sibuk, tetapi juga rajin dan dermawan. Meskipun dia dan Anne memulai dengan langkah yang salah karena kritik tajam Mrs. Lynde dan temperamen Anne yang pendek, mereka segera menjadi sangat dekat. Mrs Lynde menikah dengan Thomas Lynde, yang disebutkan beberapa kali tetapi tidak pernah muncul, dan telah membesarkan sepuluh anak.
  • Mr Phillips: Guru pertama Anne di Avonlea, Mr. Phillips tidak populer di kalangan siswa. Dalam kasus Anne, dia terus-menerus salah mengeja namanya (tanpa "E") dan hanya menghukumnya di antara dua belas murid yang datang terlambat, yang mengakibatkan penolakan Anne untuk bersekolah selama beberapa minggu. Suatu kali, dia menghukum Anne karena kehilangan kesabaran dengan Gilbert Blythe. Dia digambarkan kurang disiplin, dan "menghukum" salah satu muridnya yang lebih tua, Prissy Andrews, secara terbuka.
  • Nona Muriel Stacy: Guru pengganti energik Anne. Sifatnya yang hangat dan simpatik menarik bagi murid-muridnya, tetapi beberapa orang tua Avonlea yang lebih kuno tidak menyetujui metode pengajarannya. Miss Stacy adalah "semangat yang sama", yang dipandang Anne sebagai mentor. Miss Stacy mendorong Anne untuk mengembangkan karakter dan kecerdasannya serta membantu mempersiapkannya untuk ujian masuk di Queen's Academy.
  • Tuan dan Nyonya Allan: Menteri dan istrinya juga berteman dengan Anne, dengan Nyonya Allan menjadi sangat dekat. Dia digambarkan cantik dan merupakan "roh yang sama".
  • Mr & Mrs Barry: orang tua Diana. Tuan Barry tidak terlihat. Dia adalah petani. Menjelang akhir buku, dia menawarkan untuk menyewa beberapa traktat untuk membantu Anne dan Marilla, setelah kematian Matthew. Mrs Barry adalah orang tua yang ketat. Setelah Anne secara tidak sengaja membuat Diana mabuk, Nyonya Barry melarang Diana berhubungan dengan Anne. Sanksi ini dicabut setelah Anne menyelamatkan adik perempuan Diana, Minnie May.
  • Minnie May Barry: Adik perempuan Diana, yang hidupnya diselamatkan oleh Anne ketika dia terinfeksi croup.

Lainnya Sunting

  • Nona Josephine Barry: Bibi buyut Diana yang kaya dari Charlottetown. Dia awalnya keras, tetapi dengan cepat terpesona dan terhibur oleh imajinasi Anne, dan mengundang dia dan Diana untuk minum teh. Dia menyebut Anne sebagai "gadis Anne" dan bahkan mengirim sandal manik-manik Anne sebagai hadiah Natal.
  • Nyonya Hammond: Anne tinggal bersamanya untuk sebagian dari kehidupan pra-Green-Gables dan merawat tiga pasang kembar Mrs. Hammond. Anne dikirim ke panti asuhan yatim piatu Hopetown ketika Nyonya Hammond dipaksa untuk menghancurkan rumahnya setelah kematian mendadak suaminya.

Anne dari Green Gables pertama kali diterbitkan oleh L.C. Page & Co. of Boston pada 13 Juni 1908. [15] Buku itu dengan cepat menjadi best seller.Lebih dari 19.000 eksemplar terjual dalam lima bulan pertama. Sejak itu, lebih dari 50 juta kopi telah terjual di seluruh dunia. [16] Pemindaian penuh edisi pertama, kesan pertama disediakan oleh L. M. Montgomery Institute.

Naskah asli Montgomery disimpan oleh Pusat Seni Konfederasi, di Charlottetown, Pulau Pangeran Edward. Pusat telah mengumumkan sebuah proyek untuk menerbitkan gambar naskah secara online pada tahun 2022. Transkrip naskah diterbitkan oleh Nimbus Publishing pada tahun 2019.

Naskah asli Montgomery dan bukti yang dikoreksi hilang. [17]

Edisi pertama memiliki kesalahan dalam teks. Edisi kritis akan mengidentifikasi koreksi yang telah diterapkan pada teks oleh editor. Pilihan koreksi tergantung pada editor, dan akan bervariasi antar edisi. Sebagai contoh, Penguin Klasik edisi, [18] diedit oleh Benjamin Lefebvre, mencantumkan koreksi berikut:

Penguin Classics: Koreksi edisi pertama Anne of Green Gables
Bab Halaman Teks Dengan Tautan Keterangan
Daftar Isi vii Nyonya Rachael Lynde Terkejut Mengubah Rachel, untuk mencocokkan isi teks
Daftar Isi vii Nyonya Rachael Lynde Benar-Benar Ngeri Mengubah Rachel, untuk mencocokkan isi teks
1 3 orang-orang yang disebut “suami Rachel Lynde—adalah Tambahkan kutipan dekat, setelah Suami
1 8 anak barnado Salah eja, seharusnya Barnardo
8 82 dan kemudian belajar dengan rajin Salah eja, seharusnya lalu
16 169 untuk melupakan, kata Anne Tidak ada kutipan akhir setelah lupa
17 187 Ella May Macpherson Kapitalisasi ke MacPherson
20 231 kirim ulang lisensi Mengubah menyesali
25 272 itu seperti yang dia lakukan Mengubah itu sebanyak yang dia lakukan
30 335 harus menang. karena itu Ubah ke koma harus menang, karena itu
30 335 terselip 'Ben-Hur' di antara Mengubah Ben Hur, untuk membuat konsisten
32 365 Spurgeon dengan tegas menjauh Tambahkan periode setelah jauh.
35 398 profesor Tremaine Kapitalisasi ke Profesor Tremaine
38 426 memberitahunya kepada Thomas malam itu. Ubah titik menjadi titik dua malam itu:

Berdasarkan popularitas buku pertamanya, Montgomery menulis serangkaian sekuel untuk melanjutkan kisah pahlawan wanitanya Anne Shirley.

Buku Lucy Maud Montgomery tentang Anne Shirley:
Buku Tanggal diterbitkan Garis waktu tahun
1 Anne dari Green Gables 1908 11–16
2 Anne dari Avonlea 1909 16–18
3 Anne dari Pulau 1915 18–22
4 Anne dari Windy Poplar (Kanada dan AS)
Anne dari Windy Willows (Inggris dan Australia)
1936 22–25
5 Rumah Impian Anne 1917 25–27
6 Anne dari Ingleside 1939 34–40
Buku-buku berikut berfokus pada anak-anak Anne, atau teman-teman keluarga lainnya. Anne muncul dalam volume ini, tetapi memainkan peran yang lebih kecil.
Buku Tanggal diterbitkan Garis waktu tahun
7 Lembah Pelangi 1919 41–43
8 Rilla dari Ingleside 1921 49–53
9 Blythes Dikutip 2009 40–75
Anne Shirley tampil dalam satu cerita (dan dirujuk dalam cerita lain) di setiap koleksi berikut:
Buku Tanggal diterbitkan Garis waktu tahun
Kronik Avonlea 1912 kira-kira 20
Kronik Selanjutnya dari Avonlea 1920 kira-kira 20

Prekuelnya, Sebelum Gables Hijau (2008), ditulis oleh Budge Wilson dengan otorisasi ahli waris L. M. Montgomery.


Buku Pertandingan Pangkalan Udara Blythe - Sejarah

California: Wilayah San Bernardino Tenggara

&salinan 2002, &salinan 2021 oleh Paul Freeman. Revisi d 31/3/21.

Situs ini mencakup lapangan terbang di seluruh 50 negara bagian: Klik di sini untuk menu utama situs.

Untuk tahun ke-5, halaman CA dari situs web ini disponsori oleh California Pilots Association:

Lapangan Menengah Bagdad, Bagdad, CA

34.57, -1 15.88 (Timur Laut Los Angeles, CA)

Bagdad Intermediate Field, seperti yang digambarkan pada LA Airway Chart Juni 1932 (milik Scott O'Donnell).

Foto lapangan terbang saat digunakan belum ditemukan.

Lapangan terbang di Bagdad dibangun sebagai salah satu jaringan Bidang Menengah Departemen Perdagangan,

yang didirikan untuk penggunaan darurat pesawat komersial yang terbang di antara kota-kota besar.

Lapangan Menengah Bagdad terbukti dibangun di beberapa titik antara 1930-31,

karena belum terdaftar di antara lapangan terbang aktif dalam Buletin Saluran Udara Departemen Perdagangan tahun 1930 #5 (menurut David Brooks) .

Referensi paling awal ke Lapangan Menengah Bagdad yang telah ditemukan

adalah daftarnya di Buletin Saluran Udara Departemen Perdagangan 1931 (menurut David Brooks) .

Penggambaran paling awal dari Bagdad Intermediate Field yang telah ditemukan adalah pada LA Airway Chart Juni 1932 (milik Scott O'Donnell).

Ini menggambarkan Bagdad sebagai lapangan terang dengan Beacon #16 di sepanjang Los Angeles - Kingman Airway.

Lapangan Menengah Bagdad terdaftar di antara lapangan terbang aktif di Direktori Bandara 1933 milik The Airport Directory Company (menurut David Brooks).

Bagdad Intermediate Field, seperti yang digambarkan pada Sectional Chart bulan Juni 1940 (milik Chris Kennedy).

Foto paling awal yang ditemukan di Lapangan Menengah Bagdad

adalah pemandangan udara 6/25/43 yang menghadap ke utara dari Direktori Lapangan Terbang AAF 1945 (milik Scott Murdock, disempurnakan oleh Bill Grasha) .

Ini menggambarkan Bagdad memiliki 2 landasan pacu tak beraspal dalam bentuk-L.

Tampaknya tidak ada bangunan di lapangan terbang.

Direktori Lapangan Udara AAF 1945 (milik Scott Murdock) menggambarkan Lapangan Menengah Bagdad

sebagai properti berbentuk L seluas 156 acre yang memiliki 2 landasan pacu 3,960' kerikil kasar, berorientasi utara/selatan & timur/barat.

Lapangan itu digambarkan tidak memiliki hanggar,

dimiliki oleh Pemerintah AS, dan dioperasikan oleh Administrasi Penerbangan Sipil.

Bagan Penerbangan AAF Mojave 1945 menggambarkan Bagdad sebagai lapangan terbang tambahan.

Lapangan Menengah Bagdad terdaftar di antara lapangan terbang aktif di Direktori Bandara Haire 1946 (menurut David Brooks).

Bagan Bagian Februari 1949 (milik Chris Kennedy) menggambarkan &ldquoBagdad (CAA)&rdquo memiliki landasan pacu tak beraspal 3.800'.

Lapangan Menengah Bagdad terdaftar di antara lapangan udara aktif di Direktori Bandara Minggu Penerbangan 1953 sebagai Lapangan Darurat CAA (menurut David Brooks).

Lapangan Menengah Bagdad tidak digambarkan sama sekali pada peta topo USGS dari tahun 1950-an, 1960-an, atau 1980-an.

Penggambaran bagan aeronautika terakhir yang terletak di Lapangan Menengah Bagdad adalah pada Bagan Bagian LA Maret 1955.

Ini menggambarkan Bagdad memiliki landasan pacu 3.800 'yang tak beraspal.

Lapangan Menengah Bagdad ternyata ditinggalkan di beberapa titik antara tahun 1955-58,

karena tidak lagi digambarkan pada Bagan Bagian Los Angeles Maret 1958 (menurut Chris Kennedy) .

Dalam foto udara USGS 1994, garis luar landasan pacu Bagdad masih hampir tidak terlihat.

Foto tahun 2008 oleh Charles Irvin melihat ke timur di dasar dicat merah dari menara suar saluran udara yang berdekatan dengan gudang generator lapangan terbang di lokasi Lapangan Terbang Bagdad.

Foto tahun 2008 oleh Charles Irvin melihat-lihat apa yang mungkin merupakan permukaan landasan pacu yang diminyaki di lokasi Lapangan Terbang Bagdad.

Charles melaporkan, &ldquoLapangan ini bukan aspal - itu diminyaki (sangat rusak parah), dan area yang diminyaki JAUH lebih besar dari garis besar lapangan yang dapat Anda lihat di [foto udara] -

daerah yang diminyaki meluas hampir sampai ke Old Route 66!

Ini pada dasarnya adalah pad yang diminyaki persegi. tidak tahu dari citra satelit (kecuali setiap landasan lebarnya 300'+!).

SELURUH area pendaratan, serta area yang tercakup dari landasan miring, sampai ke jalan raya, diminyaki,

dan terkubur di mana saja dari satu inci, hingga 2 umpan pasir.

Area gelap yang Anda lihat pada gambar [udara] di area tersebut, sebenarnya adalah bintik-bintik di mana permukaan yang diminyaki masih terlihat:

itulah mengapa vegetasi di area lapangan terbang jauh lebih sedikit daripada di area sekitarnya.

Landasan pacu E/W tampaknya telah digunakan sampai kematian Bagdad,

karena ada gambar landasan pacu yang lebih sempit dengan taxiway di atas landasan pacu lama (mungkin 2 landasan pacu paralel?) yang memanjang ke timur dari batas timur asli lapangan

dan berhenti di dekat batas barat lapangan.

Tampaknya penanda jalan napas mungkin masih terlihat di ujung utara lapangan, meskipun saya tidak dapat menemukannya ketika di sana, karena kurangnya waktu, dan matahari terbenam.&rdquo

Foto tahun 2008 oleh Charles Irvin tentang apa yang mungkin berhubungan dengan pasokan bahan bakar bawah tanah di lokasi Lapangan Terbang Bagdad.

Charles mengamati, &ldquoAda bukti bahwa pernah ada bahan bakar bawah tanah di lokasi ini -

Saya mendapatkan foto yang tampak seperti lubang pengisi untuk tangki bawah tanah, diproduksi oleh Cox Co., L.A., CA,

dan mereka tidak terlalu jauh dari area persegi yang agak cekung, dan memiliki sisa-sisa beberapa potong kayu di atasnya.&rdquo

Foto tahun 2008 oleh Charles Irvin dari benchmark USGS di situs Bagdad Airfield.

Foto tahun 2008 oleh Charles Irvin melihat ke barat di tempat yang mungkin merupakan tempat generator di lokasi Lapangan Terbang Bagdad.

Steve Owen mengamati, &ldquoMenarik bahwa mereka repot-repot memberi lapisan merah di tangga masuk ke gudang!&rdquo

Pandangan udara 2013 menunjukkan garis besar landasan pacu Bagdad tetap dapat dikenali.

Foto 2/11/16 oleh Steve Owen melihat ke selatan di pad beton bertopi merah yang merupakan dasar menara suar saluran udara yang berdekatan dengan gudang generator lapangan terbang di lokasi Lapangan Menengah Bagdad.

Steve mengamati, &ldquoSaya tidak menemukan banyak hal lain, kecuali asap di lereng gunung yang sebenarnya berasal dari pengeboman Korps Marinir atau latihan artileri.

Saat saya mengamati lokasi tersebut, sering terjadi beberapa ledakan, jauh sekali, selama saya berada di luar sana.&rdquo

Situs Lapangan Menengah Bagdad terletak di selatan persimpangan National Trails Highway & Bagdad Way.

Goffs Intermediate Field, Goffs, CA

34.93, -1 15.03 (Timur Laut Los Angeles, CA)

Lapangan Terbang Goffs, seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian LA Juni 1932.

Foto lapangan terbang saat dibuka belum ditemukan.

Sebuah lapangan terbang dibangun di Goffs pada tanggal yang tidak diketahui, sebelum tahun 1932.

Penggambaran paling awal yang telah ditemukan dari Goffs Intermediate Field adalah pada Bagan Bagian LA Juni 1932.

Ini menggambarkan Goffs sebagai Situs Departemen Perdagangan 21 di sepanjang Los Angeles - Kingman Airway,

dengan lampu suar berputar & lampu kursus amp.

The Goffs Intermediate Field terdaftar di Direktori Bandara 1933 milik The Airport Directory Company (menurut Chris Kennedy) .

Direktori Bandara 1937 dari Perusahaan Direktori Bandara (milik Bob Rambo)

menggambarkan Department of Commerce Intermediate Field di Goffs sebagai "Site 21" di sepanjang jalan napas LA-Amarillo.

Itu digambarkan memiliki 3 jalur pendaratan tanah & tanah, dengan yang terpanjang adalah jalur timur laut / barat daya 4.000 '.

Menurut"Goffs & Its Schoolhouse&rdquo oleh Dennis Casebier (via Art Wilson) ,

bandara darurat Goffs dibongkar & peralatan dibawa ke Bly pada minggu 30/4/37.

The Goffs Intermediate Field terdaftar di Direktori Bandara 1938 The Airport Directory Company (menurut Chris Kennedy) .

Lapangan Menengah Goffs tidak lagi beroperasi pada tahun 1940,

karena tidak lagi digambarkan pada Bagan Bagian Los Angeles Juni 1940 (menurut Chris Kennedy),

juga tidak terdaftar di The Airport Directory Company's 1941 Airports Directory (menurut Chris Kennedy)

maupun di Direktori Lapangan Terbang AAF 1945 (milik Scott Murdock).

[Perhatikan bahwa Lapangan Terbang Tentara Camp Goffs di dekatnya, yang didirikan selama WW2, adalah fasilitas terpisah 2 mil ke barat.]

Foto paling awal yang ditemukan di Goffs Intermediate Field adalah tampilan udara USGS 4/23/53.

Peta topo USGS tahun 1956 menggambarkan garis tak beraturan dari Goffs Intermediate Field, diberi label sederhana sebagai &ldquoJalur Pendaratan&rdquo.

Peta topo USGS 1985 (milik Kevin Walsh) menggambarkan garis tak beraturan dari Goffs Intermediate Field, diberi label sederhana sebagai &ldquoLanding Strip&rdquo.

Lapangan terbang Goffs tidak digambarkan sama sekali (bahkan sebagai lapangan terbang yang ditinggalkan) pada bagan aeronautika 2002.

Foto tahun 2003 oleh Chris Kennedy melihat ke utara di sisa-sisa lapangan terbang Goffs.

Chris mencatat, "Saya tidak mencoba untuk sampai ke sana karena terlalu jauh dari jalan utama."

Pemandangan udara 17/5/12 oleh Chris Kennedy melihat ke timur laut pada sisa-sisa Lapangan Menengah Goffs, diambil dari Bonanza.

Chris melaporkan, &ldquoSangat sulit untuk memilih bentuk lapangan dari sudut ini.

Fitur termudah untuk dipilih adalah diagonal tepat di tengah di mana ada sedikit perubahan dalam pertumbuhan di tanah.

Jika Anda membandingkan foto ini dengan [overhead] aerial, garis ini adalah batas luar diagonal runway. Dari sana Anda bisa mencari tahu bentuknya.

2 jalan paralel yang terlihat berjalan secara diagonal melintasi foto di kiri bawah berada tepat di luar tepi barat landasan pacu utara/selatan.&rdquo

Dalam foto udara 2014, garis besar area landasan pacu & ramp hampir tidak terlihat.

Foto Maret 2016 oleh Francis Blake di Goffs, dari salah satu &ldquoBanyak balok beton dengan jangkar di situs.&rdquo

Foto Maret 2016 oleh Francis Blake di Goffs, dari &ldquoPart of the compass muncul di sudut barat laut lapangan.

Batu-batu kecil telah dicat putih.

Bangunan (saya menghitung 6 fondasi & pelat beton, dua di antaranya adalah garasi untuk 2 mobil) terletak tidak jauh ke barat daya kompas.&rdquo

Foto Maret 2016 oleh Francis Blake di Goffs, tentang kemungkinan pecahan lensa suar bandara?

Situs Goffs Intermediate Field terletak 2 mil timur laut dari persimpangan Route 66 & Goffs Road.

Lapangan Terbang Tentara Camp Goffs, Goffs, CA

34.94, -1 15.07 (Timur Laut Los Angeles, CA)

Sebuah pemandangan udara 1995 USGS melihat timur laut di sisa-sisa landasan pacu Camp Goffs AAF.

Foto lapangan terbang saat dibuka belum ditemukan.

Pada pecahnya WW2, kota Goffs adalah stasiun kereta api kecil yang terletak di jalur utama Atchison, Topeka & Santa Fe,

dan bersebelahan dengan alinyemen US Route 66 tahun 1930-an.

Perkemahan Goffs didirikan pada tahun 1942.

Itu adalah bagian dari Pusat Pelatihan Gurun seluas 12 juta hektar, yang didirikan untuk melatih pasukan lapis baja Jenderal George Patton.

Tidak seperti kamp DTC lainnya yang lebih besar, Perkemahan Goffs adalah perkemahan lapangan kecil yang dibuat sendiri.

Ini terutama terdiri dari Goffs Railhead, dengan perkemahan di sekitarnya,

Depot Amunisi Tentara Goffs #4, dan Kisaran Senapan Goffs.

"Goffs juga memiliki landasan pendaratan pasir/kerikil 1.500' x 150' sekitar 2 mil ke timur (Angkatan Darat Angkatan Darat 1943)."

Dengan demikian militer ternyata mendirikan lapangan terbang baru di lokasi ini,

daripada menggunakan kembali Lapangan Menengah Goffs yang jauh lebih besar, yang terletak hanya 2 mil ke timur.

Chris Kennedy menduga, &ldquoSaya ragu itu digunakan oleh apa pun selain pesawat penghubung ringan.

Goffs adalah fasilitas kecil dibandingkan dengan kamp-kamp besar seperti Coxcomb & Essex.

Itu sebenarnya depot quartermaster & bukan kamp menurut buku yang saya miliki tentang Area Manuver California-Arizona.

Ada pembatas jalur kereta api utama & beberapa gudang.&rdquo

Lapangan terbang Camp Goffs tidak digambarkan sama sekali pada Bagan Bagian LA 1942/44/45.

Seluruh DTC dinyatakan surplus pada tahun 1944.

Lapangan terbang Camp Goffs tidak terdaftar di antara lapangan terbang aktif dalam Direktori Lapangan Udara AAF 1945 (milik Scott Murdock).

Tidak ada yang digambarkan di lokasi lapangan terbang Camp Goffs pada peta topo USGS 1956, 1975, atau 1984.

Pada foto udara USGS 1995, garis luar landasan pacu tunggal di Camp Goffs AAF masih dapat dikenali.

Tidak ada tanda-tanda bangunan atau perbaikan lain yang terkait dengan lapangan terbang.

Pandangan udara 2019 yang menghadap ke barat laut menunjukkan landasan pacu Camp Goffs AAF tetap dapat dikenali.

Foto 26/3/21 oleh David Williams dari sisa-sisa tanggul kiri landasan pacu Camp Goffs AAF.

David melaporkan, &ldquoDesert creosote telah sepenuhnya mengambil alih landasan & jalan servis menuju ke sana.&rdquo

Lokasi Lapangan Terbang Camp Goffs terletak 1 mil di utara persimpangan Route 66 & Goffs Road.

Bandara Riverview, Needles, CA

34,82, -114,6 (Tenggara Las Vegas, NV)

Bandara Riverview, seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian Los Angeles Februari 1946.

Bandara Riverview belum digambarkan pada Bagan Bagian LA Agustus 1945.

Menurut daftar Bandara California Selatan, Bandara Riverview didirikan pada tahun 1946.

Itu mungkin dibangun sebagai bandara pengganti untuk kota Needles,

setelah Bandara Kota Needles pra-WW2 kota (4 mil selatan kota)

diambil alih selama WW2 sebagai Needles Army Airfield.

Penggambaran paling awal dari Bandar Udara Riverview yang telah ditemukan adalah pada Bagan Bagian Los Angeles Februari 1946.

Ini menggambarkan Riverview sebagai bandara komersial/kota.

Foto paling awal yang ditemukan di Bandara Riverview adalah foto udara USGS 31/10/47 (disempurnakan oleh Bill Grasha) .

Dua pesawat ringan terlihat diparkir di dekat sebuah bangunan di sisi timur landasan pacu yang tidak beraspal.

Bagan Bagian Los Angeles Februari 1949 (milik Chris Kennedy) menggambarkan Riverview memiliki landasan pacu 2.700' yang tidak beraspal.

Peta topo USGS 1950 (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Bandara Riverview terletak berdekatan dengan sisi barat Route 95, satu mil di selatan Needles.

Digambarkan memiliki 2 landasan pacu (berorientasi barat laut/tenggara & timur laut/barat daya),

taxiway penghubung, dan beberapa bangunan kecil (hanggar?) di antara jalan & sisi timur laut lapangan terbang.

Direktori Bandara AOPA 1963 (milik Chris Kennedy)

dijelaskan "Needles Riverview" memiliki 2 landasan pacu kerikil: 2.600' Runway 2/20 & amp 2.300' Runway 14/32.

Bandara ini terdaftar sebagai menawarkan hanggar, tiedown, perbaikan kecil, dan charter.

Operator tersebut terdaftar sebagai Aileen Wilson, seorang dealer Piper.

Jeppesen Airway Manual 1964 (milik Chris Kennedy) menggambarkan Riverview memiliki 2 landasan pacu tanah:

2,665' Landasan Pacu 2/20 & 2,300' Landasan Pacu 14/32.

Sekelompok 3 bangunan digambarkan di sepanjang sisi timur lapangan.

Bandara Riverview tampaknya ditutup pada Mei 1964, sebagai pemandangan udara kartu pos (milik Rick Jackson)

menunjukkan perkemahan Angkatan Darat dengan ratusan tenda mengelilingi hanggar sebagai bagian dari Latihan Pemogokan Gurun besar-besaran.

Penggambaran bagan aeronautika terakhir yang terletak di Bandara Riverview adalah pada Bagan Bagian LA Maret 1965.

Ini menggambarkan Bandara Needles Riverview memiliki landasan pacu 2.600 'yang tidak beraspal.

Bandara Riverview tidak lagi digambarkan sama sekali pada Bagan Bagian LA Agustus 1965 (menurut Chris Kennedy)

atau pada peta topo USGS 1969.

Itu mungkin ditutup karena persaingan dari fasilitas yang lebih besar di Bandara Kota Needles (di selatan).

Pada saat peta topo USGS 1975, lapangan terbang bekas Bandara Riverview telah ditutupi oleh beberapa jalan pemukiman baru.

Foto 5/11/04 oleh John Saunders (disempurnakan oleh Bill Grasha) melihat ke tenggara melintasi landasan utama di hanggar yang tersisa di Bandara Riverview.

Foto 5/11/04 oleh John Saunders (disempurnakan oleh Bill Grasha) melihat ke utara melintasi Route 66 di hanggar yang tersisa di Bandara Riverview.

Foto 5/11/04 oleh John Saunders dari "Riverview Needles Airport" masih terlihat di atap hanggar.

Foto 5/11/04 oleh John Saunders (disempurnakan oleh Bill Grasha) dari "Bandara Riverview" masih terlihat di dinding hanggar.

John melaporkan, &ldquo Saya memiliki kesempatan untuk masuk ke dalam hanggar ini sekitar 12 tahun yang lalu & masih & masih, adalah tempat pemrosesan madu untuk peternakan lebah lokal.

Saya ingat banyak sampah berserakan, tidak ada yang mengingatkan pada pesawat terbang. Tempat itu telah menunjukkan umurnya!

Saya harus mengatakan itu sudah tua & seperti kota Jarum, tidak banyak berubah."

Pemandangan udara sekitar tahun 2006 yang menghadap ke timur (disempurnakan oleh Bill Grasha) pada 2 bangunan yang masih berdiri di lokasi bekas Bandara Riverview,

termasuk bekas hanggar yang masih dicat &ldquoRiverview Airport Needles&rdquo di atapnya.

Tampilan udara tahun 2013 (disempurnakan oleh Bill Grasha) menunjukkan area yang sebelumnya ditempati oleh 2 landasan pacu Riverview telah ditutupi oleh beberapa jalan perumahan,

tetapi 2 hanggar tetap berada di bagian timur laut situs, di sepanjang sisi barat Rute 95.

Terima kasih kepada Chris Kennedy untuk menunjukkan lapangan terbang ini.

Bandara Giant Rock, Landers, CA

34,33, - 116,39 (Timur Los Angeles, CA)

Bandara Giant Rock, seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian LA November 1939.

Kisah Bandara Giant Rock dimulai dengan Frank Critzer,

seorang imigran Jerman yang pensiun ke padang pasir karena asma kronis

dan membangun rumah bawah tanah, dilubangi dari bawah Giant Rock, pada awal 1930-an.

Bandara Giant Rock belum digambarkan pada Bagan Bagian LA Desember 1938.

Penggambaran paling awal dari Bandara Giant Rock yang telah ditemukan adalah pada Bagan Bagian LA November 1939,

yang menggambarkan Giant Rock sebagai lapangan terbang tambahan.

Foto paling awal yang ditemukan di Bandara Giant Rock adalah pemandangan udara tak bertanggal yang menghadap ke barat dari artikel majalah tahun 1942 (milik Jim Geldert).

Batu Raksasa bernama sama dilingkari di sisi kanan foto, dengan landasan landasan danau yang tidak beraspal memanjang ke kiri bawah.

Foto paling awal yang ditemukan menunjukkan pesawat di Bandara Giant Rock adalah foto tak bertanggal dari monoplane Kinner & beberapa pesawat penerbangan umum lainnya

dari artikel majalah tahun 1942 (milik Jim Geldert).

Artikel itu mengatakan &ldquoPendiri Bandara Giant Rock, dan teman banyak pilot, Frank Critzer, selalu menyambut pengunjung langit.&rdquo

Frank Critzer terbunuh di Giant Rock pada tahun 1942 dalam pertarungan yang tidak perlu dengan deputi lokal

yang datang untuk menanyainya tentang rumor afiliasi dengan Nazi.

Ketika Critzer melawan dengan memasang barikade,

para deputi melemparkan tabung gas air mata ke dapur bawah tanahnya

sayangnya itu juga tempat dia menyimpan dinamit yang digunakan untuk menambang bijih & dia hancur berkeping-keping.

Latar belakang Nazi Critzer tidak pernah diperiksa

itu mungkin produk dari reaksi histeris kota kecil pada masa perang terhadap nama belakang Jermannya.

Pada awal 1940-an, ia memperkenalkan George Van Tassel ke pemandangan gurun California Selatan.

Noda darah dari kematian Critzer yang kejam masih ada di dinding gubuk bawah tanahnya

ketika keluarga Van Tassel pindah ke properti itu.

Pada tahun 1947, George Van Tassel meninggalkan pekerjaannya sebagai insinyur pesawat Lockheed & memindahkan keluarganya ke padang pasir.

Dia menyewa 4 mil persegi dari pemerintah, termasuk Giant Rock.

Kamar-kamar yang hancur di bawah Giant Rock menjadi gudang untuk keluarga Van Tassel,

tapi mereka tidur di luar Rock & siang hari merawat kafe kecil yang mereka dirikan.

Landasan pacu darurat yang dibangun Frank Critzer kembali aktif di Bandara Giant Rock.

Van Tassel merencanakan pensiun sederhana pada usia dini 37, menjalankan peternakan pria & titik persinggahan untuk penerbang akhir pekan.

Dalam kata-kata Van Tassel, "Ketika perang berakhir pada 1945,

Saya membuat aplikasi ke Biro Pengelolaan Tanah untuk memperoleh properti ini, dan ingin membuat bandara di sini.

Frank sudah membersihkan area & banyak pesawat telah mendarat. Namun, itu tidak ada di peta udara

Menjadi dari granit yang terdekomposisi keras, itu adalah landasan pacu alami yang sempurna.

Tetapi baru pada tahun 1947 ketika dokumen-dokumen yang terlibat akhirnya selesai [bahwa] kami dapat pindah ke Giant Rock."

Foto kartu pos sekitar tahun 1940-an-50-an yang menghadap ke barat laut (milik Steve Cruse) menunjukkan satu penarik ekor Piper di Giant Rock.

Kehidupan tenang Van Tassel berubah pada tahun 1952 ketika, dia mengklaim, dia mulai menerima pesan psikis dari komandan pesawat ruang angkasa luar angkasa.

Dia akhirnya membangun struktur yang disebut Integratron, di mana dia mengadakan konvensi penggemar UFO.

Phil Du Bois mengenang, "Orang tua saya mengunjungi 'Pelabuhan Antariksa Internasional Batu Raksasa' pada tahun 1950-an.

Tentu saja kami, anak-anak, hadir saat orang dewasa terlibat dalam beberapa percakapan aneh

dengan beberapa orang aneh tentang alien, pesawat ruang angkasa, dan masalah lainnya.

Kenangan saya tentang Batu Raksasa sangat jelas, saya percaya eranya 1952-53, saya berusia 12-13 tahun.

Saya adalah seorang gila pesawat bahkan saat itu & menghabiskan banyak waktu di 'pelabuhan antariksa'.

Selama 'Conventions' ada banyak orang yang hadir & cukup banyak pesawat terbang (10-15 diparkir di jalan)."

Jim Long mengenang, "Orang tua saya memiliki kabin akhir pekan di Landers.

Saya mengunjungi bandara berkali-kali baik ketika kami menunjukkan kepada pengunjung ruang rock & di bawah - itu memiliki piano, kompor kayu, dll.

Itu adalah hal baru, dan bagian yang hilang dari masa kecil saya."

Lane Leonard ingat, &ldquoVan Tassel adalah Dispatcher untuk American Airlines di LAX.

Ayah saya mengenalnya & kami berkunjung ke sana beberapa kali.

Awalnya ceritanya lucu & menarik orang ke Bandara.

Seiring berjalannya waktu, dia menjadi asyik dengan mereka & mempercayainya.&rdquo

Foto udara USGS 5/2/53 menggambarkan Giant Rock memiliki landasan pacu tunggal barat laut/tenggara yang tidak beraspal.

Peta topo USGS 1955 menggambarkan satu landasan pacu barat laut/tenggara di Giant Rock, diberi label sederhana sebagai &ldquoAirstrip&rdquo.

Tabel Aerodromes pada LA Sectional Chart 1964 (milik John Voss)

menggambarkan Bandara Giant Rock memiliki 2 landasan pacu kerikil, dengan yang terpanjang adalah 5.680'.

Keith Wood mengenang, "Ayahku pernah menerbangkan kami ke Giant Rock sekitar tahun 1968 atau 69.

Kami makan di kafeé. Kami berkeliling rumah di bawah batu."

Phil Du Bois mengenang, "Bertahun-tahun kemudian saya menjadi pilot & Giant Rock adalah salah satu tempat pertama yang saya kunjungi.

Saya menerbangkan ayah saya ke 'pelabuhan antariksa' pada musim gugur 1971.

Landasan pacunya persis seperti yang saya ingat dari masa kecil saya.

Bagian tengah landasan pacu sebenarnya adalah dasar danau yang kering.

Landasan pacu diperpanjang dari kedua ujung danau kering dengan (granit terurai).

Landasan pacu dalam kondisi sangat baik pada tahun 1971.

Kami mendarat & amp terkejut melihat semacam restoran masih aktif dengan alasan tepat di sebelah 'Batu'.

Yang tersedia hanyalah pai apel & minuman ringan. Namun demikian, kunjungan itu merupakan kunjungan yang tak terlupakan."

Foto terakhir yang ditemukan menunjukkan sebuah pesawat di Giant Rock adalah foto sekitar pertengahan tahun 1970-an oleh Dave Stevens dari &ldquoa pertemuan teman-teman terbang&rdquo.

Foto sekitar pertengahan 1970-an oleh Dave Stevens tentang rumah di bawah Giant Rock.

Menurut Van Tassel, ia mengoperasikan Bandara Giant Rock sampai tahun 1975,

"saat itu saya menjualnya kepada Phyllis & John Brady, yang kemudian menyerahkannya kepada Jose Rodriguez & keluarganya pada tahun 1977."

Penggambaran bagan aeronautika terakhir yang telah ditemukan di Bandara Giant Rock

berada di Bagan Bagian LA Juli 1989 (milik Chris Kennedy).

Ini menggambarkan Giant Rock sebagai bandara umum yang memiliki landasan pacu 4.900' yang tidak beraspal.

Peta topo USGS 1991 menggambarkan Bandara Giant Rock sebagai landasan pacu tunggal 5.200' yang tidak diaspal.

Seperti yang terlihat pada foto udara USGS 1995,

landasan pacu yang tidak beraspal masih dalam kondisi sangat baik, tetapi tidak ada tanda-tanda penggunaan penerbangan baru-baru ini.

Phil Du Bois mengenang, "Saya terbang di atas Pelabuhan Antariksa Internasional Giant Rock sekitar tahun 1997.

Aku tidak berani mendarat kali ini. Landasan pacu dalam kondisi buruk.

Tidak ada tanda-tanda kehidupan dalam bentuk apa pun yang muncul kepada saya dari jarak 200 kaki dengan kecepatan 100 mph."

Bandara Giant Rock ternyata ditutup (untuk alasan yang tidak diketahui) di beberapa titik antara 1989-98,

karena tidak lagi digambarkan sama sekali pada World Aeronautical Chart tahun 1998.

Foto November 2004 oleh Tim Tyler melihat ke barat di Giant Rock.

Tim melaporkan, &ldquoItu adalah jalan yang cukup kasar & bergelombang untuk menuju lokasi, dan tampaknya menjadi area yang populer untuk kendaraan balap off-road kelas berat.

Saya berharap untuk menjelajahi kamar di bawah batu besar,

tetapi dengan cepat jelas bagi saya bahwa mereka telah diisi kembali & kemudian sampah dibuang ke area pintu masuk selama bertahun-tahun.&rdquo

Foto November 2004 oleh Tim Tyler melihat ke timur di sebuah fondasi di Giant Rock.

Tim melaporkan, &ldquoTidak banyak yang bisa dilihat selain Batu Raksasa itu sendiri,

dan jika Anda tahu sedikit tentang sejarah dasar & melihat sekeliling, Anda dapat menemukan sisa-sisa fondasi dari beberapa struktur.

Situs ini dekat dengan jangkauan meriam Pangkalan Korps Marinir Twentynine Palms.&rdquo

Foto 10/30/15 oleh Kurtis Clark melihat ke barat laut di sepanjang landasan pacu Giant Rock.

Kurtis melaporkan, &ldquoLandasan pacu terletak sebagian di dasar danau yang kering & sebagian lagi agak miring ke atas ke arah batu.&rdquo

Foto 10/30/15 oleh Kurtis Clark (disempurnakan oleh Bill Grasha) melihat ke tenggara di sepanjang landasan pacu Giant Rock.

Kurtis melaporkan, &ldquoTahun pengabaian telah membuat permukaan tidak aman untuk mendaratkan pesawat.

Orang-orang telah mengendarai kendaraan di permukaan danau ketika berlumpur meninggalkan alur yang dalam, bagian atas lereng ditutupi gundukan (disebut whoop-de-doos oleh off-roader).&rdquo

Foto 10/30/15 oleh Kurtis Clark melihat ke utara di VW Beetle off-road Giant Rock & Kurtis.

Giant Rock Airport terletak di timur laut persimpangan Giant Rock Road & North Belfield Boulevard,

26 km sebelah utara dari Lembah Yucca.

Terima kasih kepada Steve Cruse karena telah menunjukkan Bandara Giant Rock.

Bandara Twenty Nine Palms / Lapangan Condor, Twentynine Palms, CA

34.21, - 116.05 (Timur Los Angeles, CA)

Twenty Nine Palms Airfield, seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian LA November 1939.

Di properti Pusat Tempur Udara-darat Twentynine Palms yang luas milik Korps Marinir,

lapangan terbang militer aslinya sekarang hampir tidak terlihat.

Itu dibangun di tepi tenggara Danau Mesquite, di tempat yang sekarang menjadi area Mainside dari Twentynine Palms Base.

Twenty Nine Palms Airfield ternyata dibangun di beberapa titik antara 1938-39,

karena tidak ada lapangan terbang di lokasi ini yang digambarkan pada Bagan Bagian LA bulan Desember 1938.

Pada tahun 1939, sebuah bidang sipil bernama "Twenty Nine Palms" digambarkan pada Bagan Bagian LA November 1939.

Pada bulan Januari 1942, lokasi lapangan terbang sipil Twenty Nine Palms sebelum perang digunakan kembali sebagai lokasi Lapangan Condor,

yang didirikan untuk melayani sebagai sekolah glider Angkatan Darat utama WW2.

Foto tahun 1942 &ldquoMiss Condor Field&rdquo di depan pelatih Vultee,

dari brosur untuk &ldquoTwentynine Palms Air Academy, Kontraktor ke USAAF&rdquo (milik Joe Matoush).

Foto sekitar tahun 1942 dari pelatih Ryan di Akademi Udara Twentynine Palms di Condor Field (milik Joe Matoush).

Foto sekitar tahun 1942 dari glider Schweizer TG-2 di dalam hanggar di Condor Field (milik Joe Matoush).

Foto sekitar tahun 1942 dari hanggar dengan menara kontrol terpasang di Condor Field (milik Joe Matoush).

Bandara Twentynine Palms (6 mil timur) juga digunakan sebagai bandara glider tambahan oleh Condor Field selama WW2.

Sebuah foto era WW2 Roland Bauman (dari Koleksi Clark Bauman) dari pelatih Stearman di jalan Condor Field.

Foto era WW2 oleh Roland Bauman (dari Koleksi Clark Bauman) dari pelatih Vultee BT-13 di Condor Field.

Tambalan Condor Field era WW2 (dari Collection of Clark Bauman).

Foto WW2 dari Piper Cub yang terbang di atas hanggar Condor Field & menara kontrolnya.

Foto pesawat layang WW2 (model tidak dikenal) di Condor Field.

Pemandangan udara 7/25/43 melihat ke utara dari Direktori Lapangan Udara AAF 1945 (milik Scott Murdock)

digambarkan &ldquoTwenty-Nine Palms Naval Auxiliary Air Station (Condor Field)&rdquo memiliki 2 landasan pacu yang diminyaki.

Foto WW2 dari pesawat layang CG-4A di Condor Field, dengan beberapa pesawat tempur P-38 Lightning di latar belakang.

Misi Condor Field untuk melatih pilot glider Angkatan Darat berakhir pada April 1944,

dan Angkatan Darat menutup operasi mereka di lapangan.

"Condor #1, Army" terdaftar di Direktori Lapangan Udara Angkatan Darat/Angkatan Laut AS 1944 (milik Ken Mercer) ,

tapi komentarnya mengatakan "Tutup".

Itu digambarkan memiliki landasan pacu 3.000 '.

Setelah Angkatan Darat melepaskan lapangan, itu diambil alih oleh Angkatan Laut pada tahun 1944,

dan didesain ulang Twentynine Palms Naval Auxiliary Air Station.

Itu diberi label sebagai "Twentynine Palms (Angkatan Laut)" pada Bagan Bagian LA 1944 (milik John Voss).

Direktori Lapangan Udara AAF 1945 (milik Scott Murdock) menjelaskan &ldquoStasiun Udara Bantu Angkatan Laut Dua Puluh Sembilan Palms (Lapangan Condor)&rdquo

sebagai properti berbentuk tak beraturan seluas 720 acre yang memiliki 2 landasan pacu yang diminyaki (3.000' timur laut/barat daya & 2.500' barat laut/tenggara),

bersama dengan area pendaratan sepanjang 8.000' x 2.500' dasar danau kering.

Ladang tersebut dikatakan memiliki 2 hanggar kayu, yang terbesar berukuran 200' x 151'.

Lapangan Condor digambarkan dimiliki oleh Pemerintah AS, dioperasikan oleh Angkatan Laut, tetapi tidak aktif.

Twentynine Palms Naval Auxiliary Air Station ditinggalkan oleh Angkatan Laut pada Oktober 1945.

Di beberapa titik antara 1945-47, Twentynine Palms dibuka kembali sebagai bandara sipil,

seperti itulah "Twentynine Palms" digambarkan pada Bagan Bagian Los Angeles September 1947.

Itu digambarkan sebagai lapangan terbang tambahan.

Bagan Bagian Los Angeles 1949 (menurut Chris Kennedy) menggambarkan "Twentynine Palms" memiliki landasan pacu beraspal 4.000'.

Pada tahun 1952, sebagai bagian dari pembangunan Perang Korea, kebutuhan diidentifikasi untuk jangkauan yang lebih luas untuk mendukung pelatihan tembakan langsung.

Condor Field ditentukan sebagai lokasi yang cocok,

dan Pusat Pelatihan Korps Marinir Twentynine Palms didirikan di lokasi Lapangan Condor.

Lapangan terbang di bekas Lapangan Condor diperluas sebagai lapangan terbang ekspedisi.

Pandangan udara 11/4/52 (dari Perpustakaan UCSB) menggambarkan Lapangan Condor memiliki 2 landasan pacu aspal paralel, jalur taksi, jalur landai,

dan sejumlah bangunan di sisi timur lapangan, namun tidak ada pesawat yang terlihat di lapangan.

Peta topo USGS 1955 menggambarkan 2 landasan pacu paralel, taxiway, landai,

dan sejumlah bangunan di sisi timur lapangan, tetapi tidak diberi label sama sekali.

Itu diberi label sebagai "Twentynine Palms (Marine)" pada Bagan Bagian LA 1964,

dan tabel Aerodromes di sisi sebaliknya dari grafik menggambarkan lapangan memiliki 2 landasan pacu,

dengan landasan pacu terpanjang menjadi tikar baja 6.000 '.

Pemandangan udara sekitar tahun 1960-an yang menghadap ke barat di Condor Field (milik MCAGCC Twentynine Palms MWSS-374 CWO2 John Lackie).

John melaporkan, &ldquoSeorang mantan Marinir yang bertugas di sini mengatakan seperti itulah saat saya di sini pada tahun 1964.&rdquo

Penggambaran bagan aeronautika terakhir yang telah ditempatkan dari Lapangan Terbang Twentynine Palms yang asli adalah pada Bagan Bagian LA Maret 1969.

Ini menggambarkan &ldquoMCALF Twentynine Palms" memiliki landasan pacu barat laut/tenggara sepanjang 6.000'.

Pemandangan udara 1974 yang menghadap ke utara di Lapangan Condor (milik MCAGCC Twentynine Palms MWSS-374 CWO2 John Lackie),

diambil hanya 2 tahun sebelum digantikan oleh lapangan terbang yang lebih baru.

Perhatikan bahwa hanggar besar era WW2 yang terlihat pada foto 1960-an sebelumnya telah dihapus di beberapa titik sebelum 1974.

Pada tahun 1976, pekerjaan mulai menggantikan lapangan terbang asli dengan lapangan terbang ekspedisi yang sama sekali baru,

mampu menangani pesawat apa pun hingga & termasuk transportasi C-5 Galaxy raksasa.

Lapangan terbang baru dibangun 8 mil barat laut dari lapangan terbang asli.

Lapangan Condor ditutup pada tahun 1976 ketika lapangan terbang baru dibuka,

menurut MCAGCC Twentynine Palms MWSS-374 CWO2 John Lackie.

Peta topo USGS 1982 menggambarkan Lapangan Condor yang ditinggalkan memiliki landasan pacu utama (berorientasi barat laut/tenggara)

serta landasan pacu kedua, sepanjang 3.000 kaki,

berjalan paralel di sebelah barat landasan pacu utama.

Peta topo USGS 1989 menggambarkan landasan pacu utama sebagai berorientasi barat laut/tenggara,

dan memiliki area ramp di sudut tenggara.

Pandangan udara USGS 1995 yang menghadap ke timur laut menunjukkan garis samar dari 2 landasan pacu yang tersisa di lokasi Lapangan Condor.

Sebuah jalan baru telah dibangun melalui pusat bekas landasan pacu.

Aaron Gould melaporkan, "Saya ditempatkan di Twentynine Palms selama beberapa tahun

dan memiliki kesempatan untuk berjalan keluar ke sisa-sisa landasan pacu.

Ini sangat jarang digunakan (terakhir kali saya di sana) sebagai tempat pendaratan untuk jet Harrier sesekali

dan sekali di bulan biru untuk helikopter (CH-46 & CH-53).

Peter Hantelman melaporkan pada tahun 2006, &ldquoSaya berada di CA musim panas ini [2005], ditempatkan di Pangkalan Korps Marinir Twentynine Palms.

Saya tinggal selama 4 bulan di taman trailer - yang tidak beberapa ratus kaki dari ujung landasan lama!

Anak saya menemukan tanda tua tergeletak di tanah yang menggambarkan semacam terminal penumpang,

dan saya tidak bisa memahaminya saat itu.

Saat saya berlari di jalur kebugaran fisik (yang mengelilingi ujung barat laut lapangan),

Saya sering berpikir sendiri bahwa itu pasti datar & mulus, seperti landasan pacu tua. Andai aku tahu!&rdquo

Sebuah foto Januari 2006 dari sebuah plakat bersejarah yang didedikasikan pada 10/9/05 di lokasi Condor Field (milik Chris Kennedy).

Pemandangan udara sekitar tahun 2006 yang menghadap ke timur di lokasi Lapangan Condor

menunjukkan beberapa bangunan yang tampaknya tersisa dari lapangan terbang WW2.

Pandangan udara tahun 2015 yang menghadap ke timur laut menunjukkan garis samar dari 2 landasan pacu yang tersisa di lokasi Lapangan Condor,

tetapi bangunan bekas lapangan terbang telah dikikis.

Situs Condor Field terletak di bagian selatan area Mainside Twentynine Palms,

barat persimpangan Condor Road & Cottontail Road.

Lapangan Pendaratan Luar Korps Marinir Seagle, Sunfair Heights, CA

34.27, - 116.19 (Timur Los Angeles, CA)

Foto udara USGS 1989 (disempurnakan oleh Bill Grasha) .

Di gurun tandus 2 mil barat daya dari Twentynine Palms Expeditionary Airfield utama

duduk kompleks 3 lapangan terbang, salah satunya masih digunakan untuk mengoperasikan kendaraan udara tak berawak.

Tanggal pembangunan lapangan terbang ini tidak diketahui.

Tak satu pun dari mereka digambarkan pada peta topo USGS dari tahun 1950-an, 1960-an, 1970-an, atau 1990-an.

Outlying Field Seagle dinamai untuk menghormati Kapten Jeb Seagle, USMCR,

yang secara anumerta menerima Salib Angkatan Laut untuk keberanian selama invasi Grenada.

Lapangan terbang ini dioperasikan oleh Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron 1, "The Watchdogs".

VMU-1 mengoperasikan & memelihara sistem kendaraan udara tak berawak

untuk memberikan dukungan pengintaian udara ke Marine Air Ground Task Force.

Unit saat ini menerbangkan Pioneer UAV

& memberi komandan darat dukungan intelijen panggilan yang fleksibel.

UAV yang dikemudikan dari jarak jauh ini membawa kamera elektro-optik & inframerah

yang memberikan citra berkualitas tinggi baik siang & malam.

Unit ini adalah tempat uji utama untuk UAV baru di Korps Marinir,

dan Marinirnya secara aktif terlibat dalam pengujian operasional & evaluasi UAV generasi berikutnya.

VMU-1 adalah skuadron bawahan Marine Aircraft Control Group 38, 3rd Marine Aircraft Wing,

yang berbasis rumah di MCAS Miramar.

Foto udara USGS 1989 di atas menunjukkan bahwa sebenarnya ada 3 landasan pacu terpisah di lokasi MCOLF Seagle.

Yang paling utara dari 3 landasan pacu adalah yang terpanjang - landasan pacu tak beraspal 6.700 ',

berorientasi barat laut/tenggara, yang dibagi dua oleh Coyote Valley Road.

Ini dapat digunakan sebagai landasan serangan yang keras,

atau mungkin strip yang jauh lebih tua (era WW2?) yang ditinggalkan.

Sebuah close-up dari foto udara USGS 1989 (disempurnakan oleh Bill Grasha) dari landasan pacu tenggara di Seagle.

Landasan pacu tenggara adalah jalur aspal 2.000 ', yang membentang ke tenggara jauh dari Coyote Valley Road.

Ini memiliki beberapa tanda yang dilukis di landasan, yang tidak dapat dilihat pada foto di atas.

Tujuan dari landasan pacu ini tidak diketahui.

Sebuah close-up dari foto udara USGS 1989 dari landasan pacu barat daya di Seagle.

Landasan pacu barat daya inilah yang ternyata digunakan sebagai fasilitas UAV.

Panjangnya 2.000 ', tampaknya diaspal dengan pelat beton atau baja,

dan ditandai di kedua ujungnya dengan simbol "X" landasan pacu tertutup.

Ini memiliki area jalan aspal kecil di utara tengah landasan.

Tampaknya tidak ada bangunan di salah satu dari 3 landasan pacu.

Data fasilitas bandara yang dipublikasikan untuk Twentynine Palms Expeditionary Airfield mencakup pernyataan berikut:

"Lapangan pendaratan Kendaraan Berkendara Jarak Jauh yang terletak di dalam area terminal bandara EAF tidak menyala

ditandai dengan X & tidak aman untuk semua operasi pesawat."

Anehnya, Seagle MCOLF sendiri tidak terdaftar sama sekali di AFD atau di bagan aeronautika sebagai lapangan terbang aktif.

Ternyata, jika hanya digunakan oleh kendaraan udara tak berawak tidak harus dicantumkan.

Wilayah udara di atas Seagle dilindungi oleh Area Terbatas 2501S,

jadi tampaknya tidak ada kekhawatiran tentang lalu lintas udara lain yang melakukan kesalahan di area tersebut.

27/5/12 pemandangan udara menghadap ke barat laut di 3 landasan pacu Seagle (disempurnakan oleh Bill Grasha) .

Foto 10/30/15 oleh Kurtis Clark melihat ke timur laut di Seagle MCOLF.

Kurtis melaporkan, &ldquoBangunan terdekat ada di Seagle. 2 bangunan yang jauh berada di Lapangan Terbang Ekspedisi Korps Marinir 29 Palms&rdquo saat ini.

Seagle MCOLF terletak di sepanjang Coyote Valley Road, 2 mil barat daya dari Lapangan Terbang Ekspedisi Twentynine Palms utama.

Lapangan Terbang Korps Marinir Surprise Springs, Sunfair Heights, CA

34.3, - 116.27 (Timur Los Angeles, CA)

Foto udara 1987 melihat ke barat di sepanjang Surprise Spring's Runway 29 (milik CWO2 John Lackie).

Lapangan terbang militer ini terletak di gurun 6 mil sebelah barat dari Lapangan Terbang Ekspedisi Twentynine Palms utama.

Lapangan terbang itu belum digambarkan pada peta topo USGS 1982.

Menurut CWO2 John Lackie, Petugas Lapangan Udara Ekspedisi untuk Skuadron Pendukung Sayap Laut Twentynine Palms-374,

Korps Marinir mulai mengoperasikan bidang Expeditionary Vertical Short Take-off & Landing pada tahun 1985.

Ini terdiri dari landasan pacu lapangan terbang AM-2 2.000 ', bersama dengan landasan pacu taxiway & parkir, dan 6 tanggul pengisian bahan bakar.

Surprise Springs melayani helikopter AV-8B Harrier & Marine.

Penggambaran paling awal yang telah ditemukan di lapangan terbang Surprise Springs

adalah foto udara 1987 (milik CWO2 John Lackie).

Ini menggambarkan lapangan memiliki Runway tunggal 29/11,

bersama dengan taxiway paralel di sisi barat daya, bersama dengan 4 area ramp persegi.

Pemandangan udara USGS 25/7/89 yang menghadap ke utara menunjukkan Mata Air Kejutan saat masih beroperasi.

Menurut CWO2 John Lackie, &ldquoSurprise Springs beroperasi hingga 1992.

Permukaan lapangan terbang AM-2 tidak dihapus sampai tahun 1992.

Permukaan lapangan terbang ditarik & ditutup untuk operasi karena alasan lingkungan.

Lapangan terbang ini dibangun langsung di atas air tanah sub cekungan alami bernama 'Suprise Springs'.

Ada kekhawatiran lingkungan bahwa penggunaan/tumpahan dalam waktu lama akan membahayakan pasokan air.&rdquo

Foto udara USGS 10/2/95 (disempurnakan oleh Bill Grasha) menunjukkan bahwa lapangan terbang pada saat itu

landasan pacu tunggal 2.600', berorientasi barat laut/tenggara.

Tampaknya tidak diaspal di foto itu (tanpa papan baja),

mungkin setelah itu ditinggalkan.

Sepanjang sisi selatan landasan pacu adalah 3 bantalan persegi panjang,

yang mungkin telah digunakan untuk pendaratan vertikal helikopter.

6 tanggul pengisian bahan bakar terlihat di sisi barat daya strip.

Tidak ada tanda-tanda adanya bangunan di lokasi tersebut.

Pada tahun 2004, data fasilitas bandara yang dipublikasikan untuk Twentynine Palms Expeditionary Airfield mencakup pernyataan berikut:

"Fasilitas Surprise Springs VSTOL tepat di sebelah barat area terminal bandara EAF ditutup."

Pada tahun 2004, lapangan terbang di Surprise Springs tidak digambarkan sama sekali (bahkan sebagai lapangan terbang yang ditinggalkan)

pada grafik aeronautika atau peta topo USGS daerah tersebut.

Pandangan udara 2018 yang menghadap ke utara menunjukkan Lapangan Terbang Surprise Springs yang ditinggalkan.

Surprise Springs Airfield terletak 2 mil barat laut dari Surprise Spring Road, dan satu mil di timur Border Road.

Lapangan Udara Tentara Camp Coxcomb / Lapangan Udara Coxcomb, Freda, CA

33,92, -1 15,24 (Timur Laut Los Angeles, CA)

Lapangan Terbang Coxcomb, seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian San Diego September 1951.

Foto lapangan terbang saat dibuka belum ditemukan.

Kamp Coxcomb didirikan pada tahun 1942,

sebagai salah satu dari 10 kamp pelatihan Angkatan Darat utama di gurun yang dibangun untuk melatih pasukan Jenderal George Patton,

sebagai bagian dari Pusat Pelatihan Gurun seluas 12 juta hektar.

Properti Camp Coxcomb terdiri dari total 10.400 hektar.

Di beberapa titik antara 1942-44 sebuah lapangan terbang dibangun di sisi timur jalan (Rute 177),

mungkin operasi pelatihan di Camp Coxcomb (terletak di seberang jalan).

Tidak ada lapangan terbang di Camp Coxcomb yang digambarkan pada Bagan Bagian San Diego 1942/44/45.

Area Manuver California Arizona (sebelumnya dikenal sebagai Pusat Pelatihan Gurun) dinyatakan surplus pada tahun 1944,

saat itulah mungkin lapangan terbang Camp Coxcomb ditinggalkan.

Tidak ada lapangan terbang di Camp Coxcomb yang digambarkan pada Bagan Bagian San Diego Maret 1951 (menurut Chris Kennedy) .

Di beberapa titik pada tahun 1951 lapangan terbang Coxcomb dibuka kembali sebagai bandara sipil,

seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian San Diego September 1951.

Ini menggambarkan &ldquoCoxcomb&rdquo memiliki landasan pacu 4.500' yang tidak beraspal.

Status Lapangan Terbang Coxcomb ternyata berubah menjadi lapangan pribadi di beberapa titik antara tahun 1952-55,

seperti yang digambarkan pada Bagan Penerbangan Sectional San Diego September 1955 (milik Chris Kennedy).

Lapangan Terbang Coxcomb ternyata ditinggalkan (untuk alasan yang tidak diketahui) di beberapa titik antara tahun 1955-58,

karena tidak lagi digambarkan sama sekali pada Bagan Bagian San Diego Oktober 1958 (menurut Chris Kennedy) .

Sebagian besar bekas kamp & lapangan terbang Pusat Pelatihan Gurun digambarkan di peta topo USGS baru-baru ini.

Namun, baik Lapangan Terbang Camp Coxcomb maupun jaringan jalan kamp di sekitarnya tidak digambarkan sama sekali

pada peta topo USGS tahun 1963, 1969, 1986, atau 1987 daerah tersebut.

Dalam foto udara USGS 1995, garis luar landasan hampir tidak terlihat,

berjalan ke utara/selatan, sejajar dengan jalan raya.

Jaringan jalan bekas kamp di seberang jalan juga masih dapat dikenali dalam foto udara baru-baru ini.

Lapangan terbang Camp Coxcomb tidak digambarkan sama sekali (bahkan sebagai lapangan terbang yang ditinggalkan) pada bagan aeronautika 2002.

Chris Kennedy mengunjungi Camp Coxcomb pada tahun 2003, dan melaporkan bahwa "Tidak ada yang bisa mengidentifikasinya sebagai landasan terbang.

Ini hanya bagian kerikil yang sedikit lebih ringan dari daerah sekitarnya."

Situs Lapangan Terbang Camp Coxcomb terletak di sepanjang sisi timur Route 177, 24 mil barat daya Freda.

Lapangan Terbang Tentara Camp Essex / Bandara Essex, Essex, CA

34,77, -115. 22 (Timur Laut Los Angeles, CA)

Pemandangan udara 7/25/43 menghadap ke barat di Lapangan Terbang Camp Essex (dari Arsip Nasional, via Brian Rehwinkel).

Pada tahun 1942, keberhasilan Angkatan Darat Jerman di Afrika Utara memimpin Departemen Perang AS

untuk memfokuskan upaya pelatihan Angkatan Darat di daerah dengan medan & lingkungan gurun pasir.

Kepala Staf, Markas Besar Umum, menyetujui Pusat Pelatihan Gurun

dan menunjuk Jenderal George S. Patton sebagai Jenderal Komandan Pusat.

Area manuver total mencakup 12 juta hektar di California Selatan & Arizona Barat,

menjadikannya area pelatihan terbesar di AS.

Hampir satu juta tentara dilatih di daerah ini antara tahun 1942-1944.

Dalam organisasi Pusat Pelatihan Gurun, situs Camp Essex didirikan sebagai salah satu dari beberapa kamp divisi.

Pada tahun 1943, Departemen Dalam Negeri mentransfer 21.537 hektar. Tambahan 8.998 hektar diberikan oleh izin.

Kamp ini didirikan pada tahun 1942 & kemudian ditempati oleh Divisi Infanteri ke-93 antara lain.

Satu-satunya struktur permanen yang dibangun di situs itu adalah reservoir beton 500.000 galon.

Tidak ada lapangan terbang di Essex yang digambarkan pada Bagan Bagian LA 1942.

Di beberapa titik antara 1942-43, sebuah lapangan terbang dibangun untuk mendukung operasi pelatihan Camp Essex.

Penggambaran paling awal yang telah ditemukan di Camp Essex Airfield adalah pemandangan udara 25/7/43 (dari Arsip Nasional, via Brian Rehwinkel).

Ini memiliki konfigurasi yang unik, tidak terlihat di tempat lain, dengan 6 bantalan penyebaran (?) mengelilingi setiap ujung landasan pacu 5.000' timur laut/barat daya.

Brian Rehwinkel melaporkan, &ldquoTampaknya ada beberapa informasi yang saling bertentangan di permukaan bidang ini.

Saya telah melihat satu sumber yang menunjukkan bahwa landasan pacu terbuat dari panel batang ringan &ampamp;ampamp;ampamp;ampamp;amp;amp;amp;amp;ampamp;amp pakaian dalam batang batang

dan satu lagi yang mengatakan bahwa bidang itu dipadatkan (diairi) permukaan alam.

Dalam melihat gambar [1943] &ndash ketika lapangan terbang itu agaknya masih digunakan &ndash tidak tampak ada rod & bar runways.

Tentu saja, karena papan-papan ini dapat dengan mudah dilepas, ada kemungkinan anyamannya telah dilepas pada saat gambar ini diambil.&rdquo

Camp Essex dinyatakan surplus pada tahun 1944.

Tidak ada lapangan terbang di Essex yang digambarkan pada Bagan Bagian LA 1944 & 1945.

Pada tahun 1945, 21.537 hektar dikembalikan ke Departemen Dalam Negeri.

Lapangan terbang Camp Essex tidak digambarkan sama sekali pada Bagan Bagian LA Maret 1950.

Di beberapa titik pada tahun 1950, bekas Lapangan Terbang Essex dibuka kembali sebagai lapangan terbang pribadi,

karena begitulah "Essex" digambarkan pada Bagan Bagian LA September 1950.

Itu digambarkan memiliki landasan pacu 4.900' yang tidak beraspal.

Pemandangan udara USGS 4/23/53 dari Lapangan Udara Camp Essex.

Tata letak yang tidak biasa dari lapangan terbang Camp Essex digambarkan pada peta topo USGS 1956,

tetapi hanya diberi label sebagai &ldquoLanding Strip&rdquo.

Lapangan terbang Essex ternyata ditinggalkan (untuk alasan yang tidak diketahui) di beberapa titik antara tahun 1954-58,

karena tidak lagi digambarkan sama sekali pada Bagan Bagian LA Maret 1958 (menurut Chris Kennedy) .

Lapangan terbang Camp Essex masih diberi label "Landing Strip" di peta topo USGS 1985 (milik Kevin Walsh).

Lapangan terbang Camp Essex digambarkan sama sekali (bahkan sebagai lapangan terbang yang ditinggalkan) pada grafik aeronautika baru-baru ini.

Pemandangan udara Camp Essex AAF, © 2002 oleh Larry Dighera.

Seperti yang terlihat pada tahun 2002, lapangan terbang Camp Essex & area tie-down masih dalam kondisi baik.

Kaleng BBM & sisa-sisa peralatan penerangan masih berserakan di area tersebut.

Keith Wood mengamati, "Bantalan penyebaran terlihat seperti untuk B-17, B-24, atau B-29,

pola standar untuk bidang penentuan posisi maju WW2. 2 landasan pacu akan memungkinkan peluncuran massal.

Kombinasi ini, fasilitas yang jarang di lapangan & lokasi memungkinkan ini dimaksudkan sebagai lapangan cadangan,

mendukung March Field di Riverside serta Desert Training Center."

Foto tahun 2003 oleh Chris Kennedy melihat kira-kira ke utara dari ujung selatan landasan pacu paling timur di Camp Essex.

Pemandangan tahun 2003 dari tempat parkir yang ditinggalkan di lapangan terbang Camp Essex, oleh Chris Kennedy.

Chris Kennedy mengunjungi landasan terbang Essex pada tahun 2003, dan melaporkan bahwa "Sebenarnya ada 2 landasan pacu kerikil paralel,

dengan yang paling timur dalam kondisi sangat baik untuk sebagian besar panjangnya.

Taxiway ke tempat parkir juga berkerikil & sebagian besar dalam kondisi baik, meskipun beberapa di antaranya dilintasi oleh aliran sungai yang kering sekarang.

Tempat parkir di ujung taxiway tampak beton.

Saya tidak melihat sisa-sisa bangunan, meskipun saya tidak melakukan banyak penjelajahan."

Bandara Amboy / Bandara Conn / Bandara Roy, Amboy, CA

34.56, -115. 75 (Timur Laut Los Angeles, CA)

Bandara Amboy, seperti yang digambarkan pada "Peta Standar Rand McNally CA With Air Trails" 1929 (milik Chris Kennedy).

Foto lapangan terbang saat dibuka belum ditemukan.

Tanggal pembangunan Bandara Amboy belum ditentukan.

Referensi paling awal ke bidang yang telah ditemukan

adalah artikel berjudul &ldquoDedicate Air Highway Over Three States&rdquo dalam edisi 16/5/25 The Oxnard Daily Courier (milik Kevin Schumann) .

Dikatakan, &ldquoDi Amboy tidak hanya sebuah ladang yang dibangun & dirawat dengan kalsium klorida,

tetapi nama kota tersebut telah dicat dengan huruf besar, sehingga para penerbang dapat dengan mudah mengetahui lokasinya.&rdquo

The Standard Oil Company of California 1927 "Airplane Landing Fields of the Pacific West" (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Bandara Amboy sebagai lapangan "Permanen", berukuran 1.750' x 200'.

The Standard Oil Company 1929 "Airplane Landing Fields of the Pacific West" (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Bandara Amboy sebagai "Sementara (kecil)".

Konfigurasi lapangan terbang dikatakan "runways 1.750' x 200' barat di sebelah utara."

1929 "Rand McNally Standard Map of CA With Air Trails" (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Amboy sebagai Bandara Kotamadya, dioperasikan oleh M.S. Bender, dan berukuran 2.640' x 300'.

Amboy digambarkan sebagai lapangan terbang tambahan pada Bagan Bagian LA Juni 1932.

Direktori Bandara 1937 dari Perusahaan Direktori Bandara (milik Bob Rambo)

menggambarkan Bandara Auxiliary Amboy sebagai area pendaratan tanah & kerikil berbentuk persegi panjang berukuran 1.400' x 150'.

Bandara Amboy rupanya ditutup selama beberapa tahun selama WW2

(karena pembatasan keamanan masa perang, seperti banyak bandara sipil kecil lainnya selama perang).

Itu tidak digambarkan sama sekali di LA Sectional Chart 1941 (milik Chris Kennedy) .

Sebuah perkemahan kecil Angkatan Darat didirikan di Amboy pada tahun 1942 sebagai bagian dari Pusat Pelatihan Gurun seluas 12 juta acre.

Namun, tidak ada indikasi bahwa lapangan udara sipil sebelum perang digunakan kembali oleh militer,

karena tidak ada lapangan terbang di Amboy yang digambarkan pada Bagan Bagian LA tahun 1944 (milik John Voss).

Francis Blake melaporkan, "Saya belum pernah melihat bukti bahwa landasan pacu di Amboy adalah milik militer.

Itu pasti bisa digunakan oleh pesawat militer kecil selama WW2,

tapi saya tidak percaya itu dibangun oleh atau untuk militer."

Tidak ada lapangan terbang di Amboy yang digambarkan pada LA Sectional Chart 1949 (menurut Chris Kennedy) .

Di beberapa titik antara tahun 1949-54, Lapangan Terbang Amboy dibuka kembali, sebagai Lapangan Terbang "Conn".

Begitulah cara itu digambarkan pada 1954 Mojave Desert World Aeronautical Chart (milik Chris Kennedy).

Itu digambarkan memiliki landasan pacu 2.700 'tidak beraspal.

Lapangan terbang di Amboy digambarkan memiliki satu landasan pacu barat laut/tenggara, diberi label sederhana sebagai &ldquoJalur Pendaratan&rdquo,

dengan sekelompok bangunan kecil di sepanjang sisi tenggara.

Di beberapa titik antara 1954-60, nama lapangan terbang diubah lagi, menjadi "Roy".

Begitulah yang digambarkan pada LA Sectional Chart tahun 1960 (milik Chris Kennedy),

dan digambarkan memiliki landasan pacu 3.700' yang tidak beraspal.

Itu masih digambarkan sebagai "Roy" pada Maret 1965 & Agustus 1966 LA Sectional Charts, tetapi status lapangan terbang telah berubah menjadi lapangan pribadi.

Roy Airfield ternyata ditinggalkan di beberapa titik antara 1966-1969,

karena tidak lagi digambarkan pada Bagan Bagian LA Maret 1969.

Peta topo USGS 1984 menggambarkan Amboy memiliki satu landasan pacu barat laut/tenggara, diberi label sebagai &ldquoLanding Strip&rdquo.

Pandangan udara USGS 1995 yang menghadap ke barat laut menunjukkan Bandara Amboy memiliki landasan pacu tunggal sepanjang 4.000'.

Landasan pacu berakhir di ujung tenggara tepat di sekelompok kecil bangunan,

yang merupakan luasnya kota Amboy.

Sebuah taxiway paralel berjalan ke selatan landasan pacu, yang keduanya ditandai dengan simbol &ldquoX&rdquo tertutup.

Landasan pacu timur/barat yang lebih pendek memanjang dari ujung tenggara landasan pacu utama.

Lapangan terbang di Amboy tidak lagi digambarkan sama sekali pada World Aeronautical Chart tahun 1998.

Seperti banyak bekas lapangan terbang Pusat Pelatihan Gurun di CA,

Bandara Amboy tidak digambarkan sama sekali (bahkan sebagai lapangan terbang yang ditinggalkan) pada bagan aeronautika 2002.

Pemandangan udara ini melihat ke barat di lapangan terbang Amboy, © 2002 oleh Larry Dighera,

tampaknya menunjukkan bahwa lapangan terbang memiliki landasan pacu utama (berorientasi barat laut/tenggara)

serta crosswind runway yang lebih pendek (berorientasi timur/barat).

Pemandangan landasan pacu Amboy tahun 2003, menghadap ke barat laut, oleh Chris Kennedy.

Saat itu akan hujan, itulah sebabnya gambarnya agak gelap.

Bob Jones melaporkan pada November 2004, "Teman saya Gary Lopes & Saya mengunjungi Bandara Amboy Sabtu lalu.

Saya telah menelepon sekitar 6 bulan sebelumnya, untuk memastikan bahwa tidak apa-apa bagi kami untuk mendarat untuk sarapan & saya diberitahu bahwa itu baik-baik saja.

Strip itu dalam bentuk yang adil. Itu hanya sedikit kasar dengan hanya sedikit gundukan & beberapa tanaman kecil di strip.

Kami meluncur di dekat jalan & berjalan ke Roy's Cafe, hanya untuk menemukan bahwa itu sudah tutup.

Satu-satunya orang yang dapat kami temukan di Amboy adalah seorang wanita baik yang bekerja di kantor pos

yang memberi tahu kami bahwa restoran tidak selalu buka. Tidak terbatas, paling-paling."

Darrin Smith melaporkan pada tahun 2006, &ldquoMyself & beberapa teman pergi melalui kota Amboy dengan sepeda motor akhir Oktober 2006

dan kami berhenti di & memeriksa untuk melihat apakah restoran buka.

Bukan begitu aku mengintip sedikit & bertemu dengan seorang pria baik bernama Larry.

Dia mengatakan bahwa departemen kesehatan menutup restoran.

Seluruh kota Amboy telah dibeli oleh seorang investor (Albert Okura, pemilik jaringan restoran Juan Pollo) & sedang dalam proses pembangunan kembali.

Larry ramah & akan menghibur Anda selama yang Anda inginkan.

Dia mengatakan siapa pun dapat terbang ke Amboy jika mereka mau tanpa izin sebelumnya.

Saya berjalan di landasan pacu karena Larry mengklaim dia baru saja menyelesaikannya & cukup yakin itu cukup mulus untuk saya.

Dia mengatakan siapa pun dapat menginap di hotel secara gratis karena saat ini tidak buka & perlu perbaikan, ambil tempat tidur bayi Anda untuk tidur.&rdquo

Charles Irvin melaporkan pada tahun 2008, &ldquo Landasan pacu masih cukup jernih & hanggar masih dalam kondisi yang sama seperti di foto [di atas],

tapi Roy's Cafe ditutup tanpa batas waktu (seperti renovasi).

Ada juga kafe di pom bensin, tapi saya belum pernah melihat pom bensin buka,

dan ada tanda tulisan tangan di jendela yang memiliki nomor telepon untuk orang yang bisa dihubungi 'untuk gas darurat'.

Beberapa tahun yang lalu, seorang pria membeli seluruh kota

(ada juga artikel surat kabar di jendela SPBU yang membicarakan hal ini).

Rencananya adalah untuk memulihkan segalanya, tetapi saya tidak tahu bagaimana keadaannya.

Sekolah dulu memiliki pagar di sekelilingnya - sekarang tidak,

meskipun tampaknya tidak ada perubahan pada bangunan, jadi kemungkinan pagar itu dicuri.&rdquo

Pandangan udara 2014 yang melihat ke barat laut di lapangan terbang Amboy menunjukkan 2 landasan pacu tetap utuh.

Foto 27/2/20 oleh Brian Ogilvie melihat ke barat laut saat berada di final short-final ke landasan pacu Amboy.

Foto 27/2/20 oleh Brian Ogilvie dari Cessna 150L miliknya di Bandara Amboy.

Brian melaporkan, & ldquo Windsock di tempat lapangan terbang telah dipertahankan dengan standar yang dapat digunakan.

Ini kira-kira 3.000'x150' dapat digunakan & dalam kondisi bergradasi & bersih.&rdquo

Foto 27/2/20 oleh Brian Ogilvie tentang dia & Cessna 150L-nya di depan papan nama Roy's Motel Cafe di Bandara Amboy.

Brian melaporkan, &ldquoManajer kota, Manny, yang mengoperasikan pompa bensin & toko suvenir turis benar-benar merangkul pilot yang terbang & mengunjungi.

Perhentian yang bagus, hanya 100NM barat daya Las Vegas & tidak jauh dari timur Twentynine Palms.&rdquo

Bandara Amboy terletak di utara National Trails Highway (yang merupakan Rute 66 AS asli), di kota kecil Amboy.

Sejak situs ini pertama kali dimasukkan ke web pada tahun 1999, popularitasnya telah berkembang pesat.

Jika jumlah total materi di situs ini terus bertambah,

itu akan membutuhkan dana yang terus meningkat untuk membayar pengeluarannya.

Oleh karena itu, saya meminta kontribusi keuangan dari pengunjung situs,

untuk membantu membiayai peningkatan biaya situs

dan memastikan bahwa itu terus tersedia & berkembang.

Berapa yang akan Anda bayar untuk majalah penerbangan yang bagus, atau buku penerbangan yang bagus?

Harap pertimbangkan sumbangan dengan jumlah yang setara, setidaknya.

Situs ini tidak didukung oleh iklan komersial &ndash

itu murni didukung oleh sumbangan.

Jika Anda menikmati situs ini, dan ingin memberikan kontribusi finansial,

Anda dapat menggunakan kartu kredit melalui , menggunakan salah satu dari 2 metode:

Untuk memberikan donasi satu kali dari jumlah pilihan Anda:

Atau Anda dapat mendaftar untuk berlangganan bulanan $10 untuk membantu mendukung situs secara berkelanjutan:

Untuk alamat surat untuk mengirim cek, silakan hubungi saya di: [email protected]

Jika Anda menikmati situs web ini, mohon dukung dengan kontribusi finansial.


B-17, Benteng Terbang

Boeing meluncurkan prototipe B-17 pada 28 Juli 1935. Digunakan selama Perang Dunia II sebagai senjata strategis, dengan cepat mengambil reputasi proporsi mitos. Pada akhir Perang Dunia II, teknologi telah melampaui B-17 dan pesawat yang terkenal itu dianggap sudah usang. Saat ini, baik dalam pencapaian pesawat itu sendiri maupun mereka yang menerbangkannya, B-17 tetap menjadi ikon Amerika.

Fakta
Boeing, Douglas dan Vega semuanya memproduksi pesawat B-17. Sebanyak 12.731 pesawat jenis ini dibangun.


Blytheville (Kabupaten Mississippi)

Blytheville terletak di Delta Mississippi yang datar dan rendah di daratan yang dihuni oleh penduduk asli Amerika selama ribuan tahun. Dua kekuatan alam yang menonjol membentuk Blytheville. Yang pertama adalah Zona Seismik Madrid Baru. Blytheville, yang rentan terhadap getaran, terletak di dekat pusat gempa bumi New Madrid yang memecahkan rekor pada tahun 1811–1812. Hampir dua abad kemudian, banyak bukti gempa ini masih terlihat di daerah Blytheville. Kekuatan pembentuk kedua adalah Sungai Mississippi. Dampak sungai termasuk banjir (seperti pada tahun 1882–83 dan Banjir tahun 1927), penciptaan tanah pertanian yang subur, dan penyediaan transportasi jalur air untuk industri.

Kenegaraan Awal melalui Zaman Emas
Blytheville, awalnya dikenal sebagai Blythesville, dinamai untuk Pendeta Henry T. Blythe (1816–1904). H. T. Blythe menetap di Mississippi County pada tahun 1853 dan bertani di Crooked Lake (sekarang Armorel) antara Blytheville modern dan Sungai Mississippi. Dia ditahbiskan untuk berkhotbah di Gereja Episkopal Metodis pada tahun 1862.

Pada tahun 1880–81, Blythe merancang dan secara resmi meluncurkan kota baru Blytheville (atau Blythesville) di atas tanah seluas 160 hektar yang terletak di antara pemukiman Cooketown yang sudah ada sebelumnya (juga dikenal sebagai Chickasawba) dan Clear Lake. Blytheville dan tetangganya, Gosnell, kemudian berkembang dengan mengorbankan komunitas yang lebih tua ini. Sumber memberikan tanggal yang bertentangan untuk pendirian Blytheville: Mei 1891, Januari 1892, dan Mei 1889.

Pertumbuhan awal Blytheville didorong oleh panen besar-besaran kayu untuk dibangun kembali setelah Kebakaran Besar Chicago tahun 1871, dan industri kayu membawa penggergajian kayu dan kerumunan yang gaduh. Daerah Blytheville dikenal sebagai tempat yang bising dan tidak bereputasi buruk selama tahun 1880-an dan 1890-an, mengingat lazimnya budaya saloon di sana.

Blytheville pertama kali menerima kantor pos pada tahun 1879, tetapi situasi pos tidak stabil karena persaingan dan redundansi antara Cooketown, Blytheville, dan Clear Lake. Setelah perselisihan politik yang cukup besar, Blytheville secara permanen memperoleh kantor pos daerah itu pada tahun 1890 dan menjadi ibu kota kabupaten untuk bagian utara Kabupaten Mississippi (Distrik Chickasawba) pada tahun 1901.

Awal Abad Kedua Puluh
Kombinasi kualitas lahan yang dibuka yang ditinggalkan setelah area tersebut berhasil ditebangi kayunya, rendahnya biaya lahan pertanian segar ini, dan keberhasilan pembangunan tanggul dan upaya pengelolaan saluran air yang berkelanjutan membawa pertanian ke depan di Blytheville dan menarik petani ke daerah selama tiga dekade pertama abad kedua puluh.

Dalam teks Diamond Jubilee kota, Maureen King Norris mendokumentasikan kedatangan layanan listrik dan telepon ke Blytheville pada tahun 1903, dengan layanan gas alam baru tiba pada tahun 1950. Rel kereta api mencapai Blytheville selama dekade pertama abad kedua puluh dan mempercepat pertumbuhan kota muda itu. pertumbuhan. Gedung Pengadilan Kabupaten Mississippi di Distrik Chickasawba didedikasikan pada tahun 1921. Sayangnya, sebagian besar catatan tentang asal-usul Pendeta Blythe dan Blytheville terbakar dalam kebakaran tahun 1926 di First Methodist Church.

Blytheville sangat menderita selama Depresi Hebat, efeknya datang ke Blytheville pada awal tahun-tahun Depresi karena kesejahteraan ekonomi komunitas pertanian sangat terkait dengan pasar komoditas, terutama kapas. Menurut Jonathan Abbott, sejarawan Blytheville dan kolektor memorabilia sejarah Arkansas timur laut, selama Depresi: “Semuanya terhenti. Beberapa orang tetap bertani. Tapi semua orang hanya berjongkok. ” Dengan menipisnya kayu, tidak ada industri untuk dibicarakan di Blytheville selama Depresi Hebat. Pertanian dominan, dan banyak petani kehilangan tanah mereka karena ketidakmampuan untuk membayar kembali pembiayaan. Ribuan orang melarat dan kelaparan.

Dipengaruhi oleh Banjir tahun 1927 dan Depresi Hebat, petani Kabupaten Mississippi adalah kekuatan dinamis dalam pertumbuhan Biro Pertanian Arkansas selama tahun 1920-an dan 1930-an.

Untuk sebagian besar sejarahnya, Blytheville memiliki komunitas Yahudi yang berkembang pesat. Beberapa pedagang Jalan Utama awal adalah orang Yahudi. Pengacara Oscar Fendler berlatih di sini. Jemaat yang akan menjadi Bait Suci Israel dibentuk pada tahun 1924 dan menetap di gedungnya pada tahun 1947. Jemaat tersebut menurun seiring dengan berakhirnya abad kedua puluh. Sebagian besar anggota yang masih hidup pindah ke daerah lain, termasuk Memphis, Tennessee, dan Little Rock (Kabupaten Pulaski), dan Kuil Israel secara resmi ditutup pada tahun 2003. Dalam hubungannya dengan organisasi seperti Goldring/Woldenberg Institute of Southern Jewish Life, jemaat melihat gulungan Tauratnya dan objek serta catatan penting lainnya tersebar dan disimpan dengan hati-hati. Sementara bangunan Kuil Israel masih berdiri di Jalan Chickasawba dan dimiliki secara pribadi, jendela kaca patrinya sekarang menjadi bagian dari sinagoga Beth Sholom di Memphis.

Perang Dunia II melalui Era Modern
Militer AS pertama kali membuka lapangan terbang tentara di Blytheville pada tahun 1942, menonaktifkannya pada tahun 1945. Pangkalan tersebut diaktifkan kembali sebagai Pangkalan Angkatan Udara Blytheville pada tahun 1950-an dan berganti nama menjadi Pangkalan Angkatan Udara Eaker pada tahun 1988. Pangkalan tersebut berfungsi sebagai rumah dari Pengeboman ke Sembilan Puluh Tujuh Sayap Komando Udara Strategis, dan pangkalan itu menampung banyak B-52. Pemerintah federal menutup pangkalan itu pada tahun 1992, yang merupakan pukulan telak bagi komunitas Blytheville. Pada puncaknya, ia mempekerjakan sekitar 3.500 personel militer dan 700 staf pendukung sipil, dan setelah penutupan pangkalan, daerah Blytheville/Gosnell kehilangan sekitar 6.500 orang, termasuk keluarga anggota layanan yang dipindahkan ke tempat lain. Bekas pangkalan sekarang menjadi Arkansas Aeroplex dan menampung bisnis penerbangan dan non-penerbangan. Juga di situs adalah komunitas pensiun Westminster Village, tampilan liburan Lights of the Delta, Stasiun Penelitian Blytheville dari Arkansas Archaeological Survey, Thunder Bayou Golf Links, dan Blytheville Youth Sportsplex.

Pukulan dari hilangnya pangkalan udara itu dilunakkan dengan bangkitnya industri baja di daerah Blytheville. Lalu lintas tongkang di Sungai Mississippi dan rel kereta api berkontribusi pada pertumbuhan industri. Nucor-Yamato Steel mulai berproduksi pada tahun 1988 dan diperluas pada tahun 1992. Nucor Steel Arkansas, yang secara lokal dikenal sebagai Nucor Hickman, mulai berproduksi pada tahun 1992 dan diperluas pada tahun 1998. Kedua produsen baja mentah ini dikelilingi oleh beberapa industri terkait baja, termasuk Maverick Tube , IPSCO Inc., dan Milwaukee Electric Tool.

Mississippi County telah lama memegang tempatnya sebagai daerah penghasil kapas nomor satu di Arkansas, dan Blytheville berada di dekat sepuluh pabrik kapas. Salah satu gin kapas terbesar di Amerika Utara terletak di tepi barat Blytheville. Daerah itu juga diselimuti oleh kedelai dan persawahan. Kabupaten Mississippi menduduki peringkat sebagai daerah penghasil kedelai tertinggi ketiga di Arkansas pada tahun 2004. Daerah ini juga menghasilkan biji-bijian pakan jagung dan milo (sorgum) dan tanaman musim dingin gandum musim dingin merah lembut yang berputar di beberapa ladang kedelai.

Pertanian modern di Blytheville telah mengikuti tren pertanian yang lebih besar yang dimiliki oleh lebih sedikit petani. Mengubah peralatan pertanian dan pergeseran ke arah areal yang lebih beririgasi juga mempengaruhi pertanian Blytheville. Tanaman transgenik yang dirancang untuk penggunaan pestisida/herbisida merevolusi penanaman petani Blytheville.

Pendidikan
Berfungsi di bawah klausa "terpisah tetapi setara" dalam konstitusi negara bagian, pada akhir 1960-an, siswa sekolah menengah Afrika-Amerika Blytheville memiliki "kebebasan memilih" untuk pindah dari Sekolah Menengah Harrison hitam ke Sekolah Menengah Blytheville putih. Beberapa siswa kulit hitam memilih untuk melakukannya untuk menerima pendidikan persiapan perguruan tinggi. Namun, tingkat kelas lainnya masih dipisahkan. Seorang hakim pengadilan federal di Jonesboro (Craighead County) memerintahkan integrasi total sekolah-sekolah Blytheville pada tahun 1970. Dewan sekolah mematuhinya, menutup Harrison High School, dan sepenuhnya mengintegrasikan semua kelas di Blytheville City Schools. Pada tahun ajaran pertama, 1970–1971, siswa kulit hitam menghadapi diskriminasi, yang menyebabkan boikot sekolah pada bulan April 1971 (itu sendiri sebagian akibat dari boikot bisnis yang terjadi tahun sebelumnya).

Pemungutan suara Desember 1974 membawa Mississippi County Community College (MCCC) menjadi ada. Perguruan tinggi dibuka pada tahun 1975 di gedung-gedung yang disewa dari distrik sekolah Blytheville dan pindah ke kampus saat ini pada tahun 1980. Penggabungan MCCC tahun 2003 dengan Cotton Boll Technical Institute menciptakan Arkansas Northeastern College (ANC). Kolese ini memiliki enam pusat cabang di samping kampus utamanya dan, pada 2014, mendaftarkan sekitar 1.425 mahasiswa penuh waktu dan paruh waktu.

Atraksi
Makam Pendeta H. T. Blythe dan batu nisan penduduk awal Blytheville dilestarikan di Founders Park. Taman ini juga merupakan bekas situs Rumah Sekolah Sycamore (sekitar tahun 1853–1893) tempat Pendeta Blythe pertama kali berkhotbah.

Kream Kastle, restoran milik keluarga setempat yang dibuka pada tahun 1952, masih bisa dikunjungi hingga saat ini. Blytheville juga merupakan tempat kelahiran aktor George Stevens Hamilton.

The Ritz, pusat sipil Blytheville sejak 1981, berasal dari awal 1900-an dan telah melihat beberapa pemilik, kebakaran, perubahan nama, perluasan, dan renovasi selama beberapa dekade di Main Street. Perhentian populer bagi para pemain vaudeville terkenal yang bepergian dari Memphis ke St. Louis, Missouri, pada awal abad kedua puluh, Ritz kemudian menjadi salah satu teater pertama di Arkansas yang menampilkan gambar-gambar berbicara. Ritz sepenuhnya direnovasi pada 1950–1951 dan menjadi tuan rumah ruang televisi di mana banyak penduduk Blytheville mendapatkan pandangan pertama mereka tentang media baru.

Blytheville terletak di sepanjang Highway 61 dari ketenaran musik blues. Generasi musisi blues melewati Blytheville saat mereka melakukan perjalanan dari Memphis ke utara menuju St. Louis, Missouri, dan Chicago, Illinois.

Stasiun Bus Greyhound 1932 di 109 North 5 th Street adalah salah satu dari sedikit stasiun bus Art Deco Greyhound yang masih ada di Amerika Serikat. Masuk ke Daftar Tempat Bersejarah Nasional pada tahun 1987, stasiun ini telah rusak karena tidak digunakan. Dibeli oleh usaha masyarakat pada tahun 2004, organisasi Main Street Blytheville sekarang memiliki gedung tersebut. Kress Building di Pusat Kota, juga dimiliki oleh Main Street Blytheville, juga ada dalam Daftar Tempat Bersejarah Nasional.

Pada tahun 1976, Mary Gay Nelson Shipley membuka Rak Buku, yang dikenal sejak 1994 sebagai Toko Buku Itu di Blytheville (TBIB). Terletak di gedung sekitar tahun 1920 di Main Street, TBIB telah menempatkan Blytheville di peta penerbitan Amerika. Penulis terkenal di dunia yang telah menandatangani buku dan menawarkan program di TBIB termasuk John Grisham, Bill Clinton, Hillary Clinton, Emeril Lagasse, Mary Higgins Clark, Pat Conroy, dan Nicholas Sparks.

Pengunjung dan penduduk dapat menikmati festival tahunan Springtime on the Mall di awal Mei dan Chili Cookoff di awal Oktober. Pemburu dan pengamat burung dapat memanfaatkan posisi Blytheville di jalur migrasi burung Mississippi Flyway. Blytheville adalah rumah bagi Mississippi County Fair setiap musim gugur.

Untuk informasi tambahan:
Abbott, Jonathan, dan Marcy Thompson. Pendeta H. T. Blythe dan Pusat Kota yang Dia Dirikan. Blytheville, AR: Jalan Utama Blytheville, 1991.

Memoar Biografi dan Sejarah Northeast Arkansas. Chicago: Goodspeed Publishing Co., 1889.

Blytheville, Arkansas: 75 Tahun Kemajuan Diamond Jubilee. Diarsipkan di Perpustakaan Kabupaten Mississippi, Blytheville, Arkansas.

Kamar Dagang Blytheville/Gosnell. http://www.blytheville.dina.org/ (diakses 13 April 2017).

Laporan Tahunan & Sorotan. Survei Arkeologi Arkansas. http://archeology.uark.edu/who-we-are/annual-reports/ (diakses 13 April 2017).

Jalan Utama Blytheville. http://www.mainstreetblytheville.org/ (diakses 13 April 2017).

Snowden, Deanna, ed. Kabupaten Mississippi, Arkansas: Menghargai Masa Lalu Mengantisipasi Masa Depan. Little Rock: Rumah Agustus, 1986.


Sejarah Blytheville, Arkansas

Blytheville adalah ibu kota Kabupaten Mississippi. Itu terletak di tepi Sungai Mississippi dekat perbatasan Tennessee. Penghuni pertama daerah tersebut adalah suku Indian Quapaw, yang menetap di daerah yang akan menjadi Kabupaten Mississippi pada akhir tahun 1720. Setelah mereka dipaksa meninggalkan tanah mereka, suku tersebut menetap di reservasi terdekat sebelum mereka dipindahkan ke Wilayah Indian di tempat yang sekarang Oklahoma. Kantor pos pertama di tempat yang akan menjadi Blytheville didirikan oleh Henry T. Blythe, seorang pengendara sirkuit Metodis pada tahun 1879. Pada tahun 1880, Pendeta Blythe mengembangkan rencana untuk kota dan pada tahun 1881, ia mulai menjual banyak tanah. Fase pertama ekonomi lokal berpusat di sekitar kayu. Kota Blytheville didirikan pada Mei 1889. Gedung pengadilan county pertama dibangun pada tahun 1902 dan gedung yang sekarang dibangun pada tahun 1919. Pada tahun 1942, tentara membuka lapangan terbang di luar Blytheville untuk melatih pilot. Itu ditutup pada akhir Perang Dunia II, tetapi dibuka kembali pada tahun 1955 sebagai Pangkalan Angkatan Udara Blytheville. Itu berganti nama menjadi Pangkalan Angkatan Udara Eaker pada tahun 1988 dan ditutup pada tahun 1992. Bekas Institut Teknik Cotton Boll, beberapa mil di selatan Burdette, dan Perguruan Tinggi Komunitas Mississippi County, perguruan tinggi bertenaga surya pertama di negara ini, sekarang menjadi Arkansas Northeast College . Saat ini, Blytheville dianggap sebagai salah satu pusat produksi baja di Amerika Serikat. Nucor Steel memiliki dua pabrik di daerah Blytheville. Sejarah lokal dilestarikan dan ditampilkan di Blytheville Heritage Museum di Main Street. Ritz Civic Center berasal dari gedung opera bersejarah awal 1900-an.


Skuadron Pengisian Bahan Bakar Udara ke-91 [91st ARS]

Skuadron Pengisian Bahan Bakar Udara ke-91 ditetapkan sebagai Skuadron Pengintaian ke-1 (Berat) pada tanggal 20 November 1940. Diaktifkan pada tanggal 15 Januari 1941 di Langley Field, VA, skuadron tersebut pada tanggal tersebut ditugaskan ke Markas Besar Angkatan Udara (kemudian, Komando Tempur Angkatan Udara). ), meskipun tergabung dalam Grup Pengeboman ke-34. Ia ditugaskan ke Komando Pengebom ke-1, pada tanggal 5 September 1941, sementara tetap melekat pada Grup Pengeboman ke-34 dan Komando Pengebom II, c. 25 Januari 1942, dalam proses pindah ke Pendleton, OR, sementara lagi-lagi tetap terikat pada Grup Pengeboman ke-34 hingga 24 Februari 1942. Ia bergabung dengan Grup Pengeboman ke-34, pada tanggal 25 Februari 1942.

Skuadron tersebut diubah namanya menjadi Skuadron Pengeboman ke-391 (Berat) pada tanggal 22 April 1942 dan pada tanggal 20 Agustus 1943 sebagai Skuadron Pengeboman ke-391, Heavy.Selama Perang Dunia II, skuadron ditugaskan untuk melakukan patroli anti kapal selam, dari Desember 1941-Oktober 1942, sementara ditempatkan di Ephrata AAB, WA (1 Desember 1942) Blythe AAB, CA (11 Desember 1942-3 April 1944) dan juga ditempatkan di Salinas AAB, CA (29 Mei-13 Juli 1943). Skuadron dikerahkan ke Mendelsham, Inggris, dari 23 April 1944-24 Juli 1945 dan melihat pertempuran di ETO, dari 24 Mei 1944-20 April 1945. Pesawat yang diterbangkan oleh skuadron adalah PT-17 (1941) B-17 (1941). -1943, 1944-1945) B-18 (1941-1942) dan B-24 (1942-1943, 1944). Sekembalinya ke Amerika Serikat, di Sioux Falls AAFld, SD, pada 13 Agustus 1945, skuadron tersebut dinonaktifkan pada 28 Agustus 1945.

Skuadron itu dikonsolidasikan pada 19 September 1985 dengan Skuadron Pengisian Bahan Bakar Udara ke-91, Medium, yang dibentuk pada 1 Maret 1950 dan diaktifkan pada 16 April 1950 di Barksdale AFB, LA. Ditugaskan ke Grup Pengintaian Strategis ke-91, skuadron ini ditugaskan untuk melakukan operasi pengisian bahan bakar udara di seluruh dunia. Skuadron ke-91 bergabung dengan Sayap Pengintaian Strategis ke-91 dari 10 Februari 1951-27 Mei 1952. Skuadron dipindahkan ke Lockbourne AFB, OH, pada 11 September 1951. Setelah itu, dikerahkan di Maroko Prancis (12 Januari-26 Februari 1954) Goose AB , Labrador (6 Oktober-12 November 1954) dan Ernest Harmon AFB, Newfoundland (10 Juli-Oktober 1955). Pasukan ke-91 ditugaskan kembali ke Sayap Pengintaian Strategis ke-91, pada 28 Mei 1952, tetapi bergabung dengan Divisi Udara ke-5 (12 Januari-26 Februari 1954) dan Komando Udara Timur Laut (6 Oktober-12 November 1954 dan 10 Juli-Oktober 1955) .

Skuadron tersebut dipindahkan ke Divisi Udara ke-801, pada tanggal 8 November 1957 ke Sayap Pengeboman ke-376, pada tanggal 1 Desember 1957 (tetapi bergabung dengan Sayap Pengisian Bahan Bakar Udara ke-301, dari tanggal 4 Mei-14 Juni 1964). Skuadron ini diubah namanya menjadi Skuadron Pengisian Bahan Bakar Udara ke-91, Heavy, pada 1 Januari 1963. Pada tahun 1963 juga terjadi transisi skuadron ke pesawat KC-135. Skuadron tersebut sebelumnya telah menerbangkan KB-29 (1950-1953) dan KC-97 (1953-1963). Tahun berikutnya, yang ke-91 ditugaskan ke Sayap Pengisian Bahan Bakar Udara ke-301, pada tanggal 15 Juni.

Awak dan pesawat dari 91 dikerahkan ke Asia Tenggara untuk mengisi bahan bakar pesawat taktis dan B-52 yang terlibat dalam pertempuran di Vietnam, dari Januari 1965-Desember 1975.

Skuadron dipindahkan ke McConnell AFB, KS, pada 30 Juni 1971. Dari 1971-1972, skuadron menambahkan UH-1 ke inventaris pesawatnya. Serangkaian penugasan kembali untuk ke-91 diikuti: ke Divisi Udara ke-47 (1 Juli 1971) ke Divisi Udara ke-14 (1 April 1972) ke Divisi Rudal Strategis ke-12 (1 Agustus 1972) ke Sayap Pengisian Bahan Bakar Udara ke-384 (kemudian Pengeboman ke-384) (1 Desember 1972). Skuadron dinonaktifkan pada 1 Oktober 1987.

Pesawat pengisian bahan bakar ke-91 yang berpartisipasi dalam misi penyelamatan Grenada, dari Oktober-November 1983.

The 91st diaktifkan kembali pada 5 Januari 1988 di Malmstrom AFB, MT, menerbangkan KC-135, dan sebagai bagian dari Air Refueling Wing ke-301. Itu didesain ulang sebagai Skuadron Pengisian Bahan Bakar Udara ke-91 pada 1 September 1991 ketika ditugaskan kembali ke Grup Operasi 301. Skuadron kemudian dipindahkan ke Grup Operasi 43d, pada 1 Juni 1992 dan ke Grup Pengisian Bahan Bakar Udara 43d, pada 1 Juli 1994.

Skuadron Pengisian Bahan Bakar Udara ke-91 (91st ARS) mengoperasikan Stratotanker KC-135R. KC-135R adalah pesawat tanker jarak jauh yang mampu mengisi bahan bakar berbagai pesawat lain di udara, di mana saja di dunia dan dalam kondisi cuaca apa pun. MacDill KC-135 telah mendukung operasi militer AS di seluruh dunia termasuk mengisi bahan bakar pesawat koalisi selama perang di Bosnia.

ARS ke-91 ditugaskan untuk melakukan keterlibatan global melalui pengisian bahan bakar udara dan dukungan angkutan udara untuk kepentingan nasional AS dan Panglima Tertinggi penduduk.


Tonton videonya: Pertunjukan Udara sempena Hari Terbuka TUDM 2019 (Juli 2022).


Komentar:

  1. Gregorio

    Selamat, kata apa yang Anda butuhkan ... ide lain

  2. Twein

    Please review

  3. Damocles

    I can believe you :)

  4. Jukinos

    bisa dibilang, pengecualian ini :) dari aturan

  5. Dour

    strange communication results.



Menulis pesan